今天我们来聊聊hondas2000,以下6个关于hondas2000的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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移植K20C1“红头机”的本田“S2000R”堪比原厂？

如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R，你觉得会是怎么样？我觉得应该会是使用2.0T的K20C1涡轮增压发动机，加上更激进的底盘设定，底盘结构哪怕是沿用原来的S2000也足够应付，哪怕没有太多电子辅助，还有智能配置，在驾驶层面上，依旧符合当今“好车”的标准。可惜大家都知道本田并不会这样做，但...有人做了。

S2000其实是本田比较近代的跑车作品，最初诞生于1999年，最终于2009年6月停产。虽然S2000不算是本田的旗舰跑车，但在全球范围内也享负盛名，可惜的是本田在S2000上最高性能只推出过Type-S，而且在NSX推出第二代车型之后，S2000也未见复活的消息。

介绍完S2000的背景，正式进入主题，这是加州Evasive Motorsports打造的作品，思路十分简单，就是把思域Type-R（FK8）上的K20C1发动机移植到S2000身上。

先来对比一下数据，S2000身上的F20C日规版本最高马力247匹@8,300 rpm ，峰值扭矩218牛顿米@7,500 rpm；FK8身上的K20C1最高马力320匹@6500rpm，峰值扭矩400牛顿米@2500-4500rpm；不用对比都知道不是一个量级的产物，尤其是充足的扭矩，由2500转就开始爆发。当然你可以说自吸高转VTEC才是本田情怀，但这都什么年代了，实际性能才是硬道理。

而且K20C1还有深厚的提升潜力，它的优势并不在于升功率，而是马力重量比和马力体积比。试想一下，以往V8甚至V10才能做的事情，你用4个缸就能解决，放在赛场上，就是重量优势。事实上，早前在日本已经有初代NSX移植K20C1的案例，更夸张的法拉利348移植千匹K20C1也有。

聊完为啥要这样做之后，我们看看成品，整个机舱的完整度堪比原厂，除了Mugen碳纤维进气道有点抢戏，但也算是官方改件。

虽说是同品牌移植，但这两款车不仅跨了几个代别，而且一款是前驱一款是后驱，一个横置发动机，一个纵置发动机布局，当然机舱空间你不需要担心，需要思考的是变速箱匹配、机脚匹配、电子系统匹配等。对于发动机来说，正常启动需要几个条件，分别是1.供油系统，从油箱到发动机的管路和电路怎么和原车匹配；2.供电系统，这个比较简单，发动机和电池接通就可以；3.冷却系统，发动机冷却水管路径怎么走，如何跟原车的水箱以及风扇控制匹配；4.电脑控制，一般只能连ECU一起移植，但发动机ECU如何指挥原车部件工作，甚至是仪表显示等，非常考验技师能力。除了发动机启动相关的问题外，还有一个至关重要的就是空调。当然，以上一系列都能用赛车改装的思维解决，就是一切用第三方部件取代，或者外挂，但整件事情就不完美了，而且很难兼顾日常使用。

一大段描述移植发动机的难度，就是为了凸显这个案例的厉害之处，要做一台赛车移植不难，但移植一台功能完备的街车就非常难，就这台车的完整度来看，功力相当了得。消息指这台车用了MoTeC M140 ECU发动机管理系统，Evasive订制的进气歧管和排气头段，中尾段排气是Origin Fab钛合金双出，水箱是采用Koyo Racing，还增加了EVS Tuning机油冷却器。

传动方面保留了S2000的6MT变速箱，需要订制转接座才能顺利安装，后差速器升级了OS Giken 限滑差速器还有EVS Tuning高容量差速器油底壳。

底盘方面，避震更换了KW Clubsport，拥有多项数据可调，还有EVS Tuning防倾杆套件和外倾角接头，Eibach的前后拉杆，悬挂衬套换了强化部件。

轮毂采用EVS Tuning 52R锻造车轮，款式有点像本田DC5，尺寸为18寸9J宽，搭配255/35 R18Yokohama AD09轮胎。里面还藏着Brembo前6后4活塞卡钳，配合前355mm后328mm刹车盘。

