今天我们来聊聊路虎试驾,以下6个关于路虎试驾的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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试驾丨能文能武的选手 路虎发现运动版依然能“打”

在路虎大家族中，虽然揽胜牢牢占据着王者地位，但不可否认，中坚力量仍为发现系列。30年的时间里，发现车型用强大的越野能力与产品质量经受住了市场的考验证明了自己，在更新换代的30年间，发现也推出了众多衍生车型，并构造出发现系列。而全新路虎发现运动版的到来，标志着发现系列将以更强实力翻开家族历史的新篇章。为了能让大家有一个对有一个更加直观的感受，编辑部这款车型进行了一周的深度测试。

如同换代的进化，有野味也更加均衡

路虎发现运动版采用了全新的外观设计，当你第一眼看到它时，你会觉得它变得更加精致了。作为发现家族中的"小发现"，全新路虎发现运动版在延续发现家族设计DNA的同时进行了革新。除此之外，全新路虎发现运动版对于外观细节也是毫不马虎。

整车采用了隐藏式A柱和B柱的设计手法，营造出环景式舷舱的造型，让人第一眼就能感受到全新路虎发现运动版的时尚感。前倾式的C柱与豪华游艇的"桅杆"造型相合，配合与翼子板通风口和后尾灯连为一体的车身侧线条，勾勒出了速度感和豪华感。

包覆式扰流尾翼配合运动排气管及20寸的钻石切割轮毂，让整车看上去运动气息十足，而隐藏在20寸的钻石切割轮毂里面的是合金刹车盘和陶瓷刹车片，大大提高整车观赏性的同时，让车辆具有更好的制动性能。而全系标配的前后几何造型LED大灯搭配流水转向灯在造型上延续了发现家族的基因，但在造型上更加修长，也让整车看起来更时尚、更年轻。

内饰配置再升级，科技与豪华也可兼得

发现运动版在内饰的设计上，拥有更大的变化。放眼望去，整个座舱中，从中控仪表台到车门内饰，几乎你能够触及之处，均采用优质的软性材料进行包裹。

而在整车科技感和豪华感的营造上，全新路虎发现运动版更是不遗余力，中控台采用了发现家族纵向风格的T形设计风格，去掉了大量物理按键，配合12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘和10.2英寸的触控屏，都会对消费者的视觉体验形成强烈的冲击。

此外，全新路虎发现运动版配备了超大尺寸的一片式全景天窗，配上车内10色可调氛围灯，“科技感”与“豪华感”彰显无疑。激光HUD不仅在逆光行驶时图像更清晰，还能反馈导航路径提示、车身倾斜角度等信息。

与之前上市的揽胜星脉等车型相同，发现运动版车机内嵌的也是InControl Touch系统；UI设计是典型的路虎风格，主页面包含导航、媒体与电话三大常用功能，系统设置、蓝牙连接、全景影像等功能入口集中在下边栏。上手难度不大，细腻的画质是加分项；用户还可将常用功能添加在系统负一屏内，具备了部分定制化能力。导航系统的供应商为高德，地图信息的全面性无需担心；联网后不仅会提供实时路况信息，整套车机系统也支持OTA升级。

发现运动版车身尺寸为4597x1904x1727mm，轴距2741mm，有5座和7座两种座椅配置，此次我们试驾的车型是顶配版7座车型。真皮座椅更偏向支撑，填充柔软度适中，前排除多向调节外，还有腰托；第二排有前后位移和靠背角度调节，拥有不错的乘坐空间。

平时可以将第三排座椅收起，得到一个完全平整的后备箱底板；如果需要，只需拉一下即可竖起第三排座椅；第三排腿部空间不算富裕，但剧院式座舱能给到第三排足够高的视线，也有独立的空调出风口和控制按钮，考虑的算是比较周全了，应急是绰绰有余的。

