今天我们来聊聊比亚迪越野车最新款,以下6个关于比亚迪越野车最新款的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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北京车展爆款产品 比亚迪再添1名王牌 越野圈又增2款猛将

2024北京车展已经开幕，这次车展共有117款全球首发新车，创造了历史之最。值得一提的是，在这些首发新车中，新能源车型的占比达到了8成，这也进一步预示着纯燃油车将慢慢退出历史舞台。在此次2024北京车展上展出的新能源车型中，有诸多新车的热度极高，未来在新能源市场上也将会有不错的销量表现，此次我们就来看一下2024北京车展上亮相的爆款产品。 比亚迪秦L DM-i 预计售价：或12万元起 新车亮点：尺寸更大，搭载第5代DM-i超级混动系统 说到2024北京车展亮相的爆款产品，比亚迪带来的秦L DM-i必定榜上有名，新车未来将与秦PLUS组成双车战略共同在王朝网销售。值得一提的是，秦L DM-i的定位和尺寸均在秦PLUS之上，预计起售价或在12万元。同时，秦L DM-i在设计上由于使用了更新的语言，因此它整体看上去比秦PLUS更精致，在科技感和空间感上也更有优势。 除了以上的产品亮点外，秦L DM-i变化最大的还是搭载了比亚迪第5代DM-i插电混动技术，在动力参数上有一定的调整，其中发动机的最大功率为74kW，电机最大功率为160kW。与此同时，秦L在续航方面也做了优化，插混版的纯电动续航里程分别为60km和90km。有了这些产品要素的前提下，相信秦L DM-i不火都难。 享界S9 预计售价：或50万起售 新车亮点：北汽联合华为打造的首款产品 说到爆款车型，自然不能少了华为的身影。作为北汽联合华为打造的享界品牌首款车型，有了华为光环的加持下，享界S9的热度也是相当的高，相信它未来上市之后在销量上也会给大家带来不少惊喜，这在问界和智界品牌的车型上都得到了验证。享界S9是一款中大型纯电轿车，在年内完成上市，预计该车的起步售价在50万左右，并将在华为渠道进行销售。 享界S9在设计上有几分智界S7的影子，给人的感觉也非常豪华，而且它的车长超过了5.1米，因此修长的车身也赋予了这台车优雅的气质。值得一提的是，该车会搭载电子外后视镜，进一步增添该车的科技属性。此外，享界S9必然也少不了高阶的智能驾驶辅助功能，或将搭载华为最新的ADS系统。而享界S9的到来，无疑让56E又多了一个强有力的竞争对手。 全新一代哈弗H9 预计售价：20万-30万元 新车亮点：配3把锁，还提供柴油版车型 在越野老炮们心中，哈弗H9的地位非常高，越野能力没话说，价格也够实惠，让更多越野爱好者能够更轻松的玩上越野，成为当时越野圈中性价比最高的一款产品。现如今全新一代哈弗H9也在北京车展上进行了亮相，以全新的姿态来到我们身边，乍一看有几分哈弗猛龙的即视感，特别是圆形大大灯让人记忆深刻。 全新一代哈弗H9的内饰也进行了全方位的设计，硬核之中融入了科技方面的设计，特别是大尺寸屏幕的加入相信能够得到年轻用户的喜爱。值得一提的是，它除了2.0T+8AT的汽油版车型外，还提供了柴油版车型，在动力上的选择更为丰富。更为重要的是，全新一代哈弗H9还拥有前中后3把差速锁，并搭载第二代全地形控制系统，进一步提升了它在越野方面的能力。 深蓝G318 预计售价：或25万-30万元 新车亮点：长安深蓝品牌旗下的中大型新能源越野产品 现如今方盒子造型的新能源硬派越野车火了，在这个领域涌现了不少有实力的产品，长安深蓝品牌也带来了一款硬核产品——深蓝G318。从名字就可以看出来，这台车正是主打越野的产品，不仅可以满足你城市代步，同时也可以带你看诗和远方。深蓝G318定位为中大型新能源SUV，在5月开启预定，并在6月进行正式交付，价格有望在25万-30万元。 深蓝G318的整体造型十分硬派，完全是为越野玩家量身打造的产品，同时它还提供丰富的原厂拓展件，满足大家的改装需求。深蓝G318在车内也没有丢失科技属性和质感，整体的表现也不输同级别车型。此外，深蓝G318在动力层面会使用一套增程系统，零百加速可以达到6.3秒。此外，该车将采用金钟罩电池，在具备高安全的前提下，还将提供出色的续航能力。深蓝G318到来之后，新能源越野SUV领域又多了一款实力出色的产品。 总结： 从此次盘点的2024北京车展上亮相的爆款车型来看，秦L DM-i作为比亚迪即将上市的王牌车型，未来的销量自然不会差，甚至比秦PLUS卖的更好；在华为的加持下，享界S9也成为56E车型最强的竞争对手，但能否卖得过比亚迪汉还真不好说；全新一代哈弗H9在设计层面进行了革新，吸引力大涨，越野能力再次提升，而且还有柴油版车型可选，未来销量可期；最后是深蓝G318，硬派越野定位+增程系统加持，而且背靠长安汽车，它上市后显然也不愁卖。对于这几款新车，你觉得谁会成为爆款车型呢？ 【本文来自易车号作者驾享来电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？

