今天我们来聊聊北京将开放百个无人出租车站点,以下6个关于北京将开放百个无人出租车站点的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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北京市将开放百个无人出租车站点

是的。

自2020年10月10日自动驾驶出租车在北京全面开放近一周来，高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单。百度表示，除了已通过审核向公众开放的13个上下车站点外，未来本市将陆续开放超100个自动驾驶出租车停靠点。此外，百度在北京的自动驾驶出租车服务现阶段将继续免费试乘。

值得注意的是，根据自动驾驶测试法规的要求，所有乘车者需要进行实名制登记，约车用户允许带一位同行人，但乘客年龄都需要在18岁到60岁之间，也就是说老人和小孩目前还无法尝鲜自动驾驶出租车。

扩展资料

2020年10月29日下午，在博大大厦东门可以使用Apollo GO APP尝试预约无人驾驶车辆。从预约程序上看，预约体验无人驾驶车辆的流程与网约普通出租车没有太大区别，只不过由于现在无人驾驶车辆尚处于测试阶段，所以车辆停靠的站点相对固定，市民可以选择在APP提供的站点上、下车。

此外，网约体验无人驾驶车辆的时间也有一些要求，预约时间为每周一到周日10时到16时。同时，根据法律法规要求，极端天气（大雨、冰雹等）自动驾驶不允许提供服务。

参考资料来源:新京报-多项人工智能场景落户北京经开区，高速公路无人物流有望先期亮相

参考资料来源:人民网-北京市将开放百个“无人出租车”站点

百度陶吉：北京已有超百个无人车站点准备就绪 会陆续开放

车东西（公众号：chedongxi） 文｜Juice 国庆节刚结束，百度就在北京正式开放了无人驾驶出租车的测试运营。 虽然秋季的北京天气已经有点凉了，但是前来体验的用户仍然热度不减，尽管百度在海淀稻香湖和亦庄两个地方都设有体验点，但也难以完全满足大家的需求。 百度官方数据显示，10月12日，百度无人驾驶出租车服务的峰值呼单量达到了600单，全天呼单量累计突破2600单。 究其原因，百度是北京首家向公众完全开放无人驾驶出租车的公司，因而，北京居民都想来体验一把，感受一下科幻电影里面的场景。 但目前在北京进行自动驾驶测试，甚至拿到载人测试牌照的公司也并非百度一家。 那么，百度为何能够成为首家在北京开放无人驾驶出租车的公司呢？百度为此又做了哪些准备呢？带着这些问题，今日，车东西等媒体和百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉聊了一下，得出了问题的答案。 一、北京预约火爆超预期 超百个站点已经准备就绪 百度在北京开放无人驾驶出租车之后，车东西的同事就第一时间去做了体验，据同事介绍，第一天测试的时候就有很多乘客前来体验，许多年轻人都选择来尝鲜。 而百度公布的一组数据也证明了现场的火爆，10月12日峰值呼单量达到了600单，全天的呼单量累计突破2600单，开放近一周来，每天的实际接单量都在百次以上。 百度无人出租车 但是这也造成了用户需要等很久才能叫到车的情况。百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉表示，他们也完全没有预料到无人出租车在北京的热度会有这么高。 陶吉表示，目前北京只有40辆林肯MKZ后装车在进行无人驾驶出租车的运营，而用户的需求过于火热，导致了用户需要排队来体验。这主要是因为北京实行一车一牌制度，当时百度考取载人测试牌照的时候全部用的都是林肯MKZ来考的，所以百度在北京只能用林肯MKZ来进行测试，因而数量会受到限制。 