今天我们来聊聊路虎揽胜图片,以下6个关于路虎揽胜图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？

100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？奔驰GLS？宝马X7？当然，更加不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。

众所周知，路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经发展出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为157.3万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？

加长和3.0T，代表起码的尊严

其实，和很多人想象的不一样，揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！

国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经达到5米整。另一种是加长版，车长达到了5.2米，加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的，是其高度达到了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也达到了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都会有些费劲。

这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢？现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。

现款宝马X7的长度达到了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。

▲揽胜后备箱采用两段式开启，也是自身一大特色

更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所，上山下河出入矿山，也丝毫不怵。一句话：气场强大！

▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响当然必不可少

此外，一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。

这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷，设计感看起来比较一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂，样式更加豪华商务，和整车的气质就更加搭配。

这台车的尾部比较低调， 除了VOGUE和品牌LOGO外，还有一行小字：“P400”，表明这台车达到了400匹马力。

所谓VOGUE，是指传世版。根据配置水平的不同，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比较畅销的款型。

之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版，所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。

显然，这台传世加长版的3.0T，已然足够凶猛。同样是3.0T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群3.0T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！

缺乏驾驶乐趣，但重点不在这儿

虽然达到了400马力，这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会明显顿一下，才能冲出去。即便是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来，总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时慢慢升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。

这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感到位，你会感觉自己仿佛在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。当然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。

也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控乐趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台配置了托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。

变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比较硬气的地方在于，它把几个硬核的功能，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功能键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是变成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，帮助实现脱困。但这个功能启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。

这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简单一键，瞬间老板变糙汉。

总之，这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机，大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思，却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不过管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最能干粗活的那个就够了。

▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节

其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了，为什么要去照顾司机的情绪呢？

▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的配置

来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。

▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞

不过，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功能。

反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全，除了空间没有后排大，功能比后排座椅还多。

这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。

最后说说

揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。

试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？

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164万提了台柴油版新款路虎揽胜，国内没引进，比库里南还少见

开车的男人，对路虎有着深深的情结。它就像是男人的象征，代表着力量与风度。这源于一部电视剧《蜗居》中的经典台词：“开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。路虎就是男人的腿，空中吹风的风”。这句话将路虎揽胜这颗种子埋在了无数男人的心中。

因此，很多经历过一定岁月的大哥，对揽胜有着深深的偏爱。年轻时，可能因为种种原因未能拥有，但当事业到了一定高度，这颗种子便到了收获的季节。今天，就让我们分享一位揽胜车主的提车故事，而这台车更是相当特别。

这是一台2023款路虎揽胜 3.0 HSE D350，采用圣托里尼黑外/米内配色，为欧规柴油版，通过平行进口渠道进入国内。车辆在5月23日交付，配置十分丰富，包括22寸钻石轮毂、全景天窗、360环影、车内流媒体后视镜、带标志性的DRL和图像的数字LED大灯、打孔半苯胺真皮座椅、20向调节通风加热座椅（前排）、后排座椅加热通风、电吸门、脚感电尾门、泊车辅助、交通标示识别、盲点监测等。最终成交价为164万元。

全新一代揽胜基于路虎最新的MLA-FLEX架构打造，实现了全面进化。柴油版揽胜在外观上与汽油版基本无异，仅在细节上有所区别，如带有镍色阿特拉斯外观套件，包括镍色发动机舱盖字标、镍色进气格栅细节、镍色车门装饰、镍色尾门下部饰板等。这台车的气场依然强大，尽管是标轴车型，但其5052mm的车长、2047mm的车宽、1870mm的车高和2997mm的轴距，以及2505公斤的整车重量，都使其显得非常庞大。

新款揽胜的尾部设计采用了极简风格，尾灯与尾门融为一体，隐藏式设计使得在未点亮时难以发现其存在。底部排气同样为隐藏式设计，强调整体感，弱化了细节部件的存在感。内饰豪华感十足，做工用料上乘，科技感更强，悬浮式的13.1英寸尊享触控大屏和13.7英寸交互式液晶仪表盘体现了与时俱进的数字化趋势。座椅采用浅米色奢华半苯胺真皮，搭配浅米色内饰，部分区域使用深色胡桃木木饰板，顶棚为浅米色Morzine材质，前排座椅提供20向调节、加热和通风功能，后排座椅也支持电动调节和加热、通风功能，配置相当高。