8月16日的比亚迪方程豹＆DMO越野平台＆豹5发布会大家都关注了吧？总体来说可谓“信息量巨大”。 今天的内容我们就不念参数了，重点以DMO超级混动越野平台核心科技的视角来看看，方程豹5作为一台上绿牌的硬派越野车，哪些地方继承了传统硬派越野的设计思路？哪些地方进行了独有的技术革新？以及会为该领域带来怎样的用车方式改变？ 方程豹DMO越野平台 方程豹豹5 我们知道，硬派越野车有很多专属的设计方案，除了高离地间隙、“盒子”造型的白车身、突出的前后保险杠、隆起的轮眉、外挂式备胎这些肉眼可见的元素外，在看不见的整车架构部分，非承载式车身、前纵置发动机布局、带锁的四驱系统、双叉臂前悬+整体桥后悬等等，才是决定一台硬派越野纯正血统的关键要素。 DMO的传承与进化 DMO平台及其首款车型豹5，自然会传承上述经典元素，但作为混动平台和混动车，其整车架构相比传统硬派越野又有一些差异。 围绕独立纵梁，搭建整车架构 首先是非承载式的车身设计，我们能明显看到其底盘部分也有两根粗壮的独立纵梁，动力、减震以及白车身都围绕这两根纵梁搭建。但不同的是，因为是插混方案，相比传统非承载式车需要额外增加大容量锂电池组，所以我们能在中间位置看到平铺的刀片电池组，而且是双层设计，以满足整车对能量/功率密度的要求。 CTC电池车身一体化方案（双层刀片电池） 并且，这套电池整包也采用了CTC车身电池一体化设计，而不是“挂在”底盘上的，既能保证电池包面对碰撞时的安全性（大部分冲击由纵梁承担），也能有效提高最小离地间隙，这个指标对硬派越野至关重要。 前纵置布局的1.5/2.0T发动机 然后是动力总成的布局方式，DMO平台也采用了前纵置1.5T、2.0T发动机（混动专用型，没有曲轴皮带轮系）布局方式，而不是比亚迪DM-i/p那种前横置布局。 EHS电混单元（纵置同轴双电机） 不过相比传统硬派越野的纯燃油或P2插混方案，DMO只有纵置发动机，后面没有纵置布局液力变速器+AT变速器，取而代之的是EHS电混单元，发电机和发电机为同轴布局，并与发动机实现机电耦合/解耦（有可能是双离合器，也有可能是行星齿轮）。这个思路跟比亚迪DM-i是类似的，不过因为是纵置布局（优化配重以及方便底盘布局），所以需要额外的动力转向。 没有中央分动箱的四驱系统 强悍的四驱系统对硬派越野车来说并不可少，DMO自然也少不了四轮驱动。但不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO采用的混动四驱系统，没有中央传动轴和分动箱。从底盘我们就能看到，其前桥是1.5T+EHS，而后桥是独立的P4布局电驱单元，没有中央传动轴和分动箱。 带电子差速锁的后桥电驱单元 这个四驱技术路线在当下横置平台的混动四驱车中已经非常常见，但DMO作为硬派越野平台，其前后桥都增加了额外的电子差速锁（带锁的电子限滑差速器），而前后桥的“锁止”（官方称之为能量中锁）则靠SiC电控对前后电机的功率＆扭矩控制。当然，电池的输出功率确实可以100%传递到某个车轮，但发动机因为缺少机械连接结构，所以没法给后轮提供动力，这是所有混动四驱方案共同面对的问题。 前后都是双叉臂独立悬架 最后聊聊底盘架构部分，传统硬派越野方案基本都是双叉臂独立前悬+多连杆整体桥非独立后悬架的布局，DMO平台的底盘架构则不太一样，其前后悬都是双叉臂结构，也就是说四个车轮都是可以独立跳动的。为什么后悬不是整体桥，个人猜测核心原因是整体桥通过一根横梁将左右车轮硬连接，不太好布局P4后桥电驱单元，而且DMO不光光是电驱总成，还有同样集成在壳体内的两挡变速齿轮、电子差速器（锁）。总之，双叉臂悬架的左右半轴是断开的，可以为动力单元腾出更多空间，这对前桥后桥都一样，其实仰望U8也一样。 云辇-P智能液压车身控制（有独立油罐） 最后的最后是减震系统，DMO平台还跟之前发布的仰望U8一样融入了云辇-P智能液压车身控制系统，它跟液压阻尼减震器一样通过液压油支撑起车辆，但因为有独立的油罐控制，所以可以实现高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。问题来了，为什么不用云辇-A的空气悬架，最核心的原因是通过空气调节阻尼或高度，其底盘支撑性会比较差，这对于车重较大且需要经常面对非铺装路面和激烈驾驶的硬派越野车来说是不可接受的。 　●总结： 方程豹豹5：前后三电机方案 坦克500 Hi4-T：P2单电机方案 牧马人4xe：P0+P2双电机方案 从技术路线来看，方程豹DMO平台以及豹5，不光没有坦克500 Hi4-T、Jeep牧马人4xe那种P2布局单电机，甚至连中央传动轴和分动箱都没有，完全通过前后桥的机电耦合＆解耦实现四轮驱动。很显然，这种偏向电气化的硬派越野方案确实会带来功能扩展、响应速度、续航能力等多个层面的核心优势，确实为该细分领域开拓了一种硬派越野电气化解决方案的全新思路。 【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

