今天我们来聊聊丰田普瑞维亚35,以下6个关于丰田普瑞维亚35的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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依然是霸王！试驾体验丰田普瑞维亚3.5

以“富贵人家风格的拔尖生活”和“Premium Space Performer空creator”为口号，企业和家庭高品质休闲车的首选形象Previa，在推出2.4升车型后，成功推出了动能足以撼动同行、超越富贵人家、超越终极荣誉的3.5升车型。总的来说，新的动力汽车型号与之前推出的2.4升车型保持不变。除了动力之外，装备也略有变化，但不是什么大动作。主要原因是过去2.4升车型推出后，部分消费者对动力不足略有不满。当然，与 雷克萨斯 同级别的发动机，它显示的不仅仅是书号。 ●顶级小型货车 2021年底，我国正式引进了Previa。这款 Mini van在日本名叫Estima，自问世以来就受到了广大车迷的喜爱。主要有厢式货车的高度空的优势，现代的流线型造型，舒适的内饰，多乘客同时乘坐，上市多年来积累了不少支持者。但直到2021年底，美国版的Previa才正式引入中国，并以高级 Mini van的形象进入国际市场。 “预览3.5的外观细节” 像子弹头列车一样的流线一直被认为是Mi niva n级别非常豪华的风格，外观设计也很有特色。大胆前卫的风格颠覆了“大水箱盖华丽”的观念。 Previa的一体化设计理念给消费者带来了极大的使用和想象空。新一代大灯比以前更有特色，尤其是非常前卫的MASK大灯不仅视觉上犀利，而且内部集成了高级车最流行的HID气体放电大灯，辅以主动转向AFS系统。此外，水箱盖的设计也与大灯的造型线条相匹配，形成了商用车水箱盖占用面积小的休闲车，颠覆了以往“水箱盖代表风格”的直观看法，全新的车头造型设计也成为了New Previa的注册商标。 “中央控制和前置3.5的座位” 新Previa的灯组很特别。这种新潮前卫的流线设计，也是上一代鹰眼造型的延续，灯组中线条更加锐利，融入了更高效、更安全的夜间照明效果。车身侧面由上一代双斜线设计改变，略高的腰线从大灯末端延伸至车尾，营造出厚实车身的视觉。尾灯组还将LED与传统灯泡相结合，线条设计与前大灯相似，两侧尾灯通过反光板连接，使其更加一体化，尤其是后保险杠中央。原厂专门在这个位置增加了后雾灯，提供恶劣天气环境下的行车安全。 ●配备全齿轮 丰田汽车的车型一直以来不仅在同行中具有指示性，而且在装备方面也引领潮流；外观酷似子弹头列车的Previa 3.5不仅采用隐藏式立柱加强了悬浮式车顶的设计，还配备了帘式全景双天窗，前叶板上还增加了“V6 VVT-i”侧徽，凸显出与此前公布的2.4升车型的档次差异。 新款Previa 3.5从上车的必要动作中展现出了最大的荣耀。撞上双电动遥控侧拉门后，映入眼帘的是中间一排的独立座椅。中间一排的这两个座位是把Previa推向极致的幕后。这两个一流的高级座椅还配有可调节的脚垫。通过座椅侧面的扳手可以控制座椅的角度和脚垫的角度，让乘客在座椅中享受舒适的旅程。中排座椅还具有独立横向滑动调节功能，配合延伸至第三排的超长滑轨。第三排座椅折叠后，中间一排可以从左到右独立前后移动，可以尽量移动到第三排座椅位置。空房间不仅可以自己轻松布置，而且后排还有足够的空房间可以放随身行李，功能齐全的设计。 “Previa 3.5后排座椅和储物间空” 中间一排豪华舒适的座椅虽然是荣誉的象征，但第三排并不是油灯。虽然不能前后移动，但可以电动折叠。4/6分离设计增加了空之间的操作便利性。要折叠座椅，下车后只需操作后排内侧的按钮就可以轻松折叠，折叠后的座椅直接埋在后地板的凹孔中。折叠动作完成后。 不是每辆小型货车都能有明亮的驾驶舱。除了空，配色也要注意。Previa 3.5的内饰充满了高级视觉体验。Previa的座椅设计非常尊贵，不仅第三排4/6分离，而且可以独立折叠。此外，中排座椅滑轨延伸至后排。 中间一排座椅有独立扶手和脚垫，这是丰田最引以为傲的技术。用于收集第三排座椅的折叠空房间，通常可以增加储物能力。座椅收起后，平整的地板和普通行李一样好用。 @2019

