今天我们来聊聊一汽丰田论坛,以下6个关于一汽丰田论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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一汽丰田RAV4论坛 交流爱车心得的乐园

一汽丰田RAV4论坛是一个专注于交流爱车心得的乐园。

一汽丰田RAV4论坛为车友们提供了一个互动交流的平台。在这个论坛上，车主们可以分享他们的驾驶体验、车辆维护心得、改装经验等。他们可以发布自己的用车感受，也可以浏览他人的分享，从中获得灵感和知识。这样的交流不仅增进了车友间的友谊，还有助于提高彼此的驾驶技能和维护水平。

在论坛上，车友们还经常分享关于RAV4的各类信息，包括新款车型的发布、性能参数的讨论、价格走势的分析等。这些信息对于正在考虑购买或已经拥有RAV4的车友来说，都是非常宝贵的参考。同时，论坛还聚集了一批专业的汽车技术人员和爱好者，他们能够为车友们提供技术支持和解答疑惑，帮助大家更好地了解和使用自己的爱车。

一汽丰田RAV4论坛的存在，不仅为车友们提供了一个交流心得的乐园，也为丰田品牌树立了良好的口碑。在这里，车主们可以通过互动和交流，共同见证RAV4这款车型的成长和进步。同时，论坛也成为了展示丰田汽车文化和品牌形象的重要窗口，吸引了更多潜在消费者的关注和认可。

在丰田RAV4论坛潜水一个月后，发现潜在消费者最关心这四个问题

2009年，丰田第三代RAV4正式国产上市，因为与普拉多较为神似的造型设计和实用的车内空间，迅速的获得了国内消费者的认可。甚至，还出现了货源紧张的局面，经历了短暂的加价。

2019年，诞生自TNGA平台的丰田第五代RAV4在国内上市，相比市场表现并不算出彩的第四代车型而言，第五代RAV4可谓是大放异彩，再续当年的辉煌！除了传统的燃油版车型之外，这一次还提供了动力和燃油经济性都要更加优秀的双擎版车型可选。

就在第五代RAV4准备碾压对手，大展宏图的时候，"机油门"爆发。从2月底开始，有网友反映自家的双擎混动车型出现了机油乳化和增多的问题，其中不乏一汽丰田亚洲龙双擎、第五代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h的车主。

这让一向安静的RAV4论坛，突然变得热闹了起来。因为丰田RAV4一向都是皮实耐用的家用车，而且也没有任何的改装空间，再加上丰田的优秀口碑，丰田RAV4的用户和潜在消费者，很少逛论坛，大部分人都是连试驾都没有直接购买。所以，RAV4论坛之前一直都是冷冷清清。

可是自从"机油门"爆发后，无论是真实车主、持币观望者，还是水军、车黑，全部都扎堆去了RAV4论坛，那里经历着前所未有的热度。而小编为了摸清"机油门"对RAV4这款新车造成的影响，也潜水到了RAV4论坛，经过一个月左右时间的了解，发现RAV4的车主或者说准车主最关注以下四个问题？

问题一：2.0L车型是否存在机油增多的现象？

在论坛中2.0L车型的用户、准车主，以及因为双擎版车型机油增多，而转向2.0L车型的消费者，都非常关心2.0L车型是否存在机油增多的现象。尤其是后者，对RAV4这款车可谓是真爱。根据真实车友的反馈，2.0L车型暂未发现机油增多和机油乳化的现象，只有极个别的2.0L车主表示出现了机油增多，不排除检测方式不正确的可能性。

问题二：2.0L车型的动力够不够用？

RAV4的2.0L车型作为销售主力，它的动力表现，消费者最为关心。RAV4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的Direct-Shift CVT变速箱。2.0L自吸+CVT动力组合，用来推动一款紧凑级SUV车型，很多人心中都会犯嘀咕。

再加上CVT变速箱的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，也就是说在起步的过程中，传统的CVT变速箱会拖后腿！

而丰田的Direct-Shift CVT则融合了AT与CVT的优势，在变速箱内部有钢带也有起步齿轮，丰田的思路是在起步时切入齿轮工作，避开CVT变速箱低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，继避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率，最关键的是多了点AT尺寸介入的工作感，也就是说机械素质更强了。所以，RAV4的实际动力表现并没有想象中的那么不堪。

问题三：哪个版本的四驱系统性能更强？

虽然RAV4只是一款城市SUV，但是厂家却为其配备了三种四驱系统供消费者选择。低配燃油版车型配备的是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）；高配燃油版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）；而混动版车型配备的则是电子四驱系统（E-Four）。

动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）就是最常见的适时四驱系统，其中央差速器是多片离合器，在需要的时候，这台中央差速器会压紧多片离合器，从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困，此外，这套多片离合器也可以直接锁止，此时前后轮的扭矩分配为50：50。

动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）相比上面那套四驱系统，在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。

至于双擎版车型所搭载的电子四驱系统（E-Four）就更加简单了，就是直接在后桥上加了一台电机。不仅扭矩有限，也无法在左右后半轴之间自由分配扭矩，同样需要靠电子限滑。

也就说高配燃油版车型所配备的动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）性能最为强大，如果有越野需求的话，选燃油版的高配车型最合适。

问题四：机油增多厂家有哪些具体措施？

机油发生乳化、增多之后，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。所以，网友对厂家的具体措施极为关心。

