今天我们来聊聊讴歌rsx,以下6个关于讴歌rsx的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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买讴歌的是哪类人？为什么销量这么低？

买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。

不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。

购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

扩展资料

历史沿革

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。

1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。

1987 年 161 马力，配备 2.7 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。

1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。

1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。

1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。

1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。

1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。

1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。

1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。

1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 3.5 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。

1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。

1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。

2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。

2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。

2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。

2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。

2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。

2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。

2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。

2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

90车圈回忆——日系经典车改装篇（下）

塞恩tc

第一代塞恩tc专供北美的汽车市场，丰田投入大量资金在赛车部门来迎合年轻的买家们。第一代塞恩tc搭配的是2AZ-FE 2.4L 直列四缸发动机拥有160匹马力，但是配合涡轮增压很容易就可以将动力提升到200匹，搭载五速的手动变速箱会比自动变速箱更有操纵感。

当然改装配件方面你不用太过担心，TDR生产了关于进排气，减震和涡轮增压方面的配件，但这些原厂配件并不能对动力提升产生多大改观。如果你想提升你爱车的动力，你可以和大部分车友一样去Garrett或者GReddy选择配件，或许可以使你发动机的动力提升到750hp以上。那改装过后再开一开，说不准就被警察叔叔抓走了。

讴歌 RSX Type-s

讴歌RSX Type-s对于改装车爱好者来说是一个非常好的改装平台，它前后期分别搭载K20A2和K20Z1两款型号的发动机，可以产生200hp的动力，这两款发动机的动力估计足够你使用了，也可以为你节省一部分花销。最终要的是发动机采用VTEC（可变气门正时）技术，会让你得到更好的驾驶性能，两款发动机会让你沉迷在驾驶的乐趣中！

但是在改装过程中你要注意汽车中的线路，因为在早期的车型中尾灯的垫片很容易脱落，水会随之进入到汽车内部，后期本田也对于这种情况进行及时的改正。但在买二手车时仍然要注意这些问题。

很多车友会升级它的ECU来提升其动力，可是如果你要提升动力最好的方法还是要装上涡轮增压系统，GReddy和HKS生产了不同型号的涡轮增压器来搭配两款发动机，在DC5的全盛时期生产了很多配件，所以配件方面还是没有后顾之忧的。

雷克萨斯GS

第二代的雷克萨斯GS搭载两种不同的发动机；2JZ-GE直列六缸发动机和1UZ-FE V8发动机。2JZ发动机并没有使用涡轮增压但是其动力已经达到225hp，如果你感觉上一款发动机动力不够你也可以选择另外一款，1UZ V-8也有着300hp的动力，所以对于改装来说它的动力方面还是比较令人满意的。雷克萨斯GS这款车尽管是一个热销的车型，但是它的内饰做工还是很好的。

在改装方面你可以选择空气避震器或绞牙减震器来降低你的车身，在选择一套适合车型并且你喜欢的轮毂搭配你的车身，你的车一定会很帅气，内饰方面你可以选择VIP改装风格，如果你觉得动力还是不够那你不如去买一辆GS-300，在搭配一个涡轮提升动力，当然也可以换一个更大动力的发动机，不过建议入门级的改装车友们还是不要太上头。（关键还是没钱。。。）

丰田 Cressida

在雷克萨斯没有生产之前，Cressida是丰田的顶级车型。搭载了3.0L的直列六缸发动机和一个四速的变速箱。虽然它的动力只有190hp，但是它是一辆后驱车型，与Supra车型的配件相同，这对于以后的改装还是非常有利的，最起码你可以有更多的选择机会，比如换一款六速的手动变速箱或者加装一套涡轮增压器。

如果你改装一辆生产25年的汽车，改装Cressida只是最近才开始流行的，所以在配件方面可能不是特别好找。但你可以从Fortune Auto, BC Racing或者Megan Racing公司选择一组绞牙减震器和配件，但是如果你非常想增强它的动力并且你有很大的野心和足够的金钱我想可能什么也阻挡不了你要改装的心。这时候换一款大功率的发动机就比较适合你了。

斯巴鲁森林人XT

斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，它搭载了EJ255型水平对置四缸发动机拥有与WRX STI相同型号的发动机，其发动机可产生176hp的动力，并且这款车型是一款四驱车，对于驾驶性能还是比较近人意的。

EJ225发动机会使你的车接近STI车型的动力级别，在改装时你可以更换一下发动机的冷却系统，VF39涡轮增压器，燃油泵或者排气系统。如果你想要与众不同的声浪那排气就是你必须改装的了。ECU你也可以直接换上STI的。其实原厂的配件更适合这款车。改装后或许动力会达到260hp。

最后我们的改装篇算是告一段落，改装虽好，但是大家不要上头啊，毕竟在我们的国家改装车还不算是完全的合法，当然也希望大家能够有一个好的玩车环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

acura是啥车

讴歌。

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。

发展历程

美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。

CVCC是技术上的里程碑，清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准。它确立了Honda在工程和技术上的领导地位，也成为Honda在北美发展史上最重要的成果。

