今天我们来聊聊劳斯莱斯梅林发动机,以下6个关于劳斯莱斯梅林发动机的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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梅林引擎是什么？

“梅林引擎是一个英国的液体冷却，V-12，活塞式航空发动机。是劳斯莱斯有限公司设计和制造的引擎，最初被称为PV-12。”

一般特性

类型： 12缸，增压，液体冷却，60℃，活塞式飞机发动机“V型”。

缸径： 5.4英寸(137毫米)

行程： 6.0英寸(152毫米)

排量： 1,647立方米(27 L)

长度： 88.7英寸(225厘米)

宽度： 30.8英寸(78厘米)

身高： 40英寸(102厘米)

干重： 1640磅(744公斤)[注：15 ]

组件

气门： 顶置凸轮轴，两个进气每缸，钠冷却排气阀杆和两个排气门。

增压器：两速，两阶段。升压自动链接到油门，后冷却器之间的第二阶段和发动机冷却剂空气的压力。

燃油系统：双扼流updraught的劳斯莱斯/ SU 化油器的自动混合控制。双独立燃油泵。

燃料类型： 100/130 辛烷值 汽油。

一个压力泵和两个回油泵油系统：干式油底壳。

冷却系统： 70%水和30%乙二醇的冷却剂混合物，加压。增压中冷系统，完全独立于主冷却系统。

减速机： 0.42:1

性能

输出功率： 1290马力(962千瓦)在3,000 rpm起飞。

1,565马力(1,167千瓦)在3000转每分钟在12250英尺(3,740 M，MS齿轮)[注：16 ]

1,580马力(1,178千瓦)在3000转23500英尺(7,200米，FS齿轮)

比功率： 0.96马力/立方米(43.6千瓦/ L)

压缩比： 6:1

燃油消耗低39 IMP加仑 /小时(50 177 /小时)，最大的88 IMP加仑/小时(50到400 /小时)，[注：17 ]

