今天我们来聊聊荆州论坛,以下6个关于荆州论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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荆州论坛哪个人气最旺,最有意思??

荆州论坛中人气最旺、最有意思的个体是难以确定的，因为论坛中的用户群体各异，每个人的喜好和兴趣点都有所不同。然而，可以根据一些普遍的标准和观察来推断哪些用户在荆州论坛中比较受欢迎和有意思。

首先，一个受欢迎的用户通常会在论坛中积极参与讨论，发表有深度、有见解的言论，能够引起其他用户的共鸣和讨论。这样的用户通常会得到其他用户的认可和尊重，从而在论坛中建立起一定的声望和影响力。在荆州论坛中，这样的用户可能会经常出现在热门话题的讨论中，或者在一些有深度的专题讨论中发表独到的见解。

其次，一个有意思的用户通常会有自己独特的个性和风格，能够吸引其他用户的关注和兴趣。这样的用户可能会在论坛中分享自己的生活经历、兴趣爱好、观点看法等，从而引发其他用户的好奇心和兴趣。在荆州论坛中，这样的用户可能会在一些生活娱乐类的话题中分享自己的经验和见解，或者在一些创意类的讨论中展现出自己的创造力和想象力。

最后，一个受欢迎且有意思的用户还需要具备良好的互动能力和社交技巧。这样的用户通常会与其他用户建立良好的关系，能够积极地回应其他用户的评论和反馈，从而建立起一定的社交网络和影响力。在荆州论坛中，这样的用户可能会经常参与一些线下活动或者社区建设，与其他用户建立起紧密的联系和互动。

综上所述，荆州论坛中哪个用户人气最旺、最有意思是一个相对主观的问题，需要根据不同用户的喜好和兴趣点来评判。然而，可以通过观察用户在论坛中的表现和行为来推断哪些用户比较受欢迎和有意思，从而找到自己在论坛中的定位和发展方向。

荆州门户论坛是哪一个？地址是什么？

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湖北论坛的版块设置

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荆岳铁路何时开工？

11月29日下午，荆州市政府门户网站与江汉商报共同举办“在线访谈”活动，特邀荆州市发改委副主任、铁路办主任曹建华，就汉宜铁路、荆岳铁路建设这一话题，与广大网民进行在线交流，回答广大网民的疑问，通报荆州铁路建设的现状和进展。

在线访谈自下午3时开始，因网友提问踊跃，结束时间比原定时间略晚，至4时39分结束。1个多小时的时间里，曹建华回答了网民的53个问题，在线访问人数达到4000多人次。参与在线访谈的既有本报读者，也有热心市民，许多荆州籍的游子也通过网络平台，表明自己对荆州铁路建设的关注，积极提问并表达自己对家乡的祝福。

在线访谈开始后，曹建华向广大网友介绍了两条铁路的基本情况：汉宜铁路是国家“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的重要组成部分，东起汉口站，途经汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江至宜昌，全长293公里，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），总投资240亿元，由铁道部、湖北省共同投资建设。荆岳铁路全长247公里，其中改造升级既有荆沙线（荆门至荆州）82公里，新建荆州至岳阳165公里，其中荆州境内85公里，设计标准国铁一级，设计时速160公里，总投资约118亿元，由铁道部、湖北、湖南省共同投资建设。新建线路从沙市站引出，在江陵横跨长江达公安，经石首、湖南华容、君山，与京广线岳阳北站接轨。

据记者了解，荆州两条铁路基本情况、汉宜铁路何时投入使用、荆岳铁路何时开工、荆岳铁路长江大桥规划成为网友关注的焦点。曹建华表示，汉宜铁路荆州段自开工以来，累计完成投资占总投资的40%，完成主要工程量：桥墩80%以上，路基70%以上，涵洞70%以上。汉宜铁路预计2012年春节建成，荆岳铁路则会在2010年春节前后动工。

铁路将加快荆州经济发展

市民：曹主任，您好！能否展望一下，汉宜铁路和荆岳铁路建成后，将会对荆州的经济和社会发展，带来哪些明显的促进作用？

曹建华：您好！1.将加快荆州经济发展，提高了人民的生活水平。汉宜铁路作为高标准、快速度、大能力的交通大动脉，可以有效地加强荆州与铁路沿线城市的人流、物流、资本流，吸引更多资本的关注和投资，加快荆州区域经济协调和健康发展，从而提高人民的生活水平。

