今天我们来聊聊byton拜腾,以下6个关于byton拜腾的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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byton汽车哪个国家

byton是拜腾汽车，这个品牌并不属于某个国家，拜腾汽车的智能制造基地和研发中心在中国南京，在德国慕尼黑设立了产品概念和设计中心，并且在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。

大家可以将这个品牌理解成一个全球化公司，这个公司内汇聚了全球不同国家的人才。

拜腾汽车是制造纯电动汽车的公司，这个公司的纯电动汽车并不是一个简单的交通工具，而是通过各种设计和科技提高用户的出行体验，拜腾的纯电动汽车更像是一个高科技数码产品。

纯电动汽车是未来的发展趋势，未来内燃机汽车会被纯电动汽车全面取代。很多制造纯电动汽车的公司都在遵循一种理念，那就是汽车不仅是一个交通工具，而是一个高科技产品，这个产品能够提高人们的出行体验，并且能在人们的生活中扮演更加重要的角色。

纯电动汽车的大面积普及还需要经过很长一段时间，但是在不久的将来，我们就有机会使用自动驾驶的高科技纯电动汽车了。

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新能源汽车未来会怎么发展？BYTON拜腾汽车这个品牌怎样

下面我就新能源汽车的未来发展趋势浅谈一下：

当前世界正面临着能源短缺和环境保护两大挑战，如何解决石油等不可再生能源和减少CO2、CO、HC、NOX等有害气体的排放，成为了近年来汽车界两大热点问题，在此背景下，新能源汽车凭借着节能、环保等特点，逐渐成为主流的汽车技术。

未来新能源汽车将朝着一下三个方向发展：

趋势一：车型轻量化、能源效率更高

新能源汽车车型轻量化：一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多；另一方面高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。

根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%。

从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。

趋势二：高端新能源车份额将逐步增加

从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。

比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市，在提升品质、降低售价的同时，还不断开创出行新体验、新服务，引领中国新能源汽车向上发展。

从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。

随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。

趋势三：智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能

在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。

主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展方向。

总之，未来新能源汽车将朝着轻量化、高端化、智能化的方向发展。下图是新能源汽车2021年度的销量情况。

2021年度新能源汽车销量

拜腾汽车据我了解现状还是不错的，是一款纯电动 SUV ，配有自动驾驶功能的一款汽车，拜腾定位于德系豪华品牌，而且拜腾汽车的配置也很高级，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，具备优秀的操控性与舒适性。拜腾（英文名： BYTON )是南京知行新能源技术开发有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌， BYTON 拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾将产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端

BYTONConcept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。品牌名 BYTON 意为 BytesonWheels , bytes （字节）代表互联网， wheels （车轮）代表传统汽车，

BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出下一代智能终端的产品定位。

最终还是倒下了 拜腾汽车正式破产重整

日前，我们从网上获悉，百腾汽车关联公司:南京智星新能源汽车科技发展有限公司新增破产重整信息，案号为苏0113 26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司 据悉，南京智星新能源汽车科技发展有限公司成立于2021年6月，法定代表人为DANIEL IS IDOR KI RC HERT，注册资本约56.46亿元。经营范围包括电动汽车及零部件的研发；自营和代理各种 商 品和技术的进出口业务。 根据股东信息，该公司由智兴新能源汽车投资管理有限公司和南京 秦 宁峰新能源汽车产业投资基金合伙企业共同持股。值得注意的是，南京智星新能源汽车科技发展有限公司已有数十起终审案件和限电令。 此前，百腾汽车长期处于摇摇欲坠的状态。自2021年4月起，百腾公司美国分公司50%的员工放假，随后公司宣布7月1日起停止营业半年。2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，将拜腾即将量产的M-Byte车型推向交付阶段。然而，在2021年4月，德国慕尼黑地区法院下令对 Byton 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理，慕尼黑律师迈克尔·波尔接任临时破产管理人。 @2019