30-40万元！方程豹豹5成都车展亮相，开启盲订

北环车闻，2023成都车展上，方程豹首款战略车型豹5正式亮相，并开启盲订，盲订价格区间为30-40万元。

从盲订价格来看，豹5的售价有可能下探，目前来判断不会低于30万，但后期也不是没有可能，那么对于这个级别的硬派越野车来说，无疑是一枚重磅炸弹。

“豹力”美学设计，科技与实用并存

方程豹豹5基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造，采用全新的“豹力美学”设计语言，让一台硬派越野车结合了力量、科技和越野设计美学。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，属于典型的中大型SUV，不过看图片豹5不显大，甚至会和坦克300对比，但在展台看到实车后，笔者立马觉得要比坦克300大一圈，尤其是侧面，看上去很高大。

对于新能源汽车时代，一台车的大灯组设计对于气质来说很重，豹5的大灯组设计灵感来自经纬度，正所谓纵横经纬，既然是运用中国文化来设计一台硬派越野车，那么想要展现出的是一种驰骋祖国大好山河的威猛形象。

前后灯组对比起来，个人觉得尾灯的设计更具辨识度，也显得更有科技感，看上去就很炫目，设计感满满。

侧开后尾门争议，左开还是右开好？

从图片的把手也能看出豹5的侧开后尾门是从右边开启，关于从左边开启好还是右边开启好，目前尚无定论，我们先从实际使用场景来说，大家在使用到侧开后尾门的时候一种常见的场景是在地库，这种场景左开和右开区别不大。

另外一种场景是路边停车位，我们国家的道路行驶是靠右，停车一般都是顺着停，那么以笔者来看，如果你在搬东西的时候，如果后方也有车辆，那么右开的尾门的好处就是，即使空间局促，你装载或者卸载行李的时候都要更方便，如果是左侧开启，那么你肯定要绕行车辆，某种程度上便利性和安全性都要差一些。可能此前大家都在学普拉多的开启方式，但是毕竟日本道路是靠左行驶的，在国内设计为什么不反过来呢？

超级混动动力水平新台阶，关键是用车成本低

豹5基于DMO超级混动越野平台，在动力系统方面足够打动人，越野专用1.5T“纵置“发动机，与发动机一个模块的前驱200kW纵置EHS电混系统，285kW带低速四驱的越野专用后驱总成，系统综合功率超过500kW。想象一下30多万可以买到一台700马力，零百加速4.8秒的硬派SUV，是不是性价比还挺高。

