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问界汽车是哪生产的

问界汽车是重庆生产的，问界M5是赛力斯公司的车型，目前主要在重庆生产，一个月可以有1.5万台的产量。问界M5整车设计兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。内饰采用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘，15.6英寸2KHDR智能中控大屏提升了操作便捷性。应用三种不同软硬材质用作全车内饰，提升的不仅是豪华感，还将实用主义贯穿其中。

问界汽车的特点

问界这款车的侧面及车尾，有着很浓的保时捷Macan特点。首先车侧的造型非常饱满，有一点点小溜背的味道，运动感有所表达。车尾这块主要的颜值是由尾灯贡献的，贯穿式的设计，并且很有立体感，夜晚可能会以为前方是一辆保时捷。

对于问界M5这款车来说自然也是这样。两块屏幕，10.4英寸的全液晶仪表，搭配这块15.6英寸中控屏，车内的科技感确实不错，尤其是这块屏幕，采用了窄边框的设计，看着很有质感，可以说是车内最吸引眼球的地方。

问界是什么车型？

问界M5是华为和赛力斯公司合作生产的。问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型。作为华为和赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。 问界M5配备的是一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。 问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，经过专门调教，百公里加速仅需4.4秒；四驱至臻版总功率365kW，百公里加速4.6秒；四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒；后驱标准版百公里加速7.1秒。

试驾问界M5 ：车机惊艳，4.4秒破百，还能挑出哪些不足

导语：生活中有的人一出生就赢在了起跑线，在诸多新势力车企中，AITO品牌也是赢在起跑线上的那一位，而作为旗下的第一款车型，拥有华为血统的AITO问界M5会给我们带来怎样不同的体验呢？带着这样的好奇，前几日我们参加了AITO问界M5的试驾活动，今天就跟大家分享一下，AITO问界M5的驾驶感受。

还是先礼后兵吧，讲讲这台车给我留下印象不错的几个方面，首先最主要的便是这台问界M5搭载的鸿蒙车机系统，也是问界M5主要宣传的产品点之一，整体系统放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏内，内部集成的功能自然是相当的丰富，例如车载地图、OTA升级、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅优酷等常规应用，待后续鸿蒙生态的不断开放，你也可以在其内部的应用超市中下载你所需要的功能。

需要夸赞的是，无论是界面的操作顺滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人机语言交互的识别率，都做到了非常高效的水准，你可以理解它就是在车内给用户放置了一块平板电脑，菜单逻辑非常清晰直观，在主页面下方设置有dock栏，用户可以自定义将长用软件放置在此，以此来实现常用软件的二级触达，整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似，几乎没有学习成本在里面。

车机语音交互也是目前第一梯队的水准，通过唤醒词“小艺、小艺”唤醒车机后，我们可以对车机进行一分钟左右的对话，也可以连续下达多条指令，同此车机控制还支持指令的声源定位，且非常精准，例如当笔者坐在后排右侧位置时，你对‘小艺’下达打开或关闭车窗指令时，它能够很精确的为你打开或关闭右后车窗。

对于车机部分的小总结，总的来讲无论时各方面的表现，这套HarmonyOS表现确实没毛病，丝滑的操作手感、高效的语音实别率带来的结果便是，用户会更愿意高频的去使用它。

其次印象不错的是问界M5的座椅乘坐感，一坐进车内，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是内饰高级的用料，而是这套座椅，座椅的包裹非常丰富，填充软而不塌，在提供舒适度的同时也有不错的支撑性，且我个人最喜爱的空气头枕全车前后座椅都有配备。

在座椅的配置方面，除了座椅多项调节、加热、通风等常规操作以外，还配备了座椅按摩功能，且具备5种按摩模式的调节，在每种模式下可根据自身需求设置‘强、中、弱’三个档位，调节非常丰富。