功率-重量比： 0.96马力/磅(1.58千瓦/千克)在最大功率。

被误解40多年 劳斯莱斯不造航空发动机

偶然涉足航空业 在我的职业生涯中，总会遇到无法回答的问题:“嘿，你是汽车编辑吗？你买车有折扣吗……”，“呃，你是从来的吗？我特别喜欢看你的杂志……”我相信你在自己的领域里被这样的灵魂折磨过。 有些车企也是如此，总是被误解。比如最近 劳斯莱斯 就忍不住了，专门在官网发文澄清:我们是汽车公司，不生产飞机发动机！孟，飞机发动机不是一直标着RR吗？真不敢相信！ 这个品牌的一些朋友应该知道，世界上有两个“劳斯莱斯”，一个是汽车公司劳斯莱斯汽车，另一个是航空公司空和国防公司劳斯莱斯plc。原来，这两个人真的属于一个家庭。他们在20世纪70年代分手，同名。在中国，汽车公司被翻译成“劳斯莱斯”，而航空公司空和防务公司被称为“劳斯莱斯”，但英文名没有变，所以外国人仍然很困惑。 最近的疫情重创了航空空行业，劳斯莱斯裁员9000人。很多不了解真相的人都认为劳斯莱斯汽车出事了，工厂不到9000人！这个裁决不能结案吗？国内有媒体不知道是有意还是无意，标题也写着“劳斯莱斯裁员”。 于是，6月11日，劳斯莱斯汽车在官网发布消息，用恭敬委婉的语气解释说，我们公司只生产汽车，总部这里有2000多人，跟生产aero 空发动机的劳斯莱斯不是一回事！后来为了保险起见，中国媒体也一封封发邮件。 劳斯莱斯的创始人是亨利·莱斯和查尔斯·罗尔斯。为了避免劳斯莱斯和劳斯莱斯之间的纠缠，我们就用英语吧！ 罗伊斯是一个来自贫困家庭的机械工程师。1904年，他自己造了第一辆车。同年，他遇到了汽车经销商罗尔斯。他们一拍即合，于1906年创立了劳斯莱斯。 在最初的几年里，这家公司只是一家纯粹的豪华汽车制造商。银鬼，1906年出生，被誉为当时世界上最好的汽车。 科学技术的分叉出现在1914年。随着第一次世界大战的爆发，英国急需飞机。响应国家号召，1915年，劳斯莱斯推出了第一台aero 空发动机“雄鹰”。这是一台20.3升排量的V12汽油发动机，采用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局。早期车型的最大功率为225马力/1800转/分，要达到这个参数并不容易。同时，银鬼的发动机只有7.428升V6，58马力。鹰的生产一直持续到1925年。 到第二次世界大战时，RR最著名的发动机是梅林梅林。其实按照给鸟取名的传统，应该翻译成“灰背隼”。这是一台27升排量的V12发动机，在二战中是小排量。早期动力接近1000马力。后期可以用两级增压器和高档燃油挤到2000马力。 梅林配备了飓风和喷火战斗机，美国授权的艾利森V-1650制造了著名的P-51野马，因此这款发动机为二战的胜利做出了巨大贡献。它的总产量是15万台，加上美国生产的总共20万台。 有趣的是，劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量，正好等于灰背 猎鹰 发动机排量的四分之一。不知道这是不是单纯的巧合。 一不小心被分家 RR在二战初期也研发了更大的格里芬秃鹫发动机，但是因为战争的紧迫性，研发被推迟了，所以我们先集中精力把梅林投入生产。1943年，该公司终于腾出时间推广Griffon，这是一款37升V12发动机，功率超过2200马力。 以格里芬为基础的喷火战斗机，动力大幅提升，高空性能提升，但操控性格也变得暴躁，不是所有飞行员都能接受，反而感觉流畅的梅林发动机更有灵魂。格里芬的输出无法和梅林相比，只造了8000多台。 喷气发动机出现在二战后期，纳粹德国装备了世界上第一架实用喷气式战斗机Me262。事实上，英国是喷气发动机的发源地，R&D的脚步紧随其后。1943年，RR生产了韦兰·惠兰德发动机和改进的德温特·德温特，装备在第一架盟军喷气式战斗机“流星”上。 经过前几款车型的开发，RR在1944年底成功开发出Nene Ninen。这一代传奇发动机，作为很多早期战斗机的动力蓝图，不仅被美国抄袭，还被英国政府卖给了苏联。 二战结束后，英国战时内阁解散，新一轮政府选举开始。丘吉尔认为胜利是板上钉钉的事情，但他在选举中失败了，左翼工党当选为执政党。工党政府同意向苏联出售最先进的Nene发动机，以改善国际关系。当然，毛子很擅长。他只买了几十套，然后自己开了一间小屋。他非常生气，以至于英国呱呱坠地。Nene在成功仿制后成为米格-15战斗机的动力，估计美国飞行员一边和米格-15搏斗，一边咒骂英国人在朝鲜战争时脑子里有屎。当然，工党政府还做了很多精彩的事情，这些都不算什么。 RR很好地把握了航空领域从活塞式发动机到喷气式发动机的革命空，发展成为世界航空空发动机巨头。20世纪50年代，该公司成功研制出世界上第一台涡扇发动机康威，该发动机装备在波音707和道格拉斯DC-8上。此后，它大规模进入民航市场，与美国竞争对手展开竞争。 后来到了60年代初，著名的Spey发动机Spey分为军用版和民用版，得到了广泛的应用。军用版生产了近3000台，民用版生产了5000多台。民用版安装在我们熟悉的三叉戟飞机上。 1975年，中国引进了军用版Spey Mk.202，并购买了专利合同和生产图纸。因此，这款发动机对中国航空空行业影响很大。国产的J-7使用的就是这款发动机和它后来的国产型号。 RB211是一种三转子发动机，由RR在20世纪60年代中后期开发。它的优点在于风扇、低压压缩机和高压压缩机可以分别以最佳速度工作，所以效率更好。 RB211在20世纪70年代初成功开发，但R&D工艺耗费RR太多资金，使公司陷入危机，最终被国有化。1973年，劳斯莱斯正式分为汽车用劳斯莱斯和飞机发动机用劳斯莱斯。 分离后，劳斯莱斯发展良好，继续占据民航空发动机市场的半壁江山。目前最新的遄达遄达系列继承了RB211的三旋翼设计，成为众多宽体客机的动力。 虽然英国在军机领域已经独立，但是劳斯莱斯的发动机技术还可以，现在F-35战斗机的升力风扇都是他们生产的。 所以，回到文章开头的问题，航空空行业受到疫情的重创。劳斯莱斯裁员9000人，根本不是公司。但是，谈完这次飞行的历史空，你是不是觉得自己更想买一辆劳斯莱斯...还是汽车的门槛更低！ @2019