百度无人出租车 不过，目前百度在长沙的无人驾驶出租车则是采用的和一汽红旗合作生产的红旗EV，陶吉表示，百度正在向政府申请，未来红旗EV也可能会出现在北京，能有效扩大运营阵容。 此外，现阶段，百度仅在北京亦庄地区和海淀地区开放了两个体验区，采用点到点的运行方式，有用户认为站点太少且距离比较远。 陶吉也对这个问题做了回复，他表示，百度在开放无人驾驶出租车之前做了很多调研，发现现阶段网约车和出租车的上下客停车点都比较随意，存在违停的现象，这也存在事故的风险。而百度的无人驾驶出租车则从安全的角度考虑，在固定的站点接送客，无论是触达性还是安全性都更好。 百度无人驾驶出租车仅在固定的站点接送乘客 目前，百度在北京有100多个站点都可以进行测试，但政府仅批准了十几个站点可以进行开放测试运营。百度在亦庄和海淀的测试路线比较长且测试的时间比较多，所以率先开放这两处。百度方面正在和政府进行沟通，未来可能会开放更多的站点。 而用户对于无人驾驶出租车比较关注的其他问题，陶吉也进行了回答。现阶段百度的无人驾驶出租车上还配备了安全员，这主要是出于安全和法规的考虑，北京还无法在公开道路进行完全的无人驾驶测试，此前百度已经在首钢园区展示了封闭环境下的完全无人驾驶。 百度全无人驾驶车辆在首钢园区行驶 有安全员在车上也为车辆的安全性提供了更多的保障，百度的安全员轮值也参考了出租车和公交车的轮值制度，确保安全员时刻保持注意力高度集中。 乘客方面只要求18岁～60岁的人员可以进行试乘，陶吉表示这是也出于安全和政策的考虑，百度方面也看到了很多其他年龄段人员乘车的需求，正在和政府积极沟通。 同样的，陶吉表示现阶段的开放时段固定为上午10点至下午4点也是出于政策考虑，法规要求，无人驾驶出租车的运营需要避开早晚高峰和夜间。 可以看到，尽管还存在一定的限制，但是百度仍然在北京率先开放了无人驾驶出租车的载人运营，也反映了百度的技术之强。 二、北京测试要求更高 百度是首个符合载人测试的公司 看到这里你可能会问，既然在北京展开无人驾驶出租车的载人测试要求这么高，为什么车企还要选择在北京进行无人驾驶出租车的载人测试呢？ 陶吉表示，在北京进行无人驾驶出租车测试的难度更高，其影响力无疑也更大，这对于收集数据和改进产品来说也非常重要。 百度无人出租车 据了解，目前北京在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型丰富程度、道路标志测试和管理标准测试中都处于国内第一位，还拥有无人驾驶最为完善的测试环境，测试的结果自然也会非常精准。 那么问题又来了，北京对于无人驾驶出租车测试难度高主要体现在哪些方面呢？ 北京去年开放了史上最难的自动驾驶T4路测牌照，为了拿到这个牌照，自动驾驶企业需要在封闭测试场内先进行5000公里的模拟测试证明能力，然后才能进入评测阶段。 正式的考评环节与人类司机考取驾照类似，即车辆在设计好的道路上按照要求跑一圈，并在途中进行侧方停车、掉头等具体项目操作，整个过程在一、两个小时即可完成。考试过程采用评分制，满分100分，80分即为通过。 在这个过程中，如果出现轻微的失误，例如起步小幅溜车、刹车不平稳、不给发出超车信号的后车让行，会被扣5分/10分。而如果出现事故、范围交通规则等严重失误，直接判处考试不通过。 虽然已经开放了T4路测牌照，但现在还只有百度在去年成功考取。 陶吉还表示，北京对于无人驾驶的测试里程要求也更高，自动驾驶研发公司需要在北京获得50万公里的测试里程才能够进行下一步的载人测试。 而目前北京开放的测试道路只有700公里，这就要求自动驾驶测试企业需要有更多的车型在路上测试才能完成50万公里级的测试量。 百度在北京已经获得了40个牌照，也就是说百度可以将这40辆车全部都放在测试道路上进行测试。