今天我们来聊聊马自达cx30,以下6个关于马自达cx30的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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马自达cx30油耗实际多少？

马自达cx30共有8款在售车型，其中2020款-2.0L-X压燃尊荣型，是配备180马力发动机的车型，NEDC百公里油耗5.5L。2021款-2.0L-自动质悦型、雅悦型、嘉悦型、耀悦型、尊悦型、尚悦型、手动尚悦型七款，是配备158马力发动机的车型，NEDC百公里油耗6.1L。

马自达cx30的油耗与多个因素相关。首先，驾驶习惯是影响油耗的关键因素之一。驾驶粗暴，如急加油、常超车、遇红灯不提前松油门会使油耗增高。此外，汽车本身的排量和自重也会影响油耗。排量大的车比排量小的车油耗大，因为排量大功率一般就大，需要更多的汽油燃烧做功。汽车自重大的车油耗会高，因为自重大需要更大的驱动扭矩。

道路状态也是影响油耗的因素之一。在土路、泥泞路、松软路面、山路等路况下行驶，阻力大，耗油会增加。

自然风也会对油耗产生影响。迎风行驶、大风天行驶，汽车阻力增大，油耗增加。

环境温度也会对油耗产生影响。在低温环境下，发动机缸体温度低，冷起动时喷入的汽油不易雾化，需要喷入更多的汽油才能燃烧，油耗增大。同时，气温低，发动机电脑会控制用更高转速来热车，这也会增大油耗。

综上所述，马自达cx30的油耗与多个因素密切相关，其中驾驶习惯、汽车本身、道路状态、自然风、环境温度都会对油耗产生影响。因此，要想降低油耗，需要合理驾驶，注意车辆保养和维护，以及选择合适的路况和天气条件。此外，不同车型的油耗也会有所不同。2020款-2.0L-X压燃尊荣型的油耗为5.5L，而2021款-2.0L-自动质悦型、雅悦型、嘉悦型、耀悦型、尊悦型、尚悦型、手动尚悦型七款的油耗为6.1L。