经过20年的发展，不仅有丰田的Lexus，日产的Infiniti，还有梅赛德斯奔驰的Maybach、通用的Hummer、大众的Audi和其他“高档”品牌， 围在福米卡餐桌旁的讨论确实称得上是现代汽车市场的转折点。

讴歌汽车介绍

　　“ACURA（讴歌）”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与Acura（讴歌）的品牌定位完全吻合。1959年，Honda的第一个海外法人---American Honda Motor Co.,Inc.（AH）在美国成立，并开始向美国市场销售摩托车产品。70年代，Honda的汽车产品进入美国，1973年Honda的主力车型CIVIC投放美国市场。1974年秋，CIVIC由于开始搭载达到“马斯基”环保法规标准的CVCC发动机而大受欢迎。此后随着ACCORD（1976年）、PRELUDE（1979年）等畅销产品的相继投放，Honda在美国市场的销量快速增长。1982年开始在美国生产ACCORD车型，Honda成为首个在美国当地进行汽车生产的日本汽车企业。1983年，汽车的总销量达到40万辆，1984年增至50万辆，销售业绩稳步上升，同时“HONDA”品牌专卖店也发展到700多家。通过CIVIC、ACCORD、PRELUDE等产品构筑起的Honda品牌形象具有“质优价廉”、“经济节能”、“面向大众市场”等特点，这与欧洲品牌有很大的区别。为了对抗具有“价格不菲”，“性能重于节能”等特点的欧洲品牌，Honda自80年代初期开始探讨建立一个有别于“HONDA”品牌的第二销售网络。该销售网能够提供比“HONDA”性能更优异、更具动感、更有个性的商品，以及更周到的服务。第二销售网络被命名为“ACURA”。 　　1984年夏季，Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”，并开始募集经销商。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位，Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日，“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend（即现在的RL）和Integara（即现在的RSX），1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识，企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年，Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor（即现在的TL），当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI（顾客满意度指数）调查中，Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。

讴歌汽车是哪个国家的?

日本。

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

扩展资料：

讴歌品牌汽车

1、讴歌MDX

讴歌MDX SPORT HYBRID采用全新前脸设计，钻石五边形进气格栅已逐渐成为家族新特征，辨识度较高且立体感较强。造型锋利的前大灯延续了NSX的设计风格，内部采用LED光源且标配大灯清洗装置。

新车长宽高分别为4985/1975/1715mm，轴距为2820mm。腰线设计使整车带有层次感。轮胎采用马牌CrossContact系列轮胎，规格为255/50 R20。

2、讴歌ZDX

讴歌ZDX四门运动coupe定位跨界车型，外观设计借鉴了宝马X6的部分元素。从实车看，讴歌ZDX的前脸设计犀利具有侵略性，独特的双镀铬排气口与尾灯结合的设计很有新意，车身整体线条流畅，此外讴歌ZDX还采用了全景玻璃天窗设计。

