今天我们来聊聊奇骏suv,以下6个关于奇骏suv的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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奇骏是什么级别的suv

根据东风日产的官方介绍来看，奇骏属于紧凑型的suv，也属于A+级别的汽车。其车身尺寸为4675*1820*1722mm，比较适合年轻人开。

奇骏是东风日产生产的一款紧凑型suv，售价区间为18.88万元-27.33万元，二手价格在6.36万元-22.30万元之间。

在动力方面，奇骏全系搭载了自然吸气的发动机，分为2.0升排量和2.5升排量。其中，2.0升排量的版本最大马力为154匹，2.5升排量的版本最大马力为186匹。

在驱动形式方面，奇骏有两驱和四驱可以选择。

在变速箱方面，奇骏全系采用的是CVT无级变速箱。

一般来说，购买奇骏的消费群体都是年轻人或者中年人，他们对汽车的空间和越野能力有一定的要求，在乘坐舒适性上也比较讲究。作为一款日系suv来说，奇骏的内部空间比较大，虽然采用的发动机在动力方面稍稍欠缺，但是燃油经济性比较高，而且在后期维修和保养的成本上比较低。

如果经常在城市中使用，可以选择两驱版奇骏。如果经常在复杂道路上使用，可以选择四驱版奇骏。

20万左右预算 想选家用SUV 超混电驱奇骏还值得考虑吗

持有20万预算，奇骏值不值得选？其实也是很多车友关心的问题，但因为谈奇骏确实没有流量，所以一直懒洋洋不想说它，接着车友咨询天籁的问题，顺便谈谈超混电驱奇骏的价值所在。

首先说说合资品牌的逐渐落寞吧，尽管当下国内车市合资品牌确实大面积出现疲软现象，但我们还是要肯定“以市场换技术”而引进“国际汽车品牌”在国内合资，仍然对国内汽车产业产生了相当的贡献，比如全产业链的生态，这段到此为止，接下来再谈超混电驱奇骏。

2023年8月，奇骏销量5695辆，而且从今年开始，其销量逐步增长中，这说明超混电驱奇骏的实在定价策略和产品力赢得了部分消费者的认可，站在大多数持有20万元购车预算的消费者角度，他们因为求稳妥而选择功能配置相对简单的合资品牌车型也在情理之中，而且超混电驱奇骏两个版本的功能配置对于大多数老司机来说也可以用“相当够用”评价。

超混电驱奇骏两个版本动力系统配置完全一致，虽然1.5T增程器缸数并不招人待见，但无可否认“可变压缩比”仍有相当技术魅力，而对于消费者来说，只要亲自感受一下凉车/热车两种状态下的发动机运转稳定状况，一般来说能不能接受心里就有个数了，而且增程器干活儿时转速偏高，再加上现在的汽车技术，大多数普通消费者应该能接受其正常工作时的运转平稳程度。

前驱电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后驱电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，驱动整备质量1.8吨多的车应该还算轻松顺畅，并且其燃油经济性也算不错，官方给出了两组数据：WLTC市区工况油耗5.82-5.53L/100km、WLTC综合油耗6.36-6.43L/100km，算是“越堵越省油”吧，相信持有20万购车预算的车友在乎车辆燃油经济性表现，所以超混电驱奇骏的高燃油经济性应该是吸引到部分消费者的重要因素之一，现在纯燃油车都有人买，更何况混动车了。

日产也是很早就搞了聆风电动车，并且还攒下了不错的口碑，所以其三电系统的稳定性方面应该算是有相当功力，如果超混电驱奇骏也能维持老款奇骏的稳定性，这就又为消费者选它加分了。

超混电驱奇骏官宣中特别提到了“没有传动电车的晕车感”，这一点如果消费者试乘试驾时能体验出不同车型的差别，如果奇骏确实表现更好，为了家人拥有更平顺舒适的乘坐体验，消费者选择超混电驱奇骏无可厚非。

gif图用不了 大家自己搜吧

超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱，100%电控四驱即时分配输出，其应对湿滑泥泞等不良路况应该问题不大，并且也有利于驾乘平稳，如上图所示，相信每一位体感敏感的消费者会关心这些优势。

