今天我们来聊聊rav4图片,以下6个关于rav4图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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大热的丰田RAV4究竟该怎么选？精打细算的你一定不能错过

作为城市型SUV的“鼻祖”，丰田RAV4开创了全新的车型领域，并且一直受到全世界消费者的追捧，目前全球销量已超过1000万辆。

虽然比海外版车型晚了整整一年才进入国内，但全新一汽丰田RAV4荣放依旧受到大量消费者的追捧。而TNGA架构的使用让新车发生了脱胎换骨的改变，产品实力得到了大幅度的提升，在同级别车型中拥有极强的竞争力。那么问题来了，目前RAV4荣放提供了两种动力选择以及两驱和四驱共计8款车型，售价从17.48万~25.88万元之间，究竟哪款最值得购买呢？今天我们就来分析一下。

令人有些意外的是，新车17.48万元的起售价甚至比老款车型还低了2000元，这样的定价可以说相当有诚意。此外，老款RAV4荣放是与卡罗拉同平台，而全新RAV4荣放则是采用了TNGA平台的GA-K平台打造，也就是说它与亚洲龙和雷克萨斯ES都出自此同平台，因此从平台的角度来看，全新的RAV4荣放要比老款更高级。

不知你有没有注意到，最近两年丰田开始走起“性价比”路线，虽然价格在同级别车型中并不是最便宜的，但在配置上毫不吝啬。所以你从配置表上可以看到全新RAV4荣放全系标配LED大灯、全系配置了7个安全气囊（双前囊+双侧囊+双侧帘+主驾膝部）、胎压监测、丰田智行安全TSS 2.0系统（包括带行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统、远光灯自动调节系统）、电子手刹等配置。因此即便是“丐版”车型，配置也完全可以满足日常使用。不过由于RAV4荣放拥有两套动力系统，因此我们需要将分开来进行比较。

首先我们来看看搭载2.0L自然吸气发动机的5款车型，价格从17.48万~22.58万元不等。对于想买2.0L排量的消费者来说，我更推荐选择两驱版车型。因为对于绝大多数人来说，可能这辈子都不会将车开上非铺装路面，四驱系统很可能会沦为“摆设”，大空间和多用途性才是SUV的最大的卖点。并且126kW的最大功率与209N·m的最大扭矩对于RAV4来说依然只能算够用，再加上CVT变速器会进一步削弱动力输出的感受。因此，无论是从燃油经济性、实用性，还是性价比来说，两驱车型都比四驱车型更有优势。

相比起配置最低的都市版，我认为售价为19.48万元的风尚版应该是首选。尽管价格比“丐版”车型足足高出了2万元，但却增加了非常丰富的配置。比如无钥匙进入、起动；仪表液晶盘的尺寸从4.2英寸变为7英寸；中控台增加了10.1英寸屏幕，并支持CarLife和手机映射功能；主驾座椅为电动调节并带有腰部支撑；后排USB接口；音响数量增加到6个；外后视镜增加了电动折叠与加热功能；自动分区空调；轮胎从17英寸变为18英寸等。最重要的是风尚版车型增加了中国消费者非常喜欢的电动天窗。

（图片源自网络）

可以说，风尚版车型已经可以满足绝大多数消费者的用车需求。惟一令人略感“遗憾”的恐怕就是风尚版车型虽然配备了的360?全景影像，但却没有倒车雷达，这对于有些人来说会略感不适，毕竟“声图并茂”可以进一步提高倒车的安全性。好在倒车雷达也不是什么新鲜物件，随便一个地方基本都可以加装，并且价格很便宜。

除了性价比最出色的两驱风尚版之外，售价21.18万元的两驱尊贵版也很值得推荐。尽管与风尚版车型相比有着1.7万元的差价。但却可以得到一个可开启的全景天窗、前\后辅助雷达、真皮方向盘、全车真皮座椅，并且前排带有电加热功能、内饰氛围灯，轮胎从18英寸升级到19英寸。我个人认为，这些配置基本对得起差价，换句话说，如果增加的这些配置是您比较看中的，那么不妨多花些钱让自己得到更多的满足。

除了2.0L汽油版车型外，全新RAV4还推出了2.5L双擎车型。而在三款双擎车型中，我自然最推荐四驱精英版，它的配置与两驱风尚版相同，日常使用完全足够，就不过多介绍了。

