今天我们来聊聊sx4scross,以下6个关于sx4scross的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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sx4是什么车

sx4是什么车 作为一款由日本铃木公司和意大利菲亚特集团共同开发的Cross车型，SX4中文名称为天语，是国产第一款正式推出的Cross车型，由长安铃木生产。该车型的外形时尚、风格休闲，性能全面，配备有行李架以及黑色塑料轮眉、裙边等特点。其中，S代表运动（sports），X是Crossover交叉车型的意思，4是四驱的意思。

该车型的推出填补了国产Cross车型的市场空白，为消费者提供了更多选择。它的外观设计时尚动感，线条流畅，充满活力。车身尺寸适中，既方便城市驾驶，又具备越野能力。车内空间宽敞，乘坐舒适，搭载了先进的安全配置，如倒车雷达、车道偏离预警等。动力方面，该车采用了1.6L和1.8L两款发动机，最大功率分别为109马力和130马力，匹配5速手动或CVT变速箱，提供了不错的驾驶体验。此外，该车还具备四驱系统，适应各种路况，让驾驶者在驾驶过程中更加安心。总体来说，SX4是一款集时尚、休闲、性能和越野能力于一身的车型，值得消费者考虑。

汽车之家长长安安铃木锋驭评价

锋驭是一款定位很特别的车，属于跨界suv，国外定位是crossover 多功能跨界车。跨界车在国外很受欢迎，但国内还不普及，只有铃木和斯巴鲁坚持在做。锋驭 sx4 s.cross的内涵官方是这样讲的”SX4“中s是sport 运动型，X xcross 多功能跨界型，4 4season 四季全天候型。跨界车的内涵是多功能全路况——既有轿车一样的操控性，又有suv的通过性，是一种以“运动+户外”理念定义的年轻、自由心境的车。

具体到锋驭，在操控性上，它虽然只有1.6一款排量，但有非常好的操控性：灵活敏锐、底盘扎实稳健，操控感特别能响应驾驶员的意图，在山路上开绝对是一件愉悦的事。通过性上，它180mm的离地间隙比轿车高很多，但又比200mm左右的suv低，这样的设定是保证了重心不太高不至于损失操控性、而应付自驾游的烂路又足够，是很聪明很实用的底盘高度。另外锋驭是最便宜的配备”高大上装备“——全时四驱的车。全时四驱既能增加多路况的适应力，又能进一步强化操控性。此外，铃木品牌一贯的超低油耗、质量安全可靠、四驱运动性能底蕴等也是锋驭的优势。

所以锋驭是一款定位独特，多功能多路况的车：既能在城区、山路灵活驾驶，自驾游去到雪地、烂泥地、沙滩时又能从容进出，拓宽旅途的范围，这种跨界crossover车在国外年轻家庭很受推崇。但在国内车还是社会地位象征的社会环境下，因为跨界车外观没有SUV高大威猛、也没有轿车稳重大气，所以目前还算是小众车型。如果LZ不介意这个话，锋驭或者锋驭这一类的包括斯巴鲁xv等等的跨界车，其实是很好的选择。

铃木锋驭质量怎么样

你好，铃木锋驭还是不错的【外观方面】：S.CROSS锋驭采用了铃木的全新设计语言，格外饱满的车头让其有着非常明显的跨界风格。倒梯形中网采用了大面积的四幅镀铬饰条进行装饰，让车头极富视觉冲击力。硕大的多边形前灯内部很有层次感，灯组内氙灯、LED日间行车灯也一应俱全。两旁凹陷式雾灯配合镀铬饰条给整车前部增添了不少灵气。【内饰方面】：中控台布局简洁明快，黑色内饰辅以银色饰条勾勒出主要控制区域，非常富有层次感。仪表盘的设计上并无太多亮点，黑底白字的搭配具有很高的可读性，中部的液晶显示屏可以提供大量行车信息。真皮包裹的三幅式方向盘的造型运动，而方向盘换挡拨片和蓝牙电话等功能，为它增添了实用性和些许的驾驶乐趣。【动力方面】：S.CROSS配备铃木最新开发的1.6L G-INNOTEC自然吸气发动机，最大功率为87kW，与之相匹配的是5挡手动和CVT变速箱。悬挂方面保留了同平台车型SX4的组合，前麦弗逊，后扭力梁，很经济实惠的结构。

铃木新sx4 s-cross保养灯怎么消除

仪表上不是有2个按钮吗？一个是调百公里的，一个是调时间的，你先把你的百公里归0，然后按住百公里那个按钮，不要松手，同时把钥齿关掉，再打开，（不要发动啊~！）然后松手，再同时按住2个按钮，3秒后送点就好了。 详细步骤如下； 1.接通电源（不必发动机器），把仪表盘小里程清零。 2.按右侧按钮，把显示调到瞬时油耗。 3.关闭电源，然后按住右侧按钮不要松开。 4.打开电源自检，继续按右侧按钮三秒钟以上。 5.松开右侧按钮，马上同时按住左右两侧按钮，两秒钟之内松开两个按钮，小扳手消失。 重点是超过三秒钟和不超过两秒钟。这就是A5消保养灯的过程。