车内采用五座布局，对于标轴车型来说，这是最佳方案。后排空间在同级SUV中属于正常水平，座椅厚实，配备了头部枕、全景天窗、独立分区空调、英国之宝音响等，乘坐舒适性不错。

国内在售的路虎揽胜动力总成包括MHEV轻度混合动力的P360、P400和PHEV插电混合动力的P440e，以及V8纯汽油发动机的P530，其中柴油版车型只能通过平行进口渠道进入，需求较小。搭载代号DT306的3.0升柴油发动机，最大功率258kW（约350马力），扭矩为700牛米，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，0-100km/h加速时间为6.1秒，性能表现良好。

车主李先生是一位来自深圳的老朋友，之前曾与我们合作多台车辆，最近选择了Cayenne Turbo，但几个月后又决定换车。在奔驰大G和揽胜之间犹豫后，最终选择了揽胜，特别钟情于柴油车的大扭矩、复杂路面爬坡和载重能力，以及更低的故障率和更好的耐用性。在处理掉Cayenne Turbo后，李先生决定继续提车，对这台小众的柴油版路虎揽胜非常满意。

提车安排在5月23日。由于距离车源地天津港较远，加之其他事务，李先生未能亲自前往提车。我们派专人负责验车，拍摄图片和视频，远程发送给李先生确认。一切无误后，车辆通过板车运输至深圳。恭喜李先生成功拥有这台独特个性的柴油版路虎揽胜，祝您用车愉快！

英国制造，全新路虎揽胜

路虎在中国高端SUV中的市场占有率已经不用多赘述了，作为在早年间认知度最高、最豪华的SUV，似乎路虎已经成为了城市豪华SUV的代名词。但是随着越来越多的品牌涌入市场，不同车型给路虎带来的冲击也是非常大的。例如雷克萨斯的“大57”，奔驰G等等，路虎也深知这一点，不仅一只脚踏入了中端城市SUV的市场，而且也在更努力地调整和升级自己的每一个车型，而路虎揽胜作为路虎品牌的“顶点”，也做出了升级和改变。 近日，2021款路虎揽胜全系车型正式上市，售价区间为122.50-321.30万，据悉，全地形反馈适应系统为2021款 揽胜全系标配；揽胜作为路虎旗下的旗舰车型，提供了多个版本的车型可选，这其中，包括了3.0T的发动机和5.0的发动机。发动机方面相比于2020款并没有什么大的改变，在这几个不同版本中，每个版本的车型，在价格上也有着比较大的差距。 路虎揽胜提升了多个版本的车型可选，分别为传世加长经典版、SVA耀夜运动版、SVA耀夜加长版、SVA巅峰创世加长版、揽胜运动版SVR等等，其中，传世加长经典版车型，标配了21英寸钻石切割质感轮毂。可免费选装暗色阿特拉斯侧进气口和黑色撞色车顶。在配置方面，标配温莎打孔真皮座椅带有加热功能、前后排座椅电动调节、电吸门、电动感应式尾门、英国之宝音响系统等。此外，新车标配了全方位车身影像系统和车道偏离预警，新增了车道保持辅助和盲点辅助功能。要知道，在这个价位的SUV当中，能和路虎揽胜掰掰手腕的车型真的少之又少，揽胜的舒适、奢华程度真的算是首屈一指。 相比于2020款揽胜，新款揽胜主要注重了自己在配置方面的升级和调整。在外观方面除了揽胜SVA耀夜运动版，其余的款式外观并没有很大的改变。SVA耀夜运动版配备了SV尊黑外观套件，包括圣托里尼黑撞色车顶和22英寸黑色轮毂以及黑色制动卡钳。也就是大家俗称的“黑武士”，而路虎官方用原厂就给你达到了改装后的效果。说回到内饰的配置，10色的氛围灯、车载空气净化器、车载冰箱、负离子发生PM2.5过滤装置等等，甚至有了类似于劳斯莱斯库里南的尾门横挡板座椅，也就是大家俗称的“钓鱼座椅”，如果你在各大汽车平台APP上看，路虎揽胜SVA巅峰创世加长这个版本，基本能够选的配置一应俱全。 虽然路虎的车辆在电子故障和车辆本身的故障率，表现的都不是非常好，而这也似乎成为路虎销量下滑的主要原因。但是路虎也在积极解决这方面问题，而且我也相信会越来越好，而2021款全系揽胜也针对不同消费者满足了他们更多的需求，这会不会成为路虎在国内市场的重要转折点？让我们拭目以待。 注：图片为2020款路虎揽胜 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代揽胜宣告失败！第五代曝光配置外观进步很大，土豪们可聚焦