两驱版双擎车型在配置上与四驱版双擎车型无异，1.3万元的差价就体现在四驱系统。与绝大部分城市型SUV所使用的多片离合器式的适时四驱系统不同，RAV4双擎车型的这套E-Four电子四驱系统是依靠后轴上的电动机来实现的，所以也就不存在传统的中央传动轴。并且在后电机的“加持”下，动力水平比两驱版车型更出色。

至于2.5L双擎四驱旗舰版，虽然配置水平相当高，但25.88万元的价格也让消费者不太好接受。毕竟这个价格甚至已经可以买到部分中型SUV了，并且配置还不算低。因此，旗舰版车型的销量注定不会很高。

尽管双擎版RAV4的定价可以说诚意满满，但对于大部分消费者来说，2.0L燃油版车型才是最好的选择。无论是空间、配置、性价比等都完全符合中国消费者对于一辆紧凑型SUV的预期。因此，2.0L两驱版车型注定会成为全新RAV4的“销量担当”。当然，如果预算充足的话，那么双擎四驱精英版自然是更好的选择，它在油耗与动力之间达成了完美的平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球销量超千万，全新RAV4荣放的决胜秘诀在哪？

汽车行业平日里就非常注重销量表现，更何况在当下这样一个特殊时期，销量表现虽然不具有代表性，却更能突显部分品牌和产品的真正实力。

据统计，丰田RAV4荣放全球销量在最近正式突破1000万辆，而且在国内最新销量数据中，1-3月全新RAV4荣放累计销售24399辆，3月销量8912辆，位列SUV市场前十，排名仅随奔驰GLC之后。

自上市以来，全新RAV4荣放的订单量就维持着火爆常态，甚至在国内汽车市场进入困难时期，全新RAV4荣放的销量表现依然持续走高。究其原因不外乎三点，一是RAV4荣放自身的产品优势，二是相比同级别车型RAV4荣放价值更高，三是来自丰田品牌在全球范围的实力，最终促成了RAV4荣放单一车型的成功。

产品配置优势

说起全新RAV4荣放，大部分时候我们会提到两种动力：2.0L汽油和2.5L混动；三种四驱：动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统以及电子四驱。但是仔细查询配置表你会发现，对于真正计划购买全新RAV4荣放的用户来说，其实可选择范围更多。

以实际情况来看，购买顶配车型的用户必然是少数，那么中低配车型配置越丰富，用户的可选择范围也就越广。以2.0L汽油版为例，在动力总成相同的情况下，全新RAV4荣放不仅提供两驱和四驱可选，还在四驱车型中提供价值不同的两种四驱车型可选。其中风尚版四驱车型的指导价格仅为20.38万元，比两驱尊贵版车型还便宜，同时与两驱风尚版的差价仅为9000元，配置方面除了多出的四驱系统外，其余完全一致，不会因为两驱、四驱就产生配置上的差别。

如此一来，对于预算较为紧缺的用户，仅在2.0L汽油版一种车型中就可以有四种不同的选择，其中还包含了两种不同能力的四驱系统选择。这对于用户来说，非常简单明了。

要知道，用户的预算永远是一个固定值，之所以选车难，通常是难在相同动力不同配置的车型太多或者选装件太多导致用户纠结。反之，如果能做到全新RAV4荣放这样简单明了且选项恰到好处，那么在差价就不算大的车型之间，显然四驱车型更划算；如若9000元的差价确实超出用户预算，那么两驱车型依然是价值之选。

至于高配车型就更不用说了，想要城市SUV更省油，同级别没有比2.5L混动RAV4荣放更好的选择，而且混动版入门车型的价格还比汽油版顶配便宜1000元。显然这是为了满足在更注重经济性和更追求越野性两种不同需求的用户，可以说只有你想不到的用户画像，没有全新RAV4荣放应对不了的需求难题。

产品价值优势

中立的说，同级别车型中，全新RAV4荣放在表面可见的参数上的确不占优势。

自从本田用1.5T发动机加入涡轮增压阵营后，日系车所代表的自然吸气发动机阵营又少了一位同伴。尽管小排量涡轮增压的大力发展已成定局，但是丰田、马自达、日产依然将重心放在自然吸气发动机上。

在北美市场，全新RAV4荣放汽油版车型提供的是2.5L发动机，国内则是2.0L。所以在基础车型的动力参数上，国内全新RAV4荣放的数据普遍低于大众1.4T、本田1.5T以及通用1.5T的发动机参数，尤其是在发动机的扭矩表现上。价格上则更甚。

