今天我们来聊聊jeep指挥官phev,以下6个关于jeep指挥官phev的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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省油有情怀能越野 jeep指挥官phev

情怀越野，省油动力——Jeep指挥官PHEV

Jeep指挥官PHEV，一款插电式混合动力汽车，完美融合了高效能源利用与越野激情。搭载2.0升涡轮增压发动机，230马力与311牛米的最大扭矩为其提供强劲动力。发动机最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速范围宽广，从1750到5200转每分钟，无论是城市行驶还是越野冒险，都能应对自如。

作为一款双电机车型，指挥官PHEV的电动机总功率高达155kw，总扭矩更是达到了惊人的432牛米，为驾驶者带来澎湃的动力体验。电动机的加入，使得这款车在低转速时便能输出强大的扭矩，这是插电式混合动力汽车的独特优势。

指挥官PHEV不仅动力强劲，油耗表现也同样出色。在提供强大动力的同时，实现了低油耗，这是插电混动技术的又一亮点。此外，在纯电模式下，该车的续航里程也相当可观，满足日常通勤和短途旅行的需求。

在操控方面，指挥官PHEV采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能和抓地力，使驾驶更为平稳，乘坐舒适性得以提升。经过精心调校的底盘滤震性能优秀，无论是在城市道路还是崎岖山路，都能为乘客提供舒适的乘坐环境。

Jeep作为一个充满情怀的品牌，指挥官PHEV也不例外。其外观方正硬派，一眼便能感受到Jeep品牌所特有的力量与坚韧。内饰设计实用为主，座椅填充物柔软舒适，即便是长途驾驶也不会感到疲惫。

指挥官PHEV不仅是一款能让你舒适驾驶的汽车，更是一辆能陪你越野探险的忠实伙伴。无论是城市通勤还是郊外撒野，它都能满足你的需求，让你在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到Jeep品牌的情怀与魅力。

jeep大指挥官phev

1、jeep大指挥官混动版早就上市了，是在2018年4月份上市的1外观方面，新车沿用了大指挥官的造型设计，同时在前门和尾门部分加入了PHEV标识，表明其插电式混合动力车型的身份2内饰方面，新车延续了燃油版车型的整体内饰。

2、jeep指挥官phev充电方式使用220V30V专用充电桩充电，充电接口设计在左后翼子板，2小时可将电量从0充至100%电池组安装在后备箱底部，后备箱地板被抬高75毫米常规状态下，指挥官PHEV的后备箱容积为775升，46比例全平。

3、因为价格过高，对手实力强，竞争不过所以停售大指挥官phev已经停产了停产最根本的原因是缺乏竞争力，裁减销售与获利表现不佳的产品线停产的车包括克莱斯勒Pacifica道奇Dakota道奇Durango克莱斯勒Sering等车系。

4、值得一说的是，摩卡DHTPHEV支持5种驾驶模式，是30万级别车型中的最强选择之一广汽菲克Jeep大指挥官PHEV厂家指导价3098万一句话点评大气外观造型，双电机配置是亮点作为广汽菲克Jeep旗下的明星车型，大指挥官一直都是。

5、其实Jeep的“触电”之路是从中国市场开启的，在牧马人4xe之前，Jeep的第一款插电混动车型大指挥官PHEV已登陆中国市场，原因是国内消费者对于新事物的接受能力较强大指挥官PHEV让Jeep品牌看到电气化这一思路的可行性后。

6、至于纯电模式则可以行驶70km，据Jeep介绍，这可以让指挥官PHEV从上海浦东机场至虹桥机场的往返途中，实现近乎0油耗0排放的绿色出行遗憾的是，我没有得到机会开上一把指挥官PHEV，想必试驾这款强混动大块头SUV将会是非常有。

7、5 大指挥官PHEV 前段时间，新Jeep大指挥官PHEV正式上市，此次新车也仅是年度改款车型，因此只是在配置方面做了升级，设计方面没有大幅调整新Jeep大指挥官PHEV搭载20T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，最大纯电动。

8、日前Jeep正式宣布旗下新款大指挥官正式上市，新车将推出燃油版和PHEV版两种车型，共计10款车型，其中大指挥官燃油版售价23983698万元大指挥官PHEV售价30983368万元Jeep新款大指挥官作为年度改款，在外观方面并没。

9、JEEP车联网功能已经在2019年上市的各车型搭载，大指挥官PHEV是首款搭载车联网功能的JEEP车型要使用车联网功能，首先要激活JEEP智能车联服务前提是你的车已配备该功能新用户关注JEEP全境界微信公众号，进入登录注册界面。