一个月花1300元？马自达CX-30养车成本分析！

5月28日，长安马自达CX-30正式上市。新车共推出2.0L自然吸气一种动力共计8款车型，指导价格区间为12.99-17.19万元。 作为马自达第七世代首款SUV车型，马自达CX-30的推出可谓是再一次验证了马自达进军年轻市场的决心。从穹影曲面设计、跑旅SUV造型再到提供手动挡版本车型，CX-30在静/动的方方面面似乎都在直击年轻人的痛点。那么这样一台在设计、驾控上勾人魂魄的小车，在养车维护方面究竟又有什么样的表现呢？ 保养贵不贵 从保养配件价格表上看，CX-30的配件价格和次世代马自达3昂克赛拉并没有太大区别。基本都符合同级车的水平，没有什么贵得太过分的项目。 CX-30保养手册上的建议保养区间是10000公里，相比于很多品牌5000公里一保的频率，CX-30省下来的时间成本和保养成本就非常有优势了。按每年行驶20000公里来算，三年的保养费用就是到60000公里为止，一共是5142元，平均每年1714元。这个价格是撇除了买保养套餐或者代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格自然也会更便宜一些。 油耗高不高 马自达CX-30全系搭载了升级版创驰蓝天高压缩比2.0L汽油直喷发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩为202N·m，变速箱方面匹配的是马自达大名鼎鼎的6AT变速箱或6速手动变速箱。 这当中，马自达多年注重车辆驾驶品质的追求在CX-30上做出了进化，所搭载的2.0L SKYACTIV-G升级版发动机通过软件和硬件的双重优化，使燃烧效率、燃油经济性、动力响应速度均得到增强。 根据网上真实车主的反馈，CX-30的综合百公里油耗为约为7L。今天广东地区92号汽油的价格为每升5.77元，按每年行驶20000公里计算，一年的油费就是8078元。 保险省不省 马自达CX-30的指导价为12.99-17.19万元，保险的价格因车价的不同而不同。入门车型新车的保险为6629元，顶配车型新车的保险为7525元。当然如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算每年的保险是6629元。 所以全部费用按最少的算，CX-30每年固定的养车成本是1714+8078+6629=16421元，平均每个月是1368元。这是在没算停车费、违章费、洗车费、高速费等等的情况下，这些开销因人而异，不能一概而论。光说单一数据你可能没什么概念，隔壁同样标榜个性的丰田C-HR每个月的养车成本在1600元左右，所以CX-30在后期养车方面的费用还是比较占优势的。 问题大不大 基于全新创驰蓝天SVA平台架构而打造的马自达CX-30在15万级的SUV市场中展现出了很强大的竞争力。从靓丽外/内饰设计、完善的配置享受再到颇具乐趣的驾驶感受，CX-30都时刻彰显着马自达自己对于车的独到见解。不过车无完车，CX-30在体验上还是有部分让车主们不太满意的槽点，赶紧来看看这些问题会不会是你所关心的吧。 1、后座的空间比较小，压抑感强，对容易晕车的朋友不太友好。 2、2.0L动力调教偏肉，中高速时再提速需要给些耐心。 3、底盘和悬挂的调教偏硬，这样是为操控性作出的妥协。 4、车内储物空间很一般。 5、新车异味较大。 6、高速的胎噪和风噪都较大。 总的来说，直击痛点的独特，让马自达CX-30在推出伊始便成为了“车圈”的网红明星。颜值上的怦然心动，驾趣下的酣畅淋漓让它全身上下散发着一种属于“年轻”独特魅力。在年轻/个性主导的汽车领域，CX-30是最给力的选择之一。而在后期养护方面，CX-30的费用与自家的次世代马自达3昂克赛拉相近，在15万级合资阵营中属于用车成本较低的一位了。 最后给想要入手CX-30的同学两个建议： 1、喜欢手动的同学可以直接选择12.99万元的2.0L手动尚悦型 2、首推2.0L自动质悦型。它拥有自动挡入门级车型就已标配的倒车影像、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控液晶屏、后排出风口、LED大灯等配置外，还增加了后驻车雷达、电动天窗、真皮座椅等舒适性配置，且价格上只贵了4000元，性价比最高。 以上就是本期养车成本的全部内容，希望能帮到想买CX-30的你吧！ 觉得我们内容不错的请继续关注我们！ 成为我们饭团一员 分享你的车生活！ 买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空间小科技感弱！12.99万起预售的马自达CX-30有哪些优点和缺点？

2020年4月26日，长安马自达全新车型CX-30已开始预售，预售价区间为12.99-17.69万元，预计在5月28日正式上市。作为一款紧凑型跨界SUV，CX-30在产品力方面有哪些亮点与不足？下面我们将深入探讨。 亮点一：魂动外观设计 马自达CX-30采用了马自达的魂动2.0设计理念，黑色盾形格栅搭配两侧醒目的豹眼式LED大灯，赋予前脸十足的运动感。较长的车头设计更提升了车辆的动态视觉效果，使其在马自达家族中独树一帜。 缺点一：动力配备有限 动力方面，CX-30搭载2.0L自然吸气发动机，搭配6AT变速器，最大功率为116kW，峰值扭矩202N・m。实际驾驶中，这套动力系统在高速行驶中的二次加速性能略显不足，动力储备稍显欠缺。遗憾的是，CX-30仅提供2.0L这一款动力选择，海外版SKYACTIV-X压燃发动机并未引入，消费者在动力选择上并无更多选择空间。 缺点二：内饰科技感不足 CX-30的内饰科技氛围稍显欠缺。仪表盘采用机械与液晶屏结合设计，液晶屏尺寸偏小，与全液晶仪表差距明显。中控屏尺寸也不尽如人意，与当下的大屏潮流相去甚远。空调控制区和显示屏都较小，缺少高级感和现代科技感。 缺点三：中控屏小且操作不便 CX-30的中控屏幕尺寸仅为8.8英寸，且距离驾驶者较远，易造成视觉干扰。屏幕小导致在驾驶员视线范围内可能看不清信息。此外，中控屏不支持触控操作，所有操作需通过旋钮和按键完成，使用起来较为不便。 缺点四：空间局限 车身尺寸为4395/1798/1545mm，轴距为2653mm的CX-30因跨界风格设计，车内空间显得有些紧凑。对于追求空间宽敞的消费者，可能需要考虑其他车型。 缺点五：轮胎胎宽偏窄 CX-30配备普利司通泰然者轮胎，尺寸有215/65/R16和215/55/R18两种，但轮胎宽度仅为215mm，相较于一些自主品牌的SUV略显不足。窄胎宽可能影响抓地力和乘坐舒适度。 综上所述，马自达CX-30凭借其独特的魂动外观吸引人，但动力配置、内饰科技感、屏幕尺寸、空间和轮胎宽度等方面存在短板。购车时，消费者需根据自身需求权衡优缺点，做出最适合的选择。