前拜腾首席执行官戴雷或加盟恒大汽车

3月25日，消息人士表示，前BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷，将赴恒大汽车任职。 2002年1月，戴雷担任BMWAG慕尼黑总部国际生产部战略及规划经理；2003年2月，任慕尼黑总部亚太及非洲销售大区产品经理慕尼黑总部，负责大陆、香港及台湾地区；2004年6月，任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理；2005年3月，进驻宝马汽车北京代表处，大中华区业务拓展总监；2007年4月，担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。 2013年5月，戴雷加盟英菲尼迪，接任吕征宇成为英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，全面负责该品牌在中国的运营。 2016年，戴雷选择从传统车企高管职位转型，投身“新造车”的创业浪潮，与前宝马集团副总裁、i8项目负责人毕福康博士联合创立智能豪华电动汽车品牌BYTON拜腾，主推面向未来、贴近客户需求的豪华智能互联电动汽车，通过深度融合汽车开发与数字技术，为用户提供智能的驾乘体验。定位于“新一代智能终端”，BYTON拜腾的首款车型采用智能人车交互系统。 2020年6月29日，戴雷临时出走，在拜腾汽车的董事会上，时任CEO的戴雷宣布了公司将自7月1日暂停中国内地业务运营的决定。

拜腾重组方案获股东会批准，M-byte有望在2021年实现量产

10月14日，有消息称国内造车新势力拜腾（Byton）的重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。 拜腾内部人士向界面新闻证实了该消息。 据了解，对于拜腾的重组，一汽等核心股东都给予了支持，希望能推动拜腾快速重启。眼下拜腾的目标是尽快重启项目，推进M-Byte的研发和量产，整体工作目前由拜腾首席事务官丁清芬负责推进。 数天前有传闻称拜腾CEO戴磊离职，此消息虽未经过证实，但上述消息也放出了类似信号。 事实上，拜腾的重组动作从9月已经开始。 天眼查信息显示，9月9日，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司正式成立，注册资本为人民币15亿元，法定代表人为段连祥，经营范围包括 汽车 零部件研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；新能源 汽车 整车销售；新能源 汽车 电附件销售；新能源 汽车 换电设施销售；新能源 汽车 生产测试设备销售等。 据了解，南京盛腾 汽车 成立后，主要专注于M-byte车型的研发。 南京盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务。 两者在职能架构上互为补充，共同目标是实现M-byte在2021年底成功量产，而盛腾将在量产前并入拜腾。 同时，在完成M-byte平台和车型开发后，盛腾在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权由拜腾所有。 虽然M-Byte已经进行了PP车试制，但媒体报道称，拜腾首款量产车型M-Byte的部分设计还会更新换代，一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商。 此外，除M-Byte之外，拜腾 汽车 南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。未来，南京工厂还计划开放给其他高端电动车品牌做代工。 拜腾南京工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，按照“工业4.0”标准进行建设。工厂一期工程于2017年9月奠基，规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。 不过，随着头部造车新势力蔚来、小鹏、理想逐渐进入主流人群视野，后来者是否还有机会仍是一个未知数。

