今天我们来聊聊马自达3两厢,以下6个关于马自达3两厢的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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马自达3两厢怎么样

全新进口Mazda3两厢的长宽高分别为4490/1755/1470mm，相比前款长度增加了75mm，宽度和高度各增加10mm和5mm，不过轴距依旧维持了2640mm，所以在内部空间上应该不会有太大变化。同时从悬挂的形式来看，全新Mazda3两厢和前款也没有区别，因此用小改款来形容其实更为贴切不过用小改款来形容它确实有些委屈，因为它的外形变化会让你一下认不出它。更有魅力的柳叶形前大灯，和下面的进气格栅相得益彰，同时在头部增加了许多小的进气孔，虽说更不过最大的变化还是全新Mazda3两厢的大嘴设计，虽说饱受争议，但笔者倒是认为非常美观。整体线条少了些霸气，多了些可爱的味道，就像一张微笑的大嘴，让人看到就想笑，这是否也是设计师想传递给我们的信息呢？多的只能起到装饰的作用，但看上去真的很运动。。 顺着头灯往后看，Mazda3两厢外扩的轮拱我们已经非常熟悉，这已经成为马自达家族的一个传统，而在Mazda3两厢上演绎的已经淋漓尽致了，显得肌肉感十足。虽说前面有咧着大嘴哈哈笑的进气格栅，但这轮眉仿佛也在说：“我也不是好惹的”！ Mazda3两厢侧面造型和前款变化不大，尤其是车顶弧线和车窗造型，但腰线过度更加自然流畅，同时在车门下方也增加了相应的线条，使其看起来更加动感，也很有马自达家族概念车的味道。轮毂的样式还算动感，只是尺寸实在有些小，如果可以升级到17寸那将会有更好的视觉效果。 腰线在尾部收紧，显得很有立体感，同时也融入到和头灯相呼应的尾灯中。车顶的扰流板恰到好处的展现了Mazda3两厢的运动气质，但下面单出的排气管就有些拿不出手了，如果你想升级，原来的预留位似乎也比较困难。值得注意的是我们测试的Mazda3两厢2.0L自动豪华型并没有配备倒车雷达，这已经是全系车型中配置最高的车子，这似乎对不起其17万多的售价。 Mazda3两厢的内饰采用黑色和银色搭配，很符合目前流行的运动风格。中控台整体布局没有太大变化，如果你是马自达的车主，相信很快就能上手。不过音响控制略有改变，各个旋钮进一步扩大，操作更加直接，如果中间的旋钮可以换成开关键，那将更符合国人的使用习惯。 内饰材质方面，采用了软质橡胶和硬质塑料相结合，因为上面的仪表盘为一体的，所以使用了手感更好的软质材料，而其他地方的手感就实在一般了。中控台各个按钮手感都不错，阻尼适中，符合进口车的水准。前面说到，全新Mazda3两厢的轴距和前款一样，都是2640mm，所以在空间表现上也和前款没有太大差异。前排空间尚可，编辑身高1.72米，调整至合适位置后，头部距车顶还有一拳左右距离。后排空间并不充裕，这或许是采用多连杆悬挂的原因。纵向空间只有一拳多距离，车顶因为采用了凹陷设计，所以头部空间还可以接受。Mazda3两厢的储物空间并不多，但每一处都非常实用，没有丝毫的浪费。四个车门处都有放水杯的位置，同时前排和后排的中央扶手处也各有两个水杯支架，这样放水绝对不需要您操心了。中央扶手箱只有一层，但是设计的十分规整同时也较深，我们使用的单反相机甚至都可以放在里面，这点出乎我们的意料。 不过除了对水杯的照顾，Mazda3两厢对其他杂物的考虑并不充分，例如手机或钱包就找不到更多的适当位置存放，只能委屈在烟具套件里或方向盘左侧的储物格中。 Mazda3两厢的后备箱容积达到了340升，长宽高分别为89/102/52cm，单看数据只能说是中规中距，但整体设计却十分规整，所以利用率很高，放置一些大的东西也不需要担心。如果第二排座椅折叠后可以放平，那就更加完美了。 Mazda3两厢的高度只有1470mm，坐进车内感觉比较低矮，很有开小跑车的感觉。驾驶员座椅可以做6方向调节，所以找到一个合适的位置并不困难。以普通桩桶为例，在车头正前方2.06米处进入驾驶员视线的盲区，成绩比较一般。左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.92米处，说明拐弯时的盲区并不大。