今天我们来聊聊广汽三菱帕杰罗劲畅,以下6个关于广汽三菱帕杰罗劲畅的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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2020款三菱帕杰罗劲畅优点和缺点

2020款帕杰罗劲畅优点：采用非承载式车身框架结构，拥有超过2.5吨的拖拽能力。搭载第二代超选四轮驱动系统，全系标配后轮差速器锁止装置。3.0L + 8AT动力总成匹配默契，兼顾越野与城市路况驾驶。

2020款帕杰罗劲畅缺点：内饰设计以实用为主，视觉效果中规中矩。车顶空间不够充裕，身高185cm的乘客上车时需要尽量低头进入，对舒适性稍有影响。

帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。

作为进口三菱引进中国的第二代Pajero Sport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。

前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。

三菱劲畅车壳有多重

四驱车型自重是2020公斤，两驱车型低配是1815公斤，高配是1885公斤。

帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。作为进口三菱引进中国的第二代Pajero Sport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。

速跑和劲畅减震一样么

不一样，帕杰罗劲畅其实是第二代速跑，帕杰罗sport的底盘布置结构也与v系列车不一样,v系列车的油箱设计在车架后面,而帕杰罗sport的油箱设计在车架侧面。

劲畅和速跑，是对同一车系（Pajero Sport）不同年代款车型的不同中文译名；1998年三菱在L200系列皮卡底盘基础上衍生设计了一款非承载式车身的越野车，即为第一代三菱·Pajero Sport，2003年由北汽与克莱斯勒的合资公司北京吉普引进国产（当时三菱隶属于克莱斯勒集团），给国产版Pajero Sport取中文音译名：帕杰罗·速跑。后由于克莱斯勒解除与北汽的合资关系，该款车也停产了。2008年第二代Pajero Sport在三菱Triton皮卡基础上研发，先是在泰国工厂生产进口国内，后于2013年由广汽三菱引进国产，取中文新译名：帕杰罗·劲畅。因此，帕杰罗·速跑就是第一代Pajero Sport的音译名，劲畅就是第二代Pajero Sport的译名；包括未来将引进上市的第三代Pajero Sport（海外已上市），估计也会使用劲畅的译名。

帕杰罗劲畅为什么不保值？

不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。

内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

以上内容参考 百度百科—帕杰罗劲畅

2020款三菱帕杰罗劲畅在天猫商城上市 售价28.98万~30.98万元

易车讯 2020款三菱帕杰罗劲畅今日15:18在天猫商城上市。新车共分为三个版本，舒适版28.98万元，豪华版29.98万元，尊贵版30.98万元。目前，三菱帕杰罗劲畅通过官方平行进口引进，在广汽三菱经销商渠道进行销售。 2020款三菱帕杰罗劲畅 新车采用Dynamic Shield设计语言，标配7座车型，新车长宽高分别为4825/1815/1800（带行李架1805）mm，轴距为2800mm；接近角30°、离去角24.2°、通过角23.1°，最大承载质量700公斤，最大拖曳质量2.5吨。 2020款三菱帕杰罗劲畅 动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，这款全铝合金发动机采用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩为291N·m/4000rpm，符合国五排放标准。传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱，并配备第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）系统。 2020款三菱帕杰罗劲畅 2020款三菱帕杰罗劲畅 此外，作为平行进口车，三菱帕杰罗劲畅享受官方五年/十万公里质保，提供正规4S售后保障，同时还享受全球召回保障。凡在广汽三菱指定4S店购车用户享有以下政策： 1、 获赠5年10次基础保养； 2、 2020款PAJERO·SPORT专享购车金融方案； 3、 前500购车的用户还将获得“3047Plus”豪华大礼包； 4、 车内专属山猫标识：C柱立体标、山猫刺绣头枕。

30万元选纯进口硬派SUV顶配？3.0LV6！试驾2020款帕杰罗?劲畅

本文编辑： 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权 进入正文： 11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。 PAJERO SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。 产品力随便拎出一样都极具诱惑力： 3.0升MIVEC V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右（售价28.98万元-30.98万元）、第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）、达喀尔拉力赛7连冠；比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点.... 秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO SPORT。 如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO SPORT。 上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话： “这车还有什么好说的，闭眼直接上。” 作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic Shield”（动态盾牌）格栅，整体布局更接近Eclipse Cross， 内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。 与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。 发动机方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC V6发动机。 最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。 要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊！ 车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。 不和自己对比（V93），与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。 这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。 你没有看错，2020款PAJERO SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT（三菱汽车首次采用）。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。 1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO SPORT的静谧性也变得更好。 在专业越野配置方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。 注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22° 非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK UP 全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200 PICK UP），承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。 其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。 如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。 2020款PAJERO SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）。 注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。 超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。 在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。 2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。 4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。 4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。 4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。 与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。 那么，这款车适合谁？ 对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。 如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了... 车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。 注： ①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。 ②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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