今天我们来聊聊crh380bl,以下6个关于crh380bl的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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和谐号CRH380BL型电力动车组的简介

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。

2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时。

2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。

2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。

CRH380BL和CRH3从外形上怎样区分？

CRH3C是第一代300km/h级别高速动车组，8节编组，纯德国技术，主要用于京津城际和京广高铁及其支线。

CRH380B是第二代300km/h级别高速动车组，8节编组，为自主创新开发的高寒型G车，主要用于北方的高速铁路，哈尔滨——大连和北京——哈尔滨高速铁路。

CRH380BL也是第二代300km/h级别高速动车组，16节大编组，也是自主创新开发的G车（但不是高寒型），主要用于京沪高铁及其支线 总结：CRH3C和CRH380B系列的区别

两车的主要区别：（上图为CRH380BL，下图为CRH3。为了便于对比将CRH380BL进行了镜像处理，不过下面描述的部分内容在本图中看不出来）

①.司机室玻璃下的装饰框，下侧无厚度（CRH3C）、有厚度（CRH380B系列）

②.车头灯下玻璃覆盖（CRH3C）、车头表面材料覆盖（CRH380B系列）

③.车灯旁边有栅形罩（CRH3C）、无栅形罩而以表面材料罩取代（CRH380B系列）

【备注：CRH3C头灯边上的格栅里安装的是车笛；CRH380B系列把车笛安装在了车钩罩内】

④.车钩外整流罩上有方孔（CRH3C）、无方孔（CRH380B系列）

⑤.车钩导向杆伸出（CRH3C）、内含（CRH380B系列）

【备注：导向杆作用是重联时用来扶正车钩，保证车钩对接准确；CRH380BL都是16编组，不需要再重联，因此取消了导向杆；不过到CRH380B时，这个结构也并没有恢复】

⑥.（略高级）受电弓-BL是单臂弓，相比CRH3要单薄不少

⑦.（略高级）行走部有弧线形侧群（BL）、没有行走部侧裙（3C）

【备注：CRH3C的早期没有车厢间风挡，二阶段之后才有。CRH380B系列是全都有】

哪位高手有CRH380各个列车的详细参数

CRH1：头车

车辆长度（mm）：26950 ，

中间车辆长度（mm）：26600 ；

CRH2：头车

长度 25,700 mm ，

中间车： 25,000 mm ；

CRH3：车辆的长度同CRH2

CRH5头车车辆长度（mm）：27600 ，

中间车辆长度（mm）：25000 ； 

扩展资料：

1、空客380是空中客车公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机的型号。

2、动车crh380系列的情况稍复杂一些，简介如下：crh380a型由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发，技术源自日本川崎重工生产的新干线车型。crh380b型由北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司研发，技术源自西门子公司。

crh380c型由北车集团长春轨道客车股份有限公司在crh380bl型电力动车组基础上研发。crh380d由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，技术源自庞巴迪宇航公司。

3、crh380的数字编号380可视为最高运营时速。

参考资料来源：百度百科-CRH380

请问，CRH380BL、CRH380AL不是16节车厢吗，是否有12节车厢的？

380B是短编，是8节编组，380BL是长编，16节编组 加个L的都是长编，两个短编可以进行重联，变成16节

CRH380BL 和 CRH3 这2个车型外观上有什么区别？　、、、

1.动力： CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。 把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。 2.车厢数量： 在第一部分已经说明了，不再累述。 3.运行条件： 像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速，但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区，当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径，后来尽管改成了350KM/H，但是拆迁工作已经完毕，拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高，所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）。但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际，武广高铁，郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统。所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行，顺便让老百姓“被高铁”一把。另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过，而胶济客运专线设计时速才200出头，使用CTCS-2列车控制系统，但是也与这两款高速动车兼容，只不过列车要限速运行的。 那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了。 350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖，所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行。技术上可行，开不开那是铁路部门的事。 4.其他 关于你说的车头的问题，主要是CRH2型动车组有四款，三款为动车组，一款为高速动车组。CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别。 CRH1只有三款动车组，CRH1A为8节短编组动车组，CRH1B为16节长编组动车组，CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧），这三款动车组头型大体相同。 CRH3只有一款高速动车组，CRH3C为8节短编组高速动车组，以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组，头型与CRH3C一摸一样。 CRH5只有一款动车组，CRH5A为8节短编组动车组。

敢问CRH380b与CRH380BL有什么区别？

CRH380B为8节短编 列车整体为7M1T 7节有动力 一节无动力

CRH380BL为16节长编 列车整体为14M2T 14节有动力 两节无动力

还有就是因为长短编引发的功率等问题不计算在内

目前380BL已经成功上线运营，曾经上线试运营最高速的CRH380BL为12节编组 没错的话应该是12M 12节都是有动力车

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「crh380bl」和谐号CRH380BL型电力动车组的简介》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。