2.将“缩短”荆州和武汉、上海等一些发达城市的距离，扩大了人们的生活空间。汉宜铁路建成后，将与荆州的公路、水路、城市公交融于一体，形成一个四通八达的综合交通枢纽，为我们提供了一种方便、快捷、经济、舒适的出行方式。由于时空转换，居住观念也会相应改变，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境，异地购房将成为可能：选择在武汉等地上班，在荆州居住的人会越来越多。

3.将促进荆州旅游业发展，更有利于展示荆州、宣传荆州、提高荆州的知名度。

善解人意：我是一名武汉至荆州的汽车客运业主，我想知道：汉宜高速铁路建成通车后，是否会对汽车客运市场带来很大冲击？比如客源减少、票价降低等，不知政府准备怎样平衡这方面的关系？谢谢！

曹建华：汉宜铁路通车后，肯定会对荆州至武汉、荆州至宜昌的汽车客运市场带来较大冲击，但总的来讲将会更加方便人们的出行。目前有关部门正在做客运市场的调整规划。

期待荆州腾飞：这次火车站的建设，有没有考虑到未来动车发展、高铁发展的功能需求？荆州开往各大城市的直达列车多不多？有哪些？

曹建华：您好！汉宜铁路本来就是动车组，从荆州到汉口每天72对，到宜昌50对。

Jzmcm：高铁何时建成？可以直接连接京广线吗？届时武汉到荆州的票价估计多少呢？

曹建华：2012年春节可以建成，可以直接连接京广线，票价大约是60元左右。

走进山湾的愚公：荆岳铁路今年12月份开工能不能不再说争取一类的话？荆岳铁路建成后荆州的铁路规划还有没有？能不能像荆州的紧邻湖南常德一样在“十二五”规划一个四面八方的铁路大枢纽？

曹建华：1.国家发改委、铁道部在审批过程中，力争2010年春节前后开工。

2.荆州在“十二五”规划期间还不可能建铁路大枢纽。

Haa：荆岳铁路在分洪区线路上有什么特别要求和规划呢？荆岳铁路是高架桥还是沿路基平行修建？

曹建华：1.在设计上已满足分洪区的需要。2.两者都有，桥路比为55：45。

汉宜铁路与荆岳铁路不共用火车站

123：汉宜铁路可以跑货运吗？荆岳铁路单线设计是不是有点落后？

曹建华：汉宜铁路可以跑货运，荆岳铁路是根据近期客户运量而定。预留双线，控制性工程（大桥等）按双线一次建成。

江宝宝：我是百度荆州吧的吧主，担任荆州吧吧主快2年了，也深知网民所反映的问题，点击率最高的话题就是关于荆州建设方面，特别是交通建设中的铁路建设相关问题。

我代表荆州吧的网友问几个简单的问题吧：

1.荆岳铁路是单线设计，预留双线，为什么不一次性建成复线？时速也只是160的最高设计时速，请问荆州南下广州可以跑动车吗？线路怎么走？

2.荆州东站的建设预计什么时候启动？

曹建华：1.荆岳铁路单线设计，预留双线，不一次性建成复线是因为近期的客运运量条件不具备。南下广州不可以跑动车。2.沙市站建设预计2年后启动。

Jz：请问未来汉宜高铁荆州站和荆岳铁路荆州站是共用一个站还是分开修建两个站，是怎样布局规划的，荆岳铁路荆州站规划在哪里建，有多大？

曹建华：两站分设，汉宜铁路火车站建在荆州区，站房面积12000平方米，荆岳铁路火车站建在沙市区，火车站规模待定。

玩转克哒：如果未来沪汉蓉高铁和荆岳铁路不共用一个火车站，那是不是资源没有有效利用？同时也给乘客中转带来麻烦？

曹建华：两条铁路的车型和等级不一样。沪汉蓉高铁是以客运为主，荆岳铁路是以货运为主，功能定位不一样，不适合共站。

青舞飞扬：建成之后的汉宜铁路荆州火车站是一等站吗？能开行始发车吗？还有火车站为什么没有采取上进下出的模式？火车站什么时候能动工？

曹建华：汉宜铁路荆州站是地级站，有始发车。由于专家反对，以及投资等因素没有采取上进下出的模式。火车站估计春节前待铁道部审批后动工。

江汉商报读者：荆州火车站的设计规划是否具有前瞻性，会不会在今后的经济发展过程中显得落后？在今后是否还有充分的发展空间？

曹建华：火车站设计是按照铁道部有关“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的设计理念和要求设计的，充分考虑到您所提出的问题。

