今天我们来聊聊全时四驱,以下6个关于全时四驱的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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全时四驱是什么意思?请说详细点.

全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。

在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。

可以分为三大类：

分时四驱、适时四驱、全时四驱。

1、全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些汽车。

2、分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱可以在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以选择两驱模式还是四驱模式的功能。

3、适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。

全时四驱和适时四驱的区别

适时四驱和全时四驱的区别有结构不同、前后轴传递动力不同、中央差速器不同、操作方式不同。

1、结构不同

适时四驱结构比较简单；全时四驱结构较复杂。

2、前后轴传递动力不同

适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。

3、中央差速器不同

适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。

4、操作方式不同

适时四驱车内无单独按钮；全时四驱有单独按钮。

四驱是什么：四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。

一、分时四驱。

1、首先来说分时四驱，分时四驱的设计使命可以说是为了极限越野生的，它的用车场景也比较激烈，比如去翻山越岭，穿越无人区等使用分时四驱是比较合适的，顾名思义，分时四驱的两驱状态与四驱状态的分开的。

2、在日常行驶时汽车则是两驱状态，再需要通过复杂路段或者需要汽车脱困能力时，车主可以切换成四驱状态。早期的分时四驱都是可以通过认为进行干预，但现在许多的四驱车都升级了，也都有电控系统。

3、一般的分时四驱前后的动力分配比是50：50，不存在转速差，这一特点也让分时四驱不适合长期跑高速，因为在高速上行驶时都会行驶在铺装道路上，分时四驱的前后转向差或会导致汽车直接翻车，也会产生其它的损坏。

4、因此对于分时四驱而言，更适合于硬派越野车型，在行车环境比较恶劣的情况下会更加适用，而在一般的城市道路上行驶其稳定性会比较差一些，所以对于城市用户群体而言，不太适合驾驶分时四驱的车型。

优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。

缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

二、适时四驱。

1、适时四驱可以理解为在适当时汽车会切换成四驱状态，其它的时候都是两驱状态，现在大部分城市SUV搭载的四驱系统都是所谓的适时四驱，适时四驱车辆在检测到极限情况时会自动切换成四驱，比如一般车轮上都有传感器，传感器检测到车辆打滑后会重新进行动力分配，从而切换称四驱状态。

2、一般的适时四驱都没有中央差速器，只有限滑差速器，所以适时四驱的越野脱困能力比较一般，虽说越野能力不强，但适时四驱更适合于城市用户，其特点是车身、重心都比较高，比较适合在城市道路行驶，但是在高速转弯或者紧急避让时也容易翻车。

许多适时四驱都会搭载esp系统，它能极大降低SUV操作失控的可能性，所以适时四驱也没有大家想象中那么不堪，稳定性比较高，失控性也低。

优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

三、全时四驱。

1、最后一个是全时四驱，即车辆在任何时段都会保持四驱状态，四轮都会分配动力，一般全时四驱都是使用机械式的差速器，这会让全时四驱的脱困、越野能力更强，适合于在城市道路行驶，可以说全时四驱的安全性与稳定性都是非常高的。

2、全时四驱有一个公认的“缺点”，价格普遍比较贵，一般只在豪华SUV身上看到全时四驱的身影。

优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

四驱车的优缺点。同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。

四驱车优点：

1、起步快，和后驱差不多。

2、弯道性能好。

3、操控性好。

4、安全性好。

四驱车缺点：

1、油耗大

2、维修保养复杂

3、高速状态下能量损失的多

4、车子整体重量增加，经济效益低

全时四驱是什么意思

全时四驱的意思就是，该车辆在任何时间段，不论是行驶的过程中，还是没有行驶的时候，四个轮子都是能够独立驱动的，因为全时四驱是通过中央差速器和连接前后的独立差速器，将不同的驱动力分配到了车子的前后四个轮子上面。 全时四驱的特点是，在任何的路况下行驶车辆都具有较大的牵引力，尤其是在下雨天湿滑的路段或者是冬季道路结冰的时候，其优势更加明显，能够更好的保持车辆的稳定性。同时四个轮子的磨损率都比较均匀，这种车辆的起步、爬坡能力会更强一些。 但是全时四驱购置的成本也会高一些，还有车辆的最大车速，总体上要更低一点，油耗量比较大。再者全时四驱的车辆相比较于前轮驱动的车辆类型来说，它的后备箱空间会更小一些，不适合放太多物品。