一汽丰田表示，如果存在该类现象，他们目前给出的解决办法是免费更换机油，然后再做后续观察，以及等候厂家下达的官方建议。

以上便是RAV4论坛中，网友最为关心的四个问题，其中暂时无法解决的机油增多问题，关注度最高。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田的车子怎么样啊？

虽然目前，大多数国人都拒绝日本的东西。但是这车客观点讲，性价比还是不错的，我关注过这车一段时间，楼主可以去各大汽车论坛去看看，但凡是车，就算是奔驰宝马也照样是优、缺点并存，看您买车的用途是做什么（有人图面子，看外观；有人图省心，要耐用；有人图经济，要省油）

这车的优点：

1起步快，发动机不错

2省油，这方面确实挺经济的

3保养费用不贵，工薪阶层可以承受的范围之内

缺点：

1车漆较薄，大家都说，这车用手使劲一层就有痕迹

2内饰较单调

综合评述：

都说这车底盘高，有人认为是优点，跑坑洼路段时不会刮底盘；也有人说是缺点，不够稳，速度达到一定值之后会有点飘（我个人认为，这两种观点都对，看您买车主要在哪开，如果总跑高速的话，买这个车就不太适合，速度150以上会有点飘，感觉不稳；但如果在市区开，那没问题，我想应该没人会在市区里面开到120以上吧）。总之如果买这车，只是在市区开，做为家用的代步工具，是挺适合的

一丰田MPV被国人“捧红”！当初加7万还没车，现大幅促销

聊到MPV，很大程度上消费者会讨论腾势D9这款新车。可以毫不夸张地说，腾势D9在各大论坛被刷屏，也代表了华系高端品牌电动汽车确实崛起了。 其实市面上可不仅只有腾势D9，也不仅只有传祺M8，还有两款MPV销量同样不错，定位也很高端。今天介绍的这款新车不是别克GL8，而是一汽丰田格瑞维亚。说起格瑞维亚这款新车，很多小伙伴应该知道这款车型并非全球车型，赛那才是。 也正是由于这样的原因，格瑞维亚最近的优惠幅度真的很不错，全款状态下优惠两万元。如果置换，贷款，还有着大优惠。反观赛那，还是平价销售状态，但厂家可以补贴保险，优惠幅度在1万元左右。所以格瑞维亚以及丰田赛那都开启了以价换量的策略。值得一提的是，丰田格瑞维亚是去年十二月份刚刚上市的新款。 从外观设计来看，大部分消费者很难将区分格瑞维亚与赛那，车头采用的是宽体设计，并没有太多的商务感，反而走的是运动化路线，全系都是匹配的LED远近光大灯。 侧面来看，新车给人一种饱满圆润的感觉，即使入门车型匹配的也是双侧电动滑门设计，比较厚道。如果你在马路上看到17英寸小轮毂，车顶没有行李架的格瑞维亚，大概率是一辆低配车型。 车型尾部则是采用的隐藏排气管设计，整体外观设计以中庸为主。 来看内饰设计，设计上其实一定程度上阻碍了格瑞维亚销量的进一步爆发。也正是由于这样的原因，短短八个月左右，格瑞维亚的价格就不再坚定。行车电脑屏部分采用的双炮筒仪表盘加4.2英寸小液晶屏的设计，而且小液晶屏还是单色配置。中控部分匹配的12.3英寸的悬浮液晶屏，屏幕尺寸较窄，厚度较薄，内置了丰田智联系统。 令人遗憾的就是，格瑞维亚虽然有着不错的语音识别控制系统，但是只要挂上倒挡，粗糙的画面立刻拉低了整车的科技感。如果购买的低配车型，那么中控屏幕尺寸只有八英寸。 该新车的一大亮点则在于车内空间利用率，不仅是前排空间超级宽敞，连中央扶手都被掏空了，空间表现不错，而且第三排座椅可以进行收纳和隐藏。 智能化系统也是格瑞维亚的优势，新车拥有L2级别智能辅助驾驶系统，做到了全系标配。车道偏离预警系统，主动刹车，三级能量回收系统，配置全面。有一说一，低中配车型没有360度全景影像系统，必须要买到35.68万元的配置以上。 乘坐舒适度方面，格瑞维亚采用的是2+2+3的七座布局。第二排是两个独立的座椅，也匹配了独立的扶手，甚至还为第二排乘客准备了230V的接口电源，办公或生活都是毫无压力的。此外，新车还拥有分段式的天窗，第二排乘客拥有独立的空调系统以及独立的天窗，乘坐舒适度表现理想。 动力系统，格瑞维亚搭载的2.5L加电机组成的油电混合系统，匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力系统最大的优势在于低中速状态下加速快，油耗低，官方理论百公里油耗约为5.9L，实际驾驶在7升左右。 新车的不足也是也多，绝大部分也是日系车通病，比如高速状态下噪音大，油漆比较薄，而且车门金属面板比较薄。 总结：格瑞维亚起售价格为31.58万元，如果优惠2万后已经不足30万。从性价比角度来看，确实比赛那香不少。随着这款新车的价格下降，应该会有不少消费者入手，但更多的消费者似乎选择了观望，毕竟价格优惠只要开了头就很难再往回收了。 【本文来自易车号作者大米说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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