今天我们来聊聊路虎极光图片,以下6个关于路虎极光图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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路虎极光PHEV谍照曝光，造型与燃油版车型十分接近！

日前，有海外媒体在英国街头拍到了一张全新路虎揽胜极光PHEV的谍照图片，图片中的车辆没有采用任何伪装，车身上的字母暴露了其身份。此外，图中的全新路虎揽胜极光PHEV车型尾部、侧面造型均与燃油版车型十分接近。

虽然这台车的动力信息目前还没有被曝光，不过，外媒推测它将搭载代号为AJ200 I3的1.5T三缸Ingenium发动机+电动机的搭配，此外，这台车很有可能在年内亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

揽胜极光几种颜色

揽胜极光有8种颜色，分别是中国红，富士白，圣托里尼黑，毛里求斯蓝，玉龙雪山白，科里斯灰，凯库拉棕，桑给巴尔棕金。

揽胜极光设计灵感来自LRX概念车的设计，轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上。在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm。

揽胜极光提供多种车身颜色，内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。车子在配置上标配8英寸触摸屏、多种颜色车内氛围灯等。

扩展资料

揽胜极光的性能配置：

路虎揽胜极光，配备一系列前瞻创新的高科技配置，包括InControl智能驭领 双屏尊享触控系统、12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、360°全方位车身影像系统，带全地形透视技术、智能个性设定、第二代高清全彩抬头显示系统和高清超广角流媒体内后视镜等。

揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱。

参考资料来源：路虎揽胜极光官网-车型亮点

参考资料来源：百度百科-揽胜极光

体验路虎揽胜极光，这就是“最美SUV”的实力？【快车体验239】

说是“印度车”，其实只是一个玩笑话而已，尽管路虎这几十年来几经转手，但骨子依然不缺乏高傲的英国血统，即便现在被印度塔塔集团收购了，你也闻不到什么咖喱味。

而这次要说的这辆路虎揽胜极光，第一代车型推出市场时，绝对是轰动全球的存在，原因是因为真的漂亮；此外，第一代极光也对中国品牌SUV产生了非常浓厚的影响，时至今日你依然可以在不少自主SUV车型上看到路虎极光的设计元素，就算不是陆风X7那种明目张胆地抄袭，其它车型也多多少少引用了路虎极光的设计。

第一代路虎极光有多火？当年巅峰的时候可以加价20万！而现在嘛，自打路虎极光国产之后，原本一车难求的市场也变成了江河日下了，主要原因就是一台汽车最基本的东西：质量。

已经停产的车我们就不多聊了，2019年7月份的最后一天，国产全新一代路虎极光正式上市，如今的全新一代路虎揽胜极光，会有什么魅力呢？

奇瑞路虎 揽胜极光 2020款

指导价：35.58-50.58万元

车型定位：中型SUV

发动机：2.0T+48V轻混

变速箱：9AT

最大马力：249匹

峰值扭矩：365牛·米

排放标准：国六

车型亮点：颜值在线、用料优秀、强烈的科技感和豪华感

实拍车型：2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版（指导价50.58万元）

颜值依旧有料

揽胜家族最新的设计语言加入之后，全新一代揽胜极光的大灯组变得更加狭长、锐利，倒梯形的蜂窝状进气格栅与揽胜星脉看上去十分相似，因此它也有着“小星脉”之称。

前脸包围的装饰板有很多花样，但没有什么实际运用的意思，作为一台城市SUV也不需要强调什么实用性，这个通风口和这个风刀，都仅仅是装饰作用罢了。当然，对视觉效果来说，这些花招确实是带来很不错的提升效果。

侧面的变化并不算大，标志性的悬浮式车顶依旧保留着，此外细节之处也有更高级的视觉效果，说的就是这个隐藏式门把手设计，这样的设计能可以减少空气阻力，也能营造出更强的高级感以及科技感，唯一的问题：如果你在大东北，那么冬天的一场雨，可能就会让它没办法弹出来了，星脉就曾经发生过这样的事。