对于很多人来说，选择硬派SUV还是在意油耗，毕竟如果这个级别油耗轻松到15个，老得加油也很焦虑，豹5在DMO的加持下，馈电油耗仅为7.8L/100km，综合续航超过1200km，用车成本低很重要。

还有就是CTC电池底盘一体化技术，以及越野专用双层刀片电池包，与大车架结合扭转刚度比传统非承载式车身提升38%，那么现在房车很热，大家都想开着SUV拖着房车到处玩，豹5牵引力能达到32000N，前后共4个拖车锚点，可选2.5T原厂拖挂资质。

电气化时代，越野能力不再靠机械物理结构

在越野性能方面，豹5凭借“电”的能力，以及电机的精准控制，可以实现三把锁，在泥坑脱困，比机械越野响应快5秒，在沙漠冲坡时起步时低于300毫秒，即使超过150米的干拔冲坡都不在话下，在冰雪路面控制起步打滑效果也更有效，0-50km/h加速成绩仅需7.6秒。

另外就是涉水深度方面，豹5可以达到70mm，以及90mm的核心零部件IP68级防水标准，基本上能遇到的复杂路况，都没有太大压力。

座舱主打舒适，智能科技配置齐全

作为一台硬派SUV，大家出行跑长途更关注其舒适度，豹5首先是空间乘坐起来很宽敞，其次座椅也会更符合国人体型。再就是舒适配置，现在年轻消费群体越来越在意一台车的音响系统，豹5与法国帝瓦雷合作，18个扬声器包括顶棚天空音响、C柱环绕音响和头枕音响，加上帝瓦雷SAM技术，提供HIFI级高保真音效和低音效果，长时间开车的体验会更好。

再就是智能车机系统，Filink智能座舱依托开放式生态，全车四区智能语音控制系统，体验更好，而且还有50英寸的AR-HUD抬头显示，让驾驶更轻松。驾驶方面，豹5的悬架前后都是双叉臂结构，在越野路面抗扭强度和横向刚性更好，能够提升车辆抓地力，在市区驾驶，能有效抑制过弯侧倾和转向不足的情况，而且减震性能更好，把传统非承载式车身的缺点都解决了。

小结：

方程豹展台人气很高，豹5是这次车展的主咖，从硬派SUV这几年层出不穷的推出新车型来说，尤其是自主品牌都更看好这一块市场，豹5的确利用比亚迪的技术沉淀，给出了一台性能更加强悍，用车成本更低的解决方案，如果到时候入门车型售价低于30万，坦克会不会被误伤到？

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比亚迪三大全新车型，一款比一款颜值高，想买车的不容错过！

作为目前最耀眼的国产品牌，比亚迪的动态备受关注。今年是比亚迪产品线全面铺开的大年，除了此前亮相过的宋L、驱逐舰07、仰望U8等车型，目前还没上市外，其实比亚迪还将迎来三大实力派选手。到底值不值得等一等？今天，咱们先睹为快！

1.比亚迪方程豹 SF

看点：硬派越野+方盒子造型

6月9日，比亚迪全新F品牌——方程豹正式官宣。而首款车型SF，预计于今年下半年开启预售，并在年内上市，预计售价在40-60万元之间。在比亚迪体系内将介于仰望与腾势之间，旗下产品将横跨跑车、越野等多个品类，首款产品将聚焦越野。 从目前发布的官方谍照来看，首款SUV虽然整体还使用严密的伪装覆盖，但还是可以看到不少细节，首先就是方正的车身轮廓营造出硬朗的产品形象。新车整体造型与路虎卫士相似，采用“方盒子”设计，前脸大概率会使用半封闭式隔栅。

车身侧面没有采用目前流行的隐藏式门把手，而是采用了常规样式。新车定位中大型硬派SUV，尺寸方面新车车长接近5米，轴距将达到2米8的水平，并将采用非承载式结构。

车尾同样采用硬派SUV的标志性的外挂备胎，尾灯设计在D柱两侧和路虎卫士异曲同工。

内饰方面，新车车内同样采用极为硬朗的设计风格，中控台配备了三块液晶屏，包括全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、副驾驶娱乐屏，而A柱位置的摄像头预示着新车很可能还支持面部识别等功能。