试驾马自达CX-30压燃版：爱它，不要用金钱衡量

测试车型：马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型 测试道路：城区道路-50公里 驾仕指数：75% 在试驾完马自达CX-30压燃版的当天晚些时候，长安马自达就发布了两款搭载创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的年款车型价格——CX-30 2.0L X压燃尊荣型为19.99万元，马自达3昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型为18.99万元。 相比于配置完全相同的SKYACTIV-G车型，压燃版本车型的价格直接贵了2.1万元，不过长安马自达也很清楚这类车型真的是卖给“马粉”的，因此专门提供了多达1.5万元的置换补贴。按照长安马自达的说法，算上补贴的话中国市场的马自达压燃版本车型是“全球最低加价幅度”，因为“如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000元，非限牌区域12000元），只需要加6000元或9000元即可拥有。” 当然，这种营销话术先放到一边，这款接近20万元的压燃车型到底开起来怎么样还是要先进行了实际体验再来评估。此次全程试驾的是CX-30车型，但是同时体验了压燃版本和普通创驰蓝天版本，这样便对全新的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机所带来的提升就有了更明显的感知。 先说静态方面，如果仅仅是看外形、内装的话，马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别，仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别：压燃版的发动机舱要规整、饱满许多，主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的，而是有两个锁扣可以打开，然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 实际上，揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致，包括有隔热内衬、边缘有橡胶条，里面的管线也包裹得整整齐齐，加上引擎盖还有一层内衬，这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示，把发动机舱这么严实地捂着，很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体，最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗，避免冷启动时需要加温而额外多喷油。（这部分解析可以看看驾仕阅读的《马自达3 Skyactiv-X 万字评测报告》） 事实上，压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机，也还包括24V mHEV轻混系统。所以，在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升，在怠速状态下振动感知几乎没有了，显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别，压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感，G系列则相对生涩些，会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话，那就是X系列表现得更加温柔柔和，更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是，在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带，车内响起的安全带警报声是一段旋律音，非常优雅。 在驾驶感知上，CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校，特别是低速转向特别重，对女性驾驶者没那么友好，而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然，无论是风琴踏板，还是方向盘的尺寸设定和皮质采用，都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。 真正上手CX-30压燃版之后，会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知，比12V自动启停运作时温柔太多了，可是起步又没有48V系统的电机那么有力，甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入，停下来深踩刹车，这套24V mHEV会开始启动，如果只是轻踩则没有反应。 这具SKYACTIV-X压燃发动机的技术原理我们不再赘述，基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射，会先进行一次喷油形成均质的工质，然后活塞压缩到上止位时喷第二次，再用火花塞点燃，从而引起压燃燃烧条件。换句话说，SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况，主要还是集中在中间负载的工况，根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。 在试驾过程中，我发现在差不多低于25km/h的工况下，又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候，都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶，甚至是四五千转的时候，“SPCCI”都会显示在屏幕上，说明压燃已经能够覆盖到大部分工况，而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式，并且是无缝的，基本上不太会感知。如果实在要说感知，那就是低于25km/h以下慢行时，会察觉到一些踏板传来的微弱震动，但已经很轻微了。 至于马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机，压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。个人体会是，CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错，充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门，那么60-80km/h这段提速也可以接受，变速箱降挡之后转速会很快攀升。 比较突出的问题是在80km/h之后这一段加速会有相对明显的无力感，过程中不会有降挡动作，基本上是靠转速拉升，也就不会有什么突如其来的推背感，速度起来也不够快。甚至我已经地板油踩下了Kick-Down，也并不会发生什么改变。除非你一直踩着油门不松，那么转速指针一直会逼近7000转才升挡，等到时速超过100km/h之后反而会更有爆发力些。 为什么会出现这样的情况呢？个人猜测这或许是压燃的扭矩输出区间导致的，还有就是因为高转高负荷会改变燃烧方式，所以后段加速更加激进。另一方面就是6AT变速箱的调校方式了，这个变速箱完全是以平顺性为主，升挡积极而降挡温柔，没有想象中运动车型的那种激进策略。作为对比，驾驶搭载G系列发动机的同款车型，在高转速下G系列发动机甚至会有一定的补油动作，让转速稍微停留在高转区间，这样在动力响应性上反而来得更快。当然你需要付出的代价是G系列的发动机声音就没那么优雅厚重了，会更嘶哑、震动传递更明显增多。那有没有办法弥补压燃版这种有点软绵的响应呢？其实是有的，只要你切到M挡，直接用拨片换挡就行，变速箱可以很积极地响应你手中的动作，转速也能够保持在高转速状态下，或许没有涡轮增压发动机那么有爆发力，但是得心应手还是能做到的。 至于为什么马自达不这么调校，其实答案也显而易见：X压燃发动机相比于动力输出，更强调的是高热效率和低油耗，如果驾驶策略做得太激进，那么油耗表现就不够出彩了。 在操控层面，尽管CX-30压燃版会重一些，可是整体操控并没有发生太多变化，对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比，其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好，虽然同样是保留了大量的路面反馈，但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了，没有那种生硬感，给我很柔和的感觉。 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬，后排弹跳不少，但是处理过后很舒服，甚至给我一种很玄妙的“悬浮感”：你能感知到路面的细腻反馈，可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手！ 驾仕总结： 在驾驶长安马自达CX-30的过程中，我一直有一种感觉：马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象，只是说在驾驶风格上更加年轻、动感，或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 究其原因，我觉得首先是CX-30无论外观设计还是内装细节，都很有豪华高级的元素，特别是当你坐在车内，内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮，以及那些音效和动画细节，都很让我有豪华车的满足感。其次是这种静态感知又能够和动态体验相吻合，整车的NVH性能已经足以和豪华品牌的同级车媲美，而发动机在日常驾驶中运转的精致感和细腻感也特别打动人。最后则是整车行驶时那种具有玄学味道的 “既柔和又不失运动”的底盘感知，也特别能够迎合东方人所信奉的“深藏不露”。 对于CX-30压燃版这款最新的小型SUV，上述这些优点甚至都让我忘记了这款车还是存在明显的不足，比如后排膝部空间勉强有个两指、座椅靠背很直、后排安全带有些勒脖子。但又怎样呢？货卖爱家，喜欢马自达的粉丝不在乎这些。 最后关于开头的那个压燃版的价格嘛，我们还是略过吧，毕竟我们能够看到马自达这个技术控的努力，或许等到第二代压燃发动机和电气化的组合，会带来更多意料之外的新鲜。 文｜JackieLXX 图｜JackieLXX 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx30真实口碑油耗是多少？