总的来说，极光的设计看着有很多花样，但不会让我觉得繁杂，我甚至还觉得全新极光非常的精简，原因是整个车身各处细节都没有去强调立体感，你看着花样很多，但每一处都不会很抢眼，车头、车身、车尾，看着还有一种大平面的效果，看着敦实低矮，也很有冷酷范。

这个内饰说一句同级别领先不过分吧？

外观的变化虽然不小，但整体思路跟老款车型其实没有太大区别，毕竟当年也是一个轰动全球的设计了，保留思路并不过分。而相比外观，内饰的变化不仅更大，也很有惊喜。新的内饰设计，不管是豪华感、科技感、质感还是时尚感，都是同级别领先水平了，不是我收了广告费，是这套内饰真的好看。

整个中控堆积了5块屏幕：液晶仪表盘、中控屏幕、空调面板、抬头显示、流媒体后视镜。如果拆开来说，我觉得这5块屏幕都有非常卓越的表现和出色的功能性。

这其中最让我印象深刻的还是中控上的那块10.2英寸屏幕，屏幕的显示效果和触感都非常优秀，只是反应速度稍微有点跟不上手指，不过在以下两个配置加入后，我觉得那都不是事：一是中控显示屏可以调整角度，虽然不是比亚迪那种嚣张的整块旋转，但有了角度调整之后，就足够应付更多人的使用需求了；

二是新增了透明引擎盖技术。路虎其实在好几年前就设想过把整个前引擎盖“透明化”，当然不是用玻璃来打造，而是通过车底摄像头拍摄到你的视野盲区，然后再投射到你的发动机舱盖上，从而形成一种透明的视觉效果。在全新一代极光身上，这个技术有了实际性的运用：通过摄像头扫描车头行进路线的图像，再进行后期合成投放在这块中控屏幕上。具体有什么用？这几乎就是把一台车上本身完全看不到的视野盲区都给你显示出来了，这在通过越野和狭窄路段有非常强的便利性。你也可以试想一下：如果你能看到你的发动机舱下的路况，你是不是会更有安全感？

空调面板用一块屏幕来搞定，好像变成了十分应该的事情了，虽然谁都知道用起来很不方便，但这种表面高大上的东西，消费者喜欢，厂家也喜欢。极光的空调面板有点不同，虽然整体还是在屏幕上操作，但那些你更常用到的东西，还是给你保留了物理旋钮和按键，舒服！

至于做工，下面这张图是我拍到的试驾车后排左边车内的C柱，这个装配，很印度！

空间别指望，很狭窄！

买极光的人，从来都不是因为家用、因为实用性而买的，厂家比你更懂消费者，所以如果你对全新一代极光的后排空间还有遐想的话，你可以完全放弃了，它完全没有一台身为中型SUV该有的空间表现。

大部分外国品牌进来中国的时候，别的先不管，加长先放第一位。但全新极光进来中国并没有加长处理，整个后排乘坐空间没有丝毫优势，我甚至可以这样说：对比起很多非常注重乘坐空间的自主紧凑型SUV，极光的表现还要差一点。

包括后备箱也是，自己用肯定没毛病，但要装多一点也很难受。但其实也没所谓，据我了解，凡是买极光的消费者，从来不在乎家用属性。

没有竞争对手？

极光可以说是一台没有竞争对手的SUV，并不是说实力强横到可以无视对手，而是这种性格鲜明不在意家用的SUV，同级别里根本没有多少台。

极光的价位，你再稍微加个几万块就可以买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型，当然你也可以买一台沃尔沃XC60或者省几万买凯迪拉克XT5，只是你都可以发现，以上这台车都会把实用和家用属性放在重要位置，只有极光，是一台完全为了满足车主一个人的车子。