以目前同级别单月销量最高的大众系SUV为例，指导价18.59万-31.39万元的探岳目前有着2-3万元的终端优惠，基本上1.4T车型仅需16万元左右的裸车价即可入手。同为日系城市SUV的本田CR-V目前终端也有着8000元的优惠，所以单从价格上来看RAV4荣放依然不占优势。通用系就更无需多说，根本上来看，考虑美系车的不会买日系车，考虑日系车的也不会看美系车。

尽管如此，从实际销量数据上你会发现，在没有终端优惠、没有向涡轮增压发动机低头的双重坚持下，国内全新RAV4荣放的销量成绩依然非常出色，甚至在3月SUV销量前十中，你看不到日产的影子，看不到通用系的影子，直接竞争对手CR-V被全新RAV4荣放以4000辆销售差距险胜，最终成为单月销量最高的日系城市SUV。

显然，对于选择全新RAV4荣放的用户来说，动力参数、终端优惠等表面数据都不影响全新RAV4荣放的价值体现。无论是TNGA架构带来的全新操控体验，还是全系标配7气囊和新一代TSS智行安全系统，丰田早已将全新的价值理念赋予全新RAV4荣放，而非停留在发动机形式和价格表现上。

同样，海外市场的全新RAV4荣放指导价格也普遍高于同级别车型，但是在全球汽车行业共克时艰的特殊时期，RAV4荣放依然在后500万辆时代用7年时间达成破千万的销量创举。这就更加说明，当代用户的购车标准，正如丰田预判那样，正在从价格导向走向价值导向，而丰田品牌和RAV4荣放产品力二者的共同价值，促成了千万用户最终的共同选择。

品牌全球优势

据行业统计，2019年全球汽车销冠依然是大众集团，以10974600辆全球总销量战胜丰田，拔得头筹。但是有心人士发现，在丰田全球10742122辆的全球销量数据中，仅丰田品牌和雷克萨斯品牌两者的销量就达到了971.43万辆，高于大众乘用车、奥迪品牌以及斯柯达品牌三者的销量总和。

另外，作为大众全球最大单一市场的中国，其全年销量占据大众集团的38.58%；而在丰田体系中，美国仍是其全球最大单一市场，中国则是其增长速度最快的市场，与日本本土市场销量占比接近。

与此同时，在集团利润和同比增长走势上来看，丰田在各方面的表现都优于大众，所以在数据表象之下，真正的全球市场赢家，其实是丰田。

从欧美市场到亚洲市场，多年来丰田都坚持非常严格的品控体系，所以在许多20万、30万公里无大修、可靠性高或者维修成本低的测试、排行中，拔得头筹最多的通常都是丰田系车型。如今，在国内市场价格战已成红海的局势中，丰田提倡的价值体系又再次走在了行业顶端，同时这样的价值销售理念也被大范围用户认可，并且在TNGA架构的全新产品体系上也得到了很好的认证。

由此看来，无论产品质量还是产品价格，丰田或者全新RAV4荣放在全球市场获得成功都是顺理成章的事情。

俗话讲，金杯银杯不如老百姓的口碑。说到底，用户认可就是丰田以及全新RAV4荣放成功的最大秘诀，当然也是汽车行业最高的门槛之一。在时代潮流面前，过去可能价格会影响用户对产品的认知，但是未来，一定是价值决定了用户对产品的认知。