10、看车的地点临沂罗庄的一个Jeep？4S店 看的车型大指挥官四驱精英版 这次改款的大指挥官，取消了原来指挥官的说法，全部称为大指挥官，20T领先版的为5座车型，其余全部为7座，增加了大指挥官Phev车型，也就是大指挥。

11、相信不少小伙伴买车之前，对车系级别都会有个初步的筛选，比如是买轿车还是SUV，是买紧凑型还是中大型其实在中大型SUV汽车市场中，Jeep旗下的大切诺基进口一直享有不错的口碑不仅如此，凭借着旗下大指挥官PHEV指挥官。

12、Jeep在欧洲实施电气化转型的同时，也正在中国市场展开PHEV车型的研发此前在2019年就发布了大指挥官PHEV车型，但目前迟迟还未上市发售据悉，在2020年广汽菲克还将推出指南者PHEV车型，这款车或将延续海外版的动力配置，即1。

13、Jeep品牌在牧马人JK时代便已尝试过新能源方向的解决方案，而且集团首先应用于克莱斯勒大捷龙插混车型中，指挥官大指挥官PHEV也实现了国产不同的是，此前都是匹配ECVT变速箱的两驱车型，Jeep 4xe实现了四轮驱动Jeep。

14、内在实力固然重要，外在的表现也是加分项指挥官PHEV整体造型设计感十足，十分耐看车身尺寸方面，长宽高为4873*1892*1738mm，结合2800mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求看准了好车就抓紧目前，指挥官PHEV。

15、动力方面，新款大指挥官燃油版将搭载GMET4 20T发动机，提供两种不同动力调校，最大功率分别为234马力和265马力，峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米传动方面，匹配采埃孚9速自动变速箱大指挥官PHEV将搭载20T。

指挥官phev电动机功率多大

这是一款双电机车型，这款车的电动机总功率为155kw，总扭矩为432牛米。

指挥官phev是一款插电混动汽车，这款车使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有230马力和311牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为1750到5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

有了双电机的加持之后，可以让这款车的低扭更加强大。

涡轮增压发动机本身就能在较低的转速下输出最大扭矩，所以这款车的低扭是不错的，低扭强的车是比较适合在走走停停的市区道路内使用的。

插电混动汽车的动力更强，但是油耗要比一般的纯汽油汽车低很多，尾气排放量也是更低的。

指挥官phev的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

抓地力提升了，车子的操控性就会提升。

如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

指挥官phev的指导价格为30.98万元到32.28万元，这款车的性价比还是比较高的。

汽车之家报价

大指挥官phev为什么停售？

大指挥官PHEV停售的原因主要有两方面。首先，在市场竞争日益激烈的背景下，尽管大指挥官PHEV在产品力上表现出色，但价格优势并不明显，导致失去了首批粉丝的支持。对于消费者而言，价格诚意是选择产品的重要因素之一。其次，大指挥官PHEV在后续市场竞争中显得后劲不足。虽然2020款车型在价格上有所调整，但相较于同价位的竞争对手如汉兰达等，其并未展现出足够的强劲实力以吸引消费者。尽管大指挥官PHEV拥有2.0T+9AT的动力系统以及Jeep的四驱优势，但这些特点在竞品中并不突出。此外，与老款车型相比，2020款大指挥官在配置上的改变并不明显，这也使得消费者对其的认可度降低。

jeep指挥官PHEV：不再是那个硬汉了【快车体验246】

大空间的合资品牌5座SUV在市面上多不胜数，像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型都是不错的选择，但如果是一台能上新能源牌照的插电混动版5座大空间SUV，那对于限牌城市的消费者来说，又可以省下一笔拍牌费用了。今天我们就来看看广汽菲克Jeep 指挥官PHEV，一款能上绿牌的大空间SUV。

广汽菲克Jeep 指挥官PHEV

补贴后指导价：30.98-32.28万元

车型定位：中型SUV

发动机：2.0T L4

变速箱：SI-EVT

发动机最大马力：230匹

发动机峰值扭矩：311牛·米

排放标准：国六

电动机类型：永磁同步电机

电动机一最大马力：121匹

电动机一峰值扭矩：315牛·米

电动机二最大马力：90匹

电动机二峰值扭矩：117牛·米

电池类型：未公布

电池容量：12.95kWh

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：70km

车型亮点：能上新能源牌照、空间大

实拍车型：2020款 混动臻享版（指导价：32.28万元）

目前我是不会买电动车

先问大家一个问题，你平时一天通勤距离大概是多少，每次出行你都是在地下（地铁出行），是不是已经缺乏了一种路程距离感？根据我对身边朋友的了解，他们一天上下班的通勤距离绝大部分都不会超过50km，那买一台电动车，不就可以实现低成本出行？