劳斯莱斯：历经百年，成就顶尖的豪华

据说有一辆车，当它从你身边驶过，你不回头，全然不会感觉到一丝声音；当一枚硬币放在这辆车正在运行的发动机上时，硬币依然纹丝不动，这台车就是雍容华贵的代名词——劳斯莱斯。无论它的造价多么昂贵，造型多么复古，至今仍然无人能挑战它的江湖地位。劳斯莱斯除了在汽车领域登峰造极之外，英国博物馆至今还放着劳斯莱斯研发的飞机发动机，它的赞誉是"劳斯莱斯拯救了英国"。

重叠的双"R"标志是劳斯莱斯尊贵的身份象征，"欢庆女神"是劳斯莱斯闻名遐迩的车标。劳斯莱斯的名字来源于两位英国创始人的名字，一位是机械天才亨利·莱斯，另一位是贵族家庭出身的劳斯，1903年，莱斯成功制造出了2汽缸发动机的汽车，贵族青年劳斯看到后，对这款运行流畅且噪音很少的汽车产生了浓厚的兴趣。他立刻向莱斯提出邀请，并在1904年的圣诞节与莱斯签下协议，成立了"劳斯莱斯汽车制造公司"。

1907年，巴黎汽车博览会上，劳斯莱斯汽车凭借金色钟顶形散热器引起了大家的关注，这种与其它企业截然不同的造车理念，比如马车走入式设计、向后打开的车门，让当时的新闻界对其不吝赞誉之词，认为当时参展的劳斯莱斯"银魅"是世界上最好的汽车，截止1924年，劳斯莱斯一共生产了6173辆银魅，全部为手工制造。除了独特的设计之外，它还凭借可连续驾驶22500公里的耐用性、最高时速110km/h等，在当时被称为独一无二的高性能，让劳斯莱斯成功跻身世界顶级汽车品牌行列。

1925年，为了满足人们不断升级的审美需求，劳斯莱斯在"银魅"的底盘上安装了新的发动机，这款车就是后来被无数收藏家疯狂追逐的"幻影1代"。四年后，加装了顶篷的"幻影2代"问世，底盘设计更趋现代化，为了让喷漆看起来闪闪发光，"幻影2代"将研磨成粉末的青鱼鳞混合入车漆中，在内饰设计上，更是奢华地使用了法国的上等皮革以及与车身蓝色相匹配的小无花果木。

1931年，发生了一件对劳斯莱斯来说非常重要的事情，那就是他们收购了濒临破产的"宾利"，将其定位为劳斯莱斯的第二品牌。与此同时，"幻影3代"的研发正紧锣密鼓的进行着，可惜的是莱斯先生1933年去世了，并没有亲眼看到自己投入了巨大心血的"幻影3代"。不过，也许这并不是一件撼事，当时的"幻影3代"造价非常昂贵，采用了与飞机发动机的相同材料，但却因为降温问题遭遇了彻头彻尾的失败，在生产727辆后，"幻影3代"停产。

二战后，劳斯莱斯于1946年推出了"宾利mark VI"，两年后，劳斯莱斯以宾利的底盘为基础制造出"银色黎明"，此后不久，劳斯莱斯战后第一款基于自身底盘专门为伊丽莎白女王和爱丁堡公爵所设计的"幻影4代"问世，并宣布："幻影4代"只卖给国家元首。劳斯莱斯将自身推向了超高端的市场定位，并一举击败了戴姆勒汽车。

1965年，劳斯莱斯销量最多的车型"银色阴影"问世，它第一次采用了承载式车身，在16年中共售出34000辆。1971年，作为银色阴影的分支，"滨海路"第一次在车身上使用了通风盘式制动器，最高时速可达200km/小时。