路虎“基因”仍在，轻度越野不在话下

路虎发现运动版更换了全新的动力总成，在2.0T发动机的基础上，加入了48v轻混系统，拥有最大综合功率为183kW，最大扭矩为365N·m。从参数上来说，相比路虎发现神行略有增加。目前48V轻混系统能带来的直观感受，就是发动机启停、起步、刹车工况下会得到一定优化，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

发现运动版的刹车和油门踏板调教并不是线性调教，油门踏板前半段，动力会比较积极，而后半段则比较慵懒；刹车踏板前半段比较轻柔、制动力较低，中后段制动力会迅速增大；这种调教逻辑比较符合一些想要平顺驾驶的车主。

当然，你想体验一下更强的动力，将挡位切换到S挡，变速箱会立马做出反应，降挡拉高转速以保证驾驶员随时可以激活动力，深踩油门变速箱联系降挡推背感也随之而来，涡轮介入整台车开始变得很敏感，基本上当你踩下油门涡轮方面不会让你有所等待。

而作为一款全系搭载了四驱系统的车型，发现运动版在针对越野性能的层面上，搭载了第二代的ATRS全地形系统，该系统拥有6+1种地形和驾驶模式。在自动模式下，车辆配备的大量传感器会采集车身俯仰、侧倾角，感知车轮附着力等数据，根据不同路况自动匹配到最佳地形模式。

从体验来看，发现运动版在通过交叉轴的路段时，车辆的四驱系统对轮胎打滑的响应十分及时，能够非常高效的将动力传递到有附着力的车轮上。更常规化些的枕木路和攀爬路段，发现运动版的表现也比较突出，能够在“透视引擎盖”的视角下轻松通过。可以确定的是，从发现运动版的通过性来看，其越野性能在同级别车型中属实突出。

汽车渝评

作为中期改款车型，路虎发现运动版诚意满满，不仅大力改变了外观，让它更豪华，更有气势，像一台“小发现”；同时，全新PTA平台架构和48v轻混系统的加入，也让它有了实质性的改变。而从试驾感受来看，它的豪华属性愈加强烈，舒适感也特别突出，即便被定位为入门级的车型，仍没有舍弃掉路虎一贯的优越品质。所以，如果你是偶尔想走走烂路、轻越野的豪华SUV消费者，路虎发现运动版或许是你的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾路虎“小发现”，价格更低越野依旧生猛！

路虎，是每个直男的梦想清单里的必备单品。看着硬朗的路虎发现系列，各位仿佛找到了未来的奋斗目标。但想要买得起路虎发现5靠的可不仅是努力，还得看命。可视频中这款发现运动版，我们还是可以努努力的——

全新的家族化设计，5+2的座椅布局，2.0T高功发动机+48V轻混配ZF的9AT变速箱，第二代全地形反馈系统+ATPC系统，官方指导价35.68-45.58万……这便是发现运动版的全部亮点。

我们首先来为发现运动版做个定调，这是一辆拥有强悍越野能力的城市SUV，也是一辆更具豪华感与科技感的硬派SUV。

就SUV的设计美感而言，一派是丰田LC、奔驰G这样有着方正线条美感的车系，而另一派则是像如今路虎这样有着流线型美感与科幻感的车系。在美感之余，发现运动版也同样保留了路虎经典的蚌壳式引擎盖、阶梯式座舱等元素，设计感与功能性兼备。

相对于传统的硬派SUV而言，发现运动版可谓是豪华到奢侈。中控区域四屏联动，通过液晶屏就能完成车内绝大部分的操作。这样的中控观感完美，但实用性嘛……就得你自己上手体验了。

在公路行驶中，发现运动版的电子氛围感极强。油门刹车踏板的脚感和转向手感都极为轻盈，并没有太多回馈感，虽然少了些人车互动的交流，但能让你感受到发现运动版更像是个“没有脾气的命令执行者”，这是辆极为容易掌控的SUV。