再来说说这台车的不足之处，或者说我认为可以优化的几个方面，也是大家比较关心的部分。

首先是设计，单从我个人的审美出发，问界M5的设计虽然算不上特别难看，但也是平平无奇的那一类，以‘其貌不扬’来形容比较贴切，整个外观，除了整体造型轮廓被众人形容很像‘保时捷Macan’以外，其余没有特别有辨识度的设计。

大概是为了考虑风阻以及续航等因素，全车几乎都采用了圆润的设计语言，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，尾部采用贯穿式设计，中央还镶嵌了AITO的LOGO，也算是全车最具设计感的部位了。

关于动态部分，首先罗列一下参数，问界M5搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L发动机和驱动电机所构成，根据配置不同分为单电机后驱（2022款 后驱标准版）和双电机四驱两个主要动力版本，而我们拿到的试驾车为2022款 四驱旗舰版，没错，也就是官方百公里加速成绩为4.4秒的版本，最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，纯电续航里程为180km。

体感方面，在运动模式下，问界M5加速的确非常强劲，与其它纯电车感受不同的是，在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来，深踩电门大概一点几秒的时间，速度慢慢起来之后，前后电机感觉才会全力的输出，这时你会感觉到很强的推背感，单从体感来说，4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’，只不过由于加速太过猛烈，在尝试多次体验它的加速极限后，脑袋就开始出现晕眩的感觉，感受不是太好。

关于悬挂和底盘，问界M5采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，这台组合无疑是偏向于运动属性的，对于普通的滤震，悬架回弹干脆利落，而关注这台问界M5的朋友应该都知道，其底盘还采用了全铝合金的材质，这套机械基础配置，对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助，当然也会随之带来一定的操控性，不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好，无论是在舒适还是运动模式下，总找不准合适的手感，或许是电子味太浓，这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。

除此之外，车内NVH的表现尚佳，基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃，在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的，同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响，结合不错的静谧性，在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。

阿川评车

关于这台问界M5的试驾感受大概就说到这里，最后来简单做个总结，从开篇说到的座椅乘坐感，到内部的静谧性，再到底盘悬架的滤震表现等各方面，为这台问界M5提供了非常不错的驾驶舒适性以及行驶品质；同时4.4秒的百公里加速，以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现，目前问界M5指导价为25.98—33.18万元，从产品的角度来看，无疑是对的起这个价格的，那么问题来了，假如手握30万预算你会考虑这台问界M5吗？（文/Zwei）

【本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

AITO问界M7正式上市，其外形上有何特征？

AITO问界M7正式上市，其外形上的特征如下。

一、大中型SUV的尺寸

AITO问界M7定位于中大型SUV，长宽高分别为5020/1945/1775毫米，轴距2820为毫米，官方表示AITO问界M7的前、中、后排空间合计为2605毫米，根据官方的说法，AITO问界M7的车厢空间利用率很高，在某些数据上甚至比奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV更加好。

但与埃尔法中型MPV相比，它的内部空间并没有太大的优势，但与理想ONE、岚图FREE处于同一水平。

二、外形延续了问界M5的设计语言

作为一款新能源汽车， AITO问界M7并没有走上前卫和未来的路线，反而更偏向于传统的燃油车的造型，虽然看起来有些保守，但却更受消费者的欢迎。

外形上， AITO问界M7继续秉承“极致纯净”家族的设计理念，大尺寸的六边形格栅和竖条LED灯，与M5非常类似。

AITO问界M7正面采用了两个进气格栅，上方的进气格栅与前灯的宽度是一样的，中间嵌有AITO的标志，并且在启动的时候是可以完全点亮 ，这也许是区别旗下低端车型的一种方法，AITO问界M7的大灯顶部和进气格栅上部设计了贯穿的LED灯环，点亮后使这车更有科技感。