1978年，劳斯莱斯推出新车"银色精灵"，但让人意外的是，在银色阴影销量不错的情况下，公司仍然没有经费在新车型上做文章，同年，劳斯莱斯被国防装备集团维克斯所接管。

1998年，劳斯莱斯被宝马收购，宾利卖给了大众。而这一切动荡的原因，则要追溯到遥远的1914年，当时一战暴发，受政府要求，劳斯莱斯在自己的汽车上安上装甲和机枪，同时开始研制飞机发动机，劳斯莱斯的发动机有多厉害呢？当时协约国一半的飞机发动机都由它制造，前文所讲的在英国博物馆所展示的梅林发动机，就诞生于这个时期，当时的产量高达16万台，被安装在很多军用飞机上，比如当时的战斗机之王——美国的P-51野马式战斗机。二战后，劳斯莱斯所研制的达特、苔茵发动机，大大缩短了人们的旅行时间。

20世纪60年代，劳斯莱斯先后收购三家企业，成为了英国最大的航空发动机公司，也成为了它在汽车领域陷入泥潭的导火索，1971年，劳斯莱斯被选作L-1011的唯一发动机制造商，开始全心全意研制三转子RB211型发动机，巨大投入下劳斯莱斯无暇顾及汽车领域，后来将汽车部门直接剥离，抛给了国防装备集团维克斯。劳斯莱斯研发的RB211型发动机成功上市并成为波音747、波音757和波音767的发动机，劳斯莱斯成为了航空领域的世界级竞争者，市场份额一度飚升至40%，一飞冲天的劳斯莱斯发动机也被称为罗尔斯-罗伊斯，简称罗罗。

1998年，维克斯接受了宝马5.75亿美元的报价，准备出售劳斯莱斯汽车业务，但大众却半路杀出，出价7.95亿美元并承诺不把劳斯莱斯带出英国，维克斯当场反悔，又以14.4亿美元将劳斯莱斯卖给了大众。而宝马早在1990年时就已经与当时拥有劳斯莱斯商标权的发动机部门罗罗合资建厂了，在劳斯莱斯卖给大众后，宝马表示将停止向劳斯莱斯提供发动机，收购战陷入了僵局：大众拿下了女神车标，但却无法生产汽车；宝马拿下了商标权，却无法使用标志性车标和水箱格栅。最终三方坐下和解，宝马赢得劳斯莱斯，允许大众使用劳斯莱斯名字至2002年，而大众则拿下了宾利。

2003年，宝马麾下的劳斯莱斯推出了第一款车型，在欧美和亚洲深受欢迎。同年，宝马基于之前的幻影系列，推出了劳斯莱斯第一款实验车型——100EX。2007年，作为全球最奢华的汽车品牌，劳斯莱斯幻影的产量首度突破1000辆，而实验车型100EX，也正式投放量产，并确定名字叫"幻影coupe"，成为这个经典家族的一分子。2009年，劳斯莱斯推出了幻影200EX，取名为"Ghost"。

罗尔斯—罗伊斯是世界第二大的飞机发动机制造商，劳斯莱斯是世界顶级的豪华汽车制造商，沧海横流，方显英雄本色，"欢庆女神"自1911年起便屹立于劳斯莱斯车头，100年后，劳斯莱斯旗下"幻影"、"古斯特"和"魅影"等车型组成的经典家族阵列，已经将莱斯先生和劳斯先生的理想付诸了现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二战时期，英国有哪些其他国家不具备的黑科技？

二战期间英国的黑科技也是五花八门，有不列颠空战杀手锏、还有二战最强发动机、神奇的空中反潜神器以及世界上首种可以空运的电子干扰设备“机载雪茄”，下面小油瓶依次介绍一下

在不列颠空战中大显神通的预警探测设备-雷达，从根本上改变战争方式的黑科技

就连英国人自己都承认，由于在飞机数量上对德国的极大劣势，如果没有对雷达的有效运用，英国是打不赢不列颠空战的。

其实在一战期间英国和德国交战时，英国军方就最早提出了这一想法，他们需要科学家研制出一款能探测空中金属物体的技术来帮助搜寻德国的轰炸机。

▲二战中履历奇功的英国雷达

到1935年英国的罗伯特.沃特森.瓦特发明了第一台实用雷达，

到了1940年7月英国已经建成雷达站51座，形成了严密的雷达警戒体系，分为两个层次：

第一层是中高空防空雷达系统，能有效发现飞行高度在4500米以下的飞机；

第二层是低空防空雷达系统，能有效发现飞行高度在750米以下的飞机。

▲布置在海岸线上的雷达站

这样英军就能通过雷达探测出的价来袭方位和时间，指挥己方战斗机在最有利的方位和时间出击，极大减少了英军飞机、燃料和人员体力的消耗，大大弥补了飞机数量的不足，成为英军空战胜利的重要杀手锏。