丰田普瑞维亚真实感受？丰田普瑞维亚缺点有哪些

; 丰田普瑞维亚在2000年以“大霸王”的身份登录中国汽车市场，凭借其出色的车内空间、稳定的动力输出、乘坐舒适感给消费者们留下深刻印象。一贯的品质赢得老车主们忠实的口碑，另其在该价位高端MPV商务车领域拥有坚不可摧的领航者地位。难道丰田普瑞维亚真的没有缺点？车主们说出了一些真实感受。

首先在外观方面，并不是所有人都喜欢这种子弹头造型的，但它也是引领了MPV商务车设计典范。简约的进气格栅，锐利修长的大灯，没有过多亮点可言，整个前脸设计属于简朴自然，较为耐看。

车身侧面，没有运动型车流畅的线条，换而之是子弹车头显得有些短小，似乎把优势都放到车内空间上，弧度从车头延伸至车尾，一气呵成。17寸轮毂在如今来看显得有些渺小，轮毂造型也比较中规中矩。

车尾带有夸张的扰流尾翼，当然更多的是装饰作用，高位刹车灯至于尾翼中间位置，一体化尾灯设计横跨车尾，一定程度提高整体性，远远看去还以为是“一字眉”。普瑞维亚尾部也没有过多亮点可言了，还是与车头设计风格一样，单调难看。

内饰风格主要以温馨为主，大面积的米白色搭配，一看就是数十家用型，还带有木纹装饰，看上去多了几分高级感。但在材质上，大部分以塑料为主，并且没有令人惊艳的配置，尽管搭配双区自动空调，但是这空调显示屏非常小，对得起50多万的售价？只能说满足一般商用需求。

普瑞维亚的座椅谈不上有什么包裹性，但采用真皮包裹的座椅，座感细腻柔软，但不会像日产大沙发那么柔软，还是保证了足够的支撑性。但是缺点是仅有驾驶位座椅是电动调节，其他都需要手动调节。不过所幸的是第二排空间绝对是GL8等主流车型都难以匹配，还带有腿托功能，体现其价值所在。

和绝大多数MPV车型一样，第三排座椅“鸡肋”般存在，在第二排座椅后调情况下，第三排就只能坐小朋友了，并且进出也不方便，当然这都是为了让第二排空间最大化。

最后就是它的后备箱常规空间较小，这是没办法的，毕竟第三排占用太多空间，而车长又不能加长。常规状态下可能仅容纳一两个小行李箱或随身背包，如果需要装载，大部分时候都需要放倒第三排座椅。

动力上搭载的这款2.4L自然吸气发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。使用丰田VVT-i(智能正时可变气门控制系统)，能智能控制进气气门开闭的时机，提高进气效率，从而获得不错的燃油经济性。变速箱匹配的是一台4AT变速箱，如果是3.5L车型则搭载6速手自一体变速箱。

2.4L车型在动力上会偏肉，毕竟小排量自吸发动机拖动庞大身躯确实有些不容易，所以车主的油耗范围在9.55 ~ 13.51L/100km，百公里平均油耗为11.53L，有点费油。