陶吉也表示，百度在北京亦庄、海淀区、顺义区和房山区同步进行了测试，测试里程早已经达到了50万公里。 所以在去年年底北京市开启无人驾驶载人载物测试时，百度公司的40辆车就拿到了载人测试资格，是首家获此殊荣的公司，从中也可以看出百度已经稳居国内自动驾驶领域的头把交椅了。 百度是首个获得北京载人载物测试牌照的公司 三、技术经验丰富 百度已成为国内自动驾驶领头羊 事实上，百度能够首先在北京开放无人驾驶出租车也和百度的技术积累分不开。百度从2013年就开始进行自动驾驶方面的研究了。 百度在实际场景和虚拟场景下都进行了大量的测试，依托超过500台的测试车队，百度在全球的北京、重庆、广州、长沙、沧州等27个城市展开实际路测，累计测试里程已经超过600万公里，实车体验人数超10万，并且还拥有1800多件相关专利。 而在北京，百度的成绩更加突出，北京市发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》显示，2019年，百度在北京地区的测试里程达到了75.4万公里，占当年北京市测试总里程的85%，是当之无愧的第一。 百度无人驾驶出租车在北京亦庄进行测试 陶吉表示，正是由于线上线下的大量测试，百度也得以收集到了各种突发场景，并将比较有代表性的突发场景进行提取分析，让车辆的算法更加成熟，这样一来，车辆在行驶过程中就能够处理更多的长尾场景。 因而在美国加州车管所（DMV）颁布的2019年自动驾驶路测报告中，百度的MPD（Miles Per Disengagement，衡量自动驾驶成熟度的一个指标）数据为18050英里（29048公里）——即测试车辆每行驶29048公里才需要人为干预一次。 2019年加州DMV报告中前10名玩家 全球自动驾驶领域领头羊谷歌为13219英里（21273公里），落后于百度位列第二名。 此外，在9月15日的百度世界大会上，一台没有安全员的无人出租车载着两位乘客，在园区的开放道路上开了一大圈，路上不仅有其他社会车辆，还有逆行的自行车、横穿马路的行人等场景，该无人车都能平稳应对。率先在国内拿掉安全员，也展示了百度在技术上的积累。 威马携手百度推出搭载AVP自主泊车技术的量产车型也会在明年交付。 在世界大会上，百度还透露，Apollo已引入生态合作伙伴超过210家，囊括汽车制造商、零部件供应公司、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等。 在智能交通方面，百度已经在长沙、北京、保定、重庆、合肥、阳泉、南京等城市落地。众多合作伙伴选择和百度合作，也从侧面反映了百度的技术之强。 总的来看，无论从测试里程上来看，还是技术成熟度上来看，百度都是国内自动驾驶行业的领导者，因此，百度敢于在北京开放无人驾驶出租车并不奇怪。 结语：百度持续引领国内自动驾驶落地潮流 北京是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，是中国自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市，在北京测试的不少，但是只有百度进行了测试运营。 而在这样的情况下，百度不但已经开启了测试，甚至还开放了无人驾驶出租车的运营，也显现了百度在国内自动驾驶公司中绝对是头部玩家。 此次，百度已经在全国最严的区域开放了无人驾驶出租车，这也意味着百度的技术已经非常成熟了，接下来，百度的无人驾驶出租车将会在更多的地区开放，也会有更多的公众体验到自动驾驶。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京市将开百个无人出租车站点，对百姓生活有什么影响？