而此时，丰田正在超越对手的路上飞速疾驰。

图片来源于官网

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看到RAV4荣放车友分享，一丰铁粉这些年总结的经验！

作为一汽丰田多年来的忠实粉丝，终于把新款的荣放提回来了，加上新来我家的大白，我前后也算是入手了三辆一丰了，所以今天借着天气好的计划，出门透透气，拍了一组照片，也把我这些年的一些经验跟总结分享出来，其实更多的算是对于我这些年来购车跟历程的一个记录了吧。 所以再开始之前，我觉得还是应该简单的介绍一下我的情况。作为一个上班族，跟大多数的朋友们一样，在人头攒动的城市里面蛰伏，但是我平时自驾出游的次数频率还是挺高的，工作压力大，所以有时间的时候就会出去走一走，带着家人，享受跟家人在一起的时间，那时候就会觉得无比的满足。我第一辆一丰是威驰FS，那时候年轻，所以资金上面有局限，考虑的主要还是在城市里面的实用性。当然，作为我的第一辆车，威驰陪伴我的生活，照顾我的工作，给我留下了很深刻的印象。 前段时间刚刚跟我心爱的小威驰分别，此时此刻还能想到当时提车的那种兴奋劲儿，这些年来算是生活富足了，所以陆续买了卡罗拉，今年又买了新款的荣放，但是每一次提车的感受都是很不同的。所以现在我的情况就是家里面有两辆车，一个卡罗拉，一个荣放。家庭分工，一人一辆，平时办事儿的时候也方便很多。 身边的朋友都知道我是一汽丰田的铁粉，真的可以算是忠实粉丝了哈哈，其实总结一下，这么些年也不可能没有看过其他品牌的车，不说别的品牌，就广汽丰田来说吧，我这次在提荣放之前也是对比了他相爱相杀的兄弟，威兰达。当然，买车之前也了解了一下本田CRV，因为这次主要的目标就是空间大，动力足，适合平时自驾游的。横向对比也研究了不少。 看看荣放这一次的内饰，我觉得提升还是很显著的，相比于之前的荣放内饰，这个质感也是好了不少，有进步就有希望，这么多代的荣放，每一次的发布其实都让粉丝们眼前一亮。很多朋友都问我，对于广汽丰田对标一丰荣放的那位威兰达怎么看。我也是去看过车的，但是奈何我这个人有点外协。第一眼看到这个外观就觉得无感了，中网小气，前脸感觉没有荣放这么虎，我个人觉得越野车还是应该夸张有气势一些。听说威兰达的设计还借鉴了不少车型，但是拼凑起来的感觉更怪，说不上难看但是不符合我的审美。消息上也看到了，威兰达是专为中国车主“特供”的车型，这个“特供”总感觉是个套路。俩车入门级没太大差别，但是配置上可以说荣放更良心一些。智能辅助TSS2很好用，丰田一直讲究的也是人性化设计，以人为本安全至上。变道预警和主动刹车平时会经常用到，开着轻松不少。入门级的威兰达没给到消费者肯定也是不舒服的。还有顶配威兰达没有四驱？SUV没有四驱除了城市代步还能干啥啊，自驾出游难免会遇到很差的路况，四驱和两驱的差别到时候就能看出来了。 当然，虽然两款都是TNGA的这个架构，但是从视觉上来看，我觉得威兰达的个性化实在是有点挑人，喜欢的人就会觉得很好看，不喜欢的人就会觉得无感，这是比较极端的两个方面。还有一点我个人认为很重要的就是荣放的设计是全球款的车型，但是威兰达主要就是针对中国市场。保值率方面，我觉得荣放也会更高一些。 荣放的内饰设计依旧很简洁，朴实无华在之前的威驰跟卡罗拉上都有传承，我喜欢这种风格，或者说，我已经习惯了这种风格，没有夸张，没有多余的负担，操作性更强，也更直接。 就驾驶体验来说，新款的荣放也确实没有让我失望。化繁为简一直都是他们比较擅长的方面。 这个内部的空间，前后排以及后备箱，不管是拉人还是储物，包括一些小物件的收纳，都能看出来是做了功课，不仅是延续了之前的大容量，空间利用率最大化，而且在使用上也更加的觉得舒适。 凌厉的线条。硬朗的风格，都市里面小青年也会被吸引哈哈，换做十年以前，我觉得咬咬牙也会把充满了野性跟霸气的荣放带回家的。有人觉得买车应该是深思熟虑的，但是当这辆车的软件硬件，各种模式都满足了你的基本需求的时候，最需要的就是那种灵感的冲动，看对了眼，就是他了。 这个侧面的线条我是真的很喜欢，当时看到网上发布的图片就觉得很有新意，优雅别致，这是城市里面需要的一个元素。霸气十足，在郊外也毫不逊色。 后备箱的这个空间也是没的说。 这个尾灯是我喜欢的一个设计，稳重端庄跟整体线条的结合，也很细腻的，辨识度很高。 在这拍照的时候还遇到旁边的司机师傅，跟我聊天说到一丰，又说到广丰，我个人觉得还是一丰更值得信赖。毕竟开了这么久威驰，在4S店里也和别人聊过，都认可一丰小毛病少，皮实耐用的优点。 这身段，每一个角度都有自己的魅力。 阳光下的荣放很有质感，漆面带着一种金属的珠光。这张能看的很清楚。 再来一张。细微之处见功力。 中网的这个霸气风格，我也是爱了。