新车中控台下方还配备了透明的机械按键、飞机式按键换挡、一键启动、差速器锁止、动力切换、手机无线充电等功能。

动力方面，新车将搭载比亚迪全新混合动力系统，据官方透露，其综合续航达到1200km，最大输出功率超过500kW；同时还搭载比亚迪云辇智能车身控制系统，配有前后差速锁加电中锁，采用非承载式车身结构。

2.比亚迪元MAX

看点：全新设计+溜背设计

近日，网络上曝光了比亚迪王朝家族式系列元的新车型渲染图，新车预计将会命名为“元MAX”，或将定位为紧凑型轿跑式SUV。

造型方面，比亚迪元MAX采用了最新的家族式设计语言，前脸封闭式的格栅设计，上下均进行了黑化的处理，硕大的“元”字车标LOGO，加上两侧狭长且犀利的眯眯眼大灯组，使其整体给人一种年轻运动的视觉感。

元MAX渲染图

虽然新车是元PLUS的衍生车型，但从外观来看，新车所采用的设计语言跟元PLUS有着较大差别。

元PLUS

车身侧面是新车一大亮点，车顶自B柱开始采用下滑设计，营造出轿跑SUV造型。大尺寸的多辐式轮辋、隐藏式的车门把手，进一步增强了运动感。同时，双拼色车身也提升了整车时尚气息，更符合年轻消费者审美。

内饰信息尚未曝光，作为参考，预计比亚迪元MAX或将会采用现款元PLUS相似的设计风格，中控区域或将也不会采用过多的实体按键、悬浮式的液晶显示屏。

动力方面，新车预计采用与元PLUS相同的动力总成，有望搭载单电机，电动机总功率为150kW。作为参考，元PLUS的CLTC续航里程或提供430km和510km两种选择。今年5月，比亚迪旗下元PLUS车型累计销量达到了26,072辆，在紧凑级SUV这个细分市场居于前列，如果这个衍生车型能顺利实现量产，其市场销量也有望迎来进一步增长。

3.仰望轿车

看点：运动轿跑+高端品牌

近日，网络上曝光了一组仰望全新轿车的谍照。作为比亚迪的高端品牌，此前亮相的仰望U8/U9给国人留下了非常深刻的印象，关注度也是相当高。从曝光的伪装车来看，新车整体的外观还是相当帅气的，前脸处的大灯组造型更为犀利有神，并且引擎盖上也将会有多根硬朗线条。

车身侧面，新车采用溜背式的设计，无框车门还搭配隐藏式门把手，并选用多辐式拼色轮毂，是一款典型的运动轿跑。此外，新车轮圈处配有仰望品牌LOGO，也进一步印证了网络的猜想。

内饰方面，新车的中控台布局与仰望U8颇为相似，同样采用的是类似内嵌式的中控屏设计。此外，新车副驾驶一侧同样将会配备屏幕，预计将会具备相当强的豪华+科技属性。

动力方面，作为仰望品牌旗下车型，新车有望搭载易四方平台技术，并推出四电机版车型，不过目前，关于新车的具体动力参数尚未公布。

小结

虽然比亚迪在国内表现非常强劲，但市场竞争越发激烈，友商们也纷纷对标比亚迪的产品和技术。目前在主流的家用市场，比亚迪已经占领了先机，推进品牌高端化，这是比亚迪下一步转型升级的关键。

在产品线方面，比亚迪仍然会不断地推陈出新，在细分领域上满足消费者不同层次的需求。只有让用户满意，才能持续立于不败之地。对于比亚迪这三款新车，你是否看好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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2023成都车展丨国产硬派越野车来袭，全民越野时代不远了

2023成都车展正在如火如荼的进行，近1600辆车型“同台竞技”，但这注定是，以新能源汽车胜利收尾的比赛。因为除了传统的家用车领域外，主攻户外生活、极限运动的越野车领域也呈现了“触电潮”。本次车展就有几款人气值颇高的新能源硬派越野车，它们分别是：

车型一：方程豹豹5

方程豹豹5在本次成都车展上正式开启盲定，盲定价格区间为30万-40万元，比之前透露出的“40万-50万”预售价便宜得多。因此，有不少消费者一进展馆就直奔比亚迪展台来了，那么新车到底有哪些亮点呢？

