今天我们来聊聊雷克萨斯gx论坛,以下6个关于雷克萨斯gx论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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“八缸霸道”也是霸道，发篇雷克萨斯GX的帖子，不喜勿喷

别管几缸霸道，150的兄弟们一家亲哈[得意]GX论坛人太少了，故借贵论坛发个帖子。问一句群里车主有比我小的吗？[偷笑]本人99年出生北京人，现在在美国上学，学的数学和经济。理科生文笔不好请见谅，标点错别字儿凑活看吧哈哈哈，毕竟从小到大都是数理化三科加一块比语文扣分扣的还少[撇嘴]。搬着板凳来听故事的都是朋友，拿板凳砸我的我也不跟你客气。话不多说，和大家聊聊我的雷雷吧[嘻嘻]。说实话最开始还真没考虑GX，国内的好多朋友也都开的是北汽，比亚迪啥的EV。我本来想的也说思域卡罗拉雅阁天籁凯美瑞选一个买了得了。后来寒假回国和朋友大雪天去了一趟妙峰山，当时坐的是一辆后驱车，心里真是没底，多亏几个兄弟车技好。后来看到一辆4.0的霸道路过，雪地上霸道矫健的步伐也更增强了我买越野车的决心[色]。选车的时候首先排除了奔驰宝马奥迪保时捷，品牌附加值太强，实在不像学生开的。剩下主要考虑雷克萨斯的RX，吉普的大切，还有大众的途锐。途锐这车我确实喜欢，低调有内涵，但无奈美国途锐保有量太小，而且怕后期配件不好找所以就歇了[再见]。大切我哥们儿说开起来太糙，也拜拜了[再见]。RX外观确实不错，但是视野没GX好，而且趁着美国油价便宜，自己还有兼职工作，我也想开开8缸[调皮] 定了调子之后就去选车了，在网上看的感觉车况不错，直接坐着火车就去160公里以外的地儿看车了。顺便说一句，在美国没车确实是很不方便的，要是uber过去得1k多人民币呢[流泪]。13年的车，算12w公里吧，我是第三任车主，全下来包牌一共不到14w人民币（国内的1/3-1/4？[憨笑]）。买车的时候也是挑刺儿，轮胎时间有点长了，让卖家让了1000刀换轮子，结果还真没开几天车就扎钉子得换胎了[流泪]。行了不逼逼叨了，上图说话吧[咖啡]。 每一张照片都是记忆的味道，虽然一年就在国内待小几个月，但是每次看到这些照片都能记起来当时是和谁一起去疯的 北京玩儿车的都管这地儿叫妙，但是下了雪之后，后驱车上山可一点都不妙[微笑] 上山的主角之一，我一朋友（在德国玩儿赛车的大神）不到3w块钱收的宝马7[拥抱] 普拉多大哥当时是来救他一个开高R的朋友来着，我们还帮他朋友推了半天车。正是这辆车改变了我的买车方向，看大哥的车在雪地上开的挺稳的我就猜这肯定是4.0的，结果还真说中了哈哈哈[嘻嘻] 第一天提车刚回来，美式临牌和中国的也差不多哈[偷笑] 当时开了160公里，视野很棒，方头方脑的能看见前面两个“犄角”很踏实[偷笑]。个人感觉1UR的发动机挺懒的，怎么踩都是1000多转，但是提速非常线性路上偶尔跟人干仗也有劲儿（本人急脾气，有时轻微路怒[尴尬]）。最快开到192km／h，确实忽忽悠悠了，还算比较有信心（以后可不敢这么飙了[抓狂]）。 当时买车也想着能有一个能牵手聊天听歌的副驾驶，后来发现这GX是越开越爽，单身就单身吧，爱咋咋地[猪头]也开过朋友的霸道和4runner，还是感觉4.6的爽[酷] 本来想着把颜色改成黑的，后来一想到黑色可能看着有点太凶了就这样吧，学校里雷雷也是有他的一众银灰兄弟的[胜利] [玫瑰]提了车到处也没少跑，雷车的可靠性我还真想见识见识，我相信车也是有灵性的，只要你对他好，他就不会轻易撂挑子不干的。虽然dream car是大G，即使讲来真混好了能买G了，但是只要你不坏，我就不卖[傲慢] 正式牌照也懒得挡了，能偶遇就打个招呼，想套的随便套！[调皮] 雷雷每天陪我去图书馆学习，说来也巧，每次熬到半夜，图书馆门口停的车里边儿越野车居多，而且还都往一起停[撇嘴] 因为在学校健身房兼职，雷雷有的时候早上五点就要陪我一起到岗[奋斗] 雷雷虽然能吃粗粮，但是一般情况还是带他去costco吃细粮，美国93相当于国内98，汇率按7算，差不多4块1毛6一升[惊讶]也可能驾驶习惯不好，佛系点开市区百公里16.7个，高速佛系的话10.6个。要是路上碰上干仗的那可就说不好了啊[衰] 一般周末都是我陪他去喝油，他陪着我去超市买这买那。 雷雷陪我健身，实话实说练完腿都恨不得开车下楼[衰] 努力就完了，都为发帖献身了，版主给个精华呗～[嘻嘻][嘻嘻] 按理说在一个流线型设计和小排量增压为主导的汽车时代，作为一个年轻人，我应该追随潮流，但是这次我想坚持，拒绝跟风，跟着自己的心走。我用心在坚持，雷雷也一样用他的8个缸和方头方脑的外观在坚持。或许车只是我们的一个工具，但是我和每一个开越野车的男人一样，把车当成自己的兄弟。坐在家里的车的时候总觉得自己还是个孩子，直到自己握住方向盘的那一刻，我感觉到压力，同时也清楚责任的意义。拥有雷雷我很荣幸，希望之后能和他相处愉快，与诸位大佬共勉[抱拳]

