今天我们来聊聊广汽蔚来,以下6个关于广汽蔚来的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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快评：广汽蔚来“合创”模式利弊分析

在很多人还单纯把传统车企和造车新势力的关系解读为竞争对立的时候，广汽和 蔚来 已经联手“共创”了一家新公司，而这种“共创”不仅是一种新模式，也是新品牌的官方名称。5月20日，广汽蔚来品牌发布会在杭州举行。广汽蔚来创始人兼CEO廖兵解读品牌定位和发展模式，发布首款概念车和品牌名称“HYCAN和创”。他表示，“和创”的初衷是成为汽车与互联网深度融合的用户企业，打造“开放共享”的智联+出行生态平台。那么，这种传统制造+互联网的新造车模式有哪些天然优势，会面临哪些挑战？ 在60秒内阅读全文: 1.广汽蔚来品牌正式命名为“HYCAN和创”。首款概念车亮相后，量产车定于今年年底发布，2021年上半年交付用户。2.“HYCAN”开辟了传统车企与新车企合作的新模式，即“和创”，将在广汽、蔚来各自优势的基础上进行整合创新。3.与众所周知的“合资”模式不同，“HYCAN”定位为针对中高端新能源产品的创业公司，未来将在运营和融资上独立发展。4.作为传统车企与造车新势力的首次融合，“HYCAN”势必长期融入传统制造和新兴互联网思维。如何在实际管理中保持自身的发展，少受广汽和蔚来母公司的干扰，是其未来发展的一大挑战。 ■“海灿共创”:新老造车力量创造“新火花” 广汽蔚来创始人兼CEO廖兵在发布会上表示，近年来大量“造车新势力”的出现，让人们看到了汽车行业发展的另一种可能。作为一名汽车老将，他一直在思考如何把握这个时代赋予的机遇，这也是广汽蔚来成立合资公司的动力。即广汽蔚来希望成为“汽车与互联网深度融合的用户企业”，让用户不仅能感受到机械的精准与可靠，更能感受到数字时代的进化与节奏。 广汽蔚来品牌“HYCAN共创”也源于此，即不是成为汽车厂商，而是构建“开放共享”的智联+出行生态平台，让汽车成为入口，开启全新的出行生活。发布会上，广汽蔚来不仅发布了全新品牌“HYCAN和创”，还亮相了首款概念车。新车定位为SUV车型。这款车采用了这个品牌独特的设计，有别于蔚来和广汽现有车型。个性化的大灯、悬浮式车顶设计和整体造型更倾向于运动型SUV，尾灯中央有英文标识“HYCAN”。 发布会现场， 广汽集团 董事长曾庆红通过视频向广汽蔚来发消息。他说，他和蔚来李斌把“520”的日期定为广汽蔚来“HYCAN”品牌的发布日期，是因为他希望“广汽蔚来爱客户，坚持以客户为中心的发展理想，只把先进制造和互联网联系起来”。广汽蔚来董事长李斌也提到，汽车行业正处于百年变革之中，联合创新可以引领变革。合作创新既是广汽蔚来的初衷，也是其优势所在。 据悉，“HYCAN共创”未来将充分利用广汽和蔚来各自的优势，即广汽集团的平台、供应链、制造和销售经验、蔚来的品牌理念和智能网联服务，而“HYCAN共创”的成立，不仅意味着传统制造与互联网思维的融合，也成为新老造车力量在代工、投资、收购资质之外的新合作模式。 ■解读“共创”模式:独立运营融资创业公司 广汽蔚来于2021年12月底举行合作签约仪式，致力于智能联网新能源汽车的研发、销售和服务，计划总投资12.8亿元，注册资本5亿元。其中广汽、 广汽新能源 、蔚来分别占22.5%、22.5%、45%，其余10%股份将用于激励和创公司核心团队，暂由蔚来持有。 事实上，广汽是继与江淮、长安合作后，蔚来的第三家传统车企。与江淮蔚来围绕制造即代工的合作模式不同，广汽蔚来将联合打造全新品牌、全新车型，并在此基础上延伸一系列出行生态。高层任命方面，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任广汽蔚来董事长；蔚来汽车产业发展副总裁张洋为广汽蔚来董事。