丰田普瑞维亚怎么样？值得买吗？

这车辨识度挺高的，虽然我跟朋友说普瑞维亚他们都不咋知道，但一提丰田“大霸王”，好像就熟悉多了。目前在售的进口丰田普瑞维亚从2012年上市至今已有6个年头，虽说“年纪”比较大，但这丝毫不影响它在国内MPV中的地位，自从2000年进入了中国市场之后，就是常青树，不过由于车型更替确实等得有点久啊。

我个人是挺喜欢这种子弹头的前脸外形的，看起来像和谐号，不过我身边朋友都不喜欢尖细的前脸和小进气格栅，哈哈他们欣赏不来。大霸王虽然算不上很长，4795×1800×1750mm的尺寸只有一般中型车的长度，但轴距达到惊人的2950mm，能够在不足4.8米的长度设计出如此轴距，没一点造车功底还真做不到。

车身侧面也没用太多装饰，两根简约的线条横贯车身，黑色的B柱和C柱搭配白色车身，营造出悬浮车顶的视觉效果，尾部横贯式的尾灯下端微微向外突出，整体感觉低调中还透露出一点时尚。

内饰设计走的是复古路线，用料讲究，大面积的米色软质材料与红色桃木搭配，极具豪华感。座椅的配色依旧是米色，与中控台的主色调保持一致。它的后排座椅支持靠背调节，坐垫支持脚托，长度及厚度设计得很人性化，分段式全景天窗对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾。还有哄娃神器——飞机同款吸顶DVD，孩子吵吵闹闹停不下来的时候，能放几部动画片哄哄还是不错的。

在动力方面，普瑞维亚全系有2.4L和3.5L V6两款不同的动力组合，其中2.4L发动机最大功率为170马力，最大扭矩为220N·m，与之匹配的是CVT变速箱；3.5L发动机最大功率为275马力，最大扭矩为340N·m，与之匹配的是6AT变速箱，与3.5L V6尊贵版埃尔法为同一动力组合。但它比埃尔法便宜啊！还不用加价提车，有孩子的家庭可以考虑入一台。