什么是全时四驱和适时四驱

全时四驱，是车子在任何时间四个轮子都可以独立的驱动。适时四驱，说的是车子只有在适当的时间内才会转化成为了四轮驱动，而在大部分的情况下适时四驱仍然是两轮驱动的，当然实时四驱转化模式并不是人为操作的，而是车辆根据路况自动切换的。 全时四驱，是通过中央差速器以及独立差速器将不同的驱动力平均的分配到前后四个轮子上面。这种全时四驱差速器有粘结耦合式，也有多离合式，跟纯机械式是不一样的，不过这种差速器的特点是不论是车子的前轮，还是后轮都会有转速差。 适时四驱，很多高配、顶配的城市SUV上面比较常见，相比较来说，经济性能会更好一些，不需要用手动控制切换驱动系统，在行车过程中如果有打滑的路面或者是坡路适时四驱能够及时转换模式，轻松应对。

全时四驱的特点是什么？

所谓四轮驱动系统（4WD），顾名思义指的是四个车轮都拥有驱动力，因此在路面附着力较差时，相较于更为常见的两轮驱动形式来说，也更不容易出现车轮打滑的情况，并且可以在复杂路况时能提供更好的行驶稳定性。比如在高速弯道时，前驱车辆容易出现推头，而后驱则有甩尾的情况出现，但四轮驱动车型因为所有车轮都有驱动力，所以类似情况会大幅减轻。

对于目前的智能化四驱系统来说，由于前后车轮以及左右车轮会依据实际工况自动调节不同的驱动力，因此车辆在弯道中的稳定性和循迹性会更好，整体的弯道表现也会更趋向于中性。

通经常车辆的四驱系统按介入方式，可以分为主动与被动两类。其中主动式由人为进行控制，例如在经过路况不好的路段前手动选择四驱模式，而被动式则是由车辆自动感应并进入四驱模式。但无论主动还是被动，其目的都是在轮胎出现空转打滑的情况下，将动力分配到有抓地力的车辆轮上，从而保证车辆能持续提供驱动力，而不会因为个别车轮打滑无法操控。

在这种情况下如果车辆只有两轮驱动，当驱动轮出现在空转打滑时补救措施只能通过减小引擎驱动力重新找回抓地力，所依靠的是驾驶员或ECU控制油门大小来实现。而四轮驱动则可以通过机械或电子系统来自动分配动力到不同车轮，以确保时刻让有抓地力的车轮都保持驱动力。

常见的四驱系统如何分类，又各自有哪些特性

目前，主流的四驱系统按照结构可以分为三大类型，分别为全时四驱、分时四驱和适时四驱。

1、全时四驱

所谓全时四驱，是指车辆在行驶过程中一直使用四轮进行驱动，引擎输出的扭矩按一定比例分配到前后四个车轮。通常全时四驱系统会带有三个差速器，其中前后桥各有一个差速器，并且前后驱动轴之间还有一个中央差速器。车辆在进行转向动作时，前后轮之间转速差会被中央差速器吸收，在弯道或是路面湿滑时能够提供更为可靠的抓着力。

全时四驱在铺装路面和湿滑路面具有更好的抓地力，但在冰雪与泥泞路面则必须让中央差速器上锁来消除前后轴之间的滑动差，否则车辆可能会无法正常前进。有些全时四驱车型所搭载的中央差速器自动化程度较高，在正常路况下四驱系统会将引擎动力按比例给前后轴，在前后轴车轮出现打滑时,中央差速器会自动上锁让有抓地力的车轮继续提供驱动力。如今一些高端全时四驱系统，除了可以在前后轴之间分配不同动力，还能做到左右车轮之间分配不同动力，为车辆的弯道表现提供更好保障。

目前市场上搭载全时四驱的车型并不多，但大多出现在在纵置引擎布局的车型上，例如大众4MOTION、奥迪Quattro，以及奔驰4MATIC都是全时四驱的代表性技术。