8款车选混动版还是燃油版 全新RAV4荣放买这款就对了

全新一代RAV4自去年10月25日上市以来，订单数量已成功突破3万台大关。而新车之所以能够取得如此傲人的成绩，与其采用的多项全新技术有着密不可分的连系。当然，在这其中最核心的，莫过于是越级而立的TNGA-K平台，在此基础之上，全新RAV4荣放装载了更多超过原来级别的配置。

更大的舞台

在说TNGA-K平台，我想先和大家聊一聊TNGA架构，毕竟它是丰田全新车系开发的基础，所有新世代的产品的起点，包括这款明星车型RAV4荣放。

2010年，丰田集团为了进一步推行可持续发展，全面提升产品性能，正式对外提出“TNGA（Toyota New Global Architecture，即丰田全新全球体系架构）”概念。通俗地来说，TNGA不是特质某一个平台，而是一整套体系架构。另外，它的最大特点是可以促进同平台内车型使用大量的通用化零部件，并最终实现70%-80%的最高重叠率，极大降低了生产成本。

继续往下划分，丰田为了更好地完成TNGA架构全覆盖，将其细分为TNGA-C、TNGA-L与TNGA-K三大平台。其中GA-C主要负责开发小型/紧凑型前驱车，例如卡罗拉、奕泽等；GA-L主要负责开发中型/中大型后驱车，例如皇冠、雷克萨斯LS等；而TNGA-K则是主要负责开发中型/中大型前驱车，除了我们今天的主角RAV4荣放以外，还包括凯美瑞、亚洲龙等。

更华丽的表演

如果说TNGA-K为RAV4提供了更大的舞台，那新车所搭载的多项崭新科技配置就是台中央的舞者。

得益于TNGA-K平台，全新一代RAV4在车型历史中首次搭载了2.5L混合动力系统，这不仅让新车有了更出色的加速性能，还实现了百公里4.7L油耗的超经济表现。与此同时，为了进一步提升用户驾驶体验，新车还在混动车型中配备了丰田最新开发的New E-Four电动四驱系统，可谓是诚意满满。

在安全配置上，全新一代RAV4丝毫没有懈怠，它搭载了集车道保持辅助、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制等功能与一身的“TSS2.0智行安全系统”，成为了同级最出色的安全座驾。值得一提的是，这套安全系统将会覆盖全新RAV4整条产品线，即便是最低配车型，也能享受到最贴心的呵护。

与老款车型相比有哪些提升

如果说外形设计得到提升，这难免听起来有些别扭，但不得不承认，全新一代RAV4荣放相较于老款车型来说变得更加年轻、硬朗，而这是或许才它应该有的样子。不过，外形设计主观的因素更多，毕竟在设计上仁者见仁智者见智，没有准确的定论，只要喜欢就好。

另一方面，新车的尺寸较老款车型相比也有着一定程度上的提升，其中轴距与宽度分别增加了30mm与10mm，高度降低10mm。你们可千万不要小瞧这些不起眼的数字，有时几毫米之差，就能改变车内的布局，从而营造出更舒适、宽敞的乘坐环境。

还有最重要的一点就是混动系统的加持。众所周知，丰田的双擎混动技术在业内有着相当不错的口碑，而上一代车型并未搭载该项技术，如今全新一代RAV4荣放弥补了这项空白，为消费者带来了更多种不同的动力选择方案。作为一款城市SUV车型，它的百公里油耗居然可以降到5升以内，着实厉害。

方案那么多，该怎么选？

此次全新一代RAV4共推出了8款车型，其中包括了5款燃油版与3款双擎版，具体配置也相当丰富，那么如何选择才是最适合您的哪一款呢？

燃油篇

2.0L CVT两驱都市版

作为入门版车型，它的主动安全配置比较丰富，但并没有配备倒车影像与雷达略有些遗憾，同时舒适性配置也不是很多，毕竟是入门级车款，相信也不是主力走量的车型。

*2.0L CVT两驱风尚版

相较于两驱都市版，两驱风尚版车型在价格上贵了2万元，但好在没有突破20万大关，而多出的这些钱，主要是用于提升了车辆的舒适性，像360度影像、无钥匙进入等功能，这些都具备了较高的实用性。另外，中控大屏与7英寸液晶仪表的加入也有利于增加用户日常使用的便利性，这点尤为重要。故此，这款2.0L CVT两驱风尚版，是我本次主要推荐的车型之一，尤其是一些预算在20万元以内的朋友可以重点考虑。