不过相对于宝马X3这样专注公路驾驶的SUV而言，发现运动版还是存在重心过高、变速箱降挡迟缓、加速感模糊的小问题。尤其是当你猛踩油门的时候，会有点疑惑这2.0T发动机的动力参数是不是有点……

不过这些都是瑕不掩瑜，毕竟比起能翻山越岭的硬派SUV来说，发现运动版的日常驾驶质感已经优秀太多。

可当我们把发现运动版定义为城市SUV时，它强悍的越野能力能惊掉你的下巴！

在路虎的湖州越野体验中心里，场地项目中包括侧斜坡、馒头路、涉水、30度爬坡、驼峰路段等等，几乎能模拟恶劣环境中的绝大部分极限路况。

如果你开着传统的硬派越野车，这时是最手忙脚乱的时候，切换分时四驱、锁止差速锁，油离配合等等，每一项都会让你如履薄冰，但发现运动版却更显从容。

得益于第二代全地形反馈系统，发现运动版内拥有雪地、车辙、沙漠等多种地形模式，每种模式都会针对悬挂、发动机动力输出、四驱扭矩分配等多种参数进行预设定，达到最优状态。

当然了，你也可以跟我一样，开着AUTO模式走完全程……当来到涉水与爬坡项目时，路虎首创的全地形“透视”技术，让引擎盖下这一绝对盲区也能一览无余，并且发现运动版的涉水深度也达到了600mm，远超同级。

发现运动版在越野方面还有另一法宝，那就是ATPC全地形进程控制系统。在之后的野外穿越中，路况复杂多样让人应接不暇。此时开启ATPC，设定好行进速度，不论前方是何种路况挑战，发现运动版都会自己处理应对并以我设置的速度前进。

简单说，你可以把ATPC近似的理解为越野路段中的定速巡航。

各种先进电子系统的加持和多种全球首创技术的应用，让发现运动版在如此恶劣的环境下也能应对自如，足以见路虎品牌对于全地形越野方面的深厚技术积累。

当然我们也得承认，电子系统远不如机械来的稳定与耐用。但对于只想偶尔“野一下”的普通消费者来说，发现运动版上的各种辅助系统足以能帮助他们从小白变成穿越老手，这就足够了。

另外我们也得心里有数，对于真正的极限越野穿越来说，除了通过性外还将考验车辆的各种耐用性能等等。所以即便发现运动版在越野体验中心能够一路披荆斩棘，但如果你想开它去自驾新藏线的话……

开不坏的丰田，修不好的XX可不是白说的。

最后我们回顾一下整个越野路段。发现运动版作为城市SUV，诚然在公路驾驶上还不够“游刃有余”，但在穿越能力上……我想同级中少有能超越发现运动版的吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依旧是男孩心中的虎，全新路虎卫士试驾体验感受