另一方面，广汽研究院院长王秋静、广汽新能源总经理顾惠南为广汽蔚来董事，其中王秋静为副董事长，原广汽研究院院长助理廖兵为广汽蔚来总经理。虽然双方在董事会组成上相互对应，但有声音认为廖兵的身份反映出广汽蔚来的日常运营主要由广汽主导。 但正如蔚来汽车联合创始人秦曾经说过的，广汽蔚来的合作不仅仅是“合资”，而是“共创”。不同的是，和创以广汽蔚来创始人兼CEO廖兵为首，廖兵及其团队将以“创业团队”的状态进行投资。但是合资企业是职业经理人由双方委派的合资企业，职业经理人自己是做不到的，所以还是要听取母公司的管理意见。廖兵还公开表示，“HYCAN共创”将独立融资运营，目前正在同步推进融资行动。 不难判断，蔚来首先抛出橄榄枝，积极推动双方合作，就像蔚来推动与长安成立合资公司一样。广汽蔚来的成立对于蔚来来说至少有四大优势:一是填补了蔚来汽车大众空的中档产品空白。据悉，广汽蔚来产品的价格可能在20万左右的区间，这个领域无疑是未来新能源汽车领域的一片巨大蓝海。第二，对于创业公司蔚来说，资金有限，精力较少，可以联合一家背景深厚的传统汽车公司，共同开发具有创业理念的新车，共享收益，这也是热衷于投资汽车产业上下游的蔚来不做的原因；三是广汽新能源业务近年来发展呈上升趋势，在制造、渠道、销售等方面的经验值得借鉴。在广汽新能源的助力下，广汽蔚来产品有望成功。第四，对于蔚来和广汽新能源来说，现有的技术都可以应用到广汽蔚来，一旦应用就要以市场价格购买，延伸了广汽和蔚来现有的业务。 对于广汽而言，蔚来作为国内新造车企业的领军代表，在用户体验、互联网营销思维等方面都有着前沿的认知并取得了初步成效，智能网联领域也值得借鉴。此外，对于长安、广汽等大型国企来说，需要有合理的机制将职业经理人转化为企业家，在一定程度上摆脱制度约束，发挥主观能动性进行创新创业；三是助力广汽新能源品牌向上。蔚来营造的品牌氛围可能有助于提升广汽蔚来的品牌力，也可能有助于广汽品牌的高端形象。 ■广汽蔚来“共创”模式最大的挑战:两家母公司思维的碰撞与融合。 在发布会后的媒体沟通环节，编辑向广汽蔚来的廖兵提到了一点“隐忧”，那就是创新车型广汽蔚来在享受先天资源优势的同时，还得面对怎样的压力和挑战？ 廖兵告诉的编辑:“这种创新模式有很大的优势，但也确实存在一些挑战。挑战在于，要克服产业链中两种思维模式的差异并不那么容易。”我们知道汽车行业已经有100年的历史，汽车是一个与安全相关性很高的产品，研发周期很长。但是互联网行业是近几年新发展起来的，特点是试错快、迭代快，所以双方在汽车理解和融合上会有很大的差异。廖兵说:“坦白说，我们公司是去年4月成立的。在这一年里，我们也花了很多时间让两个行业互相了解，努力更好地融合。今天，我们不能说我们做得好，但也不差。我们这个小团队做了这么长时间，更不用说两大行业、两大集团的融合了。因此，思维模式的整合对我们来说是短期的挑战，也是长期的挑战。” 不难认为，传统车企与造车新势力从一开始就存在“思维模式”的差异。如果我们想从反对竞争走向整合，时间和信任可能是最大的成本。广汽蔚来也不例外，双方的博弈似乎一直存在。正如广汽新能源顾惠南曾向媒体表示，两家公司成立的合资公司“挂着广汽的Logo”，但在本次发布会上，广汽蔚来概念车的Logo是全新的“HYCAN共创”标识。 不仅如此，长安和蔚来更早宣布成立合资公司，但仍没有具体消息向社会公布，这可能是沟通整合进展的一大原因。如果进展顺利，长安蔚来未来是否会与广汽蔚来竞争，如何避免重复竞争，实现各方利益最大化，可能值得每一个参与方认真思考。 全文总结:创新总是蕴含着巨大的机遇和无数的挑战。对于广汽蔚来说，迈出传统车企与新车企“共创”的第一步，本身就是一种提升。但是，作为第一个吃螃蟹的人，如何在传统制造业和互联网之间进行有效的融合和创新；如何基于母公司的资源保持最大限度的自主发展；如何带领创业团队面对竞争日益激烈的行业压力，是广汽蔚来不可回避的问题。 @2019

