今天我们来聊聊法拉利f12berlinetta,以下6个关于法拉利f12berlinetta的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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法拉利F12berlinetta这款车的使用体验如何？

这种高端跑车一般不会有现车，需要去法拉利展厅选款，支付订车款，车到了联系你取车。真正的法拉利F12berlinetta车前脸采用了宽缺口的中格栅设计，坚韧的大灯精致，前盖采用了立体设计。侧面采用立体、肌肉线条，窗线造型极具运动感。尾部设计简单，尾部线条立体。红色的外观非常运动。本文来源于车家车家豪的作者，不代表车家的立场。

这辆车超级酷酷毙了，全新法拉利F12柏林ETTA不仅是法拉利公路跑车史上最强的车型，也是迄今为止最快的车型。搭载的6.3L V12发动机，峰值功率输出544 kW，最大功率输出的峰值转速出奇的8500 rpm，6000 rpm最大扭矩690 Nm。最重要的是，在涡轮增压烂大街的现在，作为顶级跑车系列的法拉利F12 Berlinetta依然固执地使用12缸自然吸气发动机，

自然吸气发动机带来的乘坐舒适性，是任何涡轮增压发动机都无法比拟的，更不用说V12的布局了。也正是因为如此，法拉利F12 Berlinetta的扭矩可以在2500 rpm输出，并持续到8700 rpm，加速的快感可想而知。与之匹配的变速箱是来自法拉利F1赛车的七速双离合变速箱，其具有更密集的传动比，以匹配6.3L V12发动机性能的输出。因此，F12 Berlinetta的加速时间为3.1秒100公里，

加速时间为8.5秒0到200公里每小时，最高时速为340公里每小时。根据法拉利官方消息，F12 Berlinetta在Fiorano完成单圈1分23秒，比其他法拉利跑车都要快，刹车距离也大大缩短。为了匹配更极致的性能，F12 Berlinetta改变了法拉利传统的车身技术和变速箱布局，在整车上应用了全新的铝制底盘和12种不同的合金。这些都带来了整车强度提升20%，重量下降70 kg到1525 kg的效果。

法拉利F12berlinetta事故车玩几天，居然开着像轿车！

前段时间身边一哥们在二手车市场买了一辆事故车，当然买之前他是不知道的，提车开了俩月开腻了卖的时候别人查出来是大事故，一下就难受了，种种原因也退不了，干脆借我玩了几天，正好发个使用感受给大家分享，这也是我第一次长时间去感受这台旗舰V12的法拉利跑车。 刚拿到这车时候，感觉很大，而且非常像我平时开的加州（我之前开的是加州系列，加州开了三年多，因为老修修烦了换的加州T开了两年多），我有点不相信自己的感觉，也在论坛里面看了其他车友的分享，没错，验证了我自己的想法，他的确很好开，比458和488都好舒适，虽然性能更强但是总感觉不如488运动，主要还是因为F12是GT跑车，非常适合长时间驾驶，有底盘升降所以不怕任何地库，前后雷达倒车影像都有，日常出行侧方位停车也不再担心，就是这油耗有点高的出奇，油门反应很快，刹车也灵敏，虽然个头大，但是驾驶感觉依旧很轻快，空气动力学运用的非常到位，虽然咱开着是没感觉，但是我要说的是前杠左右下面的电子控制打开给刹车系统散热那块考虑的非常好，在高速驾驶后，准备洗车，也不用等过久的时间，因为陶瓷刹车么，这个我不说大家也明白，法拉利的视野是比兰博基尼好太多，整体来说这车开着很轿车，如果喜欢大排量自吸的跑车，不用想这台F12是不是难驾驭，只要你不关闭那些安全辅助系统，一切没有问题，很容易人车合一，作为大马力后驱跑车真的做的很稳，就是这样的设计开着容易腻，像这台车的车主，开俩月就腻了，觉得没激情，我开了几天就感觉腻了

这前脸真看不出来之前是什么样的吧

之前撞成这样的，但说句实话阿，咱谁也不向着，就是事故车修好了开除了理论上钢性差之外，我是没开出来什么区别，感觉很大的还是心理因素，就是别扭，除非自己本来就知道事故车就像我一样就无所谓了

加的一直是98号汽油，这车是真费油，我认为开F12的车主一定是当地加油站的战略合作伙伴，我也问过车主，他也说太费油，他平时开的奔驰大G，所以也证明不是我的驾驶问题了，那到底多费油呢，我跟大家说说