在中国这样的消费者实在是太少了，所以尽管极光一直喊得响亮，但销量终究不会火热，自打国产以来，单月销量能过1000辆都是非常了得的成绩了。

注重造型、注重车主体验、不在乎空间、不在乎家用属性，这样的车，往往都是属于有钱人家里的第二台车，没错，路虎极光一直是女性中产人士的最爱（富婆只买保时捷）。

?主观评分：7分（满分10分）

给个7分吧，因为设计。无论是外观还是内饰，全新一代路虎揽胜极光的造型都比老款精致很多，它传承了初代路虎极光那惊艳的韵味，又做出了符合当下审美潮流的改动，全新极光的最大卖点依旧是设计。

但要论起实用性，你依旧不用去考虑路虎极光，无论是空间还是一直令人迟疑的做工，路虎都没放在心上。所以很明显：如果你手上有那么一点钱，要买一台车来用，那么路虎极光不会是一个好选择；但如果你再有一点钱，要买多一台车给你老婆用，相信我，她一定会很喜欢极光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你想要的，这台路虎都能给你？

路虎极光面世初期，凭借出色的颜值以及相对入门的售价，可谓火遍大江南北，甚至还要加价提车。发展到新一代车型，国产后的价格更接地气，同时还加长了轴距，解决了后排空间这个痛点。

而今天试驾的这台路虎揽胜极光L插混版，还拥有电机的加持，意味着日后使用成本更低，同时还能直上绿牌，不仅免购置税，还省了拍牌费用。从昔日漂洋过海，到如今更懂国人，你们想要的，它也许都能满足你。

颜值依然在线

令“原汁原味党”看到“L”字就嗤之以鼻的，很大程度因为许多车型加长后，车身比例瞬间不协调了。

但极光作为路虎的吸金产品，设计师自然不会让这种事情发生，结果就是如果你不仔细盯着C柱的“L”字看，其实无论从哪个角度，都很难判断是否长轴版，除非旁边停着一台标轴版吧，由此可见“手术”是相当成功的。

那么如何判断这是一台插电式混动版呢？抱歉，外观提供的线索依然极少，只是在尾门左侧出现了一个“P300e”的铭牌，以及左侧增加了个充电口。当然，悬挂着的绿牌还是轻松出卖了它。

而且这个充电口还内有乾坤。普通车型只需做防雨水处理，但这台极光L插混版的快慢充电插口，用上了锁紧卡扣以及一整圈密封环，最大限度避免深度涉水时，水灌进插口里，从细节也能看出路虎品牌的态度以及设计冗余。

总的来看，无论是加长轴距还是增加了电池电机，都丝毫没有改变极光L插混版那时尚优雅的气质，然而这两者带来的好处，可是让人十分惊喜。 

三缸引擎与电机搭配

这台极光L插混版采用了横置三缸涡轮引擎+后电机的组合，共同组成四驱系统，综合最大马力达到309匹，动力输出在任何时候都比燃油版更从容，7秒左右即可“破百”。

由于没有传动轴的存在，所以这套四驱理论上传动效率更高，响应速度更快。而油箱、电池组和电机在前后轴之间，大概位于后座下方。尽管整备质量超过2.2吨，对于这种体型的SUV来讲严重“发福”，但不可忽略的是，因为整车配重比燃油版更合理，加上随传随到的扭矩和动力，日常开起来竟然更随心所欲，让人觉得参数骗了自己。

高效混动，不仅为了绿牌

估计很多人还是不能接受40多万元的车用三缸引擎，那么实际表现如何呢？体验下来，只有在越野模式的怠速时，能感觉到些许抖动，但绝大部分情况都会将用户“蒙骗”过去，因为只要不是切换到越野模式，其余的怠速状态下引擎都不会工作。

在日常行驶时，它可切换三种模式，分别是混动、纯电和保电模式。混动模式下的动力最强，也最全能，适合中、长途出行以及各种路况使用，系统会根据当前情况自主决定用电还是烧油。

纯电模式很容易理解，就是引擎不会介入，如果日常短途通勤，基本上花销和纯电动车一样。不过由于电池包容量有限，最高续航仅为56km，够不够用就因人而异啦。我觉得家里或公司有“每天一充”的条件，也没什么问题。

