今天我们来聊聊十代翼豹,以下6个关于十代翼豹的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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小乔的翼豹是几代

是第十代。

传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术，追求拉力赛车般的驾驶激情，斯巴鲁十代翼豹WRXSSTi车型正式登陆中国市场！

翼豹STi曾经在东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。

翼豹九代和十代地盘区别

翼豹十代搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。

区别：

相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。

十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与的两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。

尾部的造型有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具，当后座椅放倒后，更能提供宽敞的置物空间。不过在的下方排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。

翼豹各代的参数

共十代斯巴鲁翼豹

首先要说一下的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。

第一代翼豹

生产年份 1993–2001

产地 日本群马县太田市

车身形态 双门轿跑车 / 四门轿车 / 五门旅行车

驱动形式 前置发动机 / 前轮驱动或四轮驱动

发动机 1.8升110马力水平对置四缸

2.0升208马力水平对置四缸

变速箱 四速自动 / 五速手动

轴距 2240 mm

长度 4375 mm

宽度 1705 mm

高度 1410 mm

第二代翼豹

生产年份 2002-2007

产地 日本群马县太田市

车身形态 四门轿车 / 五门旅行车

驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动

发动机 2.5升165马力水平对置四缸

2.5升173马力水平对置四缸

2.0/2.5升227马力水平对置四缸涡轮增压

2.5升300马力水平对置四缸涡轮增压

变速箱 四速自动 / 五速手动 / 六速手动

轴距 2525 mm

长度 4404 mm

4415 mm

4465 mm

宽度 1694 mm

1730 mm

1740 mm

高度 1486 mm

1466 mm

1440 mm

第三代翼豹

生产年份 2007至今

产地 日本群马县太田市

车身形态 四门轿车 / 五门掀背车

驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动

发动机 2.5升170马力水平对置四缸

2.5升224马力水平对置四缸涡轮增压

变速箱 带运动模式的四速手自一体 / 五速手动

轴距 2620 mm

长度 4580 mm

4415 mm

宽度 1740 mm

高度 1475 mm

在2008年，斯巴鲁已经委托Prodrive去改装他们的全新掀背版翼豹来参加下个赛季的WRC比赛。

有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？

1992．11WRX

富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。

1994．1WRX STI

第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。

1995．8WRX STI VERSION II

第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3

1996．8 WRX STI VERSION III

马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳

1997．9 WRX STI VERSION IV

扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。

1998．9 WRX STI VERSION V

新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI

1999．9 WRX STI VERSION VI

第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS

2000．10 WRX STI

新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波

第八代STi版WRX登场（2003年） 小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

翼豹WRX10代的一些问题

主动安全性还是不错的,全时驱动水平发动机器,操控比较好.还有车架也是可以承受300马力的韧性还是非常好的;

油耗和每个人的开法有关系. 我是3000-4000换档开法,基本40升可以跑300公里左右.一般我剩最后一格油就加油了.

保养还是很省的. 我都是自带灰壳机油,我个人开车习惯不是太猛,5000公里换次油,我喜欢灰壳的清洁功能,本人车63000公里了.打算一直灰壳下去,看多少公里挂掉机头. 保养工时不贵的,这车在50000-70000公里的时候会出现二次进气阀的故障这是任何车都逃不过的,可以说是设计缺陷也可以说是中国售后没做好.完全可以维护好的一个环节.因为没维护好所以你在这个公里数的时候要付出2000左右的费用.你说的是10代WRX. 我的是9代 所以避震器的问题 我不好说了. 其他没有任何质量问题.

多说点就是维修的问题 配件价格比较高. 不过有大把的改装件. 可供你选者.

斯巴鲁翼豹十代STI与前几代相比怎么样?

VW R36？那是VW的帕萨特R36吧~ 10代富士翼豹STi各方面数据都不错，就是操控性不佳，自认为技术好的可以试试~

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「十代翼豹」十代翼豹和九代翼豹哪个好》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。