2.0L CVT四驱风尚版

从命名上不难看出，同为风尚版车型，多出的这9000元主要是用于增加四驱系统。因此，如果将四驱视为刚需且预算有限的朋友，可以在动力上做些让步，而价格也只是不超不20万元。

2.0L CVT两驱尊贵版

这可以说是RAV4产品矩阵中两驱燃油版配置最高的车型了，主要增加的是舒适性配置，包括材质都有一定升级，可以提供更好的驾乘感受，但回看21.18万元的售价，而且不具备四驱系统，相比四驱风尚版吸引力就不是太突出了。

2.0L CVT四驱尊贵版

2.0L顶配车型售价22.58万元，各种配置全副武装，特别是搭载最新的DTV动态矢量控制系统，对四驱有情节的用户不会错过，不过要我说，如果了解了2.5L混动版本的性能，有了这个预算可以接着看下边的推荐了。

混动篇

双擎2.5L CVT两驱精英版

作为全新RAV4双擎版的入门配置车型，虽然价格在22.48万元，但各方面功能配置比较均衡，是个不错的选择。但是，比较遗憾的是它并没有搭载丰田全新的New E-Four四驱系统。这款车型适合对油耗比较在意的用户，因为全新RAV4荣放真的很省油，无需刻意的节油操作，百公里5升以内不成问题。

*双擎2.5L CVT四驱精英版

说白了，我们多花的1.3万元，就是用来买这套全新电动四驱系统，它的价格或许有些小高，但的确很香！努把力，值得入手。

双擎2.5L CVT四驱旗舰版

从配置上可以看出，这款售价最高的顶配车型搭载了很多独享配置，例如电动感应式后备箱、流媒体后视镜等，所有新的技术一个都不能少。不过，超过25万元的价格也着实感人，壕们就请自便啦。

写在最后

通过此前对不同配置车型的对比综合来分析，我们主要推荐 “2.0L CVT两驱风尚版”与“双擎2.5L CVT四驱精英版”这两款车型，而后者无疑是最能够代表全新RAV4荣放产品实力，出色的节油效果，配置够用价格适中，搭载全新的E four四驱系统，有这一款别无所求。当然，入门的两驱都市版、顶配的双擎四驱旗舰版也都很有针对性，大家各取所需就好。

图片来源网络，侵删。

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从月销两万到如今跌到6千，丰田荣放真成昙花一现了？

讲真，最近发布的SUV销量数据真的有些耐人寻味，车知事就如同大多网友一样，习惯性的在前十找那些熟悉的身影，H6、CR-V、CS75等车型依然是意料之中的表现好，往下了看，皓影、奇骏、途观L也不错，但是丰田RAV4荣放却是车知事找了好久的车型，咋一看，居然跌落到SUV销量榜的第41名。 从榜单上，我们可以看到，丰田RAV4荣放在今年8月份的销量仅仅只有6342台，让人大跌眼镜。 大家都知道，换代之后的全新RAV4荣放其实是经历了相当长时间的吐槽，但是反馈到市场销量层面，无疑是大型打脸现场，从去年10月底上市，仅仅只用了一个月的时间，RAV4荣放的销量就成功破万，达到了11526台。 在今年5月份，RAV4荣放的销量达到了17898辆，稳坐到了合资紧凑型SUV的冠军位上，相比之下，奇骏和CR-V的风头都被RAV4荣放抢走，6月单月销量也突破了一万辆，达到了15566辆，但此次8月份直接暴跌一半多，让人实在有些想不通。 对此，不少网友直接发言表示是因为8月下旬丰田放了高温假，产能没跟上，但车知事并不认为这是一个完美的理由。 可以看到，上市时间越久，关于RAV4荣放的吐槽声也越来越多，我们不妨来说几个不买RAV4荣放的理由。 首先，内饰的那一块中控屏幕应该是RAV4荣放的最大败笔，也因此遭到了众多消费者的无情吐槽，整个造型看起来真的很像一个电视机，又笨又蠢，丝毫没有当下年轻流行的设计元素，更像是十年前的产物。不仅如此，当坐在驾驶位时，这块高高竖立的中控屏会挡住一部分路面，使驾驶员的视线盲区更大。 除此之外，实用性配置没有诚意也是RAV4荣放存在的问题，即便是25.88万元的顶配车型，车机系统在导航、语音控制、4G互联等配置上都存在缺失。而且除了顶配车型以外，常见配置比如感应尾门、车顶行李架、座椅加热、氛围灯等都没有配备。 更让人难以置信的是，17.48万元的入门版车型甚至连中控液晶屏、前后倒车雷达、天窗等都没有，确实是不够人性化。 还有一点就是国内消费者非常看重的空间部分，RAV4荣放的轴距仅为2690mm，在同级别同价位的车型中，这样的空间表现也是较差的。 最后非常重要的一点就是关于RAV4荣放的售价，17.48万的起售价相比同级别车型比如威兰达都要高一些，而且上市一年之久，基本上没有任何优惠，整体的吸引力确实不太够。 当然，RAV4荣放目前出现全面下滑的情况，我们能想到的还有一个情况就是可能是受到丰田机油增多事件发酵的影响。 写在最后 纵使换代RAV4荣放有太多的不足，但我们不可否认的是在合资紧凑型SUV车型当中，它一直是消费者绕不开的一款车，也是作为城市SUV细分市场的元老之一。如今二十几年过去，这款SUV几乎已经被所有消费者所熟知，虽然8月份仅仅只卖出6千多台让人有些匪夷所思，但不管怎么说，还是期待在下一个月看到RAV4荣放的正常发挥。 "图片均源自网络，如有侵权联系作者删除" 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完秒懂，2.0排量的爱车RAV4荣放优势何在！