蔚来和广汽蔚来什么关系？

广汽蔚来和蔚来是合资关系，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，创始人是廖兵，广汽蔚来HYCAN合创品牌以及概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。

蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，总部在上海，创始人是李斌，经营范围是：电动汽车生产及销售，旗下产品有：蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ES6。

扩展资料：

蔚来品牌介绍：

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

广汽蔚来猝不及防地经历着汽车行业寒流的袭击，它是否会成为弃子？

近年来，智能汽车在市面上已经出现了非常多的款式，而作为传统车企和造车新势力之间推动的汽车和互联网深度融合的广汽蔚来，却正在悄悄地发生改变，而网络上更是有很多的人爆料未来的创始人将放弃广汽蔚来。

自从广汽蔚来成立之后，就一直经历着汽车行业的袭击，之后更是有新冠疫情的重创，所以导致广汽蔚来的销量一直不景气，而广汽蔚来作为一个新兴的产业，相比起其他的未来理想和小鹏汽车这种造车新势力头部企业，广汽蔚来完全没有任何的优势，这也就导致了之后的发展会变得非常困难。

但我看来，广汽蔚来并不会成为弃子，相反，大家会把重心放在广汽蔚来上。

首先，现在的科技比较发达，而对于这种智能化的东西，大家的包容性都比较高，如果产品做的合格，那么消费者也很乐意去使用智能化的产品，而这个现象在去年更是有非常深刻的体会，相比起其他的汽车，广汽蔚来属于绝地反击，面对当时的多重压力，广汽蔚来也没有太大的损失。

而在之后，广汽蔚来更是找到了新的融资，投资者作为战略投资者，增加了资产大概19亿元，而之后合肥市政府更是投入百亿帮广汽蔚来度过了难关。

所以对于未来的发展，大家还是比较看好的，对于这次的广汽蔚来改名，创始者也第一时间接受了财经记者采访，他表明这次蔚来对广汽蔚来没有增资，所以导致股权被稀释，广汽蔚来改名也是非常正常的事情，毕竟这是合创品牌，有新的投资人，但创始人表示自己之后仍然会继续支持广汽蔚来，同时不会把广汽蔚来抛开。

广汽蔚来和江淮蔚来有什么不同？

广汽蔚来是由广汽集团和蔚来共同投资创立、彼此优势互相融合的公司，它的品牌“HYCAN合创”也体现了这一点；而江淮和蔚来之间是合作生产（代工）的关系，所以两者还是不一样的。

广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。主要从事纯电动汽车的研发、销售及服务，并通过个性化的衍生产品不断服务用户出行生活。

2019年5月20日发布品牌“HYCAN合创”及首款概念车，首款产品HYCAN 007于12月27日在广州南沙发布，预计2020年上半年交付用户。

扩展资料：

广汽蔚来的品牌形象

“HYCAN合创”，HereYouCAN，构筑一个“开放、共享”的智能+出行生态平台，融合全价值链优势，提升全价值链效益，为行业、为用户开启一个新的世界，成就彼此。

不同思维与模式的碰撞与激荡，图形中间的两道弧形代表连接，既是连接彼此，也是连接全价值链，构筑一个开放、共享的结构，实现优势的融合；两道弧形交汇所成的视野，为行业、为用户开启一个新的世界。