丰田普瑞维亚真实感受

丰田七座车有哪些 说起丰田集团旗下的七座车，在大家中国销售市场上还可以看到的有丰田汉兰达、丰田普拉多、丰田埃尔法、威尔法及其普瑞维亚这几种。可是在别的区域销售市场上，丰田七座车型也有RUSH、Sienta这些。 丰田Rush 开售地域：印尼 售价：折合十万RMB 丰田Rush是一款中小型SUV，规格为长4435mm、款1695mm、高1705mm、轮距2685mm。在外表上选用Crossover的设计理念，这类设计风格在丰田车里一直都是有，仅仅在Rush上更为展现自我。不知道是偶然或是别的缘故，Rush第一眼见上很像广州本田CRV。 Rush车的身上的线框非常丰富，有直边也是有曲面，总体上提升了车子的厚重感和速度感。 以内饰层面，Rush的设计风格是偏重沉稳的，但由于价钱不高因此 必然没有RAV4那样有皮革制品车内饰原材料，因此 会很多选用塘塑的原材料。 驱动力层面应用的是一款1.5L四缸发动机，最大马力103匹最大扭矩转速140N·m，配搭的是五档手动变速器和4挡自动变速器。 Rush在印度尼西亚销售市场上发布了五门五座及其五门七座2款车型，配置有7英寸的 多媒体 系统屏能够与车机互联，与此同时还装有车体平稳系统软件、发展辅助、无匙进入等作用。 对比于该款的CHR和奕泽，更建议挑选Rush这一款丰田七座SUV车型，仅仅现阶段并没有准确的官方公告表明这新款车是否会引入到中国销售市场，但照现阶段的状况看来在短期内Rush都不可能进到中国。由于在中国销售市场上丰田刚才引入同是小型轿车的CHR和奕泽，虽然这两种车的销售量并不高。并且丰田的生活习惯是将欧洲地区市场的车型引入中国，而Rush是在印尼先发的乃至欧洲地区也都还没，因此 Rush引入中国或是无望的事儿。 在七座商务车层面，丰田现阶段有普瑞维亚、丰田埃尔法及其威尔法三款车型在中国销售市场上，可是这三款商务汽车的售价都非常高，尤其是丰田埃尔法的售价要去到一百多万余元。回过头看别的知名品牌的商务接待车型，可以叫得上名来的如本田奥德赛、新款gl8等，他们的售价也就二十多万。换句话说在中低档商务接待车型上丰田是没有一款车能够给顾客挑选的。但丰田并没有不生产制造中低档商务汽车，由于在日本当地丰田就发布了一款中小型MPV——丰田Sienta 丰田Sienta 开售地域：日本、中国香港、澳门 售价：折合RMB十万左右 丰田Sienta的车体外形尺寸为长4235mm、宽1695mm、高1675mm、轮距2750mm，那样的规格等同于一辆五菱荣光。第二排的推拉门彻底开启之后乃至超出了车臀部的长短，看起来好像要飞起来，这一点或是非常有趣的。 除开外型，Sienta的中控台设计方案也是一大闪光点。安全驾驶位两边的杯托及其2个杂物箱十分奇特，仪表盘和显示屏的地方十分具备质感。 那么一辆简短的MPV车型其室内空间却并不低，仅仅为了更好地增加后侧储放室内空间而缩小了第三排的室内空间，造成 第三排看上去很狭小。将所有 坐椅放倒之后，Sienta可以有着977升的容量。 驱动力层面，Sienta配用的是一款1.5L自吸汽车发动机，相互配合CVT变速器可以输出119匹大马力及其136N·m的扭距。 