再有就是奇骏引以为傲的“乘坐舒适性”，如果目标客群选车就是为了应付上下班通勤，驾控轻松、驾乘舒适更重要，笔者体验过三缸燃油奇骏，这两代车型车身应该基本一致，并且试驾过后笔者认为三缸燃油奇骏的驾控驾乘综合表现要优于老款2.5L四驱版本，相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上，并且燃油经济性更好，等有时间如果有机会店里的朋友让，笔者会出一起超混电驱奇骏试乘试驾体验，敬请期待。

其实说到这里，就基础动力传动系统、驾乘舒适、高燃油经济性等几个维度来看，超混电驱奇骏有不少值得入手的理由，也正因为目标用户群的不同喜好、不同个性、不同消费习惯、不同用车感受等等，所以国内车市才如此异彩纷呈，出现了这么多家品牌、这么多款车型，并彼此竞争，进一步提升消费者的体验，对于任何产品的消费市场而言，一家独大对消费者来说并非好事，比如说汽油，哈哈哈哈哈哈。

我们再来说说汽车智能化方面，超混电驱奇骏两个版本关于智能驾驶的功能配置一致，均装备了增强版ProPILOT 超智驾 L2级智能驾驶辅助系统。

其中更值得其他车企学习的配置有俩：IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正。

笔者曾经说过，大多数的交通事故案例中，几乎都存在一个不负责任的驾驶员，或者因为他疏忽，因此才导致了交通事故，而超视距碰撞预警能识别到前方第二辆车的动作，并能及时预警，甚至启动主动刹车，这大大降低了日常城区道路常见的追尾事故，我们并不排除因为自身反应更快而被后车追尾的情况，对于行车安全、避免事故来说，预防比善后更重要。

油门误踩纠正也一样，我们已经见到过不少疑似“自动加速或误踩加速踏板”导致重大事故的案例，如果这些车型装备了类似“油门误踩纠正”的功能是不是会减少这类事件的发生呢？

您一定要永远相信老牌车企的价值，现在这些新秀踩过的坑，他们当年或者都踩过，因此才换来了如今的相对完善和成熟，所以消费者求稳选择超混电驱奇骏这类车型是人之常情，或者还可以说这些消费者可能对交通工具认知更清晰。

现在造车新秀们吹嘘“智驾”其实有点过了，但现在似乎又没有相关规则制约他们如此吹嘘，什么城市智驾等等，把辅助驾驶吹得神乎其神，但背地里他们聪明得很，锅甩得也很干净，您看哪家车企宣布：启动智能辅助驾驶发生事故，我司承担全责呢！

随着“城市智驾”的大规模宣推，一定有部分心大的消费者会迷惑其中，所以我们见到了部分消费者开启智能辅助驾驶后眼睁睁看着前方大货车并线，系统未识别到也就算了，自己都迟钝到不会踩刹车避险了，您说这种情况算咎由自取么？

智能辅助驾驶系统，大家最常用的也就是个跟车功能，L2级辅助驾驶一般都能实现，不过有些操作方法不同而已，比如车辆完全静止后，前车起步有些车型需要点下加速踏板。

所以，对于关注的车友，笔者想说：千万别被智能辅助驾驶忽悠了，一旦您出事儿 ，所有屎盆子都会照例扣到当事驾驶员头上，迄今无一例外！

车机互联人机互动方面，超混电驱奇骏两个版本基本一致，高配版本能语音控制电尾、开闭HUD、远程控制座椅加热等。

车机屏幕越来越大，如果说它不应干扰驾驶员注意力，以笔者多年驾驶经验来说信不过这种说法，而且无论坐在主驾或者副驾操作中置中控屏，体态并不舒适，开车算是个玩儿命的活儿，专注点好，这是笔者对关注的车友的忠告。

