今天我们来聊聊雷诺科雷傲图片,以下6个关于雷诺科雷傲图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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20万级别的法系冷门SUV！东风雷诺科雷傲值不值得买？

提起雷诺这个品牌，可能对于很多不熟悉汽车的朋友来说根本没有太多印象，的确目前它在国内的知名度并不是很高，虽然在街面上出现的频次不是很高，但是这个法国品牌也有百年历史了，其车型设计一直以来都很有特色，很适合那些喜欢追求小众和个性化的年轻购车者。

而今天咖哥就给大家介绍一款东风雷诺在去年4月份上市的2019款科雷傲，其售价区间为：17.98-26.98万元，由于是年度改款车型，新款科雷傲只是针对造型细节进行了小范围调整，并新增了波尔多红的全新车漆颜色，那么这款售价将近20万元的车型目前产品实力如何？值不值得大家去购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点：家族化设计语言，全新配色

当大家看到了越来越多样子差不多的SUV之后，买车时候选择起来就越来越困难，而当设计元素丰富而又跳跃的法系车出现时候，也许会带给你不一样的感觉，科雷傲或许就是这样一台车。

科雷傲和日产奇骏为同一平台下打造，由于是年度改款车型，2019款科雷傲针对造型细节进行了小范围调整，包括采用全新造型的前保险杠，取消了前雾灯，并新增了波尔多红的全新车漆颜色，整体依然保持了城市紧凑型SUV的设定。（配图为：2019款 SCe230 四驱探享旗舰版）

前脸运用了雷诺最新的家族化设计语言，大尺寸进气格栅采用U型设计，并延伸至两侧前大灯，使其展现着十足的设计感，同时保险杠下方的银色护板也十分应景。除了几款低配车型采用卤素光源前大灯，其余车型均采用了LED光源。发动机盖上的隆起和奇骏有些相似，从视觉角度更加凸显力量感。

车辆侧身最大的亮点是由前大灯引出的镀铬饰条，在A柱下方形成回转，时尚感十足，足以体现出法系车的浪漫设计元素。车身尺寸长宽高分别为4672/1843/1685（1717）mm，轴距为2705mm。

尾部LED尾灯采用C型设计，与头灯相互呼应。车尾的银色护板虽然并不厚重，但中间的反光板以及双边单出的镀铬装饰口却为整车提升了不小的运动气息。

内饰方面，新款科雷傲同样保持了老款车型的造型，采用对称式设计，车内大面积搪塑材质包裹，点缀有银色装饰和高亮黑饰板，做工和质感还算出色。

配备的三辐式多功能方向盘，除了低配车型外，均采用皮质包裹，大小适中，握感出色。

7英寸液晶仪表盘的造型别致，数字化的显示效果更加出众，加上银色装饰后显得个性十足。

除了两款低配车型以外其它车型均配备一块8.7英寸的触摸显示大屏，系统也支持Carplay及Carlife手机互联功能。并且车内还提供5种氛围灯的选项，通过多媒体大屏幕进行选择后，车内的多处氛围灯都会变换颜色。而把空调设定设计到集成到屏幕里，的确有些不太方便操作。

前排座椅带有多向电动调节功能，头枕还支持四向调节，而在顶配车型上配备了两挡可调的座椅通风/加热功能，座椅软硬程度适中。

后排座椅标配了三条三点式安全带、三个独立头枕、儿童座椅接口以及中央扶手，功能较为丰富。同时，后排空间表现还是相当不错的，地板上只有轻微的凸起，并不会特别影响到乘坐舒适度，同时后排还有三个头枕的设计及后排独立出风口，能带来一个更加舒适的乘坐感。

行李厢容积为624L，后排座椅也可按比例放倒，形成一个比较平的空间，进一步扩大行李厢的使用面积，咖哥觉得满足正常家庭装载量是没有问题的。

此外，在配置方面，科雷嘉全系还标配上坡辅助、牵引力控制、电动调节/加热外后视镜、后排出风口、语音识别功能等，高配车型还配有电子驻车、离子发生器、真皮方向盘、感应式电动后备厢门、车道偏离警告、自动远近光切换等多项配置。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，2019款科雷傲将继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其最大功率分别为113kW（154Ps）和137kW（186Ps），最大扭矩分别为204N·m和246N·m，并满足国六排放标准。传动系统，全系车型均匹配可模拟7挡的CVT无极变速箱。底盘悬架采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架的组合方式。

其实，科雷傲在发动机、变速箱等动力总成的关键部件上，和现款的日产奇骏是相同的，都是配备2.0L/2.5L两款自然吸气发动机，而两车在驾驶感受上可并不太一样。驾驶表现方面咖哥重点说下2.5L动力的表现，科雷傲的整体表现更偏向于日常驾驶，容易上手，自吸发动机和CVT变速箱带来的是线性平缓的动力输出，油门踏板调校的也相对灵敏，整套动力应付日常城市驾驶需求是没有问题的，但谈不上太多运动性能。

而咖哥所说的和日产奇骏两车在驾驶感受上最主要的不同，就是它们在底盘方面的调教是不相同的，这点可以说是法系车辆最擅长的领域，这在科雷傲身上也得到了很好的体现，车辆底盘整体质感表现的相当到位，底盘整体感很强，质感有些偏硬，这些都和日产奇骏所带来的风格不一样的。而科雷傲方向盘的回馈也能够较为清晰的传达给驾驶者一定的路感。

咖哥点评

总的来说，东风雷诺科雷傲还是很符合年轻消费者的需要，年轻化的外观设计以及更加法系质感的底盘调校，都增加了年轻消费者选择它的理由。但咖哥还是觉得科雷傲更适合的是日常代步中喜欢平顺平稳，又不太愿意买"爆款"车型的人，当然，还得要能够接受法系车型的独特外观设计，如果这些都能够接受，就看眼缘了。最后，买科雷傲还要担心一个最关键的问题，那就是自己所在城市有没有雷诺的4S售后服务店了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12款科雷傲现在还能值多钱