匿名：荆岳铁路火车站建在哪里？建站规模怎么样？什么时候建复线？

曹建华：火车站建在沙市区，建站规模待定，建复线要根据客货运量来定。

恒心之源：汉宜铁路荆州火车站设在荆州城，以后会不会开通沙市到荆州站的专线车，或者是公交？

曹建华：会开通荆州至沙市专线车。

沙市游子：1.荆岳铁路沙市站是利用原来的老车站，还是另外选址新修？2.汉宜铁路的列车以后可以经过荆岳铁路南下吗？

曹建华：荆岳铁路客运站是另外选址新建的，目前设计两条铁路的车型不一样，不能互通。

荆岳铁路长江大桥确切名字待定

555：荆岳铁路长江大桥是一座怎样的桥？

曹建华：拟建的荆岳铁路公铁两用桥及公路连接线，是省政府批准的《鄂西生态文化旅游圈交通规划》中提出的重点交通项目之一。项目的建设，对于完善鄂西生态文化旅游圈交通主骨架，优化江汉平原腹地公路网布局，加强荆江两岸的交通联系，促进荆州市区东向拓展，加快沿线地区社会经济发展等，都具有十分重要的意义。

荆岳铁路公铁两用桥全长1.977公里，总投资约18.5亿。大桥公路连接线起点始于江陵县熊河镇跃进村附近，过长江后进入公安县杨厂镇，在曾埠头村接公石（公安至石首）公路，全长19.099公里（含主桥），设计速度80公里/小时、路基宽度24.5米、四车道一级公路标准。两岸公路连接线长17.122公里；估算投资6.65亿元。该项目的建设，将构建207国道绕避荆州中心城区的复线通道，这将显著提高我市公路过江通道的总体适应性与机动性，有效缓解荆州长江公路大桥和荆州中心城区相关道路的通行压力。

zhuxy818：荆岳铁路长江公铁两用大桥是怎样设计的？是两层吗？是上面走汽车下面走火车吗？还是汽车火车在同一个层面走？荆岳铁路真正动工是什么时候？

曹建华：大桥分两层，上面走汽车，下面走火车；动工时间是2010年春节前后。

荆州人：荆岳铁路长江公铁两用大桥是现在的长江大桥吗？

曹建华：荆岳铁路长江公铁两用大桥是新建的。

荆州崛起：18.5亿能修好公铁两用大桥吗？目前光修一座公路大桥就得10多亿。

曹建华：可以。

popjason321：我是荆楚网东湖荆州论坛的网友，我们是一个热爱荆州关心荆州的群体，荆州能通国铁是圆了几代荆州人的国铁梦，荆州铁路建设也是我们最关注的话题。

随着汉宜高铁的全面推进，拉开了荆州史上铁路建设的序幕，必将带动荆州经济的新一轮发展高潮。荆岳铁路全面开工建设在即，我们荆州儿女期盼已久的出行难回乡难问题将得到根本上的改变，也将对荆州的交通建设添上点睛之笔。俗话说的好，经济建设交通先行，在荆州铁路交通将得到改变之际，我们荆州儿女必将励精图治，再创荆州辉煌，犹如荆楚凤凰，不飞则已，一飞定能冲天！

在荆州市政府的积极争取下，荆岳铁路跨江公铁两用大桥已定，我们荆州儿女对此欢欣雀跃，同时对大桥命名也产生了激烈讨论，最后经讨论一致建议将荆州公铁两用桥命名“荆州江陵长江大桥”。

其原因有四：

一、目前其他长江大桥普遍都是以城市名加上所在地名命名；

二、在荆州历史上江陵的知名度仅次于荆州，我们可以借此桥将江陵的名气发扬光大；

三、荆州、江陵虽然在史册上颇有名气，但众人皆不知两者之间的本为一地关系，可借此桥名加以宣传；

四、“荆州江陵长江大桥”既有文化底蕴，又有地域特色，整个名称大气磅礴不可多得。

曹建华：名字待定，我个人认为应该叫“荆州长江公铁大桥”。

陈达夫人物简介

陈达夫

陈达夫先生，大富思想创始人。70年代生于中国内地农村，荆州人。陈先生的世俗职业分类主要以管理学家、企业管理顾问、企业家、高级职业经理人、投资专家为主，活跃于中国企业与商界；同时，他历经中国社会变迁，目睹各地普通民众生活，长期深入研究哲学社会科学与社会发展问题。