我当时加到还剩三格油开始测的，开了38公里烧了两格油，后来又开到七十多公里烧到三格油，所以说这车每公里至少两块起了，全程市区开，包含了正常路况和拥堵路况综合起来的

回头率吗，怎么说呢，还是有的，但绝对没有大牛多

F12看起来还是很战斗的

侧面，我开加州这几年总感觉我已经有过F12了，因为十次被喊准确车型时候就会有那么一两次法拉利F12

这是我后来那台加州T，咱懂车的肯定一眼能分辨阿

后面感觉，是不是我没拍好啊

这个方向看还是不错的

手穿叶子板，这个可以玩玩变魔术，这车撞一下维修费真不少，F12有两层意思，一个是12缸，另一个是它用到12种不同合金打造，而且其中一种是首次用在汽车上面

接下来车内

碳纤维选的有点少

方向盘的碳纤维+LED换挡提示灯我建议各种买车的朋友一定要选，因为这种如果想要后期改装的话，就得好几万，而且就算你找拆车或者新的，必须用原厂电脑去调试匹配，很麻烦的，我身边一朋友就是，买完还得去4S店，价格下来不如直接在4S店换了都，没差多少，那也没招啊，只能认了

这台车选了副驾驶乘客显示系统，坐在副驾也不无聊了，没事可以看看时速转速什么的，选这么一套我问过，分车型，大概四万到六万之间吧

中控非常简洁，简洁到有人不接受，我也是觉得有个中控显示屏好点，但也有朋友很喜欢这种感觉

下面是倒车 手自切换 和弹射起步按钮 再往下是窗户开关 ，关注我的朋友肯定知道这玩意巨爱坏，之前已经换了升级版，里面有螺丝了就不会坏了，法拉利也意识到这问题才推出的改良版，所以说如果你开的法拉利窗户开关很松或者已经坏了，放心这是真的法拉利

附上一个我那车换的图吧，以免有人觉得我黑法拉利，我都是实话实说，换太多了实在受不了必须升级，这东西真不是说自己使劲太大，它根本经不住使劲考验，每次我副驾上来人我都会提醒别开窗户我帮你开，就这么小心还是扛不住