长安铃木YAE车型叫什么名字

铃木10万以下，你什么都不是，但选择的是1.5L或高级版雨燕尚悦的天语。

1.5L雨燕说，第一个好处是车辆稳定性，操控性突出。油耗低，我现在沉阳市7.5油，我很满足。缺点是感觉不好座包，开长途觉得累。底盒小了点，有时候出去玩有点麻烦。室内旅行可以网上

天语还是比较好的，正确的，但我觉得性价比不太高。据说，发动机不进口。本土化的开始。我不知道如何修复率。还有就是前A柱为两个。左转的视线一点点块行。

我建议你买1.5L雨燕！我跑了170高速195公里，但后来浮动。

告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？

作者：艾斯帝夫

以微型车（包含K-Car）和小型车为主业的铃木汽车，在2018年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。

随之停止运转的还有铃木进口车业务，这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。

从中国市场的失意说起

把时间往回拨到2018年6月15日，当天原江西昌河铃木发布公告称，经股东双方友好协商，日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车，并且后者早在2018年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。

一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。

另一边，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车，随后在2018年9月4日也发布公告，表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议，该协议核心内容即：长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。

实际上此次收购完成后，长安汽车便成为了长安铃木100%控股股东。这意味着，“长安铃木”从合资变为了“独资”，结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆，基本属于技术授权的代工模式。

长安铃木目前仅剩三款在售车型

车型产品不对中国消费者胃口，是导致铃木汽车销量不佳，并退出中国市场的几大原因之一。

成立于1993年的长安铃木以微型车奥托（Alto）打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作，是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在1984年上市，当时贴CHANGAN标识。

后来长安铃木陆续引进了羚羊（Cultus）、雨燕（Swift）、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后，在2011年进入销量巅峰——全年卖掉了22万辆新车，但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。

铃木“全球车”S-Cross，国内称骁途

因为铃木的车型偏小，装备水平不高，发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯，再加上自主品牌崛起等因素制约，到2017年，算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量，铃木在中国全年卖掉了11.5万辆新车。2018年这一数字变为5.7万辆，到2019年只剩下2.6万辆。

四大市场格局的形成

比较有意思的是，一方面是中国市场的销量下滑，但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。

在2018年的时候，铃木全年以321.32万台的销量排全球车企Top10榜单第十位，同比增长1.2%。而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。

印度马鲁蒂铃木主销车型列表

从2018年的销量数据来看，铃木2018年在日本卖掉了71.5万辆新车，其中58.7万辆为K-Car；在印度市场，则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩，市场份额达到51.2%；而在欧洲还有24.6万辆的销量，在2019年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。

因此，从全球的市场格局来看，即便没有中国市场，铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前，铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场：美国。其原因与中国市场比较相似。

铃木在日本本土主销的K-Car车型

?铃木欧洲主销车型（意大利官网）

事实上对于铃木汽车而言，也不得不面对一个比较现实的问题，即无法融入全球第一和第二大汽车市场，充其量也只是一家区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功，却无法让铃木成为完全意义上的全球车企。

更具体的问题在于，铃木侧重的日本本土和印度新兴市场，其投放的车型产品各有特点，但又不能相互补充——日本市场的产品，只适合日本市场（大多数而言）；而印度市场的产品，也只适合印度市场。这便给铃木在欧洲的经营带来了一些麻烦。

解开欧洲市场的困局

在欧洲市场上，铃木汽车目前主力销售的车型包括Celerio、Ignis（英格尼斯）、Swift（雨燕）、Baleno、S-Cross（骁途）、Vitara（维特拉）和Jimny（吉姆尼）。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型（Compact Car）以下，比较符合欧洲狭窄的街道使用。除此之外，这些车型的价格也集中在1-2.5万欧之间，符合欧洲年轻人的购车需求——价格门槛低，养护投资少。

但欧洲日趋严格的二氧化碳排放，却成为了铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代吉姆尼。

全新第四代吉姆尼

上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了很高的关注度，吉姆尼是小型SUV领域难得的专业级Off Road。这款车装备一台K15B自然进气汽油机，直列四缸、1.5升排量，采用前置四驱底盘布置。装备4速自动或5速手动变速箱，根据变速箱不同，其二氧化碳排量在154-170g/km之间。

由于欧盟规定在2021年之前，所有汽车制造商的平均二氧化碳排量必须符合95g/km的标准，否则将承受巨额罚款。为此铃木别无选择，欧洲公司计划暂时将吉姆尼从销售目录中拿掉。这一点，从英国和法国市场的反馈中得到了证实。