不仅仅是打造动力系统细致，外观打造同样达到了官方水平，外观套件采用了2019年东京改装展本田发布的20周年纪念版包围，这套包围从2020年6月28日开始发售，一年后就停止接收订单。

从外观来看，这套套件一点不“烂仔”，不愧为官方出品，前唇由碳纤维打造，略带高级感，然而事实上在冠军白油漆底下，机盖和尾箱盖也是碳纤维材质。 侧面也是非常克制，没有夸张的侧裙，仅仅是更换了Spoon的碳纤维后视镜。前翼子板上的S2000R徽章已经说明了一切。

尾翼并不是20周年套件的一部份，而是更换了尺寸更大的碳纤维尾翼，但上部还是做了冠军白涂装，毫无违和感。 内饰细节同样相当到位，不过碳纤维门内衬就有点多余了，能减重多少不知道，但原厂门板肯定更加经典。

内饰经过了大量Alcantara包裹，包括仪表台、门板上部、方向盘、手枕箱等。

最引人注目的当然就是两张Recaro Podium碳纤维一体桶椅，填充垫采用了鲜艳的红色，相当硬核。 仪表方面，能看出移植的端倪，按道理S2000原厂的仪表也能匹配，而且非常漂亮，但论功能显示和稳定性，当然最好的方案是连FK8仪表一并移植，而且FK8本来就是液晶仪表，所以造型问题也不用考虑。

Evasive Motorsports还非常有心思地更换了着车时仪表的开机画面，S2000R就更加显得原汁原味了。

此外，中控还加装了阿尔派的主机，让这台性能车显得不那么落后，作为日常用车也没问题。

移植不难，兼顾实用和美观的移植非常难。很显然，这车按照了最高规格打造，水平堪比原厂出品，也展示了Evasive Motorsports实力，可惜这车并非量产产品，Evasive Motorsports也没有公布动力参数等数据，不过相信有了这个作品，会有不少本田车主感兴趣，与其聊起更多疯狂改装计划。

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本田s2000是什么车

S2000是本田旗下的双门跑车，是一款前后轮驱动发动机的车。这款车是jdm车型，所以还没有引入国内，这款车在国内非常少见。本田s2000采用了本田的2.0升红头高性能发动机，所以这款车的动力非常强劲。本田是一家来自日本的汽车制造商。本田拥有很多跑车和性能车。本田的跑车有nsx，性能车有思域typer。Nsx是一款混合动力跑车。该车长宽高分别为4490mm、1940mm和1215mm，轴距为2630mm。Nsx采用3.5升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩为500马力和550牛米。这台发动机的最大功率转速为7500转/分，最大扭矩转速为2000至6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。nsx电机的总功率为87.5kw，总扭矩为294Nm。这辆车使用9速双离合变速箱。双离合变速箱是一种换挡速度快、传动效率高的自动变速箱，适用于超跑和高性能汽车。本田nsx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

极限竞速地平线5本田S2000调校推荐

极限竞速地平线5中本田S2000虽然是一辆比较冷门的车，但是调校得当也有不错的性能，部分玩家可能还不会调校，下面一起来看看极限竞速地平线5本田S2000调校推荐吧。

极限竞速地平线5本田S2000调校推荐

前言:我自己不喜欢太依赖META车，所以主要搞些冷门车来调，个人调教都偏操控，极速都不会高，所以测试赛道以公路赛和街头赛的普通赛道为准

2009款S2000在5代B级竞争力挺强，线上是能跟蛇王掰掰手腕的，对于我一个JDM爱好者自然非常喜欢，不过由于线上B700公路赛遇到的概率比较小，用来跑跑劲敌也挺不错