SUV已经成为汽车市场里的热卖车型之一。随着人们生活水平提高，多数消费者都开始将目光投掷在豪车上。结合这两个关键字，可能脑海中会立马浮现出"路虎"二字。不得不承认，路虎这个豪华汽车品牌从诞生以来，旗下每款产品都是堪称标杆级存在。综合品质方面也远远超越了其他品牌SUV。

而路虎品牌中的揽胜从1970年推出以来，已经经历了四代车型。尤其是第三代车型，一直以来路虎揽胜在人们心目中，都以野性，霸气的形象存在。并且还被称作为英国皇室的御用座驾，无论何时都是自带贵族光环。随后推出的第四代车型。

据数据显示，从2019年4月至2020年3月，路虎全球累计销售508,659台新车，同比下跌12.1%。可能塔塔集团原本想经历一波大改款，会让销量继第三代基础上实现"二次起飞"的过程。谁知不增反减。并且在国内近两年时间里，相继爆出许多非人为的质量问题，导致一下变成了扶不起的"病虎"。

其实说到底，第四代揽胜的"唱衰"，还是因为以上两方面影响。面对如此失败的改款，印度塔塔集团自然也是心知肚明，所以更新换代乃是燃眉之急的事情。近日，车知事获取了一组全新路虎揽胜的路试谍照。此次新车将基于MLA平台打造，并且这一平台将同时可以兼顾电气化部件的使用。此外，将推出标准版和长轴版供用户选择。

外观上，从谍照中可以看到。全新揽胜的外观依旧保持，以往高大威猛的形象。车身采用大量的平直线条。此外，新车的前大灯透过遮罩车衣，不难看出采用了新的造型。而前发动机盖依旧是经典的蚌式造型，对经典致敬的同时对越野性能也有一定的保证。

侧面部分，新车的车尾并没有现款车型那般长度，而是和星脉上就有所体现，另外它还使用了伸缩式隐藏门把手，这也是目前路虎新车型的必备配置。此外，全新路虎揽胜还配备了类似宽体的造型，看上去更加运动。

尾部方面，从车尾来看新车和现款车型比较相似，更多的变化来自对细节的增强，以符合不同年代的审美以及需求。双边双出的隐藏式排气布局虽然看着很低调，但也符合揽胜的气质。

而此次更新最大亮点就在于，由于揽胜基于旗下MLA豪华平台所打造，因此或将与下一代捷豹XJ共享同一种插电混动以及纯电动动力总成都可以完美兼容。也就意味着面对国6排放标准的实施，第五代揽胜也能从容面对。

写在最后

总的来说，路虎揽胜作为百万级豪华SUV里，算得上是基本的"入场券"。单论性价比，绝对可以算得上是其中的佼佼者。唯独第四代揽胜却变成了众人嫌弃的车型。除去设计技术和品控不完善等因素，小编个人认为，路虎揽胜每一代都各取所长，尤其是此次曝光的第五代看来，整车又将会是一次新的"革新"。只是对于未来市场反响如何，只有交给销量来佐证。

