今天我们来聊聊宝马x1越野车,以下6个关于宝马x1越野车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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2015年生产的宝马X1属于哪一款？

2015款宝马x1领先晋级版音箱是OHarman/Kardon哈晏卡顿。

2019年9月5日，新宝马X1在2019成都国际车展迎来了中期改款车的亮相。10月11日，新宝马X1正式上市，新车共4款车型，售价区间为27.88-33.98万元。

宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，其全称为dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。

宝马 x1，各种型号后面的：18Li 20Li 25Li是啥意思、

Li表示加长，燃油喷射。宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、跑车、越野车三大车种。轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华。

主要优势：

表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡；850Si表示8系列轿车，排量为5000CC，超级豪华型，燃油喷射。

宝马x1是轿车还是越野

宝马x1既不是轿车，也不是越野车，

宝马X1

是属于城市型SUV，越野车都是非承载底盘，宝马还没有这个类型车子。

宝马X1的越野性能好不好

X1只是城市SUV，而SUV的中文翻译是多功能运动型车，其实和越野没什么关系，所谓SUV是越野的说法只是经销商拿出来贴金的。

真正的越野车是SUV的一个子分类纯越野。

X1的四驱性能表现还算可以，但是宝马的四驱偏向于后驱，前驱最多只能分到50%的动力，简单的城市脱困问题不大，但是越野能力的话，还是算了吧。

至于两驱版的X1，可能也就是上下路牙石能从容点。

与同级别车型相比，宝马X1有哪些优势？

现在，当我们谈论宝马越野车，我相信大多数人会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更实惠的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然折扣范围很大，但是引擎抖动比较大，导致其不保存。

事实上，自从YKL水平前驱平台在宝马X1使用以来，消费者对它的讨论和质疑超过了任何以前的宝马X1。

静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在

俗话说，在宝马开，在奔驰坐，说明宝马有天生的操控基因，宝马后驱系统在奢侈品牌中独树一帜。宝马X1将后驱改为前驱，无疑削弱了其运动基因，让宝马X1从粉丝眼中的甜蜜点变成了一款温和的SUV。用前驱宝马X1真的没用吗？今天，我们将深入体验宝马X1。

动态体验

我们这次试驾的是1.5T 宝马X1，也是我们朋友熟悉的三缸车型。这次测试的宝马X1是2020年9月中旬的改型。1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220Nm，与19款相比，发动机数据增加了4马力。2.0T发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛米.

至于变速箱，我们测试的宝马X1变速箱使用了七速湿式双离合器变速箱，传动系统从最初的爱信6AT改为双离合器变速箱。理论上，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没什么变化，还是和爱信八速自动手动变速箱配套。

值得一提的是，全新的宝马X1显然是1.5T动力，因为只有一个2.0T 宝马X1。这一次，新宝马X1也玩了数字游戏。1.5T后车标从18Li改为20Li，20Li改为25Li。请熟悉一下这个。

经过这次试驾，增强版1.5T和老版本明显不一样。在标准模式下，其换挡逻辑更为智能，为了更快的提高燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我觉得双离合器变速箱的响应比爱信原有的6AT变速箱更好，进入运动档位模式时，双离合器变速箱的缺点就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更加猛烈，高速使发动机在发电时更容易产生强大的动力，但挫折和发动机怠速不增速也很明显，尤其是在起步阶段。宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在

试驾过程中，中和宝马X1的指向性非常精准，可以说是指哪些路况比较好，所以我并不觉得因为使用了全新的水平前驱平台而削弱了机动性。在低速时，方向盘很轻，而在中，高速时，方向盘很稳定，底盘减震后的路况可以清楚地反馈给方向盘中，这样我们就可以评估我们行驶的路况以及我们应该采取什么样的态度继续前进。最喜欢的是中开车时的方向盘调整。阻尼感和速度很平衡，方向盘反馈很强。

至于底盘转向，我们试驾前驱动的设计。前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。由于条件有限，我们没有试驾顶级四轮驱动系统。

宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在

试驾后最大的感受是新款X1的调整更舒适，而后轮驱动的宝马X1给我的感觉是很坚韧很紧，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1开起来更好玩的原因。

新款X1的运动水平明显不如后驱时代，但以这个价位在中依然是运动性能极高的SUV。宝马X1在经过明显的颠簸路面后，保持了高标准的设计，其较长的悬挂行程可以使车轮以最快的速度接近地面，稳定地拖动车身，从而减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速转弯的中，宝马X1的悬挂变得很紧，这大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，并给驾驶员一种舒适的感觉。在中，一切似乎都在控制之中，这也保证了后排乘客的舒适。

静态体验

中时期改变的宝马X1外观变得更加精致。正面采用宝马家族风格设计，前空气中网采用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑布铬饰条质感更高，视觉冲击力和荣誉感更佳。相比老款，前脸的大气和运动气息更到位，因为进气格栅的面积变大了。 大灯采用分体式led光源设计，为我们营造了一种睁眼的设计，视觉上更加锐利。值得一提的是，新设计的宝马X1在雾灯位置采用了挡风板的设计，进一步增强了精致感和科技感。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也悬空，科技感进一步增强。静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在

室内设计仍然是一个熟悉的宝马家庭式设计。新车型与老款相比没有太大变化，但细节还是很到位，整车几乎看不到毛刺或者不对称裂纹。与同级别竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。与奔驰夜总会级别的室内设计相比，宝马X1的竞争力也较弱。但宝马x1也表现出了更为合理的设计理念，中控采用不对称设计，美观安全；功能区划分合理，即使小白很容易上手；车内使用了更加光滑的木质装饰板、铬饰条和皮革材料，也使得豪华的氛围产生。