雷克萨斯-雷克萨斯GX - 我要买车，看上了路虎发现4和GX400，很纠结，不知哪个好。

额,个人感觉楼上诸位说的都是售后的事。其实就车而言,不论路虎发现系列或者雷克萨斯GX系列都是两个品牌的明星产品,都经过了这么多年时间的考量,车辆质量和品牌认可有口皆碑,所以在路虎和GX品牌的争论上其实并无意义。都是生产线上下来的,就可能会出现质量稍差的产品,这一点上,通过这么长时间在论坛中看帖,以及实际周围的了解,路虎发现确实在制造质量把关上逊色于雷厂,但不代表路虎车比雷车次,几十万公里的路虎发现大街上比比皆是。再回到楼主问题上,我觉得这一代发现4和GX的主要区别在于全景天窗,变速箱以及中差这几点,因为这两个车功能上极其相似,如楼主选装越野包,那辆车差别只在价格,档位与全景天窗。我的建议是,楼主不差钱,不差后续保养,喜欢全景天窗就发现。用车环境稍恶劣,后续维修想省事,就GX。

雷克萨斯GX的雷克萨斯GX 460

雷克萨斯全路况中型豪华SUV全新GX 460于2010年1月26日起正式登陆中国市场，市场建议价格为人民币116万元。作为LEXUS雷克萨斯引入中国市场的第三款豪华SUV，全新GX 460采用了非承载式车身，并配备了包括电子动态悬架系统（KDSS）、四种道路模式选择（Multi-terrain Select）、多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项人性化智能科技，将纯正的越野风范、卓越的公路表现以及齐全的安全配置完美融合，为每一位驾乘者提供随时随地酣畅愉悦的驾乘体验。 作为LEXUS雷克萨斯家族第三款豪华SUV，LEXUS雷克萨斯GX系列(图库论坛)车型定位于LX系列(图库论坛)及RX系列(图库论坛)之间，自2003年在北美推出第一代车型以来一直受到消费者的广泛喜爱。全新GX 460秉承了前代车型的纯正越野性能，同时，将LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念的优雅人性化与硬派SUV产品的强劲刚毅完美融合，塑造出粗犷豪放且不失精致内涵的风范。全新GX 460车身前部采用雕塑式整体设计，三条水平的前进气格栅颇具力量感，略微下凹的鹰眼式前大灯线条锐利，与宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅家族式的三维立体“V”字型前脸造型。前保险杠中部宽大的水平进气口及两侧的圆形雾灯设计，带来更为宽阔、有力的视觉效果。车身侧面两条富有张力的线条勾勒出GX 460豪迈的风格。简练的腰线设计，突出的前后翼子板配合18寸六幅铝制轮毂，进一步强化了越野风格。后部设计简洁而个性。梯形的后大灯向上延伸与D柱相衔接，车灯内部采用水平线设计，视觉上具有稳定感和宽阔感。后雨刷器整合于后扰流板下方，宽大的无框设计后窗及车牌上下方两条闪亮的镀铬饰条颇富现代感。后备厢门开关设置于车牌左侧，高度方便适用。全新GX 460的内饰设计同样体现了“人性化”的豪华设计理念。中控台呈一体化金属材质设计，大尺寸多功能显示屏信息丰富、易读性强；闪亮的车门内把手及挡把设计，使内室更具层次感；方向盘、车门内饰及中控台等部件配有实木装饰，柔软的半苯胺真皮座椅呈现舒适尊崇的感受。融合了颇具科技感的金属材质和富于亲和力的真皮、实木，每一处细节设计均体现出LEXUS雷克萨斯家族特有的非凡品味和优雅气质。全新GX 460有7种车身颜色可供选择，包括新增的纯灰云母金属色及石榴红云母色，呈现出尊崇高贵感。内饰采用3种色调，包括米色、黑色及褐色，可根据车主喜好定制化生产。全新GX 460车身长、宽、高分别为4805mm、1885mm及1885mm，轴距为2790mm。内部空间设计灵活、实用，前、中、后排座椅排布分别为2-3-2，其中第二排座椅可按40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅更可通过按钮自动折叠放倒，提供553升的超大容积。同时，通过有效降低第三排座椅下地板的高度、增加腿部空间及加大座椅后倾角度，全新GX 460致力于为所有乘员提供更为舒适的乘坐感受。 作为一款全路况豪华SUV，全新GX 460在LEXUS雷克萨斯家族中率先配备了电子动态悬架系统（KDSS）、四种道路模式选择（Multi-terrain Select）及多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）等前瞻科技配置，在操控性、通过性、安全性、舒适性等方面均能呈现出令人信服的驾驭表现，赢得每一位车主的信赖。全新GX 460采用了强韧的非承载式车身结构，通过多维研发优化这一结构，GX 460能够提供出色的车身强度、可靠性及高通过性。高强度非乘载式车身结构与刚性后轴相结合，不仅提供充沛的牵引力，更能在复杂路况时减少路面崎岖带来的车身扭曲和颠簸，为驾乘者提供更为舒适的行驶感受。此外，非承载式车身结构能够在行驶过程中降低声噪及震动，提供同级别车型中领先的静谧性。传统越野车在以较长的悬架行程获得高通过性的同时，会遇到车辆颠簸及转弯时相对明显的车身侧倾问题。为了应对这一挑战，全新GX 460应用了先进的电子动态悬架系统（KDSS）。通过液压系统动态调节前后平衡杆，能够实现各种路况下的最优行驶状态。当直线行驶时，液压阀打开，贮液器吸收路面起伏产生的跳动；当转弯时，液压阀关闭，限制液压缸行程，从而保持更好的车身动态稳定性。在拥有强大的越野性能的同时，全新GX 460亦致力于为驾驶者提供更为简单便捷的驾驶操控。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，驾驶者只需通过四种道路模式选择便能应对自如。