值十几万，近几年，随着国民收入的不断增长，越来越多的家庭选择汽车作为代步工具，也因此中国汽车的保有量增长突飞猛进，庞大的汽车数量催生了中国二手车市场的活跃发展。那么，一辆二手车进入市场流通前，要如今进行评估呢？今天，天天拍车就以雷诺科雷傲为例，给大家重点聊一聊。 车辆基本信息： 车型：雷诺科雷傲2012款 2.5L 两驱舒适导航版 车型系列：雷诺科雷傲 上牌时间：2012年12月 行驶里程：8.6万公里 新车指导价：25.78万 车主的这款车于2012年购买，6年车龄，现在想要转手卖掉，可以卖多少钱呢 该款车2012年上牌启用，行驶8.6万公里，新车指导价25.78万元，车况良好的情况下，成交价11.50万。

吉利星越L韩国版，挂名雷诺大科雷傲，在韩国生产

吉利的全球化之路再进一步，与法国车企雷诺建立了合作，6月27日，雷诺韩国在2024年釜山国际车展上正式发布了跨界车Grand Koleos大科雷傲。国内的消费者一眼就可以辨别，这就是吉利星越L的雷诺版本，那么为何吉利的车要卖到韩国，并且挂标雷诺这个法国品牌，其中有何曲折的故事？下面我们来详细分析。 吉利与韩国雷诺的合作 大科雷傲基于CMA平台，包括纯燃油和插混动力版本。其中燃油版搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，有前驱、四驱车型可选；PHEV插混版搭载1.5T发动机，匹配电机和DHT变速箱，综合功率达到245马力。这款车也是吉利和雷诺合作的第一款产品。 吉利和雷诺自2022年以来一直保持着密切联系。当时吉利集团收购了雷诺韩国大约三分之一（34.02%）的股份，希望拓展韩国市场。说到韩国雷诺，就不得不提到雷诺科雷傲，这款车曾在中国进口SUV领域红极一时，而国内进口的科雷傲就是韩国雷诺生产，而在韩国本土市场，当时称为雷诺三星汽车，在韩国有一定的市场规模。 雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团会长的李健熙在1994年成立，希望通过汽车部门，加强三星旗下各个部门之间的合作，比如三星电力、三星电子等，但随后遇上亚洲金融风暴。三星将汽车业务剥离，最终由法国雷诺于2000年收购，价值5.12亿美元。 吉利与法国雷诺总部的合作 吉利通过收购雷诺韩国汽车的股份，与法国雷诺也开始接触，今年5月，吉利和法国雷诺成立了合资公司，开发内燃机和混合动力发动机，由于欧洲新能源汽车销量上涨缓慢，雷诺希望通过与吉利的合作，降低开发成本，两家公司宣称，预计到 2040 年，全球半数以上的汽车仍将依赖内燃机，因此需要结合多种动力总成技术，减少碳排放。 新的合资公司名为 HORSE Powertrain，雷诺与吉利各自占比50%，总部设在英国伦敦，Matias Giannini担任合资公司的首席执行官，将为集团旗下品牌以及第三方制造商提供产品。对于雷诺来说，通过将传统内燃机发动机业务剥离，法国品牌将专注于纯电车型的开发，增加电动车的竞争力。对于吉利来说，在全球范围内的合作对象继续增加，为车型的全球化打下基础，在此之前，吉利也与奔驰签署了协议，共同开发混动汽油发动机。 吉利与雷诺的合资公司设定了年收入150亿欧元的目标，年产量约为500万套动力总成，除了雷诺在全球市场的车型，也将为吉利在欧洲市场的车型提供动力总成。 合作方式似曾相识，与别克凯越如出一辙 在吉利的全球化道路上，越来越多的品牌加入，开始合作，有趣的是，这种模式此前也在美国的通用汽车上看到过，可以总结为瑞典技术平台、主销中国、法国调教、韩国制造，而大家熟悉的别克凯越就是一款类似的车型。 通用汽车当时旗下品牌众多，包括韩国的大宇汽车、瑞典的萨博汽车、以及北美的别克、雪佛兰等，第一代别克凯越就是韩国大宇Lacetti的换标车型，外观由意大利的宾尼法利纳设计，底盘悬挂的调校有萨博的参与，这款在韩国制造的车型出口全球市场，但在国内则由上汽通用生产。 这种合作方式的优势是可以降低成本，一款车型卖向全球市场，快速推出新产品，各个品牌之前共享零部件，从动力总成到车架悬挂，再到内饰零件，外观套件等，不仅压缩设计成本，也压缩测试开发和制造的成本。 但问题就是车型同质化严重，每个品牌都失去了个性化，通用的换标策略最后也导致整个集团销量的下跌，萨博和欧宝换标，欧宝和别克换标，别克和雪佛兰换标，多个品牌的车型操控感受、乘坐感受没有本质区别，而吉利集团目前也存在类似的问题，比如极星汽车不再是高性能子品牌，而是运动纯电品牌，和沃尔沃的纯电车、极氪等同质化严重，品牌影响力下滑，失去一部分客户群体，与宝马的M、奔驰的AMG等拉开了差距，路特斯也不再是轻量化的代表。 选车侦探观点：随着全球车企加快合作，汽车品牌之间的差异将越来越小，尤其在电动车时代，可能四五个品牌用同一家的电机、同一家的电池，采用类似的设计，特立独行的车型将越来越少，大家如何看待这种现象？欢迎讨论。 【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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