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揽胜——路虎最有场面的车，我差点给了个满分

如果要列出“成功男士此生必须拥有的99台车”，那么路虎揽胜绝对会占据这清单的一席之位。

尽管路虎旗下可选的车型并不少，而且每一款车型都拥有自己独特而且鲜明的特点，例如强大越野性能的路虎卫士、年轻时尚的路虎揽胜极光等等。 但路虎最具代表性的车型，还是得说到路虎揽胜，它有着独具韵味的豪华和气场，“SUV界的劳斯莱斯”可不是吹的（虽然后来劳斯莱斯推出了库里南），而且大多数人对于“路虎”这个品牌的第一印象，都是来源于它。

指导价：122.50-321.30万元 车型定位：中大型SUV 发动机：3.0T L6+48V轻混/5.0T V8 变速箱：8挡手自一体 发动机最大马力：360/400/565匹 发动机峰值扭矩：495/550/700牛·米 排放标准：国六 车型亮点：豪华端庄、气势磅礴、配置丰富 实拍车型：2020款 3.0 L6 尊崇创世加长版（指导价：193.30万）

在我心中，我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表，因为单从外观和气场上，就能让人感受到这款车型并不一般。

无论是前脸还是尾部，宽大而平直的线条，搭配各种矩形元素，这是豪华车型都惯用的设计。而经典的蚌壳式发动机盖，从初代揽胜一直延用至今，算是一种传承吧，同时这也是路虎的标志性设计元素之一。

悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板，三条经典线条传承自揽胜家族风格设计，有着相当高的辨识度。

望一眼当今汽车界，其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计，以带来更好的气场。然而，原版终究是原版，能做到路虎揽胜这种韵味的，真心没几个。

当然，这种豪华气息也体现在了内饰上。这一套内饰的大体设计从这一代路虎揽胜开始便沿用至今。只是改款车型以及随着时间的推移，在一些细节上做了更加符合时代潮流的改动，例如更大尺寸的中控屏、触摸式空调面板、全液晶仪表，标志性的四辐式多功能方向盘也变得更加精致。

而且现如今这套内饰设计也被广泛应用到路虎揽胜运动版、路虎揽胜星脉、路虎揽胜极光等其它路虎揽胜分支车型当中，应该是不会陌生了。

而路虎揽胜的有别之处在于，它内饰用上了许多木制装饰，但这种木制装饰的融入并不会让人觉得油腻，反而成为了烘托豪华氛围的一大重要来源，这很大原因要得益于黑白双色软质包裹搭配，端庄、高雅、有腔调。

“加长”、“加大”，在某种意义上也是豪华的一种象征，而为诠释这种豪华，路虎在1992年便面向欧美市场推出了长轴距版车型。当然，这一代路虎揽胜也不乏加长版车型的身影，现场体验的这款车型就是尊崇创世加长版，其实侧面宽大的“L”饰板已经很好地证明了它的身份。

它在普通版车型的基础上，车长增加了200mm，达到5200mm，而这200mm中的绝大部分则贡献给了轴距，轴距为3120mm。这尺寸就算是打造一台7座SUV，空间都是游刃有余的，更何况路虎揽胜是5座布局。

因此，乘坐空间已经不存在于纠结范畴之内了，怎么让乘坐变得更舒适，这才是路虎揽胜想要表达的。 这款尊崇创世加长版的价格已经接近200万元了，后排自然要什么有什么，腿托、扶手、小电视、老板键、头等舱级别座椅、座椅按摩等都拥有，消费者追求的逼格、高级感全都给齐全。

当你后排并不需要乘坐到三个人时，还可以将中间座椅靠背放倒，变为后排中央扶手，分隔出两个独立座位。值得一提的是，在后排座椅靠近C柱的位置，还十分贴心地加入了一对护枕，为后排乘客提供一定防护性，同时还提升了后排座椅包裹度。

想象一下，司机在前排开车，自己坐在后排，将座椅调整到最舒适的角度并升起腿托，开启座椅按摩，听着MERIDIAN（英国之宝）音响，小饮几杯红酒，这是多么享受的一件事。不！这简直就是人生巅峰。