2、分时四驱

分时四驱是指由驾驶者根据路面情况手动控制驱动形式，通过连接或断开分动器在两轮驱动或四轮驱动模式间进行切换。日常选择两轮驱动方式，单独使用前轮或后轮驱动车辆，在进入路况不好的情况下，则可切换成四轮驱动模式提供更好的通过能力。其优点是既能保证恶劣路况的稳定性和通过性，又能在路况好时像两驱车型一样兼顾燃油经济性，不过其略显不足的是需要驾驶员对路况进行准确判断，并使用手动操作分动箱来选择驱动模式。

分动箱在分时四驱系统中有着极为重要的地位，除了可以切换二轮与四轮驱动模式外，还能够变换高速和低速四驱模式。比如，一般使用分时四驱的越野车可以根据实际路况选择2H两驱模式、4L低速四驱模式，和4H高速四驱模式，其中在抓地力好的路况下使用2H两驱模式和4H高速四驱模式，在越野路段以及需要脱困时，则使用4L低速四驱模式，在这一模式下分动箱可对扭矩进行放大，提高轮上扭力来增加驱动力。

但需要注意的是，除三菱品牌的超选四驱外，通常分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，因此在选择四驱模式后其前后轴会进行刚性连接，并以固定的动力分配比值来传递动力，所以分时四轮驱动的车辆必须依据路况选择合适的驱动模式。例如车辆在铺装路面转弯的时，前轮转弯半径要比同侧的后轮大，前轮转速就会比后轮快，当前后轴转速不同时就会出现所谓“转弯制动”现象，会导致分动箱、差速器、传动轴等部件的损坏，因此四驱模式只适合在雪地、湿滑路面或进行越野时使用，在铺装路面时应切换回两驱模式。

3、适时四驱

相对来说，大部分城市SUV的四驱车型都搭载的是适时四驱系统。这种系统由机械装置或电脑来控制两驱与四驱的切换，在正常路面往往以前轮驱动模式行驶，在遇到越野路面或车轮出现打滑时，会自动将动力分配到后轮。这种四驱系统的特点就是继承了全时四驱与分时四驱各自的优点，同时也对其缺点进行了弥补，能自行判别路况并选择驱动模式，并且也不需要驾驶员进行手动操作。

由于适时四驱的结构相对简单，而且更适合大部分民用车所采用的横置前驱平台，因此也让许多城市SUV和轿车有了装配四驱系统的可能，并且其在成本与体积方面也有着更加明显的优势。不过适时四驱的缺点也同样较为明显，受制于结构本身的问题，目前大多数适时四驱在前后轴传递动力时无法超过50%以上的比例，因此动力的调整范围没有全时四驱那么大，而且相比分时四驱来说其物理结构的极限也偏低。另外适时四驱系统的前后轴基本都采用的是开放式差速器，所以出现单侧两个车轮打滑时将很难脱困，因此也无法应对强度较大的越野路段。

虽然其四驱性能相对较弱，但考虑到成本及适应性，目前更多的四驱车型依然会选择适时四驱系统。而对于大多数的城市路面工况来说，适时四驱用来应付一般的湿滑路面以及普通砂石路面也已绰绰有余，并且相对于两驱车型来说，优势也十分明显，

什么是全时四驱？

全时全轮驱动，简称AWD（AllWheelDrive的简写），具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。

全时四驱系统可以实现车辆在行驶过程中，四个车轮均有驱动力，其关键特征是具有中央差速器。其从中央差速器向前后传动轴传递动力是对等的。

全时四驱系统需要有三个差速器来保证四个车轮均有驱动力且能以不同的速度转动。前后桥差速器一般为行星齿轮差速器（可能会是防滑差速器也可能是开放差速器），中央差速器一般是行星齿轮差速器或者蜗轮蜗杆（如A型托森）差速器，也有个别车型使用凸轮滑块差速器。有些车辆为了增强其通过性，在差速器上附加限滑装置。由于全时四驱系统不仅具有优秀的通过性，而且具有很好的加速性能和弯道操控性，所以其适用于高端SUV，而且也受到了高级轿车的青睐。

全时四驱车辆比两驱车型（2WD）拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，全时四驱拥有更好的牵引力。车辆是依据其持续平稳的牵引力来行驶的，而牵引力的稳定性主要由车辆的驱动方法来决定。将发动机动力输出，经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是全时四驱的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时，驾驶员都能够更好地控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

操作方式：直接驾驶。

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