很多准车主选车时，实际对所选车型缺乏理性的认知，还停留在人云亦云、看大小、比内饰的阶段，车身三大件装的什么货，很多人根本不清楚。一辆车价值二十多万，还没七天无理由退货待遇！大家挣钱都不容易，所以，今天不聊四驱、也不聊操控，就给大家聊聊通勤、买菜用的2.0车型内瓤子装的都是些啥东东。

首先可以肯定嘀告诉大家，这台2.0发动机就技术含量而言：它属于自吸发动机的巅峰之作！功率高、扭矩大，喝得挺少还没挑嘴的毛病（92号汽油即可）一句话: 不但动力强劲，而且还省油、省心、省钱！

这台发动机丰田祭出了看家杀器----D-4S双喷射技术（以前高端发动机专属）其技术精髓所在：低负荷工况使用歧管喷射，确保高燃效；高负荷工况使用缸内直喷，确保动力爆发强劲，它最大的优势：既有直喷机的高功率又能减少发动机积碳。

看到有人瞎BB：丰田双喷射技术虽好但可靠性还有待时间检验.......真让我喷出一口老血! 2006年雷克萨斯IS350上2GR-FSE发动机就已经搭载使用D-4S双喷射技术，其升功率、扭矩直接把当时的宝马N52B30发动机按在地上摩擦，需时间检验？这玩笑开大发了！

这台发动机热效率40%，比老款6ZR-FAE省油9%，日本WLTC测试高速油耗5.5L，实际在平原地区个人估计能到5.0左右，如此省油的秘诀在于这台发动机拥有双循环燃烧模式。平稳行驶状态，发动机会以毫秒级速度由奥托循环切换到阿特金森燃烧模式，所以各位想省油，别炫什么黄金右脚，打开自适应巡航才是正解！

很多车友说2.0动力肉，其实很大原因在于：油门踩得不够，把2.0当3.0开。新款rav4发动机最大扭矩在4400转，典型的**高转高扭**发动机。所以想要动力好，油门不能少！有双循环阿特金森神功护体，别怕这车油耗会高。

丰田把这发动机技术和工艺基本玩到了自吸发动机的极致！唯一让人不爽：动力调教太过保守！按理2.0 D-4S完全有摩擦老款2.5的实力（不排除丰田有意挤牙膏），国内已有大神破解普拉多3.5，小手一抖，功率、扭矩暴增15%，由此可见D-4S发动机潜力巨大****打住，打住！关于发动机以后有空细聊。

13款2.5是10.02秒， 我用弹射起步可以达到9 秒

****看回复，发现很多车友对新款2.0的动力意识还处于想当然的状态（说白了潜意识觉得2.0排量自吸不够给力）但实际情况百公里加速： 之家测试新款2.0是10.3秒 老款2.5是10.02秒，动力到底如何，大家用脚想下！（不服自己去翻看）， 国外新款2.0测试数据8.6---9.3秒 都有，因为路况、燃油、温度不同会有差异。

新款2.0这台ds-cvt变速箱堪称业界最高技术水准，与老款比最大的不同：采用“一档齿轮+钢带”的混合传动方式，比双离合更平顺可靠；比CVT承受的动力冲击更大；比AT油耗更经济，最大优势：高效、平顺、省油！