看了就知道，因为就算这么小的塑料，扛不住太久的

后来升级的是这种，俩螺丝直接从下面嘬上去，特别结实，如果你坏过一次我建议你直接升级改良版，花不了太多，这个就别省了

继续F12，中央扶手箱里面有能插USB的地方，这样就可以听MP3了

在仪表右边可以显示歌曲信息

这个靠左边的两个按钮，大的控制选择，小的控制音量

左边有几种显示切换，第一个是水温机油温度

按一下下面的左右切换，第二个是机油压力和电瓶

再按一下是时速

我最喜欢的搭配是左边胎压，右边时速，这样能保证随时看有没有扎胎，和别超速了

打开后备箱

超大的真的很能装，当然我说的是在跑车里面

虽然没有后排座椅，但是后面可以放点杂物，真是很方便

晚上的F12更漂亮

尤其是我把这个灯打开，点状LED后雾灯，从F1那里拿来的，大家知道在F1赛车上面这个叫什么吗

二手法拉利f12 berlinetta怎么样

　　全新的法拉利F12 Berlinetta不仅仅是法拉利公路跑车历史上最强大的车型，也是目前为止最快的，F12 Berlinetta所搭载的6.3L V12发动机拥有544千瓦的峰值功率输出，而最大功率输出的峰值转速也惊人的达到了8500转，最大扭矩则在6000转时输出690牛米的水平。最重要的是，在涡轮增压已经烂大街的今天，作为顶级跑车系列中的法拉利F12 Berlinetta依旧固执的采用着12缸的自然吸气发动机，而自然吸气发动机所带来的平顺性是任何一款涡轮增压发动机都无法比拟的，更何况这还是V12的布局。也正是因为如此，法拉利F12 Berlinetta的扭矩可以在2500转的时候就能够输出80%并一直延续到8700转，由此带来的提速快感可想而知。与之匹配的变速箱是来自法拉利F1赛车的七速双离合器变速箱，它拥有更密的齿比来配合6.3L V12发动机性能的输出，这样带来的结果就是F12 Berlinetta拥有了3.1秒的百公里加速时间、8.5秒的0到200公里每小时加速时间、340千米每小时的最高时速。根据法拉利的官方消息显示，在费奥拉诺赛道上，F12 Berlinetta仅仅用了1分23秒就完成了单圈，这个速度比其他任何一款法拉利跑车都要快，而且制动距离也大幅度的降低。为了配合更为极端的性能表现，F12 Berlinetta对法拉利传统的车身工艺和传动布局进行了改变，一个全新的铝制底盘和12种不同的合金被运用到整车上，这一切带来的的效果就是整车强度增加20%，而重量降低70千克达到1525千克。同时更完美的重量分配将54%的重量分布在后轴上。缩短的轴距有利于改善车辆的驾控体验，工程师通过对后悬挂的重新布置和变速箱的重新分配让车辆的后部体积进一步缩小，而仪表盘，座椅，发动机都为车辆重心的降低起到了关键作用。经过一系列的优化之后，F12 Berlinetta拥有了4.6米的车身长度，1.94米的车身宽度以及1.26米的车身高度。新车造型由法拉利的造型中心和宾尼法利娜共同玩成，流畅的车身以及修长的车营造出了猎豹般跃跃欲试的造型。整车外形风阻系数为0.299，在以极速340千米行驶时造型能为车身贡献123千克的下压力。通过空气动力学的优化设计，在车头上的导流板将流过车头表面的气流导向车身侧面，以此来减少车轮滚动所产生的滚动阻力。而刹车自动冷却系统的叶片仅仅在刹车高温时候才打开将气流导向刹车。除此之外，全新法拉利F12 Berlinetta还搭载了法拉利最新的碳纤陶瓷刹车（CCM3），可变电磁悬架控制系统（SCM-E），而传统法拉利上所搭载的电子差速器，高性能ABS，车身稳定控制系统等都实现了高度的集成。

法拉利458和法拉利F12 berlinetta对比怎么样

发动机不同，458的发动机显得弱些，而且f12更加轻风阻系数出众。

法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利（Ferrari）在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 Italia出自意大利著名的宾尼法利纳（Pininfarina）汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了前所未有的束炜式未来感。

法拉利F12 Berlinetta是新一代的V12动力车款，原装配备米其林Pilot Super Sport。 车头设计将与FF系出同门，经由在风洞中精雕细琢的车身造型，创造出风阻仅0.299的c/d值，车身尺寸为4618×1942×1273mm，采用以20种复合材质制造的铝合金车体框架，并藉由镭射焊接技术，让车体误差值接近完美，车体大量运用碳纤维材质组件，以完美达到兼顾轻量化与车身强度的要求，也让车重成功压低至仅1525kg的程度，而藉由求中置发动机的配置，也达到了前46：后54完美配重。

法拉利f12berlinetta是敞篷车吗？

F12目前没有敞篷版。California和458 Italia Spider是敞篷版的

法拉利F12berlinetta这款车，适合多大年纪的人开？

在对等方面采用LED对等，具有对等跟随旋转对等清洁功能。室内装饰颜色的搭配非常成熟，使用了很多高档的材料，营造出高档的氛围，组装工艺也很严格。在中心控制台上，配有多媒体彩色屏幕、自动空调、自动停车功能和USB/AUX多媒体接口。的中央控制配置实力相当好，搭载6.3L发动机，变速器系统配有7速双离合器变速器。

与强大的竞争对手OSIDAN相比。在最大输出功率下比OSIDAN高170马力。在峰值转矩下，两辆车在动力方面不相上下。通过发掘很多车主口碑的文本，我们从车主在空间、动力、操作、油耗、舒适度、外观、装修、性价比、配置、功耗等方面提取了对F12berlinetta的提及量，并利用情感分析技术对提及的各门进行了情感评分。切碎油门，使发动机速度指向8500rpm，掀起高潮般的澎湃波浪。

平时习惯普通民用车后，会发现不是容易乘坐的车。车身向外延伸的距离并不小，后视镜也只是普通单身率，视野中有不少盲点。油门和刹车踏板几乎没有虚假，属于敏感的矫正，所以稍有不慎就能感受到撞墙的快感。双离合器变速器追求纯粹的变速速度，低速档有时也会受到挫折，放在10万韩元的家用车上就是负积分水平。摆在这个舞台前面的引擎将在2000rpm以下发出强大的共振。

驾驶高速行驶其实很惬意。发动机速度约为2500rpm，轮胎噪音比较明显，但最好以超周期水平测量。底盘还是硬的，可以传达很多道路感，但在经历大颠簸时提供足够的韧性，可以看出这是一款注重日常驾驶舒适度的GT跑车。到达浙江国际赛车场的砖叔有幸乘坐外国司机驾驶的新一代法拉利单人品牌。

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