街头赛：郊区的成绩

最后是调教码

旧时代NA之王Honda F20C！

曾经的年代，没有严苛的排放法规，油价也非常的便宜，年轻人的娱乐设施相对较少，汽车文化风靡全球。因此全球的厂商都非常热衷于开发高性能车款，那时的日系车厂里也有非常多的代表作出现，向来以性能为主的Honda当然也不会逊色任何一家车企，当时Honda有非常多的经典车款出现，包括了Honda S2000这款经典的前置后驱跑车，而搭载在S2000的引擎代号为F20C，这具引擎最特别之处就是它的断油转速为恐怖的九千转，出色的推重比以及良好的布局，还有万转神机的加持成为了当时自吸引擎中的王者！

F20C之所以可以被称为王者就是因为它的潜力和耐用性，国外有不少改装爱好者改装的F20C甚至可以使它的转速高达11,000转，非常的惊人。转速虽然高但是F20C的耐用度却异于常人，国外目前依旧有很多爱好者玩着S2000。从数据看来，F20C的缸径和冲程分别是87mm和84.4mm，是属于偏重高转速的引擎，压缩比为11.0:1（日本为11.7:1），在当时而言这个压缩比是非常的高了，即使在今天看回这一具引擎它的压缩比也是很多引擎望尘莫及的，也因为高压缩比的加持下让F20C的马力输出和扭力输出都非常的出色。

除了高压缩比外，Honda采取了超高转速的方法来挤压F20C的引擎动力，F20C的红线转速为8,800rpm，断油转速为9,000rpm，在高压缩比和高转速的双重支援下，F20c的最大马力为250 ps/8,300 rpm，峰值扭力为217 Nm/7,500 rpm（美国版本为240 ps/8,300 rpm，峰值扭力207 Nm/7,500 rpm），要知道这只是一具排气量为2.0L的自然进气引擎而已，有如此出色的表现确实不是当时的引擎可以比拟的，所以称它为自然进气之王它是当之无愧的。

但是无论是怎样的技术来说都有不同的难关需要克服，当高转速时活塞在缸筒内运作的速度是非常的高速的，他们采用了怎样的技术来克服？就是采取引擎部件轻量化，同时每一个部件都是经过锻造加工的，这也是为什么F20C鲜少会出现问题的主要原因之一。同时Honda借鉴于F1引擎的技术，让F20C克服了高转速的动平衡性问题。

F20C 的设计考虑了高发动机转速能力，以增加功率输出；转速限制为 9,000 rpm，VTEC 在 6,000 rpm 时接合。其相对较长的 84 毫米冲程导致平均活塞速度为 4,965 英尺/米或 25.2 米/秒，高于迄今为止任何其他量产车。北美和欧洲版本在 8,300 rpm 时的功率输出为 234 bhp（174 kW；237 PS）。日本版具有更高的压缩比，在 8,600 rpm 时能够输出 247 bhp（184 kW；250 PS）。

进气系统也是一个引擎最重要的部分之一，Honda的当家技术VTEC当然会出现在这一具引擎上，VTEC的全名为Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，从它的名字我们就知道是电控可变气门正时和升程，这套系统仅靠着气门摇臂的卡销来切换凸轮就可以控制气门的扬程，当引擎在低负荷的情况时，系统会自动使用低角度的凸轮，这样一来就可以兼顾引擎的油耗，而在高负荷情况时系统会切换至高角度的凸轮，这样就会有更多的空气进入引擎的燃烧室从而让引擎有更强大的马力。

当然，这一具引擎和我们之前介绍的B16引擎同样有一个问题，就是原厂的设定太过注重于高转，导致低转速的时候引擎乏力，你能够想象你在市区驾驶时引擎非常无力的状况吗？在市区驾驶基本上驾驶者是没什么机会拉高转，因此搭载F20C的S2000在市区驾驶是无用武之地的，不过由于改装潜力强大，目前日本还是还是非常多的改装爱好者在改装这辆车，也有人自行加装机械增压或涡轮增压到这个引擎上，F20C也因此出现了720匹的纪录，如果说它和B16并列为Honda最经典的引擎它是当之无愧的。