从整体造型来看，这款车的造型并不是很惊艳，但绝大多数设计也很符合大众的口味，没有太突兀的地方。

车身两侧保持着柔和的外形，最大限度地扩大了窗户的面积，并且配备了20英寸的轮圈、隐藏的车门把手，而且还添加了后排隐私玻璃。

AITO问界M7售价31.98万起，AITO问界M7究竟卖的是什么？

AITO问界M7的高颜值、大空间、舒适性强以及科技含量高都是其很有竞争力的卖点。

AITO问界M7外观硬朗，商务风浓厚，在高端用料的加持下，尽显品质感。问界M7的设计语言保持了AITO品牌的一贯特点，拥有六边形格栅、鹰翼贯穿式尾灯以及投射迎宾灯，整体氛围大气内敛，其内饰走的是极简风，有巨大的曲面全液晶仪表盘和2K HDR中控大屏，科技感满满，在细节处，其采用超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻等高端材料，档次感十足。

AITO问界M7是大型豪华SUV，在拥有6座的情况下仍然空间充足。问界M7车长为5020mm，轴距为2820mm，整体空间转化率达到了92.4%，在任何一个座位上，大多数体型的人都可以随意伸展四肢而不觉得局促闭塞，车内还有多达23个的储物空间，足以满足全车人的文件和一般随身物品的放置需求。

AITO问界M7首次应用了零重力座椅，大大提升了座椅的舒适性。AITO零重力座椅拥有压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，支持6档调节，其座椅靠背角度最多支持调节113度，座椅调节到最低后，此时坐在座椅上的人整体呈躺着的姿势，可以得到充足的放松，而且每个座位还单独配备空调出风口和照明灯，非常人性化。

AITO问界M7使用了先进的HarmonyOS智能座舱，在华为的加持下智能感满满。HarmonyOS智能座舱，不但可以使用手机控制问界M7车机，还可以反过来用中控大屏操作手机上的应用，实现回复消息、编辑文档、拍照摄像等功能，其智能语音助手小艺语音识别精准，用户可以通过语音来进行导航、获取资讯以及控制车内音响系统、空调系统以及座椅。

功能全面且操控灵活的大号暖男，试驾AITO问界M7

如果要问当下最热门的爆款SUV有哪些，无疑赛力斯与华为联手打造的高端品牌AITO旗下问界M5必占有一席之地，据统计7月份销量再创新高，总销量也接近30000台了。可谓“趁热打铁”问界M7也如约而来，不仅提供了更大尺寸车型，部分功能在问界M5的基础上也得到了提升，势必要在家用中大型SUV市场有所作为，下面让我们一起来看看它都有哪些亮点。

AITO问界M7亮点一览：

1.车机性能流畅，响应速度快速、丝滑。

2.交互能力强大，可语音控制大部分应用软件，只需动嘴无需动手。

3.第二排创新“零重力”设计，实际体验良好，可满足商务需求。

4.较小转弯半径，让超过5米长的车身掉头更灵活。

5.透明底盘，在低速下360°摄像头无死角保证行车安全。

6.助力十分轻盈转向灵活，驾驶起来毫不费力。

AITO问界M7车长达到了5020mm，宽为1945mm，高为1775mm，作为一辆超过5米的大车，在外形设计上采用相对稳重的造型，寻求一种在前卫与务实之间的平衡感，相对于M5来说更有一种大哥的感觉。由于轴距并没有被“拉长”，在视觉上整体显得不那么夸张，让驾驶者开起来也像小车般自如。

无论从进气格栅再到大灯设计，都可以流露出“温文尔雅”的感觉，在细节上也充满了科技感。长条形日间行车灯与两侧LED大灯相连，符合当下智能电动车的设计元素，并且菱形AITO的LOGO也能点亮，在夜晚会有良好的辨识度。

车身侧面比例协调，20寸多辐轮毂让车身显得力量感十足，多棱角腰线把车身侧面勾勒出前倾的感觉，整体上多了些许运动气息。同时，C柱后方有较大空间，也保证了第三排能有较充裕的空间。