周六陪朋友去机场路试驾了一下传说中的神车，试驾的人真的很多，看车的老哥些也特别多，来分享一下试驾感受，大家评论区随意！ 大脸一张，4S的试驾车，车牌也不抹了，听说这片地方经常有车企搞试驾活动，正好我也开进来遛一圈，确实大，试了下急加速、急转弯、急刹车，比在路上试驾有意思得多。 先说外观，卫士的外观肯定是现代化了，毕竟老款那么久没更新了，不可能外观还照到以前那样子。现在的设计，说实话我觉得有些人觉得不得劲只是因为线条圆润了，不霸气了，其实你要来看实车，大块头真的大，没得踏板上车都有点麻烦。（[衰]可能是我腿短）但是平心而论，卫士的样子真的是好看的，虎头虎脑，是路虎的设计风格，但又有不一样的感觉，不是家族套娃脸。 不好看吗这个外观？不过车贴面积真的大。。。有点影响颜值，看得出来整了个虎纹，我现在看照片又觉得有点好看了，刚看到试驾车的时候还真有点接受不了 打开后备箱门，铆钉外露，硬朗的感觉就出来了。 高是真的有点高，进深也真的有点深。。。 不过还好，可以电控，这就方便了不少 回到车头掀开看了下发动机怠速声音不大，但是启动那一下特别明显，不过彻底关上车窗之后又没得声音了，结论只能是，车子隔音做得蛮好。动力这一块我放到最后面来说。 内部空间，大，除了大，就是简单和舒适。大你看图片就能看出来了，真的宽敞，这空间比不上揽胜，但是舒适度真的很像揽胜了，亲身体验，坐在前排后排的舒适度都特别好，加上隔音好，坐姿高，坐在上面特别享受。 可以看到这是才三百多公里的新车，没得一点点异味，而且空调制冷效果真的好，这么大的空间，温度降得又快又凉爽。 内饰确实是走简约风，基本上啥都没得，就是一个中屏和一些空调按钮。我都不敢说这是大屏，确实尺寸不大，但是功能还挺多，基本都集成在这上面，包括越野模式，车身尺寸，涉水感应等等。 流媒体后视镜，现在路虎的车子基本都有这个了 最后来总结一下： 前面说了点外观，这个嘛我觉得萝卜青菜各有所爱的，没得啥子多说的，反正我个人是挺喜欢，就是完全不一样的感觉，找不到相似品，也没得套娃脸。 内饰明显能看出，走的简约风，但是不生硬，除了裸露的铆钉其实到处的包裹都特别舒服的，整体是做成豪华舒适的感觉。本来也是，你想想牧马人硬成啥样？就算经常出去越野，大部分时间总也还是在铺装路面上的，舒适度确实是到位了，有揽胜的感觉。 动力这一块，确实是路虎的调教，就是这么大个车你不觉得笨重，轻巧，而且动力给我的感觉是那种连绵不绝源源不断的，不生猛，但是很强劲。 因为没走专业的越野场地，所以越野能力我不做评价，反正在路面上开确实舒服。 另外有点题外话，其实说白了，卫士现在就是兼顾了一定越野能力的SUV，总归还是在城头开起用的多，也很少有人真开去穿越火线撒！那它跟大G比，不是啥子贴金，差不多同价位同风格的就这么几款车，比一比没啥问题吧？最后价格，我也在等价格稳定，现在刚出来，持币观望还是有必要，大家慢慢来。

