今天我们来聊聊天语三厢,以下6个关于天语三厢的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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铃木天语sx4三厢怎么样，功能好吗

天语SX4三厢“一车多用”的突出优势，充分体现了“一辆车价格，多部车价值”的新购车理念。“精品化、多能化”是新天语SX4的核心优势，网友对其经济的油耗以及良好的操控性能给予较高的肯定。安全性及内饰做工方面仍需要不断提高。天语SX4三厢以“新一代多能轿车”的定位，将给中国主流轿车的消费带来新观念，新冲击，也将进一步提升新天语SX4三厢的竞争力。

两厢天语和三厢天语有什么不同？

两厢和三厢天语只是外观的区别，品质是完全一样的。两厢的外观比较独特，新颖，时尚。三厢天语是大众的三厢车型，实用性更大。爱丽舍和捷达都属于老款车型，发动机采用的也是老款的，天语采用的是铃木M16A全铝的发动机，动力，油耗，维修成本都是非常不错的。

天语sx4s三厢的全方面的评价

去年8月6日，我通过5年考察，终于购买了属于自己的第一辆汽车—菱木“天语”SX4三厢精英型轿车。我为什么买这辆车，这有一个埋藏在心中多年的愿望---20多年前，我在祖国南方部队中服役时，曾经驾驶过邻居朋友的菱木400CC摩托车好几年，当时我就对这个品牌的摩托车居然能好几年不出一个故障而惊叹不已，当时曾暗下决心，如果自己今后有钱了，一定也要买一辆这个牌子的摩托车好好风光一下，没想到，20年过去了，我居然用自己积攒的钱购买了一辆真正属于自己的菱木牌轿车！看着这车16寸的大轮胎，加固的大直径弹簧悬挂，车厢内比帕萨特高10厘米的内部高度，可以舒服地同时乘坐下四个1米85的大胖子，比军用切诺基吉普车还要猛的80千瓦大功率发动机，倒车雷达、ABS、EBD等现代化的车载系统，我仅花了10万元的银子，就买到了比我过去驾驶的“奥迪”100--五缸轿车还要好得多的汽车，真是作梦也想不到。 　　这个车在驾驶过程中，有什么好处呢？我从下述几方面说一说： 　　首先是省油。购车将近一年了，我把全年所加的20多次汽油数量和行驶公里数作了一个详细的统计，我的百公里耗油量从刚买车时的约8。3升下降为目前的约6。2升，这是什么概念呢？以前我开朋友的捷达车，当遇见耗油百公里8升多的时候，我就赞不绝口了，表扬那个车“绝对省油”，没想到，我现在自己的汽车比那个省油的车每行驶100公里还要省下2升油，按现在的油价，可就是省下了12元多的银子啊！我按同样的方法开那些公家装备的车：如桑塔纳（8升多）、切诺基（10升多）、金杯面包（10升多）、夏利（9升多）、捷达王（8升多）、标志505（10升多）、北京2020吉普车（10升多），另外那些奥迪和奔驰的耗油就更大了，我就不一一讲出来了。 　　第二，越野性好。这辆“天语”，简直就是为了象我这样喜欢郊游的人特制的，我驾这辆车去爬山，走那些崎岖不平的山间小路时，都可以用40公里的时速行进，在这时，就把那些随我一同前往的朋友们的高档车远远地甩在后面，遇见小沟小坎，我的“天语”是一跃而过，而那些高档车就怕被“墩底儿”，而小心爬行了。 　　第三，后备厢宽大。“天语”三厢车的后备厢可以放下一张大型的折叠八仙桌，另外再加上4把折叠椅，这样的装载量可以带全家人一起在周末登上十三陵的莽山，一边饱览湖光山色，一边“挫麻”，以增加家庭的和睦，真是其乐融融啊！那些买两厢“天语”的车友可能就没这种“福儿”了。 　　第四，这条比较“恐怖”，就是在北京开这辆车的话，不太“过瘾”，为什么呢？这辆车配有80千瓦的大功率发动机，本来可以在路上开到200迈以上，可是在北京这种地方，到处都是测速雷达，你根本不敢开快车，我有两次时速才超过100公里一点，就被罚款了，每次200元啊！相当于加一箱油的损失，至今想起来还让人“心痛”啊！直到最近这次到外地办事，走京津高速转京福高速，过了天津的杨村，路面豁然开阔，又没有测速雷达，几乎所有出京的汽车在此都以150迈以上的速度行驶，而那些高档的奔驰、宝马、奥迪车甚至都开到200迈以上。因为最高限速的缘故，我的“天语”最快只能开到183迈，而这时，汽车稳定性与操控性依然很稳定，同车的人都不知道这时汽车已经开到了这么快，说明，如果取消限速的话，“天语”开到200迈以上，估计仍然操控性很好。 　　第四，雨雪天防滑性能突出。过去我驾那些未装ABS的轿车雪天外出，一般都把车速限制在40迈以下，因为一超过这个速度，遇见情况脚稍一点刹车，就会出现车头车尾“掉个儿”这种情况。而我这“天语”在北京今年年初这样的大雪天外车办事时，走五环路，我看到别的车都在低速“爬行”，我试验着把车速加到80迈、后来加到90迈，此车仍然行驶的稳稳当当，不会侧划，刹车也是走直线，真的让我大开眼界，心想：高科技的确名不虚传！ 　　以上我所说的是对“天语”车的满意的地方。此车也有我不满意的地方，可能这也是广大网友急需了解的，下面我列几条：