铃木英国部门表示，2020年吉姆尼在英国市场将采取限量销售的方式。同时，英国部门也会竭尽全力保障交付新车给已经下订单的消费者。

48V轻度Hybrid系统

法国方面的态度基本如出一辙，法国部门表示，吉姆尼超标的二氧化碳，可能使得单车注册时面临高达2,153欧元的“生态罚款”，这对于消费者来说是个很大的障碍。而到2021年来临前，法国市场会停止吉姆尼车型销售。

从销售来看，吉姆尼的销量并不算高，2018年在欧洲卖掉了1.04万辆；而2019年随着第四代全新车入市，有望会达到1.6万辆（2019年前11个月欧洲销量总和为1.54万辆，平均每月1400辆左右）。

因此，舍掉占欧洲总销量6%份额的车型，对于铃木来说或许是可以接受的事实。而吉姆尼要进行怎样的技术改造，目前不得而知（意大利官网显示Coming in 2021）。

维特拉

实际上，针对欧盟的二氧化碳排放标准，铃木也正在缓慢地更新产品序列，为其使用混合动力技术。

为了在2020年继续保持2019年良好的销售势头，铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型部署轻度混合动力系统。这些车型包括Ignis、Swift、S-Cross和Vitara，吉姆尼并不在列。

在Ignis、Swift和Baleno上，使用的是12V电压SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）混合动力模块，包括1.0升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。

Swift Sport运动版

而在Vitara、S-Ccross和Swift Sport上，使用的则是48V电压的Hybrid混动系统。48V系统和1.4升Boosterjet涡轮增压发动机搭档，其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW（13.5hp），最大扭矩50Nm，电池容量为8Ah。它并非Hybrid“强混”那样可以单出带动汽车行驶，48V更多是作为辅助动力存在，在一定程度减轻发动机负担——降低二氧化碳排放，降低油耗。

对此，铃木也提供了一组数据。装上48V系统后的上述三款车，根据WLTP“世界测试法则”的方式，二氧化碳排放能降低20%，而油耗也能降低15%。整个48V系统为整车增重不超过15kg，其锂电池的安装位于前排座椅下。

丰田提供可行的解决方案

不过对于铃木来说，不论是SHVS还是48V混合系统，都不是在欧洲市场的最佳解决方案，如果不及时采取有效的电气化策略——包括EV纯电动、PHEV插电混合动力甚至共享出行计划，铃木要想保住目前欧洲市场的25万辆规模，恐非易事。

因此，在2019年底就有消息表明，在2020年铃木汽车将正式与丰田汽车展开技术合作，首批欧洲合作产物——两款贴牌新车，将在2020年秋季发布。根据猜测，这两款OEM新车将使用丰田的PHEV插混技术，一款为卡罗拉（Corolla）掀背款，另一款为全新RAV4。换句话说，我们将在欧洲看到挂S标志的卡罗拉和RAV4，铃木借此重回紧凑型市场。

铃木与丰田展开合作并非仓促上马，而是经过了很长时间的磨合。

早在2017年两家公司就签署了谅解备忘录，后来在2019年3月又正式签署了合作协议。协议规定两家公司将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域展开。实际上合作协议表明，丰田的THS混动技术将分享给铃木使用；作为回报，铃木有可能会将Baleno授权给丰田贴牌。

丰田版Baleno

此外，铃木在波兰的发动机工厂生产的1.0、1.4升Boosterjet涡轮增压发动机也有可能分享给丰田使用。因为铃木的1.0升Boosterjet与丰田的1.2T性能相似，而丰田在欧洲还没有140hp输出的机器，因此铃木的1.4升Boosterjet将是最好的解决方案。

回到我们在前面提到的一个铃木的问题——铃木汽车目前并非完全意义上的全球车企，大概是意识到未来的产品、技术策略充满了不可控的因素，尤其是与主流市场的竞争存在差距——在日本做K-Car和在印度做廉价车是优势项目，但除此之外，高技术、高利润车型并未涉足。

丰田章男和铃木修

于是我们看到，铃木与丰田的“友谊”再次深化——2019年8月28日，铃木宣布与丰田以交叉持股的模式结成资本联盟，加快在自动驾驶领域的合作研发。这也证明了，未来的汽车市场格局都是“强强联合”，譬如此前的雷诺-日产，最近的PSA与FCA。

为此，丰田汽车斥资960亿日元（约合9.1亿美元）收购铃木汽车4.94%之股份，而铃木则投资480亿日元（约合4.55亿美元），收购丰田0.2%股权。尽管持股并不对等，但铃木花巨资牵手汽车巨头，其目的也非常明确，加速技术更迭，减小相关投资，事半功倍。

铃木与丰田达成的合作范围

离开了美国和中国市场，铃木仍然可以创造300多万台的销量，从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中，区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中，其中的逻辑也异常清晰。

简单分析不难发现，铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真，其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说，如果没有这20多万台助力，铃木冲进300万Club也并非易事。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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