小结：不仅在防空领域，英国还在海上战场也大量装备了雷达探测装置用于水面作战和反潜作战，雷达在战争史和兵器史上的重要性丝毫不亚于喷气式飞机和导弹，他使人类第一次摆脱生理视觉的局限来进行远程监测和目标信息采集，这种探测方式从根本上改变了战争的样式。

美国野马的英国“液冷”心，二战最强发动机-梅林液冷发动机

P-51野马是二战期间最有名的战斗机，也是二战后期性能最优秀的活塞式战斗机，可以说P-51依靠自己变态的续航能力和高空作战能力，打的王牌辈出的德国空军简直郁闷到家，由于战机性能的绝大差距，德国优秀的飞行员往往是有力使不出，有苦难言。

▲二战中在欧洲上空大发神威的野马战斗机

大家都知道发动机是飞机的心脏，而美国野马之所以拥有如此好的性能，就离不开英国人为他提供的梅林液冷发动机了，这款发动机堪称二战最强发动机。

一开始野马装备的并不是英国心，而是于P-40相同的亚力森V-1710液冷发动机，但是当飞行高度超过12000英尺后，输出功率下降很快，高空性能不佳。

直到P-51换装了由英国劳斯莱斯有限设计公司设计和制造的梅林液冷发动机。

▲梅林液冷发动机，二战最强战斗机心脏

该发动机装有两级两速的机械增压器，充分改善了15000英尺以上的功率输出，经过这次换装，P-51野马的战斗机性能得到很大提高，其高空最大速度由原来的614KM/H，提高到了709KM/H。

空中反潜神器-二战反潜探照灯

虽然早起英国人在飞机上装载了雷达装置用于反潜，但是这种雷达有一个最大的缺点就是他的最小作用距离也太大了，为了有效实施攻击，飞行员必须要能用眼睛看到潜艇，当然在白天是没有问题的，但是到了晚上，就不得不接住施放照明弹来达到潜艇可视的目的，这个方法就存在一定的弊端，就是能为德国潜艇提供警告。

▲ 飞机、潜艇在雷达上的显示图例

1940年一位英国空军中校就突发奇想，既然是为了协助飞机看到潜艇，将大功率的探照灯安装在飞机上不就能解决这个问题了吗?

▲英国飞机攻击德国潜艇

他的突发奇想得到了上层的支持，并且首次试验即大获成功，随后在英国飞机上得到了推广应用。

1942年7月，英国空军飞行员利用反潜探照灯首开纪录，击沉德军一艘潜艇。随者战果的不断扩大，德国潜艇的损失越来越大，德国海军司令邓尼茨不得不下令，所有潜艇都要在夜间由水下航行通过比斯开湾，这样德国潜艇不得不在昼间上浮充电，使得盟军发现德国潜艇的次数大为增加。

“机载雪茄”“铝箔干扰”英国人首创机载干扰器，开启了电子战大幕

二战中英国是最早发明和使用雷达的，因此他们对于雷达的认识远远领先于其他国家，特别是他们发现了如何对付雷达。

英国人最先发现雷达是可以被干扰的，于是他们在海岸上建起了电波很强的干扰站，干扰德国的雷达和无线电通讯。

为了避开英国人的干扰，德国也见招拆招，不断改进和更换雷达和通讯设备。

为此英国人发明了一种可以空运的干扰器，这种干扰器非常精巧，可以装在轰炸机上，英国人称其为“机载雪茄”