Sienta是丰田七座车当中非常有趣的一款，而且十万左右的售价都不贵，假如可以引入到中国国内销售市场不但能够弥补丰田在中低档商务汽车市面上的空缺，并且还能吸引住到很多的顾客。仅仅现阶段并没有其他信息称Sienta会引入中国国内，但假如Sienta能引入国内，那么有意思的车型无需强烈推荐也会深受欢迎。 丰田普瑞维亚真实感受 丰田汽车普瑞维亚在2000年以“大霸王”的身分登陆我国汽车交易市场，凭着其优异的车里空间、平稳的能源输出、搭乘舒适度给顾客们留下来深刻的印象。一贯的质量获得老买车人们忠诚的用户评价，另其在该价格高档MPV商务汽车行业有着无坚不摧的开拓者影响力。难道说丰田汽车普瑞维亚确实没有缺陷？买车人们讲出了一些真正体会。 最先在外观设计层面，并并不是每个人都喜爱这类子弹头造型设计的，但它也是推动了MPV商务汽车设计方案楷模。简洁的进气口，锋利纤长的 车灯 ，没有太多闪光点可谈，全部前脸设计方案归属于朴素当然，比较好看。 车体侧边，没有时尚运动车顺畅的线框，换而之是炮弹车前看起来有一些简短，好像把优点都放进车里空间上，倾斜度从车前拓宽至车尾，一气呵成。17寸轮毂在现在看来看起来有一些微不足道，轮圈造型设计也较为平淡无奇。 车尾含有浮夸的扰流汽车尾翼，自然大量的是装饰设计功效，高位刹车灯对于汽车尾翼正中间部位，一体化后尾灯设计方案跨过车尾，一定水平提升 全面性，远远地看去还以为是“一字眉”。普瑞维亚尾端都没有太多闪光点可谈了，或是与车前设计理念一样，简单不好看。 车内饰设计风格主要是以温暖为主导，大规模的米粉色搭配，一看便是数十家用型，还含有木质纹理装饰设计，看起来多了一些现代感。但在材料上，绝大多数以塑胶为主导，而且没有让人震撼的配备，虽然配搭双区恒温空调，可是这中央空调显示器十分小，无愧于50多万元的市场价？只有说达到一般商业要求。 普瑞维亚的 座椅 算不上有哪些包囊性，但选用牛皮包囊的座椅，座感细致绵软，但并不会像日产大布艺沙发那麼绵软，或是保障了充分的支柱性。可是缺陷是仅有安全驾驶位座椅是电动式调整，别的都必须人工调整。但是所幸的是第二排空间肯定是GL8等流行车型都无法配对，还含有腿托作用，反映其价值所属。 和绝大部分MPV车型一样，第三排座椅“可有可无”般存有，在第二排座椅后调状况下，第三排就只有坐小孩子了，而且出入都不便捷，自然这全是因为让第二排空间利润最大化。 最终便是它的汽车后备箱基本空间较小，这也是没有办法的，终究第三排占有过多空间，而车身又不可以延长。基本情况下很有可能仅容下一两个小旅行箱或随身携带挎包，假如必须运载，绝大多数情况下都必须放倒第三排座椅。 驱动力上运载的这个2.4L自吸汽车发动机，至大功率125kw/6000rpm，最大扭矩转速224Nm/4000rpm。应用丰田汽车VVT-i(智能化发动机正时可变性气缸自动控制系统)，能智能控制系统进气口气缸启闭的机会，提升 进气口高效率，进而获取很好的燃料合理性。变速器配对的是一台4AT变速器，如果是3.5L车型则配用6速手自一体变速器。 2.4L车型在驱动力上面偏肉，终究排量小自吸发动机拖拽巨大躯体的确有一些不易，因此 买车人的耗油量标准在9.55~13.51L/100km，一百公里平均油耗为11.53L，有点儿耗油。 丰田七座车有哪些 丰田普瑞维亚真实感受 @2019