中文名：陈达夫

国籍：中国

民族：汉族

出生地：湖北

职业：企业家，投资专家，管理学家，

主要成就：陈达夫先生积极思考重构社会文明，始终发力缔造系统的大富思想

代表作品：《资本时期的出路：和与私》

个人简介

陈达夫先生积极思考重构社会文明，始终发力缔造系统的大富思想。这来源于他自小树立了“缔造社会新灵魂”的理想——“致力全民富强并唤醒人内心的美”——始终以很高的个人道德标准与行为价值观，在激发并激励著他孜孜以求的思考与行动。他学识渊博，涉猎甚广，思想深刻，在理论与实践方面有一个从法学——法律工作者、管理学——企业中高层管理者，向咨询及社会工作者，再向哲学社会科学发展的螺旋式上升的系统发展过程。

他有法学、公安管理、工商管理等专业方面的学习与研究经历，有广泛的哲学社会科学、历史、交通运输、企业管理、计算机科学等专业方面的自学、社会培训与进修经历，有在港澳学术机构的学研经历，分别获得法学学士、法学硕士、工商管理硕士、管理学博士学位；先后在政府机关、国有及民营上市公司等单位工作，从事过律师、公务员、经理人等工作；也是新浪财经、价值中国、世界经理人等财经网站特约资深专栏作家，博客也是相关网站的名博。亚联投资控股有限公司兼麦恩国际投资控股股份有限公司执行总裁及多家下属公司总经理，兼广州北鸣管理咨询公司首席顾问。

学研简介

2009年前，就大富思想体系所论及的重构社会文明问题，主要思考与写作了《资本时期的出路：和与私》、《论不平等社会的主要形态与表现》、《论大富社会》、《重构社会文明需要面对三大问题》、《物化社会的原罪与魅影》、《物化社会最终不能实现化物为福》以及《中国人的精神与行为本原》等等l论文和专著。

陈达夫先生从1994年开始以法律工作者身份进入社会实践，对中国社会在公共权力领域的表现有着切肤之感，并不断通过阅读、学习和思考予以深入认识与研究；在1998年以后在实际的企业及咨询工作中，先后担任高速公路建设、制冷家电、地产多元化投资集团等企业的中高层管理者，也通过咨询平台为机械加工、交通运输等企业提供专业企业咨询与管理培训服务，经常受到中央部级单位及各层次产业发展与管理论坛的邀请与推荐。

从2008年开始，逐步将研究与实践重心放在系统的管理理论、哲学社会科学方面，并致力架构大富思想与积极探索大富社会之路。

作品简介

受约稿已在国内外报刊主要发表经济管理类论文与评论文章100多篇（不计网站及一般报刊物发表与转载）作品。列表如下：

载《理财》2007年第11期，《人大商界导刊》全文转载。

《吸引热钱的黑洞》，载《中国中小企业》2007年第12期。

《道路运输企业的竞争与危机真正地开始》，载《运输经理世界》2008年第1期。

《油价与运输市场的新博弈》，载《运输经理世界》2008年第7期。

《企业变革策略的本质依据》，载《运输经理世界》2008年第10期。

《变革产业结构》，载《中国中小企业》2008年第10期。

《带薪年休制&劳动合同法胜利还是挑战》，载《中外管理》2008年第10期。

《“毒奶”困境》，载《中国中小企业》2008年第10期。

《富豪榜盛宴下的愁云》，载《中外管理》2008年第11期。

《中国制造业出路》，载《中国中小企业》2008年第12期。

《制度转型与民企崛起未来才有希望》，载《广东科技》2008年第19期。

《国内客运站规划新概念》，载《运输经理世界》2008年第10期。

《回顾中国道路客运30年》，载《运输经理世界》2008年第12期。

《权力与资本的狂欢只是暂时的》，载《新经济》2009年第11期。

《社会理想仅是个奢求吗》，载《新经济》2009年第12期。

《重构社会文明先要肃清原罪》，载《新经济》2010年第1期。

《反危机：回溯罗斯福新政》，载《当代金融家》2004年第11期。

《不做“开关式管理者”》，载《企业管理》2011年第6期。

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