2020造车凉！欠薪、停产…暴雷无数，为梦想窒息的造车新势力

让我们一起，为梦想窒息！ 5年前，一个造车的骗子创造了一个神话；5年间，造车新势力层出不穷，而“下周回国”则成了不变的话题… 5年后，一场突如其来的疫情加速了中国 汽车 行业的变革，越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支，倒下。 其中，不乏深耕市场许久的传统 汽车 品牌，更有身怀“颠覆者”梦想的新造车势力，尤其是对比几年前的热闹与意气风发，如今一个个相继倒下的新造车品牌颇有一种“眼看他起高楼宴宾客，眼看它楼塌了”的悲凉。 如今，造车新势力正面临生死危机，多家车企已因资金问题陷入停滞，员工维权讨薪事件频频爆发：继博郡 汽车 、江苏赛麟 汽车 后，又一家新势力车企遭员工维权。 壹 不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。 拜腾犯了所有精英化公司的毛病，调子起得太高，副歌唱不上去了。 在传出欠费断电消息仅一周后，拜腾 汽车 南京工厂给员工们放起了长假。近日，数十位拜腾南京总部的员工来到南京经济技术开发区管委会，就拜腾拖欠工资一事进行求助。 日前，据中国经营报消息， 拜腾 汽车 工厂疑因欠电费已被相关方断电，同时拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，债台高筑。据称拜腾员工正计划集体维权讨薪。 拜腾 汽车 内部人士向媒体透露，公司现在只剩下躯壳，上海办公室4月撤租、北京办公室6月17日撤租、南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。 拜腾 汽车 相关负责人回应称，目前南京工厂只是在休高温假，并连休端午节假期。其同时承认公司目前业务运营正承受巨大挑战，已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。 很显然，缺乏新资金投入的拜腾和诸多新创车企一样，已陷入了停摆状态。 针对此事，拜腾 汽车 回应称，目前管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。 贰 一瞬之间，拜腾就如同陷入死局。 之前，拜腾维系着高规格的一切，体面地保持在每个月5号开工资，体面地没有提早用降薪或裁员来降低成本。甚至直到今天，南京、北京两地的社保也都在正常缴纳。像是个决斗的绅士，想赢，但更不能接受丑陋。 看看拜腾的友商们是怎么做的： 小鹏为了提高曝光，创始人亲自出马屡屡发布争议性言论。如今已经挺过来的蔚来，曾在去年进行了大规模的裁员。而那些看起来已经挺不下去的如赛麟、博郡，则早都有过或狼狈不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。 唯独拜腾，ta们似乎更在意那种“一切都很好”的风度。直到再也维持不下去的那一刻，所有的问题集中爆发，一爆发就如洪荒末日。 据媒体报道，拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，如今拜腾员工正计划集体维权讨薪。 由于资金问题，拜腾 汽车 曾作出延期发放员工薪资的决定。 从一份网曝拜腾 汽车 4月1日下发的内部文件显示，拜腾中国区员工4-7月的基本工资将按比例被延期发放。该公司称，由于新冠疫情对全球经济的冲击，公司的外部经营环境面临巨大变化，经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，应对经济下行风险对公司运营的冲击。 内部文件显示，拜腾 汽车 职位越高工资延期发放比例越高，总监级别为45%。该公司承诺，延期发放的部分薪资将于9月7日前随8月工资一起一次性支付。并且拜腾核心管理层集体降薪，降薪比例为70%-80%，为公司降低成本做贡献。 让员工无法理解的是， 拜腾 汽车 频频食言，部分员工爆料称3月份的工资至今也未发放。融资渠道遇冷、高管离职、工厂欠费停水断电，加上4.7亿元债务未偿还，一些员工对公司已经失去了信心。 曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾 汽车 ，如今却深陷泥潭不能自拔。这家多位外籍高管执掌的明星公司，究竟怎么了？ 叁 拜腾（BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，成立于2017年9月，创始人戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪中国任职，官方称拜腾定位为植根中国、布局全球的高端新能源品牌，拜腾运营总部、制造基地及研发中心均在南京。 在次年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON M-Byte。 从概念车BYTON M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快。 同年4月南京工厂试制车间启用，6月再度完成B轮5亿美元的融资，7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议，9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利 汽车 100%股权从而获得生产资质，2019年10月，首台工装件M-Byte正式下线。 据天眼查显示， 拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。 众所周知，对于任何一家新造车企业来说，产品能否尽快量产交付，是决定企业生死的关键，只有产品量产交付了，才能实现资金回笼，增强资本投行的信心。而拜腾距离量产，只差临门一脚。 究其根本，就是拜腾 汽车 很早之前就宣布要进行C轮融资，但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决，期间还经历了多次跳票。 去年11月，拜腾 汽车 宣布正处于5亿美元C轮融资的最后阶段，部分资金已经到账，并透露2020年年中首款车型M-Byte将在南京工厂实现量产。目前来看，拜腾 汽车 的C轮融资出现变数，致使拜腾资金短缺，从而致使这一造车新势力濒临崩溃。 肆 2018年9月，拜腾正式完成收购天津一汽华利，获得造车资质。根据当时一汽夏利发布的公告，其将天津一汽华利 汽车 100%的股权转让给拜腾，转让价格为1元，拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。 但在2020年6月3月，一汽夏利发布公告称， 经过协商拜腾必须约定南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。 资金的缺乏，加上突如其来的这场疫情，最终压垮了未能顺利量产的拜腾。如若没有新的资金投入，拜腾出局或将成定局。 进入2002年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运： 博郡 汽车 ，凉了。 赛麟 汽车 ，请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌，凉了。 众泰 汽车 ，老总说员工自己回家，放假2年，凉了。 戴森 汽车 ，做了一台样车出来，寸步难行，凉了。 苹果 汽车 ，呼声很高，摔得也很痛，凉了。 观致 汽车 ，奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂，但是现在也快凉了。 可以看出，资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，新势力车企融资困难，经营问题逐步突显。 新势力造车的疯狂浪潮基本结束，车企进入两极分化阶段，无法获得外部资金支持的车企，或将在2020年集体倒下。 参考资料： 十一车《拜腾：不主动、不拒绝、不负责》、 中国经营报《拜腾 汽车 的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票》、 亿欧网《断水断电、停发工资，又一个“独角兽”濒临休克》、 汽研社《债台高筑 公司已成躯壳，拜腾 汽车 或将挥手说再见》

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