今天我们来聊聊气门间隙,以下6个关于气门间隙的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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气门间隙过大什么原因

气门间隙大出现的现状：1、所谓的气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙；2、这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门；3、破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙；4、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大；5、所以排气门的间隙一般要大于进气门，气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。

气门间隙的作用是什么?

是补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气象。下面是气门间隙的相关内容：1、侧置气门从结构上来讲最为简单。由于采用这种气门形式后，发动机抗爆性能和高速性能差，只用于低压缩比和转速不高的发动机；2、顶置凸轮轴式气门从性能上来讲最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；3、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。百万购车补贴

汽车气门间隙怎么调整?

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。百万购车补贴

汽车气门间隙是多少？

汽车进气门间隙：0.15-0.25mm；排气门间隙：0.25-0.35mm。以下是气门间隙的调整方法：1、预热发动机使冷却液水温达到80-90℃打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。2、转动曲轴使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置。3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值用厚薄规的厚度确定。保持螺丝刀不动拧紧锁紧螺母至规定扭矩然后可用厚薄规插入间隙A进行复查如此可以调完第一缸进、排气门间隙。4、然后顺时针转曲轴从发动机前端看对于4缸机每转动180°即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°即可按点火顺序1-2-3次序调整曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算。

汽车气门间隙正常多少?

小车一般进气的是0.25到0.30mm排气的为0.30到0.35mm，车型不同间隙也不同：1、发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动；2、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量；3、有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

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