而保电模式适合长时间高速巡航，优先使用引擎驱动，同时也会给电池充电并维持，但理论上不会将其充满，为的只是保留电量以应对接下来的城市拥堵路况。

虽然纯电行驶的里程不长，好在这台极光L插混版的油箱也不小，达到56.5升，满电满油状态下的综合续航挺可观的，最重要的是完全没有续航焦虑。

入门不代表廉价

这里指的是“廉价感”，虽然极光是路虎揽胜系列的入门款车型，但这台极光L插混版无论是配置上，还是开起来都完全没有廉价感。

先看看整体的NVH表现，环境隔音和底盘隔音，在豪华品牌中型SUV里都表现上乘。轮胎用的是倍耐力SCORPION ZERO，也就是我们俗称的蝎子胎，而且还是全季节胎，意味着路况和环境兼容性很强，包括雨雪天气。

由于整备质量不轻，所以当这台1.5T引擎介入时，转速需要拉得比较高，即使在3-4千转的情况下，引擎噪声和震动都能有效隔绝，比丰田、本田那些混动安静多了，而且声音质感不显廉价。

据官方称，国产加长后的极光L针对国内路况将悬架进行了调整，这款插混版也不例外，变得更软了，但即便如此，入座后排，车轮碾过油漆涂成的减速带或坑洼路面时，能感觉到避震器初段阻尼较强，简单理解就是路感过于明显，细碎震动不少，好在质感还是保持高级的。

终于补齐短板了

无论是初代还是第二代极光，标轴版的后排腿部空间基本上没比高尔夫宽敞多少，经过加长后，效果有了质的改变。

这台极光L插混版的后排并不会因为底下有电池而让步，整体坐姿非常舒坦，而腿部空间甚至比得上奥迪Q5L了。不仅腿部空间宽裕，坐垫也进行了加长，大腿承托和支撑很足。试驾车还选配了航空头枕，能稳固乘客头部，堪称睡觉神器。

再来简单回顾下内饰吧，极光L插混版只有一款车型，配置基本拉满，另外还有几个选装包提供给客户。黑白双拼的座椅搭配上大面积的钢琴黑，显得非常整洁优雅，既没有全黑那么沉闷，也不会有棕色略显老气。

路虎表示，在以追求屏幕越多越好的年代，他们仍坚持好用至上的原则，所以采用了实体按键旋钮+液晶显示的组合，我个人确实也非常认可，毕竟日常行车路况复杂，一些常用的功能还是配合实体键为妙。

同级越野好手 

随后我还驾驶了同样为插混车型的发现运动版进行了越野体验，鉴于它们的整体平台和动力配置几乎相同，只在外形内饰上有差异，两者间的表现应该有很高参考价值。

虽说两款车型都属于城市SUV，但路虎的传统不能丢，那就是同级一流的越野能力。需要说明的是，进行越野驾驶的所有极光L插混版和发现运动版插混版，均采用原装公路胎。

在面对低附着力路面爬坡时，这套电控四驱系统反应极快，基本上任何一个车轮打滑，另外的车轮马上获得捉地力。同时在电机充沛扭矩的加持下，整个爬坡过程也是异常轻松，发动机甚至都很少超过2000转。

它们标配路虎第二代智能全地形反馈系统，最大涉水深度为600mm，最小离地间隙超过200mm，这组数据已经让对手汗颜，而离去角和接近角也比竞品更大。本以为加长后的极光L插混版，其通过角会吃亏，但面对一般难度的越野路况，也丝毫不畏惧。

写在最后

在它身上，我仿佛看到了多数消费者对于一台车的缩影，首先是SUV，然后有大空间、高颜值、精致感，最好还是豪华品牌，同时必须省油和不能太贵。虽然同级里满足以上条件的车并不少，但毫无疑问，极光L插混版在它们当中，实属佼佼者。