多地形监测系统能够通过车身前后左右四个独立摄像头随时呈现车身周围情况，轻松面对各种复杂路况。如在斜坡或光滑山路上，车辆从刹车状态转入加速状态时可能会后退滑行，全新GX 460配备上坡辅助控制系统（HAC），能够自动启动制动，防止车辆在坡起时发生溜车现象。自动爬坡控制系统（Crawl Control）可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，并能最大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，帮助车辆平稳跨越崎岖路段，甚至从陷入的泥沙中脱离困境。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作，尽享前所未有的驾驶乐趣。 不同于前代车型，全新GX 460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）汽油发动机，能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛·米的最大扭矩，充沛的动力输出，以及低速行驶时即能提供的强大扭矩，进一步增强了车辆的加速性能和越野性能。发动机由皮带传动改为链条传动，增强了稳定性和耐用性。全新GX 460配备的这款智能发动机不但能够提供充沛的动力输出，还应用了先进的废气再循环系统（EGR），有效降低了泵吸损失，加上改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统，在车辆行驶过程中能够准确控制进、排气量，提升了燃油经济性。全新GX 460配备的6速手自一体自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能地进行换挡操作，减少不必要的加减挡，提升驾乘平顺性。通过优化动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6速手自一体自动变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受，宁静、平顺而不乏驾驶乐趣。这款变速箱在确保加速性能的同时，通过液-液冷却及气-液冷却，减少了变速箱油的热降解，而用于低温环境下的发动机油加热器则能提升能量利用率，进一步降低了油耗。除上述的发动机及变速箱改进，全新GX 460还通过多项优化设计，进一步降低了全车风阻，以获得更好的燃油经济性。全新GX 460采用了车轮降噪板、前后扰流器、导流器及导流式前保险杠等在内的多项低风阻设计，风阻系数仅为0.35。 LEXUS雷克萨斯全新GX 460配备了LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统，能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。截至2010年1月8日，已有80%的车型搭载了雷克萨斯智能副驾，并有超过10,000台的车辆开通了这一增值服务。无论是路线检索，紧急情况救援，亦或是新闻导读，天气查询，雷克萨斯智能副驾能够在各种情况下为顾客带来随时随地、安全便捷的全新汽车生活，您尽可尊享自由畅意的旅程。全新GX 460配备自适应雷达巡航控制系统（ACC），在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，能够自动调整车速与前车保持预设距离，当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度。ACC可帮助驾驶者减少在长途驾驶时的疲劳，尽享安心旅途。 全新GX 460配备了包括预碰撞安全系统（PCS）、主动牵引力控制系统（A-TRC）、上坡辅助控制系统（HAC）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项主动安全技术。预碰撞安全系统（PCS）能自动探测到车辆前方的障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性，若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声，甚至在即将发生撞击之前自动调节包括预碰撞刹车辅助系统、安全带预收紧系统等在内的一系列安全措施。主动牵引力控制系统（A-TRC）通过控制每一个车轮的制动力分配，为行驶提供良好的循迹性和稳定性，特别是在湿滑等路况起步或加速时，防止车轮打滑，提高车辆通过性和加速性。在被动安全方面全新GX 460亦做了诸多提升，包括：车门上部、车门内扶手可溃式设计，车门内吸能式腰部防护板及车顶内吸能式头部防护设计。10个SRS气囊（包括膝部气囊）配合主动式安全头枕的应用为前排驾乘人员提供了更多保障。而在行人保护方面，全新GX 460采用了发动机罩铰链撞击移动设计，尽可能保护行人的安全。秉承“不断超越顾客期待”的理念，LEXUS雷克萨斯始终致力于以完善的人性化服务为每一位顾客提供全程无忧的用车体验。每一位GX 460车主，均能尊享LEXUS雷克萨斯四年/十万公里免费保修和免费保养服务，并在四年（不限公里）的时间内免费获得LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾信息服务，畅享智能汽车生活。即日起，LEXUS雷克萨斯敬请您莅临位于全国47个城市的59家LEXUS雷克萨斯授权经销商，亲身体验由全新GX 460为您呈现的自由畅意的激情探索之旅，尊享由LEXUS雷克萨斯卓越的豪华汽车产品及人性化的服务所带来的全新精彩人生。

