今天我们来聊聊galant,以下6个关于galant的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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GALANT三菱什么车？三菱GALANT是什么车名

; 三菱“GALANT”是三菱旗下的一款中型车，中文名叫做三菱“戈蓝”。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果。“Galant”源自是法文，意指华丽的，有勇气的，而且兼有千锤百炼的意思。

三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型。2006年12月24日，三菱汽车全新研发的第九代Galant戈蓝在中国和欧洲同步上市，最新一代戈蓝将成为三菱轿车家族的旗舰车型。

三菱戈蓝定位为豪华家用中型车，经销商报价为14-21万元，主要面向家庭或者30岁左右的精英人士。三菱戈蓝外观豪华大气，富有层次感的前脸造型于高腰线车身设计让这款车具备一定的视觉冲击力。在当时的市场主要竞争对手为丰田凯美瑞、本田雅阁等。

三菱戈蓝原本几代是动力、操控都非常出色的运动型轿车，但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。戈蓝轴距达2.75MM，车长近4.9M，宽大的车身带来的就是宽敞的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。该车搭载2.4L发动机也有较好的动力水平，并且怠速时非常安静，让乘客在体验这款车时有着不错的舒适性。

但是在当年国内的舒适性中级车市场环境下，雅阁、凯美瑞等车型早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝定价还在19-21万元左右，这么看起来戈蓝的品牌力和价格都没有优势，再加上这款车上市期间并未经历大换代，整体设计落后，导致产品竞争力不足，最终只能停产了。

galant是什么牌子的自行车

要不就是giant 要不就是仿giant

为什么我搜索galant自行车是捷安特，而捷安特却不是galant是giant?

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斯洛伐克galanta在哪个州

加兰塔是 斯洛伐克的城镇，位于该国西部，由特尔纳瓦州负责管辖，面积31.85平方公里，海拔高度118米，2005年人口15,873，其中六成居民信奉罗马天主教。

09款三菱戈蓝是进口的吗

09款三菱戈蓝是进口的。

戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。

三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。

东南推出的第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。

三菱戈蓝的外观设计由德国籍前奔驰首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心总裁GerhardSteinle共同携手打造。

流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，加上晶钻4眼鹰式HID头灯、LED钻带转向灯，更是展现出第一眼的视觉冲击力，呈现出一款较之传统中高级轿车更具活力、更有进取精神的中高级豪华轿车。戈蓝在展现出高端商务气质的同时，动感溢之于表。

戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变

1969年，日本历史上第一部有硬顶的乘用车——三菱Galant正式诞生。或许连三菱自己都不会想到这款车日后会引领日本车坛的潮流。

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凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。

这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了。

之前我们提到三菱在运动性上的成就，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer EVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant，终于EVO。

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四年之后的1973年，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机，并且还用上了当时很多先进的技术，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等。

在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH。

在当年，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。

由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位。

正是因为前两代车型出色的表现，从第三代车型开始，戈蓝就直接被推上了神坛，拿奖拿到手软。

第三代车型，三菱有基础了“大招”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。

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这款汽油机拥有电子燃油喷射系统，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机。要知道第三代可是发布于1976年。

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这两台发动机的出现，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型”。

此后，第五代、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型”、最佳年度进口车型、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项。

?其中最辉煌的应该算是第六代车型，它搭载了四轮驱动、四轮ABS，并且它的性能版车型GalantVR4还搭载了三菱著名的红头4G63发动机，取得过6次赛事冠军，在WRC赛场上和斯巴鲁力狮斗的难分难解。

所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演。

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当然，和很多在处在巅峰的JDM车型一样，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂，由于需要体型更小的车型，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型。

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至此，Galant和Lancer也完成了交接。

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而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触，这还要说到它的第九代车型，这款车型在2006年下半年在中国市场上市，而且还是由的东南三菱国产的。

可是，进入到国内市场之后，Galant再也没有了在赛场的上的威风，整体销量十分惨淡。

其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈，所以显然不是市场的原因。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。

首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。

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前置前驱的布局，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。

可问题在于，舒适中级车这个领域，当时国内市场雅阁、凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势，没有好销量也就自然而然了。

还有一点，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。

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如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。

如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。

不过，前段时间，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。

很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹，或者这不是它们要的戈蓝，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代，戈蓝之名只要还在，就算很满足了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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