今天我们来聊聊瑞虎7试驾,以下6个关于瑞虎7试驾的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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1.5试驾全新一代瑞虎7/瑞虎7Pro

在2019年车市的严峻形势下，自主品牌整体市场份额有所下滑，但奇瑞作为少数实现增长的品牌之一，其持续的逆势增长得益于新品牌布局和产品迭代的加速。2020年，奇瑞推出全新一代瑞虎7/瑞虎7Pro，预售价区间为8.69-14.59万元，旨在稳固市场份额并迎接市场的增长趋势。 全新一代瑞虎7/瑞虎7Pro采用了奇瑞最新的设计理念，搭载旗舰车型的技术，提升了产品竞争力。外观上，它们继承了家族设计，但瑞虎7Pro有独特的标识，如几何矩阵钻石高亮前格栅和三色车身，使颜值在同级竞品中脱颖而出。内饰方面，两者共享设计，融入年轻元素，配备了如三屏联动等科技配置，内饰质感也得到了提升。

在配置上，全新一代瑞虎7/瑞虎7Pro不仅拥有主流SUV的配置，如无线充电和液晶显示屏，还引入了与路虎星脉类似的三屏联动设计，强化科技感。在细节处理上，新车注重审美和实用性的结合，如LED光源设计和悬浮车顶等，提供了良好的驾驶体验和时尚感。 在驾驶方面，全新一代瑞虎7搭载1.5TCI发动机，匹配9挡CVT变速器，经济且平顺。驾驶模式的选择允许驾驶者在舒适和运动之间切换，满足不同场景的需求。悬挂系统和ESP系统提供了良好的驾驶稳定性和操控性，驾驶辅助系统也提升了行车安全。

总的来说，全新一代瑞虎7/瑞虎7Pro在兼顾实用性与高级感的同时，通过智能科技配置和舒适的驾乘体验，吸引着消费者的目光，尤其对于寻求实用性和驾驶乐趣的家庭用户来说，是一款值得考虑的10万元级别SUV。

瑞虎7质量如何？

对于如今SUV市场的火热，各大汽车品牌纷纷推出自己的当家车型，瑞虎7作为奇瑞汽车2.0时代的首款SUV车型，实力不容置疑。关于瑞虎7的质量问题，我们可以从其在质量和安全方面的表现来看。 瑞虎7在碰撞实验中取得了五星的好成绩，这足以证明其在质量和安全方面的实力。此外，瑞虎7还进行了全球首公开的连环追尾安全碰撞试验，这是一种高于标准的非标、多工况碰撞测试，进一步展示了其在质量和安全方面的优势。 除了质量和安全方面的表现，瑞虎7在外观、配置和底盘等方面也有不俗的表现。外观虽然不是惊艳，但耐看；配置方面，全系搭载了后驻车雷达、定速巡航、车联网等安全和实用性配置；底盘系统经过重新调教，无论是劈弯能力还是整车的稳定性都表现得很好，整车的减震与侧倾都控制得恰到好处。 动力方面，瑞虎7搭载了1.5T和2.0L两款不同发动机，让消费者的选择更为丰富。实际试驾瑞虎7，无论从动力或舒适性方面都有不错的表现。 综上所述，瑞虎7展现出了强劲的产品力，质量有保障，消费者可以放心入手。

试驾全新一代瑞虎7，我为何敢用“稳重带浪”来评价？

众所周知，10万级SUV是自主品牌的“兵家必争之地”，像哈弗F5、吉利缤越、长安CS55等上市不久的紧凑型SUV均定位于此，同为一线自主品牌，奇瑞带来了全新一代瑞虎7。借试驾活动，笔者短暂体验了奇瑞全新一代瑞虎7，对于这款面向年轻人的座驾，笔者只想如此评价——稳重带浪。

浪

既然是“稳重带浪”，不妨先把全新一代瑞虎7的“浪”拿出来分享一下。正如大家所见，全新一代瑞虎7采用了大胆新颖的造型设计，相比许多中规中矩的紧凑型SUV，全新一代瑞虎7前脸设计嚣张霸气，六边形点阵式中网格栅配合华丽的大灯给人一种不威自怒的感觉，设计细节处理也经得起推敲。

移步到侧面，全新一代瑞虎7车头占比不算很长，兼顾整体流线型的同时留给前后排更大的乘坐空间。悬浮式车顶拉长了全新一代瑞虎7的横向视觉效果，一体式尾灯辨识度极高，内置奇瑞全新LOGO，颇有画龙点睛之意。