Mazda3两厢的后视镜左侧采用双曲率设计，但右侧并不是，左侧车尾距离桩筒在1.30米内都为可视区域（此距离越大说明反光镜可视范围越大），右侧车尾距离桩桶最大值为1.16米，超过此数值时再进入车辆周围的物体就看不见了。 Mazda3两厢的头灯采用设计，但或许因为考虑到成本，并没有使用氙气大灯。在使用近光时，完全可以照到40米的范围；打开远光时，完全可以照射到60米开外的地方，这个成绩还算理想。 内饰照明方面，Mazda3两厢继承了前款的中控台装饰灯，蓝色和红色的配合醒目，同时也会根据音量的调节进行闪烁。氛围灯的加入则是前款没有的，在车门扶手、前排腿部空间处均有蓝色灯光点缀，这在北京即将来临的炎炎夏日里，肯定能给开车人带来一个凉爽的好心情。 进口Mazda3两厢有两款发动机可选，分别是1.6升发动机（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升发动，我们测试的车型为2.0升自动豪华版，在SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）的帮助下，最大功率108kw，最大扭矩182N.m。负责Mazda3两厢动力传输的是一台5速手自一体变速器，相比前款的4速手自一体变速器，有了质的改变。 其实在国外，马自达3两厢还有2.5升涡轮增压的MPS车型，那才是马自达3两厢家族中最强的选手，其更将高尔夫GTI这样的钢炮人物定位自己的对手。刹车方面Mazda3两厢使用前278mm后265mm的四轮大尺寸刹车盘，0-100km/h的刹车距离为39.71米，时间为2.88秒 最大减速度为1.063G。从刹车数据图来看，刹车强度表现一般，但力度非常平均，这样的刹车成绩应属优秀一列。 Mazda3两厢使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂，这和前款车型没有区别。就像加速一样，在实际驾驶中，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过减速带时，并没有太多的震动传递到车内，不过这也让我们担心其在弯道中的表现。 Mazda3两厢配备了可6方向调节的黑色真皮座椅，并且带有手动腰部支撑，外形偏向于运动。从实际乘坐感受来说，Mazda3两厢的表现并不会给你留下什么深刻的印象，软硬适中，整体更偏向于舒适。 怠速时，Mazda3两厢对噪音的控制非常不错，只有37.9分贝，可以说是相当安静。但在行驶中Mazda3两厢的表现就只能用一般来形容了。其60km/h等速行驶时的车内噪音为60.0分贝，100km/h时为64.6分贝。仿佛就像之前操控传递给我们的信息一样，介于舒适和运动之间。在内饰使用人性化方面，Mazda3两厢保持了日本车一贯的设计风格，各个按钮位置设计合理，操作非常顺手，尤其是档位和手刹之间的距离，你可以轻松的握着手刹然后用大拇指轻轻一推，即可挂入你需要的档位。此外中央扶手也可以前后移动，以适应不同的人群。值得一提的是转向系统，虽然使用了带车速感应的电子液压助力系统，但转向依然较重 Mazda3两厢使用的2.0升发动机配合5速手自一体变速器，根据以往2.0升车型的油耗，我们预测的最终成绩应该在9.5升/100km左右，最后的实测成绩为9.2L/100km，这和我们预测的相差无几，在接受的范围之内。 对于一款17.58万元的车型来说，Mazda3两厢的表现只能说是满足大家的日常需要，你可以在配置单中找到使用的自动头灯，双区域空调，以及电动折叠后视镜等。而诸如目前流行的智能钥匙，导航系统或者点加热座椅，Mazda3两厢都没有。不过相信购买Mazda3两厢的消费者更看重的是进口车的品质。 安全方面Mazda3两厢并没有马虎，配备了包括正副驾驶气囊、侧气囊以及侧气帘在内的6个气囊，同时还有DSC动态稳定控制系统，另外ISO FIX儿童安全座椅锁也是标配。如果可以把倒车雷达加上，那就没什么遗憾了刚刚接触Mazda3两厢的时候，觉得动力并没有想象中的那么强劲，对不起它动感的外形，但随着时间的增加，发现开着Mazda3两厢在城市中游走是件十分惬意的事情。2.0升的动力对付城市已经游刃有余，同时偏向于舒适的悬挂调教，在遇到坎坷路面时，也不会担心颠到坐在副驾驶的女朋友，而当我想“撒野”时，也能在弯中给我足够的信心。在城市中开，我们需要的不就是这样一辆车嘛！