试驾全新路虎发现运动，更舒适的发现，更懂中国的路虎

在众多豪华品牌的中型SUV里，主打七座卖点的，除开路虎发现运动，我们找不出第二个选手了，我们不禁要问，这到底算占领市场空白，还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎，就只有奔驰了，不过后者更极端，推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV，但抛开产品本身，奔驰还可以卖标。但路虎不同，这次的发现运动，居然打起来舒适牌。 发现运动版相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动，只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感，下包围造型也更加激进，护板位置更加靠下，看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代，是可以实现空气动力学的优化效果。 灯腔的造型则是最明显的改进，采用了路虎最新的双U形日间行车灯，视觉效果犀利，也增添了几分气势，值得一提的是，发现运动全系都为LED光源，除低配车型外，其他车型也均配备了LED日间行车灯。 同时，除最低配车型外，其他车型都采用了R-Dynamic运动套件，在车头处，进气格栅和车标都采用了熏黑处理，视觉效果看起来也更运动。 新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化，分别为4597mm×1904mm×1727mm，轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计，对于一款七座SUV来说，这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理，而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。 车辆的尾部造型依旧没有太大改变，和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰，来提升运动风格，两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰，实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应，也提高了视觉中心。 车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上，发现神行上的圆形元素已被弃用，新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感，点亮后的辨识度也更高。 发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈，黑色双五辐样式动感时尚，轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列，规格为235/50 R20。 相比发现神行，发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升，大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升，中控台全都采用了软性材质，白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。 方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式，多功能按键可以操控的功能更加丰富，249PS车型全系配备换挡拨片，并可选装方向盘加热功能，多功能按键则采用了显示屏式的按钮，豪华感倍增。 值得一提的是，方向盘上还有个小细节的改变，那就是图案有原来的路虎logo，改为了“DISCOVERY”的铭牌，进一步强调了发现家族的血统。 车门内饰板处的设计很有层次感，镀铬、皮革和木纹多种材质的组合，再加上向前俯冲的线条，比起老款好上很多。 10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致，内置的功能也相差无几，只不过UI设计更科幻一些，带有苹果的CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。 为了满足时下简洁的设计需求，中控台减少了实体按键，同时为了满足众多的功能需求，按钮可以定义旋钮的功能，例如左侧是定义空调风量，右侧是定义驾驶模式选择，定义后会亮起光圈。 流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上，它可以看到更广的后方视野，并且可以调节视野范围，不会有后座椅挡视线的困扰。 因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以，乘坐空间方面，两者不会有太大差异，座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型，试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”，配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主，座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。 作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型，通过实际体验，其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。 行李厢空间方面，和之前的路虎发现神行没有变化，后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下，发现运动的行李箱空间是比较局促的，所以更适合五座状态下使用。 自英杰力发动机的推出，路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象，作为捷豹路虎自主研发的发动机系列，基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者，最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机，除了路虎的极光与发现神行外，在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。 但随着排放法规和能耗要求日益严格，特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后，单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求，于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术，为2.0T的发动机加上了48V轻混系统，而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。 这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动，电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用，目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。 这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率，我们此次试驾的是高功率版本，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米，在加上9AT的变速箱，在众多对手中，这样的账面数据还是可以站稳脚跟的，那么这套动力的实际体验又是如何？ 首先我要先泼一盆冷水，虽然这次发现运动的名字中带有运动二字，但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步，首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的，但是加速时的推背感并不强烈，而当速度起来后，在你会有一个短暂的推背感，但持续的时间不超过2秒，之后的加速阶段就是线性输出，看得出这次发现运动是偏舒适的调校，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。 与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说，发现运动也许更对他们的胃口。 底盘感受上，路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变，它的底盘形式感受更加沉稳，静音性有了更佳的水平。 作为一个开过老款车型的用户，发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重，开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进，在中低速下，发现运动的发现盘操作起来非常轻松，在高速行驶时，转向才会明显变沉，虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现，但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说，这一改变算得上是对市场意见的积极改进。 在悬挂方面，发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。此外，发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时，传入车内的胎噪和风噪都非常少，这也符合其豪华品牌车型的身份。 至于油耗，只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足，在市区行驶，关闭自动启停，油耗普遍在13-14L/100km，看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。 当然，作为二线豪华品牌，似乎终端优惠带来的附加值更高，虽然发现运动推出没多久，但目前市场上已经有近8万元的优惠了，也就是说30万出头，你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势，你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料，以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板，这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