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实拍：豪华SUV路虎揽胜最高优惠10万，外观运动天赋卓越，8S破百

如果花30万可以买到一辆怎样SUV呢？ 放在以前，这个问题的选择余地并不大，但是现在30万，你却能买到一辆路虎的 揽胜极光车型，你觉得怎么样？ 揽胜路虎极光其实本身的定价还是比较高的，35.58万元到50.58万元的指导价，我们可以看出它的竞争对手是奥迪Q5L以及宝马X3这样的车型。但优惠后的价格足以吊打上述的车型，不信今天来了解一下。 揽胜极光车型的厂商指导价为35.58万元到50.58万元。 从常州某捷豹路虎经销商处了解到，个别库存揽胜极光最高优惠幅度10万元，入门款的车型没有这么高的优惠，但是优惠到了28万的价格。 外观设计方面，揽胜极光可以说开创了先河。当初上市的时候，外观一经面世便惊艳了消费者，引起了较大的轰动。此后很多汽车厂家纷纷开始借鉴或者直接抄袭这样的外观设计，无疑极光的外表设计是成功的。它的外观设计非常的犀利，是我们常见的凶悍模样，蜂窝状的进气中网与两侧的灯组进行了衔接，再搭配上熏黑的A柱，视觉冲击力相当的强。 车型的侧面充满了运动感，也具有很高的辨识度，相信这也是很多朋友选择这款车型的主要原因之一。贯穿式的腰线加上R20的大轮圈设计，霸气是这款车型给我的第一印象。 车型的尾部也同样具有较高的辨识度，颜值时尚一应俱全。贯穿式的尾灯设计加上敦实的车尾，再配备上双边共双出的排气管，让人觉得这款车型运动天赋较高，动力强劲，事实也是如此的。 车型内饰部分，这款车型的内饰部分设计得相当的豪华，采用了全黑以及双拼色的内饰，打造了较高的豪华时尚感。而且路虎车型的内饰从来没有令我们失望过，豪华感的营造路虎确实有两把刷子，内饰采用了大面积的软性材质进行覆盖，空调出风口也使用了时下最为流行的贯穿式的设计。 揽胜极光的中控电脑屏使用的是12.3英寸的彩色屏，且配备了10.2英寸的触控液晶大屏。值得一提的是，这样的配置全系标配。 车型后排的空间是比较紧凑的，这款车型唯一让人吐槽的地方就是它的后排空间较为紧凑，因为运动性能的关系，揽胜极光一定程度牺牲了后排的座椅舒适度，所以运动和舒适之间你要做出自己的选择。 车身尺寸部分，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距是2681mm。它的定义是一辆中型SUV，但是从车身数据上来看较为紧凑一些。事实上，揽胜极光车型从来不是以舒适性取胜的，它更强调自己的运动基因，偏执狂似的追求运动也使其获得了一大批忠实的粉丝。 来看一下动力部分，揽胜极光全系采用的2.0T涡轮增压动力，并且使用了48V的电机系统进行辅助。 这款2.0T的发动机最大功率249马力，峰值扭矩365N?m。从数据上来看，是不是要比我们熟知的EA888的发动机动力数据漂亮不少了呢？而且还有电机的辅助，动力性能更强。 至于变速箱部分，这款揽胜极光车型表现也是可圈可点的，采用了九挡手自一体的变速箱，换挡更为平顺，速度更快，也更能承受大扭矩的冲击。由于动力强劲，使得揽胜极光这款车型可以实现八秒破百，性能卓越。 总之来说，这是一款各方面性能还算是比较全面的豪华SUV，但是前提是你不认为后排紧凑型的空间影响到你用车的便利性。除此之外，外观设计，内饰豪华，三大件的设计基本上可以说出类拔萃。 如果你对这款车型也感兴趣，欢迎莅临常州各捷豹路虎经销商门店试乘试驾，更多优惠细节等您揭晓。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要?

铁打的豪车热情，流水的豪车。今天我们要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。

可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车友们一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们主要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。

路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。

无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了

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