马自达3经典款和进口马自达3两厢的区别

马自达3经典款和进口马自达3两厢的区别：发动机最大功率不同、最大扭矩不同、匹配的变速箱不同

一、发动机最大功率不同

1、马自达3经典款：发动机最大功率80kw/6050rpm。

2、马自达3两厢：发动机最大功率79kw/6000rpm。

二、最大扭矩不同

1、马自达3经典款：最大扭矩146nm。

2、马自达3两厢：最大扭矩145nm。

三、匹配的变速箱不同

1、马自达3经典款：匹配的6手自一体变速器。

2、马自达3两厢：匹配的6速手动或4速手自一体变速器。

参考资料来源：百度百科——2012款马自达3经典款1.6L自动标准版

参考资料来源：百度百科——马自达3星骋两厢

进口的马自达3两厢车到底怎么样？

车是相当不错的车，起步比斯巴鲁10代2.0的快，而且价格相当便宜，并且有以下特点：

其一，是转子发动机的研发；

其二，是其日本防府工厂（位于日本防府市而命名）。之所以闻名，是因为马自达在转子发动机和防府工厂多年不懈，持续投入巨资，为全球汽车工业所罕见。在国际汽车行业里，流行的说法是，这两项巨额的投资导致马自达自身几乎被拖垮。该说法不可采信，但亦有其道理。过度投资的结果，从企业运营方面显然得不偿失。但从另外的角度来看，马自达在发动机技术方面和在生产品质方面为全球所公认。

因此，进口两厢马自达3引入中国后，无疑将树立该档次轿车新的品质标准。目前该档次的许多车，普遍被消费者评价为作工粗糙。挟全球顶尖品质，闯入中国市场，马自达对进口两厢马自达3寄予厚望。作为日本马自达在中国进口车唯一的总经销上，实现马自达厚望的任务，自然而然落在一汽马自达身上。一汽马自达接受进口马自达3，立即下重手，定下了13.98元起价狠招。

所以看重的话，别犹豫·~~~~

国内怎么弄到马自达3两厢

国内弄不到马自达3两厢。这车没有正式进口国内大陆,但是你可以买美版的,然后运到大陆,交齐各种税,再做各种认证通过审查,就可以了。

马自达3的外观

承袭Mazda6的基调，Mazda3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新Mazda3现代、前卫的第一印象。