另外什么车家互联，我们有那么忙或那样急切的需求吗？还有什么车机抢红包等等，要钱还是要命，这是个问题。

笔者梳理了高低配版本的配置差异如下：

高配轮胎规格235/55R19，低配轮胎规格235/60R18；

高配多了车顶行李架、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘(低配为7英寸3D炫彩交互式仪表盘)、无线充电、三区独立控制自动空调（带后排出风口）、前排座椅加热、智能感应式全电动尾门（带语音控制、感应开闭）、LED氛围灯等，若有错误疏漏，还请谅解。

以上配置差异当然值万元的差价，不过以笔者用车需求，会优先考虑低配版本，毕竟这类车型还需要缴税，1万元换成汽油也能开不少公里了。

最后说说奇骏落寞，如果稍有驾驶经验，相信您亲身体验过后应该不会否认三缸燃油版本奇骏较前款车型是有全方位提升的，一方面是因为三缸，一方面是因为定价和营销策略失误，而销售策略又没能及时跟上，所以折戟国内车市，并自此一蹶不振。

三缸燃油奇骏刚上市时，笔者曾经撰文说过：如果三缸燃油版奇骏上市就以“回馈消费者的厚爱与支持”为由，继续保持前款车型退市前5万左右降幅的行情，先让更多消费者有兴趣体验三缸可变压缩比发动机的技术魅力，再形成口口相传的口碑，或者三缸燃油版奇骏的前景不至于如此黯淡，相信也会有人为此担责了，不过有助于挽救奇骏日趋下滑的销量和市场表现吗？

超混电驱奇骏上市定价算是相当实在，不过销售终端价格政策仍算不上灵活，就发动机缸数而言，可能会有部分消费者介意，因此其价格政策应该以“竭尽全力拿下每一位到店意向用户”为基准，而不是定价实在就不优惠，有些时候消费者在乎的或者不是优惠金额多少，而是那种“博弈胜利”的快感。

所以，笔者想对消费者说，如果您持有20万元购车预算，超混电驱奇骏仍然值得被列为高意向车型，因为“老家伙”有相对成熟和完善的优势；另外还想对厂家说：建议销售终端以拿下每一位到店意向客户为目标，所有资源向这个目标倾斜，毕竟体验的人更多才能形成口碑传播，超混电驱奇骏的前景才会更好。

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超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？