北京市将开放数百个无人出租车站点，无人出租车的出现，让百姓的生活更加便利，不受时间的约束，估计会随着时间的延长，这个运营成本逐渐下降，因为毕竟无人出租车，它只有设备的损耗费用并没有人工的费用。

平常我们出去打出租车是有起步价的，起步价过了之后差不多是每1公里1.8或者1.5元，这是很早之前的价格了，现在到底是多少我可能就不知道了，因为现在大部分的人都是搭网约车，并不是按公里算的，所以说出租车的价格很大一部分是人工的费用，因为出租车的司机他要养家糊口，他自己也要吃也要喝他的利润很大程度就来源于车费，你要是不给他更多的车费，他怎么把出租车的这个租车的费用还清，怎么能够留下自己生活的必须所用的钱呢？

现在无人出租车逐渐推行，这就是一个人工智能逐渐融入人们生活的表现，因为无人出租车它本身就没有人力成本了，可以说这个技术刚刚设计出来的时候确实有设计的成本在里面，就像研发出来一个新的药物，必然会有一部分的时间，它的价格会比较高，因为要收回这个成本，但是随着时间的延续，价格肯定会下降。因为这个技术的成本已经收回了，未来再继续应用下去，就是用它来实现盈利，没有了人工那部分的支出，出租车的司机不需要拿那部分工资了，出租车的公司仍然有前传，用户也享受到了实惠。

但是我这是一个新奇的事物，这个新奇的事物能不能真正得到人们的认可，还需要一段时间，就像很多人都担心这个无人驾驶的出租车，在速度比较快的情况下，它能不能保证绝对的安全呢？万一出现了什么系统的bug，会不会影响我自身的安全呢？这个就是一个待验证的问题，虽然说既然能推出来，安全性基本就没问题了，但是大家还是不放心啊。

如何看待北京市将开放百个无人出租车站点这件事？

对于我个人来说，这也许是一次尝试无人驾驶的机会，我个人还是十分期待的。

近日，北京的自动驾驶出租车已经开放了有些时间，据我个人的了解，每日的订单量十分火爆，人们都于一种跃跃欲试的状态。这次将要开放的“无人出租车”站点，大概有100个左右，某位负责人表示，随着站点的增多，无人驾驶出租车的体验将会和普通网约车一样。

在近几年来，我接触到的无人驾驶这个概念，差不多一直是处于理论研究的状态，应用到实际的产品还是比较少的。但倒是有很多是用来运送货物、或者表演的，这种意义上的无人驾驶，人们是不能真正地通过亲身去体验到的，所以我个人认为，这不是真正意义上的无人驾驶。而这次的“无人出租车”站点的开放，在我看来是真正的让人参与到了其中，给予了人们亲身体验的机会，让人们真正体会到了无人驾驶到底是一种怎样的体验。 所以，我是十分期待这次的站点开放活动。

这次的活动，就目前来说进行的还比较顺利，没有发生什么比较大的故障和事故，安全措施也做得比较到位，例如，禁止未成年人和老人乘坐，就体现了为他们的安全做出了考虑。此外，每台车上还配备了安全员，以防止意外的发生。但是，也存在可改进之处，比如车辆在转弯，变道以及应对社会车辆的灵敏度方面，还有待加强。

总之，这次的开放无人出租车站点的活动，在我看来，肯定会受到民众的欢迎，并且为以后的无人驾驶技术的应用营造好了一个开端。对于未来，人们的想象力是有限的，就好比处于2G时代那时的我们是无法想象4G时代图景，无人驾驶也是一样，希望未来能够看到出乎意料的产品。

北京市将开放百个无人出租车站点，你相信自动驾驶吗？

即使北京市已经开放了很多个无人出租车的站点，自动驾驶依旧不被所有人们信任。毕竟是利用新科技进行汽车的驾驶，他对于一些危险障碍的躲避功能还不是很强，并且对于错综复杂的城市道路，可能并不是很熟悉。所以大部分人在进行出行的时候，依旧就会选择自己驾驶车辆，这样进行车辆的驾驶不仅会很安全，并且这些对车辆的问题非常的熟悉，对于城市道路也是了如指掌，可以将自己的安全拿捏在自己的手中。

一、自动驾驶的受欢迎

在北京市将出租车放置这些站点的时候，其实是引起了大量的市民关注的，市民对于这样的新科技也是处于一个比较新奇的状况。再加上刚开始进行出租车投放的时候，其实是可以进行免费的使用的，所以人们便开始大量的使用这样的自动的无人驾驶出租车。甚至在每天最高峰的时期，订单的数量达到了2600单那么多，证明了市民对于新鲜技术也是肯去接受的，但并不能表示他们对此完全的信任。