马自达cx30的百公里真实油耗为7.6升。以下是马自达cx30的更多资料：马自达cx30是马自达推出的一款跨界风格SUV汽车，定位介于马自达CX-3和马自达CX-5之间。它在2019年日内瓦车展上正式发布。马自达cx30的车身长度为4395mm，宽度为1795mm，高度为1540mm，轴距为2655mm。侧身线条修长，整体的视觉重心靠近车尾部，像一张拉开的弓，非常具有张力。

马自达cx30的油耗表现非常优秀，采用了先进的技术，使得驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能节约燃油。马自达cx30的设计灵感来源于马自达的“魂动”设计理念，外观线条流畅、动感十足。同时，它也配备了一系列高科技配置，例如自适应巡航、智能驾驶辅助系统等，为驾驶者提供更加安全、舒适的驾驶体验。

马自达cx30搭载了2.0升自然吸气发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛·米。它采用了马自达独有的“创驰蓝天”技术，使得油耗表现更出色，同时也保证了动力输出的充沛。马自达cx30的变速箱采用了6速手自一体变速箱，换挡平顺迅速，驾驶体验非常流畅。

马自达cx30还配备了多项安全配置，例如车道偏离预警、盲点监测、自适应巡航等，为驾驶者提供全方位的保障。同时，它还拥有宽敞的内部空间和豪华的内饰，为驾乘者提供舒适的乘坐体验。