▲利用铝箔原理制成的干扰弹

此外英国人还有你铝箔薄片迷惑德国雷达，他们发现，把大批的铝箔薄片撒到空中后，就会在雷达上产生犹如飞机一样的形象，如果每隔一段时间撒一批，敌人的雷达就会失灵。

▲英国空军首创电子战，并以微弱代价取得巨大战果

1943年7月，英国人首次轰炸德国时就使用了这种战术，当时英国出动791架轰炸机。在飞往目标途中，每架飞机1分钟撒下2000多个薄片，每撒一批薄片便在德国雷达屏幕上造成15分钟的“回波”和出现12500架飞机。这种干扰使得德国雷达无法进行防御，德国指挥官们束手无策，只能用探照灯毫无目标扫来扫去，高射炮对空乱射，德国的夜航战斗机也成了无头苍蝇，英国空军以微弱代价取得了重大战果。

综合来看英国在二战中的国防科技成就主要体现在海上和空中，因为他只要确保自己的海上和空中优势即可以自保，因此英国的核心黑科技主要体现在为这两方面的的作战上。

P15野马战斗机的发动机是涡轮还是活塞？

野马是P-51，不是P15。

美军二战时期主力战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针，但P-51由于非美军内定机种，设计初期无法取得涡轮增压器配额；故早期野马（P-51A、A-36A）采用与P-40相同、仅搭配一级一速机械增压器的亚利森V-1710液冷发动机作为动力来源。当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。

1942年，北美航空公司和英国劳斯莱斯公司合作，将P-51的发动机改装成由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650）。该发动机装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，P-51B/C/D战斗机使用该型发动机。

劳斯莱斯的梅林是一个英国的液体冷却，V-12，活塞式 航空发动机，27 - 升(1.650 立方米)的能力。

P-51战斗机的设计特点

P-51战斗机布局没有特别之处，但采用先进的层流翼型，高度简洁的机身设计，合理的机内设备布局，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍。这使它的航程达到1370千米，足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。

早期虽然在动力上只能采取和P-40相同的仅搭配一级增压器的亚利森液冷发动机，但相较于P-40，该机以更先进的进气配置与总体布局使冷却和空气动力效率大为提高，并纳入层流翼设计进一步强化高速性能。之后改装搭配有二级二速的机械增压器的英国梅林发动机，使其高空性能突飞猛进，北美公司还针对新发动机带来的问题逐一修改，进一步提升其飞行性能。

该机起落架的轮距适中，在整备不良的地面降落时较以往的同级战斗机来得稳定，在地面滑行时具备一定程度安定性的同时亦有理想的操控性，所以获得必须经常在战地机场上起降的前线飞行员们好评。 美军二战时期主力战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针，但P-51由于非美军内定机种，设计初期无法取得涡轮增压器配额；故早期野马（P-51A、A-36A）采用与P-40相同、仅搭配一级一速机械增压器的亚利森V-1710液冷发动机作为动力来源。当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。

1942年，北美航空公司和英国劳斯莱斯公司合作，将P-51的发动机改装成由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650）。该发动机装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，P-51B/C/D战斗机使用该型发动机。

经过这项杂交，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。 野马在不同型号中采用过不同的武器装备：

NA-73构型的P-51（美式称呼） 或“野马Mk.I”（英式称呼） 采用4挺12.7mm勃朗宁重机枪及4挺7.62mm勃朗宁轻机枪。NA-83构型的P-51采用2挺12.7毫米重机枪及4挺7.62毫米轻机枪。英国皇家空军的NA-91构型“野马Mk.IA”部份采用过4门20毫米希斯潘诺机炮。NA-87/ NA-97构型的A-36A为俯冲轰炸机型，有6挺12.7毫米重机枪。机鼻下方两挺，左右两翼各两挺。NA-99构型的P-51A取消了A-36独特的机鼻下方机枪，故只有4挺12.7毫米重机枪。美国陆航的P-51B/C亦采用4挺12.7毫米重机枪。（此时期的野马型号因弹链供弹角度设计问题，经常卡弹。此问题在D型之后解决）。 二战时期，Mustang I 多用于低空侦察任务并配属给英国空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。

2010年，美国空军重新购置100架P-51战斗机，从美军拟装备的战机性能来看，所购买的P-51战斗机均经过一定的改装，成为“新野马”。其中机载设备使用先进的综合显示器；安装了自动驾驶仪和卫星导航系统等。

图册参考资料

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