问界M7的尾部采用贯穿式尾灯设计，贝壳式尾门带来高级感，从视觉上看，整体造型层次分明，与前脸相得益彰，仍然给人一种稳重、大气的感觉。

问界M7的内饰和M5类似，主要采用温馨的设计风格，座椅面料手感柔和，车内可触部位均采用软皮处理，细节做工精致。主驾和副驾空间宽大，没有多余的设计，这种节俭造型更容易被多数人接受。

10.25英寸液晶仪表盘功能显示丰富，配合HUD抬头显示可让驾驶者时刻把握车辆各种信息，也可进行分屏显示，续航、耗电、导航、音乐等信息一览无余。

多媒体显示屏为15.6英寸，这块也是问界系列的最大亮点，由华为打造的鸿蒙HarmonyOS智能座舱可称之为目前最强的车机系统，操作起来和平板电脑没有差异，在UI的设计上以及功能板块的逻辑上，对用户都十分友好，如果是华为手机用户便可实现“无缝连接”，未来也可通过OTA升级到鸿蒙3.0版本，即可完全实现手机应用投屏，届时将碾压所有其他车机系统的软件应用效果。

值得一提的是，华为智能小助手“小艺”的能力也有不小的提升，通过智能交互，可以完全减去手动操纵。呼唤出小艺，打开如音乐、视频软件，让其搜索相关内容，然后再选取相应的内容，完全实现语音控制，这对于在后排的乘客来说有非常好的体验。在娱乐方面，包括KTV和沉浸式游戏等也都可以在全新M7上体验到。

问界M7前排还拥有两个40W无线充电装置，且底部设有散热风扇，可保证不会在充电的时候手机过热。另外全车还提供了2个66W和2个18W的Type-C充电口，可以给笔记本电脑充电。

在第二排问界M7的最大亮点莫过于首创的“零重力”座椅，只需按一下开启按钮，前排副驾和第二排座椅同时调整，座椅靠背、腿托也一起移动，最终得到乘客躯干与大腿呈113°夹角的均匀受力位置，这种感觉与平躺的体验确实有不小的差别，可让人体完全放松，在长途行驶中能得到高效、充实的休息。

作为6座版车型，第三排座椅的表现也较为不错，椅垫较厚，乘坐感良好，座椅靠背可调，并且放倒后也可以得到平整的空间。在右后侧配有支持外放的220V和12V电源。

在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅5.87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。

低速行驶时，问界M7提供了360°全景影像以及透明底盘功能，能让驾驶员清晰观察车辆周围。同时，还提供多达100种的泊车场景，最常用的正侧，正前以及斜45°泊车更是不在话下，准确性和成功率在智能泊车领域表现优异。

问界M7的NVH首先通过设计减小风噪，全车使用双层夹胶玻璃、使用静音轮胎以及优化电机噪声，四缸增程器也从根本上降低噪声的产生。实际体验中，和这个级别的车型比较要有一定的优势。

在城市路况下，驾驶问界M7这个大家伙感觉和M5相差无几，方向盘十分轻盈，几乎感觉不到整备质量2.45吨车身的存在，转向准确，响应迅速，两驱版车型拥有360牛米的扭矩，百公里加速为7.8秒，动力已经十分够用。而四驱版双电机车型，扭矩达到660牛米，百公里加速仅需4.8秒，推背感强烈，在高速行驶中超车游刃有余。

问界M7配备的是三元锂电池容量40kWh，与问界M5保持一致，后驱和四驱车型的CLTC工况纯电续航里程分别为230km和200km，综合续航里程分别为1220km和1100km。与此同时，后驱车型的亏电油耗为5.8L/100km，四驱车型为6.3L/100km，最大油电转换率为3.13kWh/L。

总结：问界M7的售价在32至38万之间，和问界M5稍微有一点重合，不过对于用户来说选择起来比选手机容易很多，问界M7可以满足多口之家的日常代步、旅行需求。难等可贵的是，它更多的考虑到用户在操控一辆大车之前产生的顾虑，在操控性上表现非常友好，增加了很多便利性。另一方面，如果是商务使用，零重力座椅无疑也会给乘客带来与众不同的好感。

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