敲重点，方程豹豹5用上了全新的DM-O架构，以及云辇P悬架系统和“三把锁”，再加上310mm的最大离地间隙，基本能征服不少路况。并且，豹5采用了纵置发动机布局，搭配电机，最大系统功率可达500kW，峰值扭矩则达到了760N·m，零百加速时间挺进4秒级，CLTC工况下纯电续航可达125公里。

另外，在车身硬指标上，豹5的接近角为最大39°，通过角为27°，离去角最大35°，离地间隙最大310mm（云辇版）；而标准版车型的最大接近角为35°，通过角为20°，离去角为32°，离地间隙为220mm。就账面数据而言，已不输很多知名燃油越野车。

不过，话说回来，方程豹豹5用CTC电池底盘一体化技术，真的适合重度越野吗？不可否认，该技术的应用能提升车身扭转刚度，但若不做底盘装甲，托底后对电池包的损伤该如何定义呢？

车型二：坦克400 Hi4-T

克400 Hi4-T在本次成都车展上正式开启预售，预售价为28.5万-29.5万元。就现场的人流量来看，消费者还是能接受这个定价。言归正传，我们将目光锁定产品本身，浓浓的机甲风搭配裸露的铆钉、外扩的轮眉等粗犷元素，让坦克400 Hi4-T设计原创度极高。

车身硬指标上，坦克400 Hi4-T的接近角为33°，离去角 30°，最小离地间隙 224mm，最大涉水深度800mm；当然了，作为坦克品牌的新秀，如“三把锁”“坦克掉头”“蠕行模式”等一系列越野装备，在坦克400 Hi4-T身上也没有缺席。车身尺寸上，坦克400 Hi4-T的长宽高分别4985/1960/1900mm，轴距是2850mm。

动力方面，坦克400 Hi4-T搭载有2.0T+9HAT混动组合，发动机最大功率为180kW，最大扭矩为380N·m；而算上电机后，系统最大功率可达到300kW，综合扭矩可达到750N·m；坦克400 Hi4-T匹配有一块37.1kWh的电池，纯电续航为105km，综合续航为800km。

车型三：猛士917

猛士作为东风旗下的全新品牌，本次成都车展也正式推出了新车猛士917，新车有普通版和创始版两大车型。两种车型都提供有增程、纯电两种动力方案，指导售价区间为63.77万-73.90万元。

设计层面，棱角分明的造型与夸张的设计元素，让猛士917的吸睛效果极好，出街即是焦点所在。前脸的梯形中网内置有波浪造型，X型的交叉日行灯无论点亮与否，辨识度都很高。当然，更有看点的还是它的侧开式尾门和外挂“小书包”。

车身尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm；动力方面，猛士917最大可做到四电机驱动，1000匹马力的动力输出，0-100km/h加速4.2秒。此外，猛士917还搭载有M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式。

续航层面，纯电版车型配备有一块142.7kWh的电池，CLTC纯电续航为505km；增程版车型则给到了65.8kWh的电池组，搭配三电机，最大马力超800Ps，纯电续航200km，综合续航可达1062km。

写在最后：

硬派越野车，曾是燃油车的专属，但随着技术的发展，这一类车型也逐渐开始“触电”，从最早的牧马人PHEV，到如今的坦克400 Hi4-T、豹5、猛士917等，也说明市场的大方向已逐渐明朗。而除了我们今天提及的三款车外，像哈弗猛龙、奇瑞iCAR 03等车型的出现，也代表着硬派越野车的门槛将越来越低，全民越野时代即将来临。

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取消城市版车型，2024款坦克300你觉得怎么样？

最近几个月，不少新能源汽车厂商都瞄上了越野车市场，东风旗下的猛士科技拿出了猛士917，比亚迪旗下的仰望拿出了仰望U8，方程豹的豹5也已经在路上。但到目前为止，最有号召力的国产越野车依然是坦克系列。

近日，坦克300推出2024款小改款车型，预计在8月10日上市。由于是小改款，因此新车并不是大家期待的新能源版本，但它在车型设置方面有不小的变化，代表着坦克品牌对越野车市场的一些新思路，因此还是比较值得关注的。

年度改款，整体风格不变

坦克300上市以来还没有经历过大改款，这在越野车市场上很常见。坦克300和坦克500是罕见的能走量的国产越野车，得到不少用户的认可，因此没有必要进行大改款。2024款坦克300也是一样，它基本维持了现款车型的设计。