2.4排量普瑞维亚与3.5排量内饰区别在哪里

区别不大，主要是配色上有一些不一样而已，触感和材质都是一样的，包裹性很好而且舒适性非常不错。

资料扩展：优缺点

最大优点:外观造型时尚，线条流畅；内饰简洁，配置丰富，做工不错；空间充足宽裕，舒适性较高；安全性能比较不错。

最大缺点:动力一般，发动机噪音大；油耗偏高，网友反映行车异响较多、加速慢、漆软等问题。

外观:外观设计大胆前卫，时尚流畅的车身线条受到众多网友的好评，网友称赞“外观上看上去很上档次，比较适合商务方面，做工也不错！”

内饰:内饰方面，内饰设计简洁，精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；用料比较不错，音响效果不错，中控功能按键布局清楚，操作方便，不过有部分网友反映新车异味较大。

空间:整体空间充足宽裕，适合家用或商务用车，网友评价“普瑞维亚这款车型比较适合大型公司的商务使用，品质好、有气派、空间大是其主要卖点，若您是一个追求品质和气派的人，总体来说是一款高品质的mpv！”

操控:丰田普瑞维亚整体操控良好，视野开阔；方向盘手感不错；变速箱档位清晰，换档顺畅；高速行车稳定性较好，离合踏板轻，油门反应灵敏；但行车异响比较多见。

丰田普瑞维亚历史回顾 大霸王谱写的经典

小霸王游戏机了对于80后肯定不会陌生，虽是山寨产品并和任天堂出品有距离，但纵享玩乐之趣也算是人生赢家了。呦吼，别忘了，那个年代还有能坐上和开上“大霸王”的真正人生霸王。 大霸王在90年代改革开放初期的大环境中谱写出“商旅优选”的美誉，90年代前后出现的车型大多都是现如今经典中的经典。当年万元户以及各大领导的座驾，就是权力与地位最直接的象征，也是成为了那个年代永恒的回忆。 故事开篇先不扯远来点情愫，相信很多人对于普利维亚的第一印象就是最为简单和直接，其长宽比A级车大点，同时又比B级车小那么一点，得出的结论就是和国内的奥德赛类似。但问世二十七年，其俨然已成为丰田品牌早期豪华和舒适的代名词。 说到这里，不少吃瓜群众就要把热销爆款的埃尔法拉过来一起论道了，其长宽类似于B级轿车，但却是日式豪华装修；再对标一下美版奶爸神车，塞纳则显得大份很多，长宽甚至已经类似于D级轿车，但内里是美式粗犷风格。 孰优孰劣不深究，后生固然可畏， 普瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）三代史前前后后历经风雨和沧桑变故，可以说这些都是事关丰田品牌而后发展MPV的一个重要话题。 第一代Previa(1990-2000)：子弹头造型配后驱 20世纪90年代这是一个激情的时代也是一个多彩的时代，车如其名的丰田霸道和陆巡传遍了祖国大江南北，而伴随改革开放Previa（普瑞维亚）被引进，港台的“子弹头”和“大霸王”昵称也被同步进了大陆地区。 由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。虽然克莱斯勒首创MPV车型先河于1983 年，但丰田的奋起直追，令其在一段时间内后来居上。 一个宛如“大方包”的奇形怪物穿街过巷，那个年代的豪华MPV市场几乎被它称霸一方了。Previa这个名字来自意大利语的“ previdenza”，这意味着上帝或远见，不经意间展露了品牌的野心。 “火柴盒”是那个年代普遍的车型特征，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来为了进一步争夺细分市场更为便宜的别克GL8和本田奥德赛才横空出世，天命所归这也让第三代普瑞维亚的日子不那么好过了。 线条表现渗透到了全车的每个角落，车顶弧度等样样皆予人视觉的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。 配备电子助力转向的普瑞维亚已足以把日系舒适之道展示，但执着的丰田人精益求精，后期的小改款车型通过调整雨刮样式和安装后扰流板，让该车的风阻系数进一步降低至0.32Cd，同时其成为美国第一款满足所有乘用车安全要求的小货车。 由于车头采用了大面积的玻璃，进而让座舱内的视野非常开阔，双天窗、滑动侧门的高规格以及海湾形仪表台堪称经典的开山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移动和向后翻转，其空间多变的特点在当年具有无可比拟的优势。 “千斤顶摇杆”怀挡可算作是锦上添花，而关乎Previa的真正实力还是其技术的制胜，该车堪称把日本人一贯以来精巧的工艺特点发挥得淋漓尽致。这使丰田的工程师能够优化重量分配，确保低重心，并提供一个平坦的地面空间，进而腾出位置安装宽体式座椅。 丰田的脑洞不是一般的大，其把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比。设想在秋名山相见时，当下的“神车”五菱宏光也得敬畏三分。 早期进军美国市场的日系车型堪比拓荒牛，质优价廉式的“倾销”乃至让克莱斯勒这类大牌车企都坐不住要去吐槽。MPV的用车群体就是要搭客载货两不误，致使后轮轴荷通常比前轮大，选择后轮做为驱动轮能提供更好的驱动力，再加之还有出于成本的考量。 为了实现车内空间最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、起动电机、空调压缩机布置到车头，风扇方向为车头位置同时连接散热水箱。该车0-100km/h加速时间为11s，极速185km/h，动力谈不上强劲，够用稳定就好。 