天语sx4三厢的优点和缺点

老款的SX4两厢的发动机是整机进口的，只有老款的两厢是这样，只是那个时候国内的发动机的生产线没有组建完成，现在已经有发动机的生产线了，关键部件还是进口的，现在也就是机油盒，点火线之类的发动机外围的部分是国产然后组装的，铃木只用自己的发动机，他的发动机都是在国内产的，而其他车用铃木发动机的没有，所以发动机只是自产自销，所以我觉得不会有什么太大的不好，都是VVT的，发动机我觉得可以，怠速的时候在车里基本感觉不到，3000转左右的时候发动机的动力性比较好，三厢的减震要比两厢的软的多，前面的两个安全气囊加上侧面的4个安全气帘，欧标碰撞是4星，其实这个星级就是指在碰撞后A,B柱的形状和仪表台的位置的一个评测标准，奔驰开到150撞了也玩完，网上有沃尔沃和宝马60迈的时候正面相撞，真实的车，你看看吧，优酷上有，宝马很结实吧，沃尔沃号称是欧洲最安全的车，俩车撞上了，面目全非，假人都撞碎了，中华车看着比较敦实吧，60迈的时候正面碰撞，以便盘向后位移45厘米，而且A柱严重变形，即便有安全气囊，人也得被挤死，所以安全与否还是一个心里作用，慢点开比啥都强，我不是说国产车不好，我也不是SX4的托，我就是去年买的SX4两厢的，车这个东西各有各的有点，说什么日本人是把压仓卖不出去的车高价卖给中国，又说SX4在日本有四驱版的，配置也减了不少，这个确实是个现实，我不否认，那为什么我们自己连这样一个烂车都造不出来呢？四驱的在国内的有卖的，是17W左右，为什么是这个价格啊？主要是关税，税款比车还多，好车当然贵，但贵在哪？日系的车骗人，骗在哪？这个问题弄明白了再评价一个车也不迟啊，何况楼主问的是车的性能，没人问钱是被谁赚去了，何况钱是被谁赚去了有些人根本就不清楚，人家有这个技术倒是学啊，自己研不出来可以学啊，是吧，我不是政治家，不是经济学家，不是外交官，所以这些问题先不谈，先谈谈这车，SX4两厢的后备箱不是太大，如果家用基本够用，我是在车顶装个行李架，瑞博的，1200，车本身能承受60KG的重量，行李架可以承受75KG的重量，东西多了可以放架上，而且我觉得三厢的样子不好看，还是两厢比较个性，三厢你觉得像越野还是像轿车啊？我觉得三厢车设计的就是没什么目的，随便加个屁股就把两厢改三厢了，两厢的后排座可以放倒，东西多了可以把后排放倒，空间还是很大的，至于你说的影响效果指的是什么？没太看明白，你是指的音响吗？音响还可以啊，8个扬声器，就是声音如果开太大了，并且低音开的较大的时候，会有共振，可以在门上加隔音棉，我加了，我加的是整车的，价格加手工是5500左右吧，原车是6碟CD，我改的DVD加数字电视，效果我觉得可以了，毕竟是10W的车，DVD的价格是3500，数字电视盒是550，倒车摄像头是130，所有的手工费是200，我指的是两厢的啊，三厢的里面是什么配置的我不太清楚，如果还有其他的问题可以再补充，

天语1.8三厢手动启动时候怠速高为什么

发动机功率大。怠速高低是由发动机功率决定的，天语1.8三厢手动启动时候怠速高因为发动机功率大，相对应的燃油消耗也会更快。

2010款天语3箱怎么样?

那车很棒，支持买，我们服务站曾经维修过一辆事故车，受到很大撞击气囊都弹出来，虽然很严重，但是在同级车里受伤程度算低的了，修理工都对坚固程度表示赞叹

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