新款坦克300将继续维持现款车型的方盒子造型，车身尺寸、造型、前脸等都不会有明显改变，只是采用了新的品牌LOGO，同时还将车尾的Tank换成了长城坦克越野，内饰方面也基本维持现状，只是对部分细节进行了小调整。

事实上，这些改动也没有什么必要。尤其是尾标，换掉英文标识，或许是为了追求风格上的统一，但刻意强调“长城”，则有些画蛇添足的意思。坦克品牌早就从长城内部独立，几年来顺风顺水，已经形成了比较强的品牌号召力，加上“长城”二字，用处不大，甚至有可能起到反效果。

与外观、内饰相比，新款坦克300最大的变化其实是在车型设置方面，它取消了现款车型中的城市版车型，同时还新增了搭载48V轻混系统的穿越者车型。这样一来，新车共有3款，挑战者和征服者车型将搭载2.0T+8AT的动力组合，匹配分时四驱系统，最大功率为167kW；新增的穿越者车型将搭载2.0T+9AT+48V轻混系统的动力组合，最大功率达到了185kW，同时还采用了适时四驱系统，整体性能更强。

车型简化，坦克300定位有变？

作为年度小改款车型，2024款坦克300在外观、内饰、配置等方面基本维持现状是一种常规操作，但大幅简化车型则比较令人意外，这样的动作或许意味着坦克品牌整体战略的转变。

目前在售的2023款坦克300共有6款，包含两款越野版车型和3款城市版车型，以及一款为个别用户准备的铁骑02。越野版车型售价较低，更加强调越野性能，例如它提供了后桥差速锁，但在座椅功能、辅助驾驶、科技感等方面却有所不足；而城市版车型售价较高，在舒适度、智能化、舒适度等方面更接近于家用SUV，针对的是那些既喜欢越野，又想拿坦克300作为日常通勤车辆的用户。

2024款坦克300取消城市版车型，可能有这么三方面的考虑。首先，拉低坦克300车系的整体售价，加大竞争对手进行追赶的成本；其次，强化坦克300的越野属性；第三，让坦克300更加贴近消费者的实际用车环境。

坦克300油耗较高，这是不争的事实，也是越野车的普遍现象。因此，既把坦克300当作越野车，又拿这款车当作日常通勤车辆的用户非常少，这是坦克300取消城市版车型的重要原因。既然如此，坦克300干脆放弃这部分用户，定位成一个纯粹的硬派越野车，这是坦克300上市以来在定位方面的显著变化。

无论是走中低端路线的坦克300，还是售价较高的牧马人、普拉多、奔驰G级，都不太可能同时兼顾家用和越野两个属性。越野是一种很纯粹的需求，很少有用户昨天开着越野车在泥泞地里撒欢，今天就开着它去接送孩子，因此坦克300在定位上的微调并没有什么问题。

真正的看点在于新能源？

小改款的2024款坦克300上市之后，预计不会对坦克300的销量产生什么大的冲击，粉丝们会继续买买买，坦克300的销量也会一直维持在高位。但需要注意的是，坦克300是一款燃油车，它必须要考虑如何在新能源时代生存下去的问题。

坦克300的粉丝群体中一直有这么一种呼声，那就是希望坦克300推出插混版本。与燃油版坦克300相比，插混版的坦克300有着明显优势。首先就是用车成本，坦克300的用户的确不太在乎油耗的问题，但如果能够在保证产品性能的前提下降低油耗，他们会欣然接受；其次，插混版坦克300可以悬挂新能源牌照，由于随车搭载大电池，它的用车场景也会大大拓展，用户不用再去专门携带户外电源之类的设备，可玩性更强，露营、探险也更有趣味性。

目前插混版的坦克300正在工信部进行申报，年内有望正式上市。2023年7月份，坦克500的插混版车型销量已经突破2000辆，相当于坦克500燃油版的两倍，说明插混版越野车相当受欢迎。因此2024款的坦克300销量并不会出现明显变化，坦克300要想形成突破，需要静待插混版的坦克300上市。

小结：取消城市版车型，专注于越野市场，同时加快新能源车型的投放速度，这是坦克300的目前的基本思路。有“大哥”坦克500的成功案例，坦克300向新能源转型的计划也会变得更加顺利。

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