JUELUO·试车 在新能源汽车领域，纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了，那么，仍然以“电”为原点，看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢？ 近日，爱车觉罗试驾了东风日产超混电驱奇骏。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV，那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”，是否还能稳固自己的强势地位，继续领跑细分市场呢? ​ 什么叫“不一样的电驱”？ 此次试驾从上海出发，沿长江一路驰骋3000多公里，最终抵达重庆。试驾线路包括了城市、高速、铺装山路等多种路况，经历如此的长途跋涉，也将全面考验“超混电驱”的技术实力，以及“全新奇骏”的驾乘品质。 实际上，日产对于纯电技术是有着厚植积累的。从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产汽车全球首款量产纯电动产品LEAF聆风上市，截至目前，日产已经在纯电领域深耕了76年，启迪了全球消费者对电驱技术的认知。 但面向电驱化时代，让东风日产孵化出了更符合时代潮流和更接地气的电驱技术——超混电驱 e-POWER。如今，它已经搭载在东风日产轩逸和奇骏两款车型之上，凝聚了东风日产迄今为止电驱技术的最高结晶。 将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。从技术角度讲，相比其他日系车采用的机械混动，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），且在它们的高效协作下，实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质。 增程器只作为充电而存在。最为直接的意义便是，超混电驱奇骏既可以日常城市通勤，又可以长途跋涉而不会存在续航问题。笔者认为，这也是本次试驾路途之远，路况之杂，而东风日产却显得颇有底气的主要原因。 体验到纯电驱动中的“绝技” 开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得踩油门，更进一步来说，电驱车的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力来源。 而超混电驱奇骏之所以能够让你舍得踩油门，首功便要记在其e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验， 具备“全，准，稳”三大强劲优势，并对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化处理。 其中，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。而超混电驱奇骏的整车质量超过了1.8吨，但凭借雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m的动力输出，起步轻盈且快速，没有丝毫的顿挫感。 不仅如此，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体，不仅加速性能出众，而转弯综合性能与轿跑无异，还具有SUV的大空间和高通过性。可以说，超混电驱奇骏性能出众，完全可以把它当做一款轿跑去开。 而驾驶纯电驱动的车型，我们必然追求它的静谧性。得益于增程器只作为充电而存在，而且始终维持比较低的转速，即维持在1600RPM与2000RPM两档，声音比较柔和；再配合智能能量管理系统进行智能充电，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少。 同时，得益于可调节动能回收系统，通过可以选择的回收力度，根本不会有任何拖拽感和眩晕感。而应用ibooster智能刹车系统，也使减速更平滑，刹车踏板感觉更跟脚。 留给笔者的感受是，超混电驱奇骏的起步时的平顺性、动力响应的及时性、刹停时的稳定性以及驾驶中的静谧性都是它的显著特点。 体现在高速公路上，它的加速能力则表现得更为明显！ 俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅。既然是纯电驱动，尤其在路广车稀的高速公路上，有必要体验一下它的加速能力。而一款车生命中最大的幸运，莫过于在它的起步之时，即在它最富冲击力的加速之时，让驾驶者发现了自己的“使命”。 驾驶途中，眼前的仪表指针已经接近了100公里，而笔者手中的计时器，显示的数值为6.91秒！讲真，奇骏是一款SUV车型，本身它的迎风面积就大，而跑出这样的加速数值，真的令人感到惊喜。前提是，超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，通过低耗、高扭调校，可以达到250N·m的同级最大扭矩，因此带来了充沛的动力输出。 而且从起步加速的情况看，电机也非常给力，反应敏捷，爆发快。很显然，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。 且在各种工况中，第二代e-POWER搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷、瞬间爆发、快速补能，实现了闪充闪放、全时电驱、高效发电。 不得不再次提到e-4ORCE雪狐电四驱。南方多雨，这次试驾途径一些水上道路，整个路面都浸泡在水里。而在这种路况下，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，可以很明显地感觉到其轮胎出色的抓地性能，即便是较深的坑洼路况，也能轻易且安全的通过。同时，e-4ORCE雪狐电四驱，提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，使得我们能够从容应对各种路况。 得益于第二代e-POWER纯电驱动、e-4ORCE雪狐电四驱提供源源不断的爆发力，沿江而上，行走其中，显得悠闲写意。看来这款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术的超混电驱奇骏，真是有胆且有“实”。春风得意马蹄疾，“快、顺、静”电驱驾控，让我们在一步步驾驭中，一步步觉醒。 让新意和诚意加速落地 除了优势的动态表现之外，超混电驱奇骏以同级领先的车身尺寸，包括4681×1840×1730m的长宽高，以及2706mm超长轴距，让我们一路上的大包小裹都能找到安放之地。 更令人感到“愉阅”还包括EYE-MAX通览式全景天窗、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，以及它充满了时代气质的整车设计。可以说，超混电驱奇骏的价值感不仅来自于它与时代相符、与消费同步的“电驱化”技术，更在于它在新能源时代为消费者带来的“拼命舒适”。 总的来看，超混电驱奇骏的出现，让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念。从舒适、耐用、节油等诸多产品优势，到超混电驱e-POWER的电驱技术与驱动实力，在一定程度上，东风日产始终在技术研发、人车生活方面显示出无限的真诚。 如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。 即将上市之际，购买超混电驱奇骏的消费者，1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，可享订金膨胀抵全险；全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险；购买超混电驱奇骏，消费者可在“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”线上下订。 秉持耐看、好开、智能、省油、可靠的初心，并且还更用心地将这些优势扩大到“电驱”······顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己，未来的市场表现令人期待。 编辑 | symyan 中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位 辽宁省汽车流通协会 副会长单位 版权声明：如需转载，请注明来源“爱车觉罗”和作者，不得对作品进行排版和删改。 【本文来自易车号作者爱车觉罗PLUS，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