TZ系列汽油发动机对于Previa是独一无二的存在，而第一代Previa更提供后驱和四驱版本（称为All-Trac），先期车型动力搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率101kW（135PS），传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。 对于用惯大排量车的美帝群众而言，丰田出品的动力只能说是表现平平，而1994年小改款普瑞维亚试图通过机械增压进一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新调整，以提高燃油经济性和满足排放要求为出发点，变革也是顺应时代的需求。 展开余下全文（1/2） 2 二代：展现尊容 / 三代：尊尚舒适 回顶部 第二代 Previa(2000-2007) ：展现尊容身段 轿车加卡车是感性的抉择，而舒适加承载的设计理念则是历史的见证。稳重大气之感迎面而来，得益于锐化后的镀铬装饰条，整车风格向奢华性的转变。第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展上发布。 造型的优雅并不在于线条的堆砌，弧线还是平直拉伸的肌线，都逐步地降低车身的单调感，而且组合出稳重而不失活跃的外观。第二代长宽高尺寸分别为4750/1790/1770mm，轴距为2900mm，风阻系数为0.29Cd。 丰田的工程师在内饰方面也没闲着，中置仪表盘从某种论调而言也能节省一些厂家的成本，众所周知全球车型也有左右舵之分，而由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的，因此车企只需共用一套模具就行，说到这里该品牌的精打细算真让人不得不服。 原本藏在司机座位下面的发动机挪到了车头里，老旧的后轮驱动布局也进化为前驱。车厢内部的地板因此也降低了高度，上下车更加容易，同时也更加优雅。而原来的单侧门亦改为双侧滑门，并提供7/8座布局和双天窗，修修补补又比第一代车型有了很大的进步。 ABS和EBD的标配只是丰田关心安全的一个小缩影，而预收紧式安全带之类所谓的细节还不能决定成败，了解美国人好吃懒做习性的丰田，干脆直接给该车配上了脚刹，同时此设计在事故发生时也能减少驾驶员腿部受伤的风险，这就是日系品牌的细腻之处。 蓝领工人叔叔开心看到了重回前置的引擎布局方式，维修保养变得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞维亚的“裙下之臣”。该车搭载配丰田引以为豪VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，传动系统匹配5MT和4AT。 第三代 Previa(2007-pr) ：崇尚舒适之道 和迎合北美用户块头大、空间足、排量高的塞纳（Sienna）不一样，第三代普瑞维亚整出了自己的风格，成功人士不缺一款衬托出档次与风范的座驾，但一个贴心且舒适的移动商务空间则会是必备品。 锋利的“小眼”与子弹头碰撞出的视觉火花让人印象深刻，卵形杰作内外兼修，又尖又薄的车头锋芒毕露，但内在却柔情似水。发动机更靠前的布局，让车内提升更好的静音效果。真是一个顶级空间的表演者。 “one-motionstyle”一体化设计概念的该车摆脱了小客车的传统路，隐约透视出刚劲的气派，车身轮廓完全离脱了一般MPV体态魁梧的传统样式。侧面一改前作双斜线风格，略高腰线从头灯末端延伸到车尾。长宽高尺寸为4795/1800/1750mm，轴距为2950mm。 相比前作尺寸的数据变化明显，可以感觉到第三代车型略微增长与加宽的车身，轴距增加了50mm并达到主流MPV水平，而车身高度却降低了70mm，配合“一字眉”设计的尾灯，视觉重心稍有下移，正是由于这些细微的车身变化，全新并不仅仅停留在宣传口号上。 丰田抓摸透了这个级别消费群体的心理，不难想象每一位乘客都会曾几何时或多或少想成为被服侍妥帖的VIP，该车通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，小号“埃尔法”也创造出头等舱的感受。 该车搭载被丰田定义为“天鹅绒动力系统”的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。此外，变速箱亦升级为六速智能手自一体。 还适合时宜推出了另外一种动力版本，型号为2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，传动系统匹配CVT变速箱，其整体输出更为平顺，也让该车在市场中收获了不少口碑，毕竟开不坏的丰田可见其可靠之性。 结语 就算现在我们以今天的水平来衡量，这款车也说得上不错，在海内外也曾有光辉岁月。但鉴于近5-10年来的各类欧美系MPV来势汹汹，普瑞维亚市场的表现并不是多好，该车未来有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的将会是那一段段让车迷至今还能追忆的那些年那些事。 普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作，而正是这股未来的概念，深深烙印上了“日式经典”标签。（文： 郭家俊） @2019

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