图形中多区块结构，突出的是我们，而不是我；是开放，不是封闭；是共享，不是垄断。

三和集团第16个品牌开张：为什么是广汽蔚来？

即将进入25周年的三和集团，在12月3日迎来了旗下所代理的第16个品牌。在三和机场路园区的“超级豪车走廊”的尽头，“广汽蔚来”体验空间与百年超豪品牌们的并肩齐行，这与一台车本身的价格无关。 有些品牌代表行进百年不被磨灭的辉煌，有些品牌则代表站在时代洪流前浪尖上的眺望。 三和集团旗下代理的车型多为中高端及顶豪，服务覆盖地区则集中在成都重庆等西部重城，每年销量稳定在2万+。2018年，三和通过“广汽新能源”品牌“触电”，销量从最初的占全集团6%，至今新能源车型的销量占比已经上升至8%-10%。三和集团董事、常务副总裁陈全介绍说，预计在2025年，新能源车型的销量占比会上升到30%以上。 ▲三和机场路园区效果图 “坚定看好新能源的同时，在过往经验的积累之下，携手广汽蔚来是我们布局未来的重要一步。”而现在对于旗下代理品牌的扩充，对于三和来说，算是“刚刚好”。 三和集团于1996年成立，后来也是成都第一家广本授权服务店。从广汽本田到广汽丰田，从广汽传祺到广汽讴歌，再到广汽新能源，而今广汽蔚来的开业，三和代理了广汽旗下几乎所有的品牌车型销售及服务，这不仅看得出三和与广汽之间的情谊，也看得到这家在成都车市素来以“稳”著称的企业，对于新能源和大趋势的把握。 ▲1996年，三和首家授权服务店建成 有意思的是，以上所有店面都开在号称“西南车市黄金走廊”的成都机场路，拥有着一等一的地段和三和标准的高端服务氛围。 在成都车市进程中，有人辉煌而后沉寂，有人开拓而后退场，有人始终勇猛向前，唯一不变的是时代前行的脚步从未停止。从成为中国私家车第二城之后，在绝对增长量上成都或许已经不再是中部地区特大城市的对手，然而“得成都者得天下”从不是一句笑谈。 成都是中国少有的“购车不限牌”大城，因此对于新能源车而言从未拥有所谓“红利”，选择一台燃油车还是新能源，完全取决于产品本身。新能源车型在三和集团的销量占比，某种层面上也是整个成都主流车市的缩影，而我看来，如今成都人购买新能源汽车，和当年兜里没钱但却敢买回一台奥拓一样—— 完全基于一种对于生活体验的升级。 这是产品所带来的体验本身，真正胜过出行工具属性的典型城市。值得每一个新能源品牌，好好研究。 而回到体验本身——没人能比三和更懂怎样提供“好一点”的服务。我还记得在十年前三和传祺开业的时候，那也是一贯“高冷”的三和首次代理一家自主品牌。整个4S店的建造标准远远高出传祺厂家标准，三和黄老板直言“不管是什么品牌开在三和就绝对不能显得low”，那时在空旷得只有一台车的店内，“三和的标准”也从未妥协过。 后来有了三和老爷车博物馆，经过我都记不得多少次优化修改之后，呈现了如今的样貌：优雅、内敛、每一个细节都经得起推敲。我曾经去过很多开业时光鲜亮丽的豪奢4S店，而在5年、10年之后，那些开业时美好的细节都已经在时光中破败，唯有在三和，即使是去历史最早、起步车价几万块钱的广丰4S店，时光的痕迹依然在，但是细节中看得到精心养护的所有气息。 更别提奥迪、沃尔沃这样的样板店，以及在全世界劳斯莱斯店里唯一能种活的那棵树。 我非常建议成都人或者是来成都路过机场路的人去三和老爷车博物馆的咖啡厅坐一坐。我几乎每隔几个月去，都能看到一些陈设排列和细节上的不同。而那也只是一家提供博物馆观展服务的公开场所而已。 这是一种基于自身标准的执拗。这也是一种愿意将真正的生活态度与人分享的开放。在成都车市中，有人将开疆拓土作为人生愿景，也有人愿意固守着一个疆域，然后将对人生和生活的理解，甚至将自身的梦想，分享给更多人。 成都车市没有诞生金融大佬，成都车市诞生的是真正的梦想家。他们用自己不同的方式，而不是用股价彰显了自身对于行业的引领与影响，这是我在这里做了16年汽车记者的体会。 而回到广汽蔚来本身，除了选择携手三和，它还选择了苏宁作为战略合作伙伴。“硬件+AI OS+生态服务会员”的非传统商业模式，加上和三和这样的资深老牌合作伙伴的携手，看得出广汽蔚来的野心和一盘大棋。或者说，对于今年将首款量产车型007推向市场的广汽蔚来而言，这个时间点也刚刚好。 来得太早，容易用自身的失败成为后来者的“经验”；来得太晚，容易因错失最佳起跑时机而输在起点。于三和，于广汽蔚来，皆是如此。 而从三和的6%到10%再到30%，我相信从这一个数字支点的变化，可以清晰看出一个新时代的序章已经在2020年过去。 充满机会、挑战，甚至更为残酷的出行大时代变革，已经开始。 文｜赵小查 图｜三和集团 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽蔚来全新发布007Sport车型，并开启盲订