二、自动驾驶的危害

这种自动驾驶的出租车也是处于一种试运营的状态，仅仅在几个比较发达的城市当中进行投放使用，倘若他投放到了一些比较偏僻的小村落，或者是投放到了一些狭小的城市。那么城市的道路便会很难的进行规划，自动驾驶所行走的路程反而不如出租车师傅开的路程。再加上自动驾驶无人出租车的兴起，必然会引起大量的人自己驾驶的出租车很难进行下去，会给他们带来职业的威胁。

自动驾驶的技术只有在研究的非常透彻之后，才可以很好的进行运营，并且让人们完全的信任他，目前人们很难去信任他的。

北京全面开放自动驾驶出租车服务，百度地图一键呼叫Apollo

10月10日，Apollo自动驾驶出租车正式登陆京城。无需预约，用百度地图打车，就能一键呼叫无人车，感受自动驾驶的科技魅力。 自动驾驶出租车在首都的正式开放意义非凡。因为北京具有目前国内安全要求最高、标准最高的...    10月10日，Apollo自动驾驶出租车正式登陆京城。无需预约，用百度地图打车，就能一键呼叫无人车，感受自动驾驶的科技魅力。

自动驾驶出租车在首都的正式开放意义非凡。因为北京具有目前国内安全要求最高、标准最高的载人测试政策。而Apollo的自动驾驶车队经过日复一日的研发、测试和试跑，在京完成了超过51.9万公里的道路测试。取得了开启下一阶段面向社会公众开放的载人应用示范的资质，再一次证明了百度Apollo卓越的技术实力。

Apollo的自动驾驶出租车外观拉风，极具辨识度。坐上TA你就是整条街最靓的仔。据了解，本次无人车开放站点集中在海淀和亦庄两处。

海淀稻香湖景酒店

推荐指数：★★★★

最大优势：距离近！风景好

海淀目前共开放3个站点，均在稻香湖景酒店附近。分别为：

1、稻香湖景酒店2、温阳路地铁站B口3、稻香湖地铁站北具体位置如下文图绿色点位

要说海淀赏秋去处，那必须有稻香湖！这里的路线风景甚美。一边体验超酷的自动驾驶出租车；一边欣赏车窗外秋日暖阳照耀下的斑斓秋景，绝对赏心悦目。再给大家透露一下，站点距离稻香湖公园和稻香湖景酒店很近，可以带着家人乘自动驾驶出租车一起赏美景，畅玩稻香湖景酒店，惬意度周末！

亦庄ApolloPark

推荐指数：★★★★★

最大优势：距离长、路况复杂、体验更好

位于亦庄的ApolloPark集五大功能于一身。这里是全球最大的自动驾驶基地。

这里的道路更加复杂，里程更长，可以更深度地体验到自动驾驶的魅力！这边共有11个点位，如下图所示

这里的开放区域分为东区、西区、核心区。从西区穿行到东区，有10多公里的路程。让你一次体验到过瘾！

而核心区内，有复杂的路口、热闹的商场，早晚高峰经常堵车。自动驾驶出租车的AI司机师傅将带你突破重围，感受到酷炫的自动驾驶体验！

要想体验无人车，其实非常简单！只要打开百度地图APP/ApolloGOAPP，都可以直接下单叫车，更重要的是无需预约！

此外，从今天起到11月6日，Apollo还为大家准备了有趣的主题活动！具体叫车方式及活动参与方式参见下图：

目前只支持在规定的点位上下车哦！此外，前100名下单的小伙伴还可以获得自动驾驶体验官荣誉证书一份。

不管你是科技控，旅游达人，还是新奇事物爱好者，都不可以错过这一场无人驾驶之旅。

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