参考资料来源：百度百科-讴歌

参考资料来源：百度百科-讴歌MDX

参考资料来源：百度百科-讴歌ZDX

国内月销2台 美国涨价卖 这台日系车到底香不香？

国内消费的升级本应是豪华车收割市场的季节，但讴歌TLX-L除外。 这款有着雅阁王之称东瀛豪华车，因为和上一代雅阁千丝万缕的关系以及不菲的售价，所以几乎打动不了苛刻的国内消费者。讴歌方面自然也看到了其中的端倪，所以迟迟没有对其升级国六排放，以致于今年前8月在华销量只有15台，月均销量不到2台。 对于讴歌TLX-L来说，恐怕没有比这更糟糕的了，作为将讴歌历史上两款经典车型（TL与TSX）融合为一体的 讴歌TLX，自甘不会就此沉沦，它只是在等待触底反弹的时机罢了。 时机很快就会到来，基于讴歌TYPE S三厢版概念车打造的全新一代讴歌TLX于今年5月正式发布，并且带来了TYPE S徽标的高性能版本。 熟悉本田的车迷历史的朋友应该知道，带有TYPE S徽标的讴歌可都不是好惹的，在家族中的定位类似M徽标的宝马和RS徽标的奥迪。从2002年开始，讴歌相继推出了TL、CL、RSX等车型的TYPE S高性能版，强劲的动力和优秀的操控，是很多北美本田玩家的不二之选。不过2008年之后，随着讴歌TL TYPE S的停产，TYPE S也就淡出了江湖。 时隔12年，讴歌在全新一代TLX上复活了TYPE S高性能车，誓要为自己的运动天赋讨说法。 日系车向来给人一种居家、舒适的印象，哪怕像雷克萨斯、英菲尼迪这种售价不菲的豪华品牌，也不例外。但讴歌算是例外，作为本田家族高端品牌，讴歌向来注重驾驶乐趣。 而全新的TLX更是如此，全新的底盘架构，前悬换装了双叉臂悬架，配合自适应避震，并且所有的版本均可选装RDX上的那套第四代SH-AWD四驱系统。新的硬件和出色的调校，赋予了新车精准的指向和良好的操控感。 当然最直观的感受还是动力的改变，普通版搭载2.0T直列四缸涡轮增压，与之匹配10AT变速箱，发动机最大功率272马力，最大扭矩380扭·米，与国内的2.4L发动机（208马力）相比，提升了64马力，与海外版老款车型上的那台3.5L V6也不分伯仲。即便同级的宝马3系、奔驰C级看到这样的数据后，恐怕也只能咽口水。 而在TYPE S版车型上，则搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，最大可爆发出400匹马力，配合SH-AWD四驱系统，动力和操控让人直呼过瘾。 除了拥有着不错的运动底子外，新车在外观方面也足够的彰显运动的属性。 修长的发动机舱，短前悬的设计，让整车的重心更偏后，配合微微上翘的小鸭尾，颇有几分后驱GT轿跑的味道。而接近50:50的前后配重比，将带来更好的操控。 同时，新车还可选装更具个性的A-Spec运动套件，包括19英寸鲨鱼灰轮毂、黑化的灯组和尾翼，以及亮黑的运动套件，视觉效果更战斗；而TYPE S则贴有醒目的TYPE S徽标，并配上了21英寸大轮毂，搭配Brembo刹车套装，杀气十足。 内饰方面，采用了RDX相似的造型，层次分明，中控台虽然延续了讴歌一贯的“直男风格”，保留了大量的物理按键，但整体风格和现款车型相比，强了太多，配合一些红色的锋线，运动气息扑鼻。另外用料和做工也值得细品，整体的质感符合其豪华的身份。 配置方面，抬头显示、24色氛围灯、10.2英寸多媒体屏、16向电动调节前排座椅一样不少，另外美版车型全系标配自适应巡航和交通标志识别等。 全新TLX的长宽高分别为4942*1910*1432mm，轴距为2870mm，其车身尺寸远大于同级的宝马3系标轴版，后者的长宽到分别为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm。甚至与宝马5系标轴版接近，其长宽高分别为4976*1868*1498mm，轴距为2975mm。 即便在面对同级一众加长的对手，全新TLX也不落下风，如果未来国产，它都没有再加上的必要了。 目前，全新一代TLX已经在美国市场开售，起步价37500美元（约合人民币25.2万元），比老款贵了4500美元（约3万人民币）。 这款在国内几乎卖不动的车型，在国外还要加价卖，是膨胀了还是国外人好骗，底气何在？其实无论从设计、配置、用料以及机械素质来讲，全新一代TLX与同级的宝马3系、奥迪A4、奔驰C级相比，很多方面有过之而无不及。 而参考宝马3系在美国41250美元（约合人民币27.75万）的起售价，全新TLX即便在老款车型加价4500美元的基础上，也比宝马3系低了约2万人民币，从这点来看，全新TLX的售价似乎并不高。 如果说讴歌的品牌影响力不及百年历史的宝马，所以宝马3系售价比全新TLX贵也是理所应当，那我们再来看下雷克萨斯ES在海外的售价。同为日系豪华品牌的雷克萨斯，其在海外的品牌附加值与讴歌十分接近，但我们看到搭载3.5L+8AT的雷克萨斯ES起步价为39900美元（约合人民币26.8万），依旧比全新TLX贵了2400美元（约合人民币1.6万元）。 也正式基于同级对手的定价，以及自身在尺寸、空间、动力、配置等方面的优势，全新TLX也敢于在老款车型的基础上加价4500美元（约合3万人民币），但即便如此，37500美元的起步价，仍然比同级车型低了一大截。 目前广汽讴歌迟迟没有对在售的TLX-L升级国六排放，厂家或许是在等待满足国六排放，搭载2.0T发动机的全新TLX的到来，所以未来广汽讴歌多半会继续国产全新TLX。 当然对于消费者，更关心的是其售价，目前搭载2.4L发动机的TLX-L在国内的起步价为27.98万元，比海外版33000美元（约合人民币22.2万），贵了约5.7万元。参考老款车型在国内外的定价差异，在海外起步价为25.2万的全新TLX，国产后的起步价可能为30.9万左右。 不过考虑到全新TLX在尺寸方面已经足够大，所以未来国产后，大可不必像现款车型那样为讨好国人而特意加长轴距，所以国产版与海外版的差价应该不会像老款车型那样有5.7万元的差距。再综合宝马3系在国内29.39万的起步价以及雷克萨斯ES 29万的起步价。将来国产全新TLX的起步价可能在28万-29万之间。 总的来说，换装2.0T发动机，尺寸更大的全新TLX，将来国产后涨价是少不了的，但涨价的幅度不会太大，更不会像国外那样猛涨3万元。 从产品力来讲，全新一代TLX相比上一代车型的变化可谓天翻地覆，也彻底告别了雅阁王的称号，如果将来国产2.0T车型，并配上一个合理的价格，销量还是值得期待。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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