而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了Mazda3的运动跑车的最主要视觉焦点。

不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

从侧面看，Mazda3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。

马自达3昂克赛拉两厢三厢什么区别

马自达3昂克赛拉两厢三厢的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同

一、外形尺寸不同

1、马自达3昂克赛拉两厢：长×宽×高(mm)4469×1795×1474。

2、马自达3昂克赛拉三厢：长×宽×高(mm)4662×1797×1445。

二、发动机不同

1、马自达3昂克赛拉两厢：86kW(1.5L自然吸气)发动机。

2、马自达3昂克赛拉三厢：116kW(2.0L自然吸气)发动机。

三、最大扭矩不同

1、马自达3昂克赛拉两厢：最大扭矩(Nm/rpm)148/3500。

2、马自达3昂克赛拉三厢：最大扭矩(Nm/rpm)202/4000。

参考资料来源：百度百科——马自达3昂克赛拉

新马自达3两厢到底什么时候上市？有业内人士给介绍一下吗？附带价格谢谢！

国产的一汽马自达3两厢要等到9月才能上市 新的马自达3已经全面接受预定，预计售价高于现款车型1万元左右，也就是在15--18万元区间。 马自达3两厢是一汽马自达以进口方式引入的运动车型，这款车在上市时凭借出色的动力性能以及动感饱满时尚的外形赢得了广大消费者的亲睐随着国外两厢马自达3的更新换代，一汽马自达也将于9月引进这款全新车型，以取代目前销售的两厢马自达3。 新马自达3前脸的设计继承了新一代马自达车型的家族元素，五点式导风口更像吞噬道路的“大嘴巴”极具霸气，配合极具流线型设计的雾灯组合，使得新马自达3有了区别前代了动感凶悍的前脸。头灯的设计上可以看到Mazda 2和Mazda 6的影子，早已熟悉的菱形长叶造型，也成为马自达家族的标识之一。工程师应用出色的气流管理技术，特意把车头前面两角端微微向上翘，再配合侧面后视镜，A柱等顺风设计，令车身的风阻系数达到Cd0.3的理想目标。新马自达3 的车身大量采用了气流管理技术，使汽车在行驶是空气能以最有效的方式从车身及风口流过，别看车头的进气格栅面积比旧款大（大嘴版），但进入引擎作用冷却的空气量却比上代减少了20%，用来冷却水箱的空气，是由前保险杠的一条导流管引入，提高冷却效果。全车标配了真皮座椅用料似乎比旧款有所提升，手感和工艺都数上乘水平。前排座椅的坐垫相比旧款分别加宽了20mm和加高了35mm，提高了舒适度之余，也增加了包裹性和高速入弯时的承托力，有效减少了身体的侧滑。马自达的multi-information display（MID）系统，包括一块液晶屏、智能钥匙、无钥匙启动系统，内饰依然采用了黑色真皮座椅，另外这款车还采用了电动座椅带记忆及加热功能、双区自动空调系统、10高保真音响组合、蓝牙、IPOD接口、导航系统以及感应式雨刷等舒适性配置马自达3搭载的1.6和2.0排量发动机。特别的是2.0L的这一款全铝合金引擎，最大马力147PS比上代稍稍减少3PS，最大扭矩182Nm，工程师主要注重了低转扭矩的调教，引擎从2000转-6000转都能获得90%的扭矩输出，十分合适在频繁启动的城市道路使用。配备了高性能五速手自一体变速箱，该变速箱采用两种最新技术：一是DAM直接手自变速技术，驾驶者可以使用方向盘上的换挡拔直接在D挡进行升降挡的控制，而不需要将换挡杆切换到“M”挡模式，能有效地提高驾驶效率和操控乐趣；二是动式智能换挡系统(AAS)功能，应用了RX-8的跑车技术，在全自动模式下系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并按照驾者的意愿选择最合适的挡位，另新车更加稳定，同时增强人车之间的联系，同级别的日系车亦鲜有这样的配置。新马自达3的悬架系统基本与前代一致，采用了运动车型主流的前麦弗逊后多连杆的配置，前悬的改良在于采用了6组避震胶，比前代增加了两组，提高了吸震效果带来更好的人车沟通性。前后悬架的稳定杆长度也相应增加了52mm和18mm，提高了转向的准确性和行驶的稳定性。另外新一代的马自达3采用了1480MPA强度的高拉力钢材，比上代采用的980MPA钢材有了大幅提高，但是总重量却比上一代更低，及提升了车身的刚性又兼顾了燃油经济性。

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