尽管设计于上个世纪末，F20C 仍然是有史以来升功率最高的量产发动机之一。本田 S2000 的发动机凭借其令人难以置信的功率输出，在其生命周期内（从 2000 年到 2004 年）五次获得 1.8 至 2.2 升发动机的国际年度最佳发动机奖，在 2000 年和 2001 年两次入选Wards的10 大最佳发动机名单。

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极品飞车11——解开未完成车辆[更新HondaS2000代码]

也许我们太早厌倦NFSPS的车辆 ，但我们的会员cparty (NFSUnlimited)已经找到了一种方法，以解开极品飞车11街头狂飙内的未完成车辆 。

全部未完成车辆的名单，包括：

Aston Martin DB9

Aston Martin DBR9

Audi R8

Bugatti Veyron 16.4

Dodge Challenger Concept

Koenigsegg CCX

Lamborghini Gallardo Superleggera

Lancia Delta Integrale Evo

McLaren F1

Mercedes SL65 AMG

Plymouth Road Runner

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3 RS

Porsche Carrera GT

Seat Leon Cupra

QUOTE:

由于目前并无存档载入工具载入你刚才编辑的十六进制的档案，你需要改变使用记忆体记忆体编辑器，直到那个工具释出....

一如以往，编辑前备份你的存档!

QUOTE:

以下是游戏原车：

十六进制代码 游戏中对应的车

33D29311 Acura Integra

18681085 Acura Integra Type R

AF153103 Acura NSX

BB89E400 Acura RSX

48A07147 Audi RS4

F81443F4 Audi S3

D9F2D580 Audi S4

1B86F63A Audi TT 3.2 Quattro

29F1A4DD BMW M3 E46

6864C529 BMW M3 E92

00951A48 BMW Z4 M Coupe

BF38069E Cadillac CTS-V

00A497C0 Chevrolet Camaro Concept

19459490 Chevrolet Camaro SS

4E7EE003 Chevrolet Chevelle SS

9540785A Chevrolet Cobalt SS

2024年本田S2000继任者可能正在考虑配备涡轮发动机

即使它是一个强大的制造商，在全世界拥有数百万的销量，你是否觉得本田错过了这个细分市场？甚至 斯巴鲁 也有打扮成BRZ的跑车，别忘了，丰田在宝马的支持下复兴了 Supra 。 经过多年的猜测，由于“接近本田的消息来源”，S2000谣言工厂再次满负荷运转。福布斯了解到：“营销专家正在认真考虑推出一款新车型，该车型可能会在2024年庆祝轿跑25周年。”如你所知，商业出版物的报道中存在一些问题。 他们打算用什么跑车？S2000从第一天起就被设计成了前后轮驱动发动机的软顶跑车，这是对本田第一款跑车的致敬。正如你已经从头条知道的，《福布斯》也了解到，吸引眼球的VTEC是一厢情愿。 “有传言称下一代车型将在民用Type R中使用调整后的2.0升涡轮增压版本”，当你考虑到这一点时，这个动力装置的意义就很大了。世界各地的排放法规越来越严格，以免我们忘记，英国计划在2030年禁止销售新的化石燃料汽车。 强制进气会减少排气管里的杂物，但是涡轮增压也意味着新的S2k会比原来的重，所以会产生更多的拥挤。嗯，这只是一个猜测，基于与1999年相比，今天需要多少安全装置。 福布斯没有提到关于车辆结构的信息。老实说，我看不出本田正在为这一应用开发后驱平台。一种可能的结果是，本田借用了通用汽车的Alpha 2，这是 凯迪拉克 在CT4轿车中使用的平台。 日本和美国的汽车制造商目前在电动汽车方面齐头并进，展望未来，鉴于开发电动汽车的高成本，他们的合作可能会变得更加强大。在这一点上，我只想从全新的S2000中看到一件事，如果它真的发生了。 亲爱的本田，请不要把丰田GR Supra-BMW Z4拖到我们身上，而是把 雪佛兰 科迈罗敞篷车改成一辆带有徽章设计的跑车。 @2019

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