总的来说，马自达cx30是一款非常优秀的SUV汽车，它不仅具有出色的油耗表现，还拥有出色的驾驶体验和安全配置，为驾驶者提供全方位的保障。如果你正在考虑购买一款SUV汽车，马自达cx30绝对是一个不错的选择。

飞吧！小红椒！试驾马自达CX-30

一直认为，马自达粉丝是一群幸福感满满的人。当你跟他们聊马自达时，无论聊啥，5分钟后他们总会抛出一个“灵魂的拷问”：你开过马自达没有？——没有，去试试就知道！说完，多半还给你一个迷之微笑。 无疑，这种自信和幸福感源自品牌出色的操控。年初茶哥试驾完次世代昂克赛拉2.0L，那精准的操控，确实能让很多合资品牌汗颜。而5月份长安马自达CX-30上市，一辆车身尺寸与昂克赛拉差不多，厂家称为“跑旅SUV”的新物种，开起来又会是什么感觉呢？ 先别急嘛，驾驶感受慢慢说。我们先来看CX-30定位，这样更直观了解新车。海外版的昂克赛拉两厢车型确认不会引入国内，而CX-30的出现填补了这空白之余，似乎还更合国人的口味，一辆视野更好、底盘通过性更高又兼顾了空间的SUV，与昂克赛拉联手，投入到紧凑级别的细分市场竞争中。 CX-30的外观不想详说，马自达“魂动2.0”家族式设计前脸，无论放在轿车或SUV上，给人很强的视觉冲击力。 CX-30的大尺寸中网，也与昂克赛拉不相上下，里面点阵式的排满熏黑小三角，给人灵动活跃之感，而然这样设计不全然为了好看，还带有主动开闭式内进气功能，高速时主动关闭格栅，降低风阻减少油耗。 远近一体的车头大灯没有昂克赛拉的扁平，但个人感觉车灯更聚精会神。 虽然现在颜值高的新车一抓一大把，但随手一拍就是大片感觉的车型还真不多见，这显然也是“魂动2.0”的功劳，设计师更加强调明暗关系和光照反射；车头、车侧、车尾都有不少曲面，只要有光投射，这些曲面立马折射出“Z”漩涡，营造出流光溢彩的既视感。 特别是一辆上了水晶魂动红的马自达，你很难在路上忽略它。CX-30车身侧面运用了大面积的黑色包围，增强了运动感，同时避免了这个级别的SUV，常给人的“小胖墩” 感觉。 CX-30的车身长宽高为：4395*1797*1545（mm），轴距2653mm，妥妥的紧凑级SUV尺寸，但厂家用了“跑旅SUV”的跨界概念，说白了就是想凭CX-30既有轿跑的造型，也有点“瓦罐”的实用性，来撬动非常有个性、有创造力的年轻人群消费力。 尾部更像一辆跨界车，车身的线条都在此收敛，视觉重心在Logo的下方，而点亮了炮筒式的尾灯后，更蓄势待发。 马自达聪明的设计师是学过哲学的，没有画蛇添足，只给予“明与暗”“光与影”就能赋予CX-30灵魂，即便五年十年过后，这样的设计也不会过时。 这样的一张内饰图，最能说明马自达的“减法设计”理念。当其他品牌都在讲触控大屏、配置如何科技用料如何豪华时，CX-30低调的内饰，似乎跟你说“就好好享受开车”吧。 不过你细品，三辐真皮方向盘握感细腻，环抱式的设计让每个功能都在你触手可及的地方；黑棕内饰配搭很显档次，空调旋钮阻尼手恰到好处。 当这个价位的SUV都在拼命上全液晶仪表盘时，CX-30只配备了7寸液晶中央仪表盘，其余两个仪表盘还是指针式显示，所幸显示效果细腻，功能丰富，逻辑也很好。 悬浮式的8.8寸中控屏，还是不带触摸式的，需要通过旋钮选择，功能也显得单薄，不过支持Carplay+Carlife。显然，不上全触摸大屏不是因为贵，而是马自达在坚守，与之无关甚至影响驾驶安全的麻烦都去掉。 实拍车型带有并线辅助，车道保持/预警系统、主动刹车系统，自适应巡航等L2驾驶辅助系统。如果是一个新手女司机开，茶哥安利她要上这套系统，性价比高而且帮助你更好驾控CX-30。 可调节的手套箱宽大，装载的东西也多，设计师说是特意用面积较大的手套箱，来隔开主驾和副驾的位置，让后排能有更好的视野，全车人的交流也更流畅愉悦。 