雷克萨斯GX460怎么样

雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的。因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大。去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。

曾经也有人向我推荐过兰德酷路泽，这个车我也去4S店看过，但是兰德酷路泽给我的感觉还是太老气，没有质感，或许在上一点年纪的人会喜欢吧。而且现在大街到处都是，既然花了这么多钱，怎么说开个车出去也要拉轰一点，对吧！说实话，如果你提了这个车，你会逐渐发现真的物有所值。GX这个车的内饰，做工细致，内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错，那真皮的柔软度，音响的质感，整体感觉豪华动感，绝对不会像你开个皮卡一般的兰德酷路泽一样。

动力方面：搭载了4.0升V6汽油发动机，动力输出充足，并没有想象中的那么肉，除了起步有点慢以外，其他我觉得还好啊。毕竟咱们开的不是跑车，而是一辆中大型SUV。有时候，你会发现，对我们这种人来说，已经过了浮躁的年纪，需要的是一种沉稳，开这车让你觉得很舒适，而不是反应迟缓。而且GX这车的悬挂超软，地面稍坑洼一点，以匀速开过，完全都可以过滤掉颠簸，开起来不要太舒服哦！

操控方面：雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好。虽然没有德系那么稳重，但是盘高扎实，通过性强，什么山路、土路，感觉像坦克一样，哪里都能开，越野性能不错。

油耗的话，平时在市区开大约15-18个左右，这么大个车，还算是可以了吧！

最后总结：买了GX很喜欢，它没让我失望，买车就是要买个安心，奔驰和宝马也看了不少，但是后期的保养维修费用很高，雷克萨斯的后期服务也是出了名的。所以，我现在很安心，开了这么久，没有小毛病没有异响，很舒服，没买错。

雷克萨斯gx400 怎么样?性价比高吗?