与后驱时代的宝马X1相比，新款采用了宝马，最新的电子保险杠设计，更加美观，更符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马“大鸡腿”机械档更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更普通的家庭级消费者。

为了适合更多的普通消费者，新车的浮动屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升级不仅仅是屏幕尺寸，还配备了大部分车都有的iD6操作系统和CarPlay系统。虽然来的比较晚，但终于装备齐全了。

我们来看看具体的体型。长、宽、高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780 mm，在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距肯定是非常蛙跳的，其轴距甚至可以媲美奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV的第一款。长时间坐在后排不是很舒服，主要是后排座位长度短，导致腿悬空。这一点很多网友在老机型上已经指出，但并没有升级。

总结：

在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或天赋都很满意，但试驾后有很多缺陷，比如轮胎噪音大，车内隔音弱。其实不难理解，宝马X1没有推出新车型。面对奥迪的第三季度和奔驰，的GLA，很明显宝马X1仍然慢了半拍。但新车是根据老款的不足不断优化升级的，优惠幅度的优惠使得宝马X1在市场上依然具有很高的竞争力。

选车3+2：空间大就能卖得好？宝马X1优缺点分析

在豪华品牌的紧凑级SUV这个细分市场里，宝马X1一定是竞争力最强的那一位。单靠着越级的空间表现这一亮点，就带来了不俗的销量。 2009年，第一代X1上市，也是宝马第二款提供xDrive的车型，身为一款越野车却能够给你扎扎实实的操控感和驾驶乐趣。直到第二代X1引进，对尺寸进一步做了加长，为此宝马甚至放弃了后驱平台，改为横置发动机布局以缩短发动机舱的长度，如此一来二代X1就有了更广阔的视角，并且内部空间的利用率也达到的新高。宝马认为，相比后驱带来的所谓的驾驶乐趣而言，更大的空间才能带来直观的提升销量。似乎对于国人的喜好，这些豪华品牌早就摸得透透的。但这样做真的对吗？ 优点一：空间表现确实优异 有人为了操控放弃舒适，有人为了舒适放弃动力，但更多的人会为了空间放弃其他。作为一款5门5座的紧凑型SUV，4565*1821*1624mm的整车尺寸其实并不能让宝马X1在同级别中有太大的竞争力，但是其1624mm的车身高度，让驾乘者的头部空间非常宽裕。值得一提的是，2780mm的轴距让宝马X1的纵向空间得到了进一步的优化。所以整体来看，或许单从数据上看不出宝马X1的空间优势，但从实际的驾乘体验中才能真正领教什么叫同级别中空间表现领头羊的存在。 优点二：取消后驱操控性也还在 也许至今还有不少人怀念一代宝马X1的直六自吸后驱版，但过去的终究过去了，更何况，二代X1的操控就真的不够好吗？ 依靠宝马专利的xDrive（智能全轮驱动系统）系统，现款的宝马X1 2.0T版本依然有着极佳的操控性。与宝马X系列其他车型一样，宝马X1在直线行驶时前后轴的动力分配为4:6，而遇到湿滑路面或其他特殊情况时xDrive会自动对前后轴动力进行重新分配，甚至在过弯时系统会将前后动力分配比例调整到2:8，如此让宝马X1更趋近于后驱车，以提高过弯的灵活性。 优点三：有里有面儿逼格高 宝马对于中国人，不光是一个简单的汽车品牌那么简单，它还代表着面子。如果手里预算有限，又想面儿上过得去，那宝马X1绝对是一个不错的选择。家族式的设计还经常让X1被误认为是老大哥X3。 宝马X1前脸的经典双肾造型和X系列其他车型一样，使用了竖状镀铬饰条进行修饰，看上去倍现大气。发动机舱盖上也会有体现力量感的压线，这种很有视觉冲击力的设计能很有效的提高车的整体视觉效果，再搭配两侧的LED大眼睛，显得力量感十足。 缺点一：动力稍显平庸底盘偏硬 动力方面，最新款的宝马X1提供了1.5T前驱和2.0T四驱版本可供选择。最大马力和扭矩分别为140Ps/220牛米和192Ps/280牛米。从数据上看X1的动力输出能力比较一般，慢速爬坡时也会明显吃力，好在变速箱平顺度不错，除了低速时有些顿挫感，总体表现上还算是比较平稳。零百加速8秒的成绩与竞争对手奥迪Q3相比显得有些弱了。同时，底盘的调教方面也偏硬朗，路况较差的情况下车内震感明显。 缺点二：内饰没亮点 宝马内饰是出了名的素，X1也不例外。中规中矩是对宝马X1内饰最好的评价，中控部分缺少设计特点，没有让人惊艳。而且内饰材料部分仍然以大面积的硬塑料为主，虽然也添加了一些装饰材料，但是总体感觉依然觉得不够“豪华”，似乎配不上这二三十万的身价。所以，宝马X1单调的设计也让很多年轻人避之不及。同样是豪华品牌，内饰方面奔驰就是专家了，什么时候宝马能虚心的请教一下好兄弟奔驰呢？ 编辑总结： 中国作为世界上最大的消费市场之一，一定是具有无限潜力的，这一点不论从哪个领域看来都是如此。汽车市场则更是专注于此，越来越多的车企开始了“中国特供”的道路。华晨引进并加以改进的宝马X1就是其中一员，但这并不是贬义，总结来看宝马X1确实漂亮的完成了它的使命。内有空间外有颜，动力虽肉但显有钱。虽然直到今天依然有人怀念一代的直六自吸后驱版本，但是拥有家用属性更强的定位，牺牲一部分快感，多获取一份舒适，我想也是大部分消费者更看重的吧。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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