座椅宽大，包裹性也不错，照顾了日常行车的舒适性，车辆过弯时能给出足够的支撑承托。 CX-30全系标配后排出风口，在配置炎热的南方很实用，值得点赞。但出风口既没USB口，也没有12V电源插口，前排也只有2个USB+1个12V外部插口，脑补下乘客“打架”抢充电口或者接线满天飞的情景，这很不简单哈。 CX-30的轴距比昂克赛拉还短47mm，但头部空间比后者好，腿部空间则不分上下，但SUV更高更宽的视野会让后排坐起来更舒服。 虽然是前驱车型，后排中央地板有比较高的隆起，而且脚放不了上面，只能往两边座椅底部摆放，难免难伸展，如果跑长途，后排最好只坐两个人。 尾箱平整，空间表现也比轿车要优秀，开口比较低，小姐姐们也可以很优雅的拿取物件甚至是重物。 很多人说马自达的车适合女孩子开，因为油门的跟脚易操作、初段提速快，驾控易操控。而作为SKY-VA架构紧凑型前驱平台下的首款中小型SUV，CX-30的表现也很“马自达”。 CX-30 搭载的2.0L自然吸气发动机，账面数据与马自达3昂克赛拉一样，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm（4000rpm），数据相比涡轮增压的对手并不突出，而匹配的6AT变速箱更平平无奇，但并不影响它给你轻松畅快之感。 这套2.0L+6AT显然是成熟的动力组合，初中段动力输出毫不迟滞，就算初次驾驶CX-30，也能轻松拿捏油门比例，毫无涡轮迟滞的不痛不痒。“自吸党”们，你们的坚持是有道理的！ 但相比昂克赛拉绵密的动力，CX-30的中高速提速显得要吃力一些，当2800rpm开始，发动机嘶叫明显加大，破坏了原本做得不错的NVH；车速提到90km/h，深踩油门再提速就有点费力，不过应付日常驾驶倒也从容。 6AT变速箱尽职尽责，该降挡时绝不含糊，每次总能聪明地理解你的意图并快速做出反应，哪个速度都没有不协调的闯动。CX-30没有S挡，但有换挡拨片，然而放着那么聪明的搭档，拨片不用也可以嘛。 开着CX-30，又再次理解马自达经典Slogan— “人马合一”，2.0L的动力不是绝对意义的快，甚至可以说只够日常使用，但操控确实同级难遇对手的；CX-30是一辆SUV，但指向依然精准，转向力度虽然有点沉，但虚位很少，转向很细腻。 与昂克赛拉一样，CX-30采用前麦弗逊独立悬架+SEB蝶形仿生后悬结构（马自达专利），后者其实是扭力梁的变种，既解决了扭力梁侧倾大的问题，也比传统多连杆更有韧性。 而真实驾驶感觉是，CX-30没有因是SUV，就削减了很多过弯的乐趣。高速过弯时车身姿态依然从容，特别前排的侧倾非常小，车尾跟随性很足，有点送你进弯心的感觉。车辆的状态通过方向盘直接反馈给你，一切在控制之内，所以你又自信地把油门再踩深一些。 CX-30底盘既紧致又有韧性，但坐后排感觉略硬一些，特别是处理连续坑洼路面干脆而直接，但此时后排乘客的上下震动感略大，说是同级SUV中最出色的底盘之一，也不为过。 当然，CX-30与昂克赛拉还是有不同，昂克赛拉的表现更为酣畅淋漓些，毕竟是轿车身材，更贴近地面的行驶，让入弯和出弯的寻迹性更好，尾部的反应也立体，动力也稍比CX-30充裕，毕竟轿车的车身要轻些。 出发前，刚好有粉丝问茶哥昂克赛拉和CX-30怎么选，这里爽快答曰：如果你追求更充沛更纯粹的动力，那么就选搭载Skyactiv-X压燃发动机的两者吧，他们在申报路上了；如果你想要“贴地飞行”精致的驾控，那么就选2.0L昂克赛拉吧，跑山你是最靓的仔；如果你是个性鲜明的人，对跨界风情有独钟，想开富有乐趣的车又想舒适，那么就选CX-30，准没有错！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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