雷克萨斯GX400性价比还可以。LEXUS雷克萨斯新款GX 400于2012年5月28日正式登陆中国市场，其市场建议价格为人民币92.3万元。

雷克萨斯GX400，作为坊间号称的豪华版普拉多。雷克萨斯GX在保留了与普拉多相似外观的情况下，细节镀铬的勾勒组合，使GX400在霸气的外表下多了一些优雅与精致。

GX400采用的是传统越野车的非承载式车身结构与全时四驱系统的组合，丰田传统的带托森中央差速器，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外他还配备了空气悬挂，高度调节。

都保证了在极端情况下的越野可靠性，耐用性方面丰田陆地巡洋舰系列的越野能力和可靠的品质早已在全球知名，而定位更高的雷克萨斯GX的品控稳定性自然无需多言。

内饰方面GX400采用了桃木及金属风格内饰板，搭配大量真皮的包裹，粗狂极简的风格下也保留了雷克萨斯的豪华特质。多功能方向盘简单而实用，仪表盘中央可读取车辆信息。

座椅采用打孔真皮包裹，皮具用料品质极好，用料厚实保证了回弹和舒适性，打孔的设计在炎炎夏日配上座椅通风也能避免“座椅烫腚”的尴尬，寒冷冬日配上座椅加热让整个冬天不再寒冷，保证了舒适性。

7座的布局超大的空间实用性，第三排电动座椅放倒。雷克萨斯GX400在作为硬派越野的同时又保留了豪华元素及实用性功能。不论是日常出行还是越野他都是一个体面又实用的巨无霸。

扩展资料：

LEXUS雷克萨斯新款GX 400定位为一款全路况豪华中型SUV，界于LEXUS雷克萨斯全尺寸豪华SUV LX系列和豪华SUV RX系列之间，以豪华越野性能以及领先智能科技为广大SUV爱好者带来“翘首期待，怦然心动”的全新感受。

自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。

LEXUS雷克萨斯继在2010年正式在中国市场推出全路况中型豪华SUVGX 460之后，在2012年5月28日推出GX400，旨在更好地满足不断变化的市场和消费者需求，持续为消费者提供非凡驾驶乐趣。

另外，GX 400沿用该系列的电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统等智能科技配置，为日益繁华的SUV市场注入超越期待的全能越野之选。

天津提车雷克萨斯GX460，与大家分享我的提车作业！

提车的打算年前就有了，但无奈的是年前太忙了，越到年底事情越多，当时打算过完年就去提车去，没想到的是赶上了这次的病情，提这车的事也就耽搁了，这越在家呆着越觉得是个心事，前几天随着情况的好转，我的心思也活络了起来，就这样，提车的打算又出现在心里，我这个人性子也急，有了这想法后就实施了出来，就这样订好票做好防护后，出发提车去。 我提的是gx460，我呢，从之前就偏爱大排量自吸的车，喜欢这车打火时的轰鸣，听着非常舒服，再有就是也怕过了今年后，大排量自吸成为绝唱，这些也是我这次选这个车的主要原因之一，这里插说个有意思的事吧，刚才一下想到的，车子提回来后，有个朋友从后面看我这车，问我这霸道咋改的，不太一样呢怎么看起来，我说来你听听发动机，在我启动车子的时候他也看到了车标和前脸，听到启动时的声音后说，你这比霸道4.0的排量听起来还冲啊，现在想想也蛮有意思的，下面还是接着和大家聊聊我这车，论坛里的关磊领我到港口库房看车的时候着实有些震撼，好家伙车也太多了，各种大型SUV越野车啊，说遍地都是也不为过，我这车在这里算比较小众的了，整体也算是开了眼界，下面给大家看看我当时提车的过程。

这里仅仅是港口的一个库房，到处都是车啊

这就是我的大家伙~

前脸，满意！！！

内饰 大家看下

真皮座椅做工不错，坐起来很舒服

验好车谈完价已经是中午了，下面这些是在改装厂时的过程，大家看下

准备开搞~

后面一打眼看确实有点像霸道啊，也不怪我朋友那么说

都弄好已经快傍晚了，大家看下效果

前脸~~

就喜欢这家伙的风格~~

侧身~

临走前和关磊兄弟来个合影，当然口罩是必不可少的 ！！

全部弄利索后，加油返航

话说这个大家伙够能喝的

加满~~~

与大家分享到这里吧，临牌还有一周多的时间，不着急去上牌去，等到上牌的时候在给大家更新，最后希望版主来个精华鼓励下，感谢！！！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「雷克萨斯gx论坛」雷克萨斯gx汽车之家》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。