在今天广州车展上，广汽蔚来发布了一款名为007 Sport的新车型，定位为纯电中大型SUV，基于 广汽蔚来007的平台打造。并且，后续一共会有007、007Sport、007S Pro、007S Plus四个不同版本。虽然发布会上并没有公布售价以及相关的一些具体信息，但现已经接受盲订，相信价格会比25.98万起的007要再高上一些，对这款车感兴趣的朋友也可以直接当场下订了。 外观 仔细看看这台车，整体的外观造型和007并没有太大区别，车身采用了特殊的车漆喷涂，同时采用了红色车顶，黑色车身的双色车身，看上去种运动赛车风。后视镜方面同样也采用了双色搭配，上半部分采用的是红色喷漆，下半部分则是采用了黑色喷漆。 前脸造型，包括大灯样式都和007保持一致。在细节之处还是能发现这款车型的特殊身份，最为显眼的是车标下方那一条贯穿左右的红色饰条，让这款车看上去更运动和精致。 轮毂样式也采用了更加运动的五辐轮毂，比起007上的复杂样式，这个显得更加简洁。熏黑处理让这款轮毂和整个车的设计更搭。同样的，轮毂边缘有三分一圈的红色饰条点缀，延续了前脸和车身上的红色元素。 内饰 这台007Sport的内饰布局和007基本一致，包括方向盘、仪表、多媒体屏幕以及空调等车内功能控制面板都和普通版007一样。换挡区域设计用料以及换挡机构同样保持一致，仅仅是内饰的皮质颜色做了运动化的红色改装，包括中控台、座椅、扶手箱以及门板上的皮质包裹。 空间 因为是基于007打造而来，而且也没有进行加长等操作，因此这款车的空间和007完全一致。前排空间是非常充足的，175mm的编辑体验下来，头部空间大概还有两拳左右的空间，也很轻松可以调节到一个舒服的坐姿。 因为定位是中型SUV，所以这款车的后排空间表现还是非常优秀的。同样是我175mm的身高，坐在后排也有一掌多的腿部空间。中间座位下的凸起几乎可以忽略，因此这款车满坐五个人是没什么问题的。同时，五张座椅的填充物都很柔软，腿部支撑也做得很足，坐起来还是蛮舒适的。 写在最后 蔚来这个品牌最近的口碑越来越好，股票更是一涨再涨。有了蔚来优秀的设计，再加上广汽集团深厚的造车功底，相信007这系列的车型都可以有一个不错的表现。这个版本的动力等参数还没有公布，但是根据普通版007的最大204马力、350牛米的动力数据，这款车的表现还是值得期待一下的。并且，目前最高的续航里程为643km，支持快充，对于目前的新能源市场来说，还是蛮有表现力的了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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