今天我们来聊聊加长宝马,以下6个关于加长宝马的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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新款宝马3系有没有加长版车型

对于问题“新款宝马3系有没有加长版车型”，宝马3系共推出了标轴版车型和长轴版车型。其中，长轴版车型的底盘代号为G28，主要面向中国市场。全新一代宝马3系已经是宝马推出的第七代车型，基于全新的CLAR平台打造。标轴版车型相比现款3系车型在重量上减轻了55kg，车身加宽且底盘降低，风阻系数降低到0.23Cd。在车身尺寸方面，标轴版车型长宽高分别为4709*1827*1424mm，轴距长度为2851mm，而长轴版车型长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距长度为2961mm。长轴版车型的尺寸更加适合中国消费者的需求。此外，全新3系的内饰也进行了改变，与现款宝马5系和7系相似，将运动和科技融合在一起。因此，如果您想购买加长版车型，可以选择宝马3系长轴版，其更适合中国消费者的需求。

宝马325li是加长版吗？

宝马325li是一款加长版车型，属于宝马汽车旗下的一款中型车。它的代号为G28，是宝马汽车有史以来第二次提供中国特供版长轴距的3系车型。相较于上一代车型，第七代宝马3系的整体造型更加精致，车身显得更加修长。车身尺寸方面，宝马325li的长宽高分别为4829mm、1827mm、1463mm，轴距为2851mm。为了更好地展现其运动气质，汽车的尾部采用了全新的设计，微微上扬的尾翼和隐藏式的排气都体现了这款车的运动风格。在动力方面，宝马325li搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，而传动方面则匹配了8挡手自一体变速箱。

宝马3系加长版尺寸是多少？

加长版宝马3系的尺寸是长4734mm，宽1811mm，高1429mm。如果你对宝马3系感兴趣，以下是一些相关介绍。首先，外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。其次，内饰方面，全新宝马3系长轴距版车型基本沿用了海外版车型的主体设计。例如，全新的悬浮式液晶屏配合全新造型的电子挡杆以及带有M标识的三辐式多功能方向盘。这些设计元素为驾驶者提供了更加舒适和便捷的驾驶体验。

如果你想要了解更多关于宝马3系的信息，可以参考以下几点：首先，外观方面，宝马3系在设计上一直保持着优雅和动感的风格。其次，内饰方面，全新宝马3系长轴距版车型基本沿用了海外版车型的主体设计，让驾驶者在驾驶过程中感受到更加舒适和便捷。最后，全新3系车型配备了一系列高科技配置，包括先进的驾驶辅助系统和智能互联功能，为驾驶者带来更加智能的驾驶体验。

总之，加长版宝马3系的尺寸为长4734mm，宽1811mm，高1429mm。它的外观和内饰设计都非常出色，配备了一系列高科技配置，为驾驶者提供了更加舒适和便捷的驾驶体验。如果你对宝马3系感兴趣，不妨了解一下它的其他信息，相信你一定会喜欢它的。

宝马5系加长11.5厘米！比奔驰S级还大，别急着买现款

华晨宝马全新5系、i5已经完成申报工作，2款新车有望在年内亮相。全新5系、i5的车身、轴距在海外版的基础上大幅加长11.5厘米、11厘米，整体与海外奔驰S级标轴车型非常接近，甚至车高超过后者。新车搭载2.0T发动机，高功率版动力进一步提升。 全新i5 eDrive35L 全新5系525Li 全新5系530Li 全新5系、i5采用封闭式双肾格栅，LED大灯提供蓝色装饰可选；经典的霍氏弯角与C柱融为一体，并压印数字5，i5充电时可产生蓝色的呼吸效果，提供19、20英寸多种造型轮毂；车尾配有3D立体悬浮灯组。 新车继续提供 豪华套装、 M运动套装两种外观套件 ，前者保险杠采用L型饰条，后者前保险杠进气面积更大，尾部加入倒C字型 饰条 ，首次增加 泰坦金配色饰条。 全新5系、i5内饰配备12.3+14.9英寸悬浮式曲面双联屏，环抱式交互光带与隐藏式出风口融为一体，手机无线充电板前移并带有“下车提示”功能。新车前排座椅靠背上印刻汉字“五”专属徽标，配合绗缝工艺和3种双拼色设计，首次应用前排头枕软垫。后排对座椅加长加厚，引入8K分辨率的31英寸BMW悬浮式巨幕。 全新5系搭载2.0T发动机，分为低/高功率，最大功率较现款车型均有提升，传动系统将匹配8AT变速箱，部分车型提供xDrive四驱系统。全新i5将搭载后置单电机，最大功率为250kW，配备三元锂电池组。 【本文来自易车号作者智电出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马等不及新平台，换代5系轴距加长20mm，操控不要了？

将要换代的宝马5系，可能会是史上（目前）轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新宝马5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电（i5）版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm；而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能？

长轴距，为了什么？

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而宝马i5纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW；最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米；插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米；纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米；纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型（首搭3系和X3系列车型）；亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏？

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了（相差20mm），越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系（含i5）都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化？

后轮转向的优势：

可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活；高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致；同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响；有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的奔驰E级也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度（就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车）。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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