预算20万买家用SUV，超混电驱奇骏值得入手吗？

“预算二十万，想买一台家用SUV开。听说新能源是大势所趋，但自己对于电车的低保值率比较介意，并且不太习惯抽时间给车子充电，又不想丢掉陪伴自己十多年的蓝牌，不知道如何选择才好。”这是近期一位初中同学给笔者发来的购车咨询。

一个无法忽视的事实，类似这位同学想法的消费者不在少数。他们羡慕电车的低用车成本，但又接受不了目前偏低的保值率，并且不愿意改变现有的用车习惯，属于典型的“既要、又要、还想要......”

不过，随着5月底超混电驱奇骏的正式上市，给了这些纠结的消费者一个合适的选择。而接下来，咱们就从配置和技术两个角度，为大家进行一番抽丝剥茧的深入分析。

诚意这次算是给到位了

超混电驱奇骏这次仅仅推出了两款车型，分别是售价18.99万元的超混双电机四驱豪华版（下文简称豪华版），以及售价19.99万元的超混双电机四驱至尊版（下文简称至尊版），价格只差了一万元。

给大家说一下笔者的购买建议，如果不差这一万块的话，建议还是一步到位买至尊版，因为相较于豪华版，至尊版主要增加了电动后备箱、12.3英寸全液晶仪表（标配为7英寸液晶仪表）、HUD抬头显示、副驾电动座椅、前排座椅加热以及后排独立空调等装备，这一万块你说值不值？

单独挑现在的年轻人比较在乎的智能科技配置，超混电驱奇骏的12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+10.8英寸HUD抬头显示组成了体验感不错的三屏联动，配合Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，并且响应速度比以往更快，体验在日系合资中处于领先水平。

当然了，豪华版的超混电驱奇骏其实配置也不算低，诸如360度全景影像、可开启全景天窗、L2级智能驾驶辅助系统，12.3英寸中控屏及后排出风口等，在其身上也实现了装备，满足日常驾驶基本不成问题。而且就笔者近期的探店实拍来看，当地的东风日产4S店试驾车配的都是豪华版车型，可见超混电驱奇骏的核心卖点也并非是“堆配置”，豪华版车型同样是物超所值。

说完了配置，再来看一下空间。超混电驱奇骏的长宽高做到了4681×1840×1730mm，轴距则为2706mm，参数在同级车型上还是蛮有优势的。以笔者175cm/69kg的个头体验来看，无论是前排还是后排皆有不错的头部和腿部空间，即便是坐在后排也能处于轻松的半躺姿势。对了，超混电驱奇骏依然用上了日产祖传的“大沙发”，即同级独有的Multi Layer人体工学座椅，这为家用SUV的舒适性加分不少。

既然定位为家用SUV，超混电驱奇骏的内饰也在营造家用的舒适感。比如说悬浮式中控屏、电子挡把的加入，实现了删繁就简，配合着黑/云雾蓝配色，给人一种清爽的感觉。包括多功能方向盘、温度/音量调节仍保留了旋钮或物理按键，增强实用性的同时，也更符合多数人的用车习惯。

超混电驱奇骏技术“自成一派”

先给大家说结论，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术不是丰田、本田的HEV油电混，也不是理想的增程式，更不是比亚迪DM-i式的插电混，而是“自成一派”的技术路线。

超混电驱奇骏的这台1.5T增程器全程不直接驱动，只用来做功充电，再加上东风日产配备了一块2kWh的功率型动力电池，充放电倍率达到普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。这使得超混电驱奇骏在全速域行驶过程中都无限接近于一台电车，当然，它不用外接充电，也就意味着没有续航焦虑，并且不用改变油车时代的使用习惯。