我自己每天上下班大概在40公里左右，但我买车的时候压根就没有考虑过买一台电动车，这并不代表我对电动车有所抗拒，因为我不想买一台汽车，反而被它限制了我的出行范围，虽然我平日出行距离不算远，但我偶尔下班会从广州市开车去佛山市找朋友吃顿饭，或者周五下班利用周末和老婆去个周边游，放松一下。

如果我选购一辆电动车，万一当天我突然想要出远门而它并不处于满电状态，我也不敢说走就走。对于我来说，一辆电动车会限制了我的出行，花钱不能好好享受，这种事我是不会干的，除非以后电动车实际续航能够在600km以上而且价格与同级别燃油车没差多少，那我才会去考虑它。

说了那么多我的个人观点，也是时候说正事了，这台指挥官PHEV的电池组来自宁德时代，虽然电池容量只有12.95kWh，但能量密度达到了165Wh/kg，这也让指挥官PHEV在NEDC工况下纯电续航达到了70km。

70km对于普通上班族来说，足以应对一天的出行了，而且当你想要来一场说走就走的旅行的时候，就算电池电量用完了，加油还能跑，这就是插电式混动系统相比纯电驱动的优势。

除了天生能跑更远，没有里程焦虑以外，指挥官PHEV的充电时间也相当快，使用220V/30A专用充电桩只要2小时就能完成充电，这样的充电能力对于插电式混动车型来说是比较强大的。

指挥官PHEV搭载与牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，虽然发动机调校有所区别，但这款发动机曾经入选沃德年度十佳发动机，光是这样的头衔就能让指挥官PHEV吹上一天，但问题来了，不要说普通消费者，即便是一些经常关注汽车资讯的车迷，可能也不会想到一款新能源SUV会用上如此强大的发动机。

除了发动机强大以外，指挥官PHEV还配备了两台驱动电机，一台拥有双电机的SUV，还是出自Jeep家，你可能会觉得指挥官PHEV采用的是四轮驱动，这次让你失望了，为了追求更好的经济性，指挥官PHEV采用的是前轮驱动，那双电机是怎么输出？

这里就要提到指挥官PHEV所配备的SI-EVT变速箱，内部独特的设计既可以让两台驱动电机同时输出动力，提供强大的动力，也能让单一电机工作，保持良好的经济性。

硬朗大气

虽然指挥官PHEV没有一套强大的四驱系统，但它的外观设计还是保留了Jeep应有的硬朗大气，方正的造型、车头独特的七孔进气格栅、车身大量的直线条等设计都让这台指挥官PHEV看起来更加Man。

但如果你有了解过Jeep大指挥官或者指挥官，应该能够发现指挥官PHEV的外观设计与它们没有太大车别，内饰设计也是一样，虽然没有太多新鲜感，但这个内饰确实没得挑，无论是内饰用料还是设计感都有着不错的表现。

不过有一点我不太喜欢，这块8.4英寸的中控屏整合了Uconnect车机系统，虽然这套车机的功能很强大，但如果你想要打开座椅加热，也需要在屏幕里面查找一番，略显麻烦。

作为一款大五座SUV，指挥官PHEV的后排空间你完全不用担心，虽然它的后排空间没有广汽本田冠道来得夸张，但第二排座椅还是支持前后滑动，配合副驾靠背边上的老板键，足以让你有一个尊贵的享受。

你没觉得Jeep高级一点吗？

大五座SUV可以选择的有很多，像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型，但能够上新能源牌照，成为指挥官PHEV主要的竞争对手，只有途观L PHEV。

先说外观以及内饰设计，个人觉得途观L PHEV跟指挥官PHEV相比还是差点意思，吸睛程度还是指挥官PHEV高，内饰设计更不用说，途观L PHEV沉闷的车厢真的让我提不起劲。

途观L PHEV最大的优势在于售价，它补贴后售价为28.28-29.28万元，相比指挥官PHEV便宜了近3万元，虽然大众车型在部分国人心中的确比较高级，但你没觉得Jeep的品牌调性更高吗？指挥官PHEV和途观L PHEV同时摆在你面前，难道不是指挥官PHEV更显高级吗？

当然，这个价位你还能选择性能十分强悍的比亚迪唐DM，4.5秒就能完成0-100km/h加速，外观颜值也足够高，比亚迪的插电混动技术也足够靠谱，不知道你会怎么选？

?主观评分：7.5分（满分10分）

指挥官PHEV最让我不满意的地方就是它采用了前轮驱动，一辆没有强大四驱系统的Jeep，就像是少了灵魂一样，一辆不能翻山越岭，不能带我寻找诗和远方的Jeep，还是差点意思，这也是我扣分的主要原因。