这种级别车型，动力性能不一定非得猛得像超跑，但一定要够用、一定得撑得住场面。 路虎揽胜提供了两种动力系统，其中一种是由3.0T L6发动机+48V轻混组成的动力系统，这台发动机可是机械+涡轮双增压的，低功率版本能输出360匹马力和495牛·米的峰值扭矩，高功率版本能输出400匹马力和550牛·米的峰值扭矩。

当然，觉得L6发动机还不够逼格，在往上还能选择搭载5.0T V8发动机的车型，最大马力为565匹，峰值扭矩为700牛·米，带动这么大一台车，百公里加速时间只要5.4s，可见有多么强大了。而且，这两套动力系统全都满足国六排放标准。

在路虎揽胜的售价区间，买一台豪华有面子的SUV车型，劳斯莱斯库里南和宾利添越是不可能的了，只能看向奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴，但这几位基本都是偏向于城市风格；要不然选择奔驰大G，但城市行驶舒适性方面稍微欠缺一些；再或者就只能选凯迪拉克凯雷德、林肯领航员这种美系“大老粗”。

像路虎揽胜这种豪华气场十足、同时兼顾着一定的越野能力的SUV车型，还真难找到几辆。在许多人心中，路虎揽胜正是豪华SUV车型应有的样子。

也许，有很多人喜欢给它冠上了个“暴发户之车”的名号，而且科技智能化当道、推新车的节奏犹如女生逛淘宝购物一样频繁的今天，路虎揽胜在消费者心中称不上十全十美。但可以确定的是，它仍是当今世界上最豪华的SUV车型之一。