看到这或许有小伙伴会疑惑了，一块仅2kWh的动力电池，会不会跑着跑着没电了，车子歇菜了？

这是个好问题，但也是大家在乎的问题。在超混电驱奇骏上市之前，笔者曾经开着这台车从江西九江出发，途经阳新、大冶等地，到达江城武汉，行驶里程在500公里左右。而神奇的是，车子全液晶仪表中显示的电池容量一直稳定在60-70%左右，没有出现电池馈电等情况，即便是一段长达150km的高速公路行驶后，电池依然稳定在上述电量。

据同行的东风日产研发工程师介绍，在日常行驶的大部分时间里，这台1.5T增程器都能抓住一切机会为这块电池充电，这块功率电池更像是一个动力介质的转换装置，主打的就是一个即冲即用，快充快放。这就像吃流水席，人来人往，随来随走，人是一直变的，但菜肴却一直是新的。

再来看直观的驾驶感受。首先是在限速80km/h的城区道路行驶，这台车开起来基本上和电车一样，轻盈灵活但并没有有些电车的“眩晕感”，而当液晶仪表显示1.5T增程器为电池充电时，坐在前排也基本上感受不到它在工作。通过笔者的全程实测，平均速度50km/h的综合道路百公里油耗为5.4L，表现符合预期。

其次是高速公路行驶，超混电驱奇骏全系配备双电机，电四驱，它的系统综合功率为250kW，综合扭矩则为525N·m，从账面参数看，这个数据很不错了。而在大广高速上，笔者趁着车少的时候简单测试了百公里加速时间，大约在6.9秒左右，并且高速行驶全程没有出现电池亏电动力变差、油耗增高等增程式混动车型以往出现的问题。

对了，奇骏一直以来都是城市SUV中越野实力出众的车型，这次超混电驱奇骏也延续了这个优势，那就是其配备的e-4ORCE雪狐电四驱。还是就笔者这次试驾时所途径的S型山路来看，超混电驱奇骏可以通过1/100s四驱实时响应实力，应对突然遇到急转弯，确保车辆不会偏离车道。除此之外，还能以四轮独立精准控制，实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性。

【结语】综合上述内容来看，超混电驱奇骏在配置层面拿出了诚意，即便是高配车型定价也没超20万，并且针对家庭用车的需求点持续夯实了产品力。对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费者来说，超混电驱奇骏的出现，算是提供给他们一个不错的选择。

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【评测体验】日产奇骏试驾评测，配差速锁+适时四驱，操控性出色