7.5分给到指挥官PHEV你可能觉得有点高了，但插电混动中型SUV里面，真的没有几款车型可以选，而在这些车型里面，指挥官PHEV有着非常不错的实力，特别是在平庸无趣的途观L PHEV面前，指挥官PHEV更能吸引我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

馈电状态下综合油耗为7L/100km，体验Jeep指挥官PHEV技术

“有电猛如老虎，没电就是油老虎”，这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。

但是，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。

而Jeep，是第一个直面PHEV馈电状态油耗问题的品牌！

直面馈电状态下的油耗

为什么说馈电状态油耗才是具有参考意义的指标？就国内新能源用车环境而言，有条件安装私人充电桩(慢充桩)的用户是少数，而第三方共享充电桩以快充桩为主。换言之，很多PHVE车型上配备的充电口成了装饰。

既不能安装私人电桩，外面的共享充电桩又用不上，纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。所以，PHEV车型在混动状态下的用车成本尤为重要。

指挥官PHEV拥有“智能混动模式”、“电动模式”、“电量保持模式”及“运动模式”在内的四种驾驶模式，不仅涵盖日常驾驶的绝大部分场景，也达成了不到6L/百公里的馈电油耗，令“不充电也省油”成为现实。

当电池电量小于1%时，系统会自动切回到“混动模式”。根据熊熊当天试驾实测，指挥官PHEV馈电状态下综合油耗为7L/100km。当然，这7L/100km的数据是8个不同驾驶习惯的人所共同“创造”出来的成绩。我驾驶的时候，表显油耗是6.7L/100km。

虽与厂商宣称“馈电不到6.0L/100km”有些许出入，但对于一款车重超过两吨，满载行驶的中大型SUV而言，实际油耗表现已经相当喜人了。另外，这次厂家为了验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑活动。

由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也是如此，最终3批结束后，共跑了745km。

此外根据该辆车当前的油耗表现，剩余的油量的还可再行驶207km，最终指挥官PHEV以实际路跑情况向大家验证了其 超900km的综合续航里程。

行驶质感相当细腻

“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如是形容PHEV车型。插电混动技术第一梯队，自主品牌的众多PHEV产品更如是，发动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供，其抖动和噪音都相当扰人。但指挥官PHEV这方面的处理明显优于竞品，细腻度和高级感更胜一筹。

指挥官PHEV的发动机介入和抽离工作的瞬间，以及发动机工作时，车内驾乘人员是几乎察觉不到任何动静。这样出色的动力切换表现，SI-EVT电控无级变速箱系统功不可没。

该系统将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，不仅可以起到变速的作用，专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加丝柔顺滑。

除此之外，SI-EVT系统也让车辆的NVH表现更为优异与静谧。平顺且毫无顿挫的行驶质感，加上更优异更静谧的车厢环境，这都是高级感和细腻感的重要表现。时速达到120km/h，发动机噪音，没有；风燥和路噪，些许。此时，音响调到适当的音量，前后排乘客在车内交谈也无需“喊”。

值得一提的是，指挥官PHEV承传了大指挥官汽油版的高档质感底盘，尤其是FSD四轮独立自适应减震系统，遇到坑洼及颠簸路面时，指挥官PHEV仍能提供更好的滤震和缓冲体验，高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性。车体虽大，但是能开出“紧凑”的操控感受。

美系PHEV技术靠谱吗？

每每谈及新能源汽车，大家第一反应是自主品牌，或者日系“双田”(本田和丰田)。PHEV较BEV对技术要求更高，做好很难，所以自主品牌都钻研BEV，PHEV留给合资车企。

PHEV方面，熊熊也曾体验过德系的PHEV（大众帕萨特PHEV和途观L PHEV）、日系的PHEV（本田Clarity PHEV），以及自主品牌的众多PHEV产品。对于我这个“触电”快两年的新能源车主来说，美系技术还是有很强的吸引力和新鲜感。

以Jeep为代表的美系技术如何？据熊熊了解，全新Jeep指挥官搭载的PHEV技术承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术。这套插电式混合技术曾与3.6L Pentastar发动机搭档，搭载于插电混动式MPV克莱斯勒大捷龙上，并于2017和2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。

Jeep指挥官搭载的PHEV与大捷龙PHEV系统最大的区别在于，指挥官PHEV采用“超强芯脏”的2.0T GME-T4发动机，该发动机与全新Jeep牧马人同源，拥有八大行业领先技术加持，以强悍动力兼顾燃油经济性。发动机与2个电机实现“三芯协同混联”，搭配SI-EVT电控无级变速箱系统，根据各种路况与环境下自动迅速地切换动力组合。

最后说一句

其实，可以简单地把插电式混合动力技术（PHEV）看作是混合动力（HEV）的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。国际大牌当中，体验后会发现，原来美系还挺香的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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