始于颜值忠于品质，试驾路虎揽胜极光，真的很香！

提起路虎，想必大多数人会想到身份、地位、权利的象征....没错，曾经在中国的豪华汽车市场中，路虎的品牌定位依靠着英国皇室专用座驾，在国内掀起了一股不小的热潮，吸引了众多土豪消费者加价疯抢。曾经的路虎揽胜极光，辉煌时刻的售价更是高达70万元，甚至出现了加价以及一车难求的情况。现在为了扩大在国内市场的份额，路虎选择了与奇瑞合作，国产化的路虎揽胜极光究竟表现怎么样呢？咱们一起来看。 外观方面： 全新一代的路虎揽胜极光整体看起来霸气依旧，非常凶狠的外形设计很符合都市年轻群体的审美。细节上，熏黑的中网格栅以及狭长的头灯组造型使用的都是路虎家族的设计语言。下方两侧进风口有两条横贯的导风装饰条，横向空间被拉长，整个车头看起来非常厚重。 从侧面看，整体造型还是路虎方方正正的设计风格，最显眼的当然是20寸的“大脚”和一条深深嵌入车身的斜向上腰线，同时，下压的双色车顶营造出了轿跑的姿态。 车尾部分，全新揽胜极光的尾部显得更加“宽松”一些，平直的灯组内有熏黑设计处理，显得非常运动。上下两条横向的黑色装饰条从视觉上进一步拓宽了车身。下方扰流板也是用了亮黑色的设计，而且延伸很长，看上去很有硬派越野车的态势。细节之处做的也很到位，两侧的字幕和英文排布的logo也都用了黑色的处理。 内饰部分： 坐进车内，全新揽胜极光自然采用路虎最新的设计语言，内嵌式的中控触摸屏被全新10英寸屏幕取代，这块屏幕还支持角度调节。中控下方与两个旋钮融为一体的10.2英寸屏幕主要负责空调、地形模式等功能的选择，整个内饰氛围科技感十足。 值得一提的是车内后视镜的位置，路虎则为全新揽胜配置了一块?“高清超广角流媒体内后视镜”，依靠车顶鲨鱼鳍天线内集成的一枚广角摄像头，这块流媒体后视镜可以提供的视野范围超过传统后视镜3倍，无论是分辨率还是反应速度都令人满意。 在车辆配置上，车道偏离预警、车道保持功能、道路交通标志、主动刹车、倒车预警、前后雷达、自动泊车跟全景天窗等都是标配，所以极光的基础版本已经可以满足大部分人的用车需求了。 动力方面： 揽胜极光搭载2.0T发动机，熟悉捷豹路虎的人对这台发动机应该非常熟悉了，得益于48V轻混系统的引入，新极光驾驶起来更加顺畅了。当车速低于13km/h时，车辆完全由电力驱动，极大改善了低速时频繁升降档带来的顿挫问题也油耗问题。与这款发动机匹配的是九挡手自一体的变速箱，这款车型的百公里油耗控制的还是相当不错的，官方百公里油耗只有7.1升左右，并且满足国六排放标准。 底盘方面： 新的平台使用了全新的悬架设计，前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，整体式多连杆后悬架可以将横向和纵向力分离，在降低车身重心的同时还能提供更好的控制和灵活性。 驾驶方面： 在正常行驶时，车内整体的NVH表现非常不错，整体车厢氛围非常安静。悬挂整体也是偏向于舒适的调教，在走一些烂路的时候悬挂处理的也是非常细腻，传递到车厢里的颠簸非常有限，整体乘坐舒适。得益于四驱系统的加持，在激烈驾驶快速过弯的时候极限也比较高，也不会出现跑偏或打滑的现象，整体的驾驶还是比较适合国内复杂路况的。 最后说点真的： 总的来讲，对于国产后的路虎揽胜极光，无论是整车的产品质量还是外观颜值，都是非常到位的。对于追求个性的年轻人来说，满大街的BBA显然不能被他们所喜爱。所以来自英国的汽车品牌路虎，其阳刚的造型设计，既不媚俗也不中性，个性非常鲜明，是年轻人的菜。而相比刚刚换代的价格，现在的价格也是有所下调，在三十万这个价位区间，可以说路虎揽胜极光是一款非常值得购买的SUV车型。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。

可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。

它依旧是那缕“极光”

初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。

本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。

知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式 LED 大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。

由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC 套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。

要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。

在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。

至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。

四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。

此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。

全新极光的“新”，很彻底

如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。

新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。

虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。

与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。

另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。

噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。

虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。

但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。

“傻瓜”式的越野

每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。

无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。

对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！

要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。

假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。

知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。

英杰力2.0T发动机，还带48V轻混

发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium 2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF 9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。

单纯从参数来看，换上Ingenium 2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。

不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。

可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。

这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium 2.0T与ZF 9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。

另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

知行有话说

关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

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