?日产在您的印象中是什么样的车？大沙发？还是柔软而没有驾驶乐趣？在今天的试驾会之前，我对日产的印象实际上与其他所有人相同，这是舒适型家用车的主要特征。丝毫不可能会与运动与越野沾上边。直到在开过了今天这款日产奇骏之后，我对日产的印象发生了天翻地覆的改变。 日产奇骏试驾车外观 实际上，我今天测试的车型并不是每个人都不熟悉，它也是日产国内销售的支柱。他们是奇骏。听起来很无聊吗？是的，当我听说今天正在测试这辆车时，我也觉得很无趣。但是在试驾教练告诉我这是奇骏的四轮驱动版本，配备了日产最新的具有中央差速锁功能的2.5L发动机后，我的兴趣再次引起了人们的注意。首先我的确没试驾过上述这个版本，然后是日产这样的“非主流”版本，我真的很想一探究竟。 日产奇骏试驾准备中 今天我们将试驾奇骏。作为SUV销售排行榜前十名中的常客，奇骏一直是大型空间的代表。但实际上，许多人已经忘记了奇骏应对复杂路况的能力在同类SUV中首屈一指。当然，我指的是奇骏的2.5升四轮驱动版本。 日产奇骏试驾车轮胎 奇骏拥有着210mm的最小离地间隙。要知道同级别的CRV最小离地间隙仅130mm。当然，离地间隙只是最基本的门槛，可靠的四轮驱动系统才是最重要的。奇骏的2.5升发动机最大功率为186马力，最大扭矩为246 Nm。它与CVT变速箱匹配。四轮驱动系统采用多片离合器式适时四轮驱动，并具有中央差速锁功能。在道路条件下的辅助作用非常大。 奇骏在中控台附近还设置了两驱/自动/锁止功能的切换旋钮，当前桥打滑时，系统将在0.3秒内分配扭矩，并且响应速度非常快。当然，此系统无法真正带您去越野。毕竟，奇骏只是城市SUV车型，但在雨天和一些未铺砌的道路上，它仍然可以赋予车辆更强的抓地力和更稳定的操控性。这也无形地提高了车辆的行驶安全性，这当然对消费者有利。 日产奇骏试驾车内饰配置 总结：经过一整天的试驾，我对这款“非典型”日产汽车有了新的认识，它们在产品强度方面的表现确实超出了我对日产汽车的最初印象。我觉得唯一阻挡他们热销的可能就是价格了。毕竟，这款车的指导价超过18万左右，顶级车型甚至达到了27万左右。在豪华品牌价格不断下探的现在，得不到大家的青睐也是情有可原的。但是，如果您足够爱它们并且预算足够，那么仍然不能阻止他们成为最值得购买的日产车型。那它们一定不会让你失望！ 日产奇骏试驾中 以上就是小编给大家带来的日产奇骏试驾文章，奇骏不愧是销量之王，在试驾中终于体会到，奇骏为什么是销量之王的原因，今天的奇骏试驾就介绍到这里，如果您有什么不同的看法和意见欢迎在下方评论，您的鼓励才是对小编最大的支持和鞭策，谢谢。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级合资混动SUV推荐，超混电驱奇骏强在哪？

