今天我们来聊聊卡罗拉16手动,以下6个关于卡罗拉16手动的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

10年卡罗拉1.6手动挡现在值多少钱？

车况良好的话，二手车价位大体四万左右。

卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。

第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象。

噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软；受丰田全球召回风波的影响，2011款卡罗拉全系标配刹车优先系统，刹车效果有所提高。

卡罗拉1.6手动怎么样?

这车采用丰田双VVT-i技术的发动机，1.6的车功率达到90KW，排放也比前一代花冠更环保，是欧IV标准的。在整车安全方面，采用丰田享誉全球的GOA安全吸能车身，在欧洲NCAP获得碰撞五颗星的最高水平！ 07刚刚上市，外形设计美观大方，买这款车一定不会让您失望的。 还有，买车一定要尽快了－－如果您准备年前买的话。因为越靠近年底，价格就会越高了，倒不是说价格上涨而是优惠幅度小了！ 所以要么就赶紧出手要么尽干脆等年后2.3月份！ 养车费用的话，1.6手动一年应该在1.3万左右！ 希望我的回答对您有所帮助！ 详细内容请登陆网上车市查看

卡罗拉1.6手动怎么样

1.6MT的卡罗拉，动力没有任何问题，有的车友总觉得1.6排量，在市区尚可，到了高速怕是肉了.......呵呵！我在这里郑重说明：1.6的动力充沛，在我拉速度时，简直就是一台飞跑的赛车，无人能出其右！有几辆大排量的轿车及SUV被甩时还不服气，赶着要追我，结果被我一脚油门，远远地落在后面，心理那个爽呀！当然做为老司机，我明白：他们不是真想超我，否则的话，我的卡罗拉不成了神车吗！哈哈.....我有自知之明。

再谈一谈高速行驶的感受吧：120km/h

车子很平静，除了发动机转动的急促声外，几乎没有其它噪音，CD音响掩盖了胎噪声（普利司通的质量还是蛮行滴），很有驾驶享受；140km/h

胎噪声增加，发动机噪音还是很小，急促而均匀，很有马力的感觉，方向盘开始感觉到比以往沉，车子很抓地，

卡罗拉1.6手动低配的怎么样

建议买1.8的排量的，低配高配无所谓。1.6的发动机，变速箱的匹配不是很和谐。 变速箱：由于排量小，1档的齿比很大，与2档对应的车速相差大，最常见的情况是车速降的很慢，需要加速，2档明显不够，降1档，此时车速不降到1-2公里/小时，必顿挫，除非降挡同时踩油门到1500转以上，2345档可以算较线性。 发动机：从1.8的基础上改造，缸桶径不变，缩短行程。导致5档100公里/小时，需要转速2800-3000转。跑高速120附近需要3300+的转速。 建议去4S找1.6的手动车型试驾一下，看看起步情况，2档降1档，跑到2000转速是否可以突破80公里/小时。 如果这些不构成影响的话，一切就可以了。 卡罗拉这款车作为家用还是很经济适用的，前排空间在紧凑车型中算宽敞些的。卡罗拉和思域在10-15万区间内算是不错的家用车。

丰田卡罗拉手动换挡模式怎么用，卡罗拉手动换挡使用技巧

; 丰田卡罗拉的手动换挡模式只需要将档位切换到M档即可。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事——车辆的燃油经济性会有所改善，驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验;更重要的是，在手动模式下驾驶，安全系数会比自动模式时更高。

油耗低;驾乘舒适，行驶较平稳;内饰人性化配置丰富。作为最畅销家用车，在全球拥有4000万用户，卓越品质安心随行。外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错。

一辆16款1.6L手动丰田卡罗拉起动不着车，如何判断为点火系统无高压火导致？

由于1ZR发动机点火系统采用了独立点火方式，其特点是4个点火线圈共用一根电源线（IG电源），共用一根搭铁线，其触发信号线均由ECM中相应的三极管进行控制。故点火系统的常规检查为：点火线圈的低压供电电源线（IG电源，即ON挡电源）及搭铁线是否正常；点火线圈电阻值的检测；各气缸点火线圈的初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。 1）点火线圈低压供电电源（电压）的检测断开点火开关至OFF挡，拔下点火线圈4P连接器后，再接通至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量其端子1-4之间的电压，应为：12V（蓄电池电压）。 如果4P连接器端子1～4之间经测量无12V电压显示，则说明供电电源或搭铁线路有故障。具体可以用以下方法来验证：①用数字式万用表的红色表笔接4P连接器的端子1、黑色表笔接蓄电池的负极或车身金属部分，如果万用表显示12V（蓄电池电压），说明点火线圈供电电源线正常，则搭铁线存在故障。需检查气缸盖上的搭铁线。②用数字式万用表的黑色表笔接4P连接器的端子4、红色表笔接蓄电池的正极，如果万用表显示12V（蓄电池电压），说明点火线圈的搭铁线正常，则供电电源线存在故障。需检查熔断丝IG2、IG2继电器、熔断丝IG2 No.2。 2）点火线圈电阻值的检测点火线圈的初级绕组电阻值通常为：0.5～1Ω，用数字式万用表的欧姆挡可以测得该车型点火线圈1、3端子之间的电阻，即初级绕组的电阻；点火线圈的次级绕组电阻值通常为：4.8～7.1 kΩ，由于该车型点火线圈与点火高压线为一整体，不便于次级绕组电阻值的测量。 注：在汽车维修领域，维修技师在诊断发动机故障时，如果发现发动机缺缸（即某一只气缸不工作或工作不明显），首先想到的是确定哪一只气缸不工作，可以用专用诊断仪做断缸试验（即逐缸断油法）或断火法（即逐缸拔掉点火线圈）快速诊断。在确定了某气缸不工作后，通常采用互换相邻两气缸点火线圈的方式来快速确定是否是点火线圈故障。当然，要想测量该车型点火线圈的次级绕组电阻值，只能用万用表的欧姆挡测量点火线圈端子3与点火线圈高压线末端之间的电阻（即次级绕组＋高压线的电阻）。 3）点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信之间的测量通常在确认某只气缸不点火的情况下，才需测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。前提是该气缸火花塞及点火线圈处于完好状态。毕竟验证火花塞及点火线圈工作的好坏比检查线路容易。在测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常时，需提前将点火开关置于OFF挡，断开蓄电池负极电缆，拔下ECM/B31连接器方可测量。测量其触发信号线是否处于导通、断路还是短路？根据实际情况进行修复。 5.2.2喷油器及其

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「卡罗拉16手动」卡罗拉手动先锋版》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。