至少就外观造型方面，全新一代瑞虎7颜值耐打，给人一种很“浪”的感觉。哦，对了，最大1.1平方的全景天窗看起来很高级，最佳视觉角度一定是家里的阳台或办公楼的窗边，全新一代瑞虎7一定是停车场最靓的仔。

在内饰设计上，全新一代瑞虎7也凸显一个浪，即使不是第一次坐到车内，还是会被全新一代瑞虎7的换挡把、中控屏、出风口等细节给惊艳到。无处不在的多种材质搭配以及恰到好处的科技配置物理按钮，都在向每一位乘客展示全新一代瑞虎7的「浪」与诚意。

稳

经过一下午共计百公里的试驾，全新一代瑞虎7的整体表现可以用“稳”来评价。首先在动力总成方面，试驾车采用1.5T+CVT，可以看出这是一套偏家用的动力总成，模拟9速的CVT最终带来了7.3L的百公里油耗，妥妥一枚经济适用男应有的「稳」。

再来详细聊聊动力表现，全新一代瑞虎7的1.5T发动机最大马力156ps，最大扭矩230N·m，账面数据已经注定它不会像“秒天秒地秒空气”的思域看齐，毕竟「稳」才是全新一代瑞虎7主打的特质。整体来说动力表现既不会让你感到汹涌澎湃，也不会让你觉得肉。前段油门反应并不是很迅速，一旦涡轮介入后全新一代瑞虎7还是能够展现出他的实力，相比搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV，全新一代瑞虎7最大扭矩转速1750-4000rpm，动力输出区间较为宽泛，基本能满足低速起步、中速超车、中高速加速的动力需求。

从市区到城郊再到高速公路，全新一代瑞虎7底盘并非像同价位的车型一样表现出比较松散的质感，即使是高速过弯车辆也不会出现明显的侧倾，整车底盘偏硬，有点类似于大众途观的那种乘坐质感。当然，正是由于这种设定，导致全新一代瑞虎7在经过坑坑洼洼凹凸不平的路面时并不会像日系车那样舒适。

还有一个特别稳的地方，全新一代瑞虎7在整车隔音与抖动方面做了大量的投入，且不跟大家长篇大论新车用了多少隔音设计隔音棉增加了多少刚性车身，全新一代瑞虎7在点火时就好像新能源车一样，车内没有太大的动静几乎听不到声音也感觉不到抖动。为了让各位更直观的体验全新一代瑞虎7点火时的稳，现场工作人员甚至在新车的引擎盖上搭起了一堆小积木，伴随着全新一代瑞虎7蜻蜓点水般的点火启动，积木依然屹立在全新一代瑞虎7的前引擎盖上。相信体验过某些三缸车的朋友，一定难以忘记那种抖抖抖抖抖的感觉吧……

座驾参谋

作为一台面向年轻人、刚组建家庭的潜在消费者，全新一代瑞虎7在造型设计细节等方面表现出“浪”的一面，而在空间燃油经济性底盘等方面表现出“稳”的一面。考虑到入门级车型官方指导价低至7.99万元，终端市场还有一定优惠，全新一代瑞虎7的性价比十足。至于哪款车型最值得推荐，个人认为1.5T CVT精英型综合竞争力最高，感兴趣的朋友不妨深入了解，到店试驾。

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奇瑞悬架偏硬，有意而为还是另有玄机？（内含全新一代瑞虎7越野试驾）

在汽车界，奇瑞瑞虎7的悬架调校始终是热议的话题，它似乎有意在舒适性和运动性之间寻找平衡，引发了一场关于安全、操控与日常驾驶体验的深度探讨。早期的奇瑞车型，如A3，以其稳健的独立悬架赢得了用户对安全性和可靠性的认可，而硬朗的调校也提供了驾驶乐趣。通过V字型研发体系的升级，奇瑞不断追求品质提升，T1X平台的推出更是强调了空间与越野性能，比如在环塔拉力赛中的出色表现，预示着瑞虎7系列的竞技实力。 新一代瑞虎7的试驾体验，让人眼前一亮。1.5T+CVT版本在越野路段展现出稳健的性能，悬架设计尤为巧妙，前悬采用了横向稳定杆，增加了刚度，而后悬则采用弹簧减振器分离设计，旨在提升操控性。即使对于初次驾驶者，朋友也称赞其方向盘的精准指向和整体的舒适性，使复杂路况变得易于应对。 在日常城市驾驶中，瑞虎7以其城市SUV的定位，轻松满足日常道路需求，而在高速公路上，动力响应在Eco模式下显得柔和，切换至Sport模式则能提供更为灵敏的加速性能。令人印象深刻的是，即使在静谧性方面，怠速时36-39分贝的噪音水平，以及60-100km/h时维持在行业平均水平以上的隔音效果，都显示了其对舒适性的注重。 总结来说，尽管瑞虎7的悬架调校偏硬，但这种设计显然是有意为之，旨在在运动性能和乘坐舒适性之间找到一个巧妙的平衡。它不仅是一款易于驾驶、充满信心的车型，而且在多方面展现了奇瑞对于用户需求的深入理解。每一处精心设计，都为驾驶者提供了丰富的体验，让每一次出行都变得既有趣又舒适。

狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇

上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。

另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。

CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，很多车型都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。

这款变速箱我很熟。

开过不少，也认识不少车主。

总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。

首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。

缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。

另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。

其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。

好，到这里是个分界线。

虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。

看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。

完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。

说回全新一代瑞虎7的试驾。

这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。

优点，就很多了。

首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。

最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。

相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。

这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。

说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。

这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。

这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。

首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。

我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。

所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。

沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。

首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。

然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。

最后再说说我发现的那个惊人的真相。

一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。

但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。

而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。

大家可以自己去查。

所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。

变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。

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新瑞虎7深度试驾报告，完结篇，刹车、细节、综合评价

由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。 其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。 刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。 我换个说法。

当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？ 正确的做法是刹车。 如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险，有时候也能躲过去，但是，要记得一个前提，我们开的是什么车？是超跑吗？不是。是豪车吗？不是。对，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢，所以危急情况之下，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说，刹车对行车安全至关重要。 国产车我开的太多了，刹车好的，真不多。 有的是明着的不好，比如H6，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去，吓死。 有的是假装刹车好，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏，轻轻点一下就给很大的刹车力，一刹车就点头。小白一看，哎呦，这刹车好哇，但是，真到要给劲的时候，后半程乏力。 目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系，包括观致是最好的，刹车柔中带刚，前段灵敏后段有力，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。

新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性。 具体描述一下细节。 新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程，这个空行程是必须的，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小，轻轻的一点刹车踏板，就能感觉到刹车力，但是很柔和，这样的刹车既能保证所需的刹车力，又不容易点头让人不舒服。

之后，随着刹车踏板踩下的深度加深，刹车力会线性增加，整个过程柔和舒服。 从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分，我觉得可以得99分，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。 之后，我又测试了加速到100之后紧急制动。 再说说这里的细节。 整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳，基本表现和瑞虎8差不多。 但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。

简单分析一下，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。 所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美，初段灵敏但是不点头，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高，比我预期效果差一点。 但是考虑到新虎七的价位，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度，你会开的很舒服，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器。

刹车就说到这里为止，具体大家自己去试驾好了，听别人说都是个参考。 再说说其他可以讲讲的东西。 新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中，我一直注意感受方向盘的抖动，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的。 新虎七的噪音控制比我预期的要差一些，市区代步基本是感觉不到的，只是觉得没有那么安静沉闷，急加速状态下当然车噪音大一些正常，但是急加速的噪音还是比我预期的要大，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略，因为转速很低的，发动机还没发力，但是如果是车速跑到120以上，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈，但是感觉档次感有点下降。

从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。 新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多，至于长途如何，没有验证过。 另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。

第一点是主驾驶的车门扶手，这个跟瑞虎8的新款是几乎完全一样的，很好用，一则是关门的时候很好用力，二则是在长途行车的时候，左手可以很自然的放在这个扶手上，很自然也很舒服。另外，这一点的设计也证明目前的奇瑞各个车型设计团队的沟通不错，以前车型的优秀设计会得到传承而不是推倒重来。 第二点是档把台后面按钮设计也很不错，跟新虎八的设计完全相同，尤其是那个运动模式和ECO模式切换的按键位置很合适，司机可以右手手肘放在扶手箱上，右手自然下垂就可以随时在ECO和运动模式之间切换。

最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。 首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。变速箱调教的偏市区驾驶，在市区开的话，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚。刹车舒适性高，虚位很少，刹车力很线性，急刹也有足够刹车力。

隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120以上，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。 如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速以上的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。 全文结束，感谢支持。

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