创新的一档齿轮传动结构，彻底根除掉传统CVT起步迟缓的问题，它既有AT起步干脆直接的特点，又有CVT加减速平顺的优势，而且它的变速比达到惊人的7.5:1，变速范围相当于8AT，所以想不省油都难！****传统cvt只有7.3：1相当于6AT。

一档齿轮结构带来的另一优势：它可以像AT变速箱一样承受频繁的大扭矩冲击，可靠耐造的结构特性，使rav4拥有不俗的越野、脱困能力。

五代rav4最大的改变之处：采用全新开发的中级车GA-K平台。得益于同平台模块化开发，rav4具备很多中级车的产品特质，相较同级车型：操控更好、舒适性更好、噪音震动也更小。

我试驾五代rav4就发现NVH的水准明显比老款高出不少，怠速震动完全感觉不到，估计有人不信......上实锤证据：rav4发动机支撑采用中级车平台独有的真空、液力缓冲套（三个真空液力、一个橡胶），这玩意过滤发动机震动效果毋庸置疑嘀，强大！同价位suv，在我印象中舍得采用液压支撑的貌似还没第二家。

实锤2：副车架缓冲胶套（图片来自天涯的帖子）普拉多上采用有类似缓冲胶套，它能有效的降低路面细碎的震动感，改善效果有多明显不言而喻！同样，目前我还没发现同级车有谁在用。

以前老有人说德系底盘整、路感更细腻，这次丰田对rav4的底盘、悬挂下了不少功夫，个人试驾感觉比老款进步大，细腻度完全不输bba同级车型***（图片来自天涯的帖子）

由图可见，rav4全新设计的底盘、悬挂用料显而易见进行了升级，看车身参数：轮距比老款更宽，车身重心变得更低......还有很多改进的地方，我就不一一细数鸟。经过多次试驾我可以肯定的一点：方向更随手、弯道侧倾小、操控改善明显！

相比同级车型仍然还在安全配备上扣扣嗦嗦按差价分为三六九等，rav4配备的主动安全tss2.0 、七安全气囊、1500mpa车身、胎压监测.........都是全系标配，因此rav4在主、被动安全系统方面具备碾压性的优势！

再次提醒大家：千金不换的是行车安全！购车时别听销售瞎忽悠，很多品牌虽然也有功能类似的安全配置，但实际效果........完全不是一回事！****论坛杠精多，用事实说话，举个简单栗子........

这是最低配rav4的气门芯，有兴趣的车友去看看其他车的气门芯样式，发现有什么不同了么？

看配置表，貌似同级低配车都有胎压报警功能，实际情况呢？最低配的rav4采用的是内置式胎压感应器，而奇骏、crv采用却是obd式胎压警示----预警效果两者天差地别，用料谁厚道，显而易见！如果obd胎压都能靠得住，母猪绝对能上树！

rav4的售后保养和同级车型相比最大优势：原厂配件品质高，保养周期间隔长，特别省钱、省心！

Rav4使用电装高品质机滤和低粘度的全合成机油，其保养周期为1万公里。对比同级车型5000公里的保养周期，用脚后跟都能算的出，保养费用谁更低！

气门处积碳对于其他品牌的直喷发动机是个结构所致的死穴！任何燃油添加剂对此都无能为力，只能拆开发动机人工挖煤，其费用轻松上千，Rav4得益于双喷射结构则完全没有这方面的担忧。呵呵，没有对比，就没有伤害！

不胡说，有图有真相！**【图】孰优孰劣，用事实说话 ----直喷发动机挖煤记_RAV4荣放论坛_汽车之家论坛 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d965df7d323da81/65007149-1.html

给大家小小的总结下，2.0新款rav4相比同级车型的主要优势：三省一好！发动机动力更强、更省油；变速可靠更省心；售后费用低省钱；架构优势，操控舒适性更好！当然，最重要、最核心的优势：主、被安全性大幅提升！

平心而论，就上下班通勤、接送孩子买菜而言，很多车能胜任；相同价位配置比rav4更豪华的也有；但真正买后日常使用，好开、省心、舒适，特别后期使用成本低的车却是凤毛麟角！纵观suv市场，仍能不忘初心，坚持发动机走自吸线路的车更是屈指可数，大家还是且行且珍惜吧！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「rav4图片」大热的丰田RAV4究竟该怎么选?精打细算的你一定不能错过》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。