至于我为什么给9分，因为，我买不起。什么时候它的售价能降到10万元，那么我应该会给个满分，不过，这句话似乎本就是个笑话。

2021款路虎揽胜运动版上市，售价110.8万元的HST版最值得入手

在中国汽车市场上，路虎曾经被视为“暴发户专用车”，但随着科技配置的提升和外观的日益年轻化，年轻消费者对路虎的认可度也越来越高。2020年广州国际车展上， 路虎揽胜运动版正式上市。 新车共推出5款配置车型，售价区间为86.48-183.80万元，各个车型之间的差价特别大，配置自然也是千差万别，能够满足不同客户的需要。那么这五款车中哪一款最值得入手呢？ 外观 新车的外观与现款车型保持了高度一致，依然是消费者非常熟悉的“路虎风格”。中网采用了蜂窝状设计，并且进行了熏黑处理，看上去十分动感。下方三段式进气口的尺寸非常夸张，也符合路虎的一贯气质。 大灯组与中网融合在一起，前脸的整体性更强，这也是路虎常用的设计手法。大灯的造型看上去比较普通，不过LED日间行车灯的造型很新颖，点亮后辨识度很高。 新车的车身尺寸为4879(4882)mm×2073mm×1803mm。这个尺寸在同级别车型中优势并不算明显，不过它车身侧面的平直腰线让车身看上去很修长，视觉效果不错，同时新车依然保留了路虎家族标志性的悬浮式车顶。 尾部造型十分大气，横向的装饰条拉宽了车尾的视觉效果，大灯、后雾灯、排气口也都是方方正正的造型，这种略带复古的硬派风格能吸引不少消费者，但另外一部分客户就敬而远之了，总之是一种容易两极分化的设计。 这种接近正方形的尾灯在其它车型上市非常罕见的，不过路虎却能很好地驾驭这种设计。LED灯带在点亮后辨识度还是很高的。 内饰 新车的内饰设计与现款车型保持一致，车内共有3块儿液晶大屏，看上去充满了科技感。车内大量使用了横向线条，空调出风口和液晶屏均为直角矩形设计，你可以说它霸气，也可以说它生硬。这种设计风格为路虎积累了不少粉丝，但也让它的受众群体变得狭窄，影响长期的发展。 新车全系采用了真皮座椅，造型上也是经典的路虎风格，方形的头枕除了路虎之外极少有其它品牌车型采用。座椅看上去十分厚实，能够为消费者带来不错的乘坐体验，不过在对人体的包裹性上有待提高。 后排拥有中央扶手、空调出风口等常见配置，纯平的地板也值得称赞。后排座椅宽大厚实，坐上去很舒服。得益于2923mm的轴距，后排的乘坐空间也比较可观。 动力 动力方面，新车采用了3.0T双增压6缸发动机和5.0T机械增压V8发动机。其中3.0T发动机分为高功率版本和低功率版本，高功率版本最大功率为294千瓦，最大扭矩为550牛米；低功率版本最大功率为265千瓦，最大扭矩为495牛米。5.0T发动机最大功率为423千瓦，最大扭矩为700牛米。此外，新车全系搭载8挡手自一体变速箱。 车型概述 新车的5款车型之间的价格差距非常大，最低配的2021款SE与最高配的2021款SVR之间的价格差距接近100万，它们的配置差距自然也非常明显。需要指出的是，搭载3.0T发动机的三款车均采用了48V轻混系统，搭载5.0T发动机的顶配车型则为纯燃油动力。 车型介绍： 2021款SE版：指导价90.80万元 推荐指数：★★★ 推荐理由：入门车型，配置太低 这款车属于2021款新车的入门车型，搭载了3.0T低功率发动机，搭配48V轻混系统，最大功率为265千瓦，最大扭矩为495牛米。这款车的配置水平明显低于其它三款车，但它毕竟是一款百万级的豪华汽车，因此还是拥有不少关键性配置的。 在操控方面，这款车搭载了全时四驱系统，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架可以实现软硬调节和高低调节，并且具备空气悬架和中央差速器锁止功能，同时还提供了多达5种驾驶模式供客户选择，能够为他们提供一流的操控体验。 在安全配置上，这款车拥有并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等一系列高端化的安全配置，不过关键性的车道保持、360度倒车影像、全速自适应巡航等配置均需要选装。 在内部配置上，这款车拥有无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、全液晶仪表盘、中控双液晶屏、座椅加热、车载空气净化器、温度分区控制、英国之宝品牌扬声器等一系列内部配置，这些配置均为全系共有。 2021款耀黑版：指导价100.80万 推荐指数：★★★★ 推荐理由：加价十万，配置全面升级 这款车比2021款SE版贵了10万元，它的动力系统与2021款SE版完全相同，配置上多出了全速自适应巡航、360度全景影像、全车电动吸合门、HUD抬头数字显示、座椅通风、后排独立空调、后排座椅加热、后排液晶屏幕、像素式大灯等配置，贵了10万元，多出的这么多配置还是很值得的。 2021款HST版：指导价110.80万 推荐指数：★★★★★ 推荐理由：3.0T高功率发动机，配置齐全 这款车的售价再次提高10万元，与前两款车型相比，它最明显的变化在于动力系统。它搭载了3.0T高功率发动机，最大功率为294千瓦，最大扭矩为550牛米，并且仍然搭载了48V轻混系统。与2021款耀黑版相比，它多出了车道保持辅助系统、车侧预警系统、后排座椅通风、激光远光灯、车载冰箱等配置。配置和发动机动力性能明显提升，多出的10万元同样很划算。 2021款SVR版：指导价183.80万 推荐指数：★★★★ 推荐理由：顶配车型，8缸发动机，动力强悍，但价格过高 这款车属于整个车系的顶配车型，动力性能明显提升了一个档次。它搭载了5.0T 8缸发动机，并且取消了48V轻混系统，最大功率为423千瓦，最大扭矩达到了700牛米，在4款车型中一骑绝尘。与2021款HST版相比，它仅仅多出了自动泊车入位、后桥差速锁等少数配置，不过它同时采用了运动外观套件和运动风格座椅。可以说，它比2021款HST版贵的73万，绝大部分都体现在了发动机上。 总结：通过对比可以看出，2021款路虎揽胜运动版的车型设置非常合理，从低配到高配，贵出的价位基本上都是物有所值。不过为了一款更高性能的发动机而多花70多万的客户应该是极少数。相比之下，2021款HST版仅仅比最低配车型贵了20万，但多出的各项配置却非常有诚意，因此是四款车中最值得入手的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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