​如今选择新能源车的消费者越来越多，如果预算在20万级，希望挑选到一台技术靠谱、品质高档的新能源SUV，相信超混电驱奇骏值得推荐。在合资SUV市场中，奇骏一直都是东风日产的代表产品，进入中国市场已有20余年，开创了硬派城市SUV市场，更发展成为这一细分市场的标杆。 而在奇骏换代之后，东风日产顺应市场需求推出了超混电驱奇骏，作为日产全球首款双电机混动旗舰，超混电驱奇骏在动力驱动上100%依靠电机，从而实现快顺静稳的行驶品质，无疑能够超出大家对于新能源出行的期待。 动力高效强劲，行驶平顺静谧 挑选新能源SUV的消费者，对于动力技术都非常看重，而超混电驱奇骏作为首次搭载前后双电机e-POWER的车型，等于搭载着日产最先进的混动技术，这套技术融合了日产过去70年纯电技术、近90年燃油技术，共同成就了超混电驱奇骏的技术后盾。 正是因为双电机的动力加持，令超混电驱奇骏的动力性能更加强劲，前后电机的功率分别为150kW、100kW，扭矩则高达330N·m、195N·m，在账面参数上完胜同级别的日系混动SUV。在此基础上，超混电驱奇骏还配备了功率大、寿命长的动力电池，因此动力响应更高效，起步与加速表现也更迅猛，能够带给驾驶者更高性能的驾驶体验，同时WLTC市区工况下的百公里油耗低至5.53L，达成消费者期待中的省油出行。 由于这套系统依靠100%全时电驱，所以行驶时的动态体验就如同驾驶纯电车一般，提速时的平顺性相当出色，能够最大程度保障驾乘舒适性，而且没有了传统燃油车的那种变速箱，所以也不存在变速箱带来的顿挫感，驾驶起来同样平顺丝滑。与此同时，行驶过程也会更加静谧舒适，没有了传统发动机带来的行驶噪音，即便急加速时也没有明显的噪音，这种平顺又安静的动态行驶体验，对于全家出行就会非常友好，家人们在车内休憩、聊天都不会受到噪音干扰。 100%电控四驱，操控平稳安全 不过既然是一台SUV，那么超混电驱奇骏的操控表现也值得期待，作为首次搭载e-4ORCE电四驱的混动车型，超混电驱奇骏自然没有令人失望。这套系统令超混电驱奇骏可实现100%电控四驱，而且拥有运动、越野、雪地、经济、自动这5种驾驶模式，应对更多复杂路况都能游刃有余，面对不同的操控需求时也能精准控制，从而达成最合适的扭矩分配，当然这也意味着操控时没有难度，所以对于驾驶者也会更容易上手且安全，属于一种更智能可靠的解决方式。 比如眼下正值寒冬、春节将至，行驶通过冰雪路面时，超混电驱奇骏就会基于电动四驱精准分配轮胎扭矩，从而实现轮胎摩擦的最大化，确保行驶过程更安全平稳。而当日常驾驶超混电驱奇骏遇到拥堵路段时，电动四驱又能精准分配前后动力回收，从而确保减速时的车身姿态更平稳，减轻因为减速而导致的头部前后摆动情况，驾乘人员也就不容易感到晕车或疲惫。 所以e-4ORCE电四驱技术既保障了超混电驱奇骏的安全性，令驾驶者可以拥有更多信心去驾驭复杂路况，还提升了行驶过程中的稳定性、舒适性，即便是行驶过程如同纯电车型，也不容易产生晕车感，对于驾乘人员会非常友好。 前沿设计美学，颜值出众 除了动态表现足够优秀，超混电驱奇骏在颜值上也相当出众，其基于全新V-Motion 3.0设计语言打造而来，因此造型上更符合时下消费者的审美，相信颜值控们也能感到满意。 尤其是细节设计相当精致，包括V-Motion 3.0暗黑前脸搭配LED星舰分体式大灯，看起来更酷且个性，侧面则采用了U-Shape力量感腰线，进一步强化了整车的运动感，在侧面下方还有着“e-POWER”的专属标牌，令整车辨识度也更加清晰。而这种专属设计不单单存在于标牌上，超混电驱奇骏还拥有专属的珠玉白配色、焕新的NISSAN车标等，处处彰显着它的与众不同。 此外，超混电驱奇骏的车身长度达到4681mm，高度达到1730mm，这都是领先同级的水平，因此外观气场也更加强大。而高达190mm的离地间隙，配合19英寸的切削式轮毂，又强化了超混电驱奇骏身为SUV的视觉冲击力，相信这种运动感也是喜欢SUV的消费者所追求的。 智能舒适在线，出行不将就 如今任何一款车型都离不开智能科技的加持，超混电驱奇骏也不例外，而其优势在于科技氛围肉眼可见，中控台上配备了全液晶仪表、触控大屏、HUD，能够实现三屏联动，基于内置的Nissan Connect超智联2.0+，可实现多达56项的交互功能，包括AR实景导航、语音控制天窗、智慧加油等，为出行增添更多便利性。 智能科技还强化了超混电驱奇骏的出行安全，其搭载了增强版ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY，可实现L2级智能驾驶辅助，对于看重出行安全的消费者，相信也能感到更加安心。 当然日产备受好评的舒适性，超混电驱奇骏也一并继承，所搭载的Multi Layer人体工学座椅，能够为驾乘人员带来更舒适的支撑性、包裹性，再加上同级独有的三区独立控制自动空调，不同位置的乘坐者都能享受到适宜的温度，出行体验不用将就。 写在最后： 如果你正在寻找一台可靠的新能源SUV，那么超混电驱奇骏确实能够令你满意，它不仅拥有出色的行驶品质，而且颜值、智能、舒适也都面面俱到，综合优势相当全面，可以说没有短板。 而且在今年1-2月内购买超混电驱奇骏，还可享受五重好礼：5年超长期限低息，首付0元起；至高14000元置换补贴；东风日产保客再购享5000元；10年/20万公里锂电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包，此外，超混电驱奇骏还提供了可以开回家的试驾福利，就是99元试驾3天，感兴趣的朋友不妨把握这个好机会，前往东风日产专营店了解一下。 【本文来自易车号作者新车部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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