今天我们来聊聊新一代福克斯,以下6个关于新一代福克斯的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

2021款福特福克斯怎么样？

试驾：智能福克斯依然很运动

“谢天谢地，福克斯还是福克斯。”，这是笔者开上新款福克斯对身边同事说的第一句话，还记得几年前第一次开福克斯的时候，就被那优秀的操控所种草，而同级所有的车型，均不如福克斯，所以笔者最怕的就是福克斯为了智能化而放弃运动，不过好在，新款福克斯依旧优秀。

新款福克斯跟老款一样搭载一台1.5T发动机，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一台8AT变速箱，官方给出的三厢版车型0-100km/h加速时间为8.9秒。

对于福克斯这个定位的车型，1.5T是一个恰到好处的动力水平，而且福克斯的动力参数还属于同排量中较高的水准，所以在加速能力上，福克斯令人很满意，再标准模式下，油门踏板反应就足够灵敏，并且最大扭矩在1750转就开始了，所以深踩油门，立即会有很明显的推背感，运动模式下油门响应会更快。

福克斯搭载的8AT变速箱是一位久经沙场的老将，多年来一直受到各界好评，市场口碑也很好，在标准模式下，变速箱存在感不高，平顺性做的很好，尤其是在低速走走停停时，几乎没什么顿挫感，并且当你想要动力时，只需要深踩油门，变速箱很快就会做出反应进行降挡。

而在运动模式下，这台变速箱就会突然变得很激进，转速会被保持在一个较高的位置，大约2100转左右，动力更是随叫随到，并且这台1.5T发动机所发出的声浪也很悦耳，此时变速箱换挡时就会为了营造运动感而在转速尽头给驾驶者一点小小的顿挫，去模拟手动挡换挡时的感觉，这是一台优秀的运动型车和变速箱的最佳表现。

除了动力以外，刹车对于一台运动轿车也是极为重要的，新款福克斯的制动力输出很线性，而刹车性能也很好，这一点从后面的性能测试中就可以看出来，而最重要的，是这台福克斯搭载了米其林PS4系列运动胎，抓地力很强，对刹车性能有很大帮助，并且对于操控的提升也有很大作用。

而说到操控，就不得不提福克斯的底盘表现。新款福克斯采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且我们测试的这台ST-Line版本比普通版的底盘高度还要低14mm，通过优秀的调校水平，新款福克斯的底盘比历代福克斯的底盘都更加优秀，尤其是在高速过弯时悬挂的侧向支撑性，能给驾驶员很强的自信心，再加上米其林PS4轮胎的加持，换上更强的发动机，新款福克斯就是一台优秀的性能车。

转向手感很像几年前开过的嘉年华ST，灵活并且精准，激烈驾驶下福克斯是一台非常灵活的车型，在绕桩中的表现很优秀，底盘极限很高，优秀的转向手感让新款福克斯开起来很像一台轻巧的小钢炮，阻尼适中，力度恰到好处，并且没有任何虚位，指向性很精准。

悬挂在经过坑洼路面时回弹的速度也很快，并且过滤性也很好，传递进车内的之后一点点路感，并且只作为提醒驾驶者为主，绝对不会让车内乘客觉得颠簸，再结合操控时的支撑性，这套悬架在舒适和运动中找到了一个很均衡的位置。

新款福克斯的隔音降噪表现也很优秀，高速巡航和日常城市驾驶，除了发动机传来的悦耳声浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音响系统，新款福克斯不仅在运动型方面表现优异，日常驾驶环境下依旧是一台很安逸的轿车。

运动说完了，再来看看智能化

新款福克斯搭载了全新的SYNC+智能互联车机系统，内置在中控台一块12.3英寸的触摸屏中。支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。

全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。

此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。

新一代福克斯换回四缸，主动反击战还能打吗？

福克斯是紧凑型轿车市场中的常青树，它创造了一个又一个的销量奇迹，巅峰时期的福克斯月销量直逼4万余辆，大大的不错，上一代福克斯的更换三缸发动机，销量受到一定影响。近日，福特宣布即将上市的全新一代福克斯将换回四缸，相信福克斯的这次反击一定会大获成功。

既然是主打运动的一款车型，动感的造型必不可少，根据网上曝光的实车图，新款福克斯较于现款，外观更具运动感，大尺寸的多边形进气格栅得以保留，内部采用黑色网状饰条进行装饰，锐利的大灯增加了运动氛围。ST版本还配备了独有的红色卡钳，车尾依然采用经典的外露式单排双出排气布局，搭配上方的小鸭翼扰流板，运动属性直接拉满。

内饰以海外版为例，非常适合当下消费者使用

新款福克斯的内饰并未曝光，我们以海外版车型为参考，新款福克斯配备了13.2英寸的中控大屏和液晶仪表盘，车机将配备SYNC 4系统，不仅尺寸提升，而且内置功能也更加丰富，智能语音交互系统让人车交互方面的表现更加出色，车机支持OTA升级，整体智能化表现得到提升。

空间小幅提升

以三厢版本为例，三厢版福克斯的长宽高尺寸设计分别为4672*1824*1460mm，轴距为2705mm，和现款相比长宽高均有小幅提升。尺寸设计已完全超越同级别的轩逸（长宽高4631*1760*1503mm，轴距2700mm），空间更大的福克斯乘坐起来更舒适，更加适合家用。

运动王回归，足够吸引人

福克斯曾是紧凑型轿车中的运动王，新款福克斯将搭载1.5T四缸发动机，发动机 最大马力可以达到177Ps，传动系统预计将配备8速手自一体变速箱。作为对比我们看下同级别其他车型的一些动力数据，朗逸高配版匹配1.4T发动机，最大马力150Ps，燃油版轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大马力135Ps。对比之下，福克斯的动力参数要明显优于同级别两款车型，而且福特的操控调教一直是业内标杆，相信这次”运动王“的回归将吸引一大批消费者。

根据此前的新车申报信息，新款福克斯将提供三厢版以及ST Line以及S EDITION版本。多样化选择更能满足用户的多样化需求。醒悟之后的福克斯，正式装回四缸发动机，相信上市之后，一定会给A级家轿市场形成强大的冲击力，这次反击我相信是成功的。

全新一代福克斯怎么样？

福特前些年在中国的热销，其实是由产品决定的，而福克斯就是福特产品里面的代表，它的地位其实就像是如今的思域，甚至比思域更强，毕竟福克斯曾经将朗逸拉下过神坛。

如今的福克斯产品力依旧出色，只不过品牌的式微让福克斯成为了一辆边缘化的好车。笔者此前试驾了一下ST-Line版本，也就是顶配车型。当你踩下油门踏板的一瞬间，福克斯会“蹿”出去，动力的调校甚至有些过于敏感了，如果你只是日常代步，其实将驾驶模式调至ECO会更好，跟车不会那么累。

但当你将福克斯开上山路之后，运动模式就体现出作用了。1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为243N·m，动力绝对算得上充沛那一类。并且，运动模式下动力的响应会来得更快，变速箱的降挡动作也相当果断，有一种手起刀落的畅快感。此外，福克斯对于三缸的抑制其实做得很好，如果不是事先了解过，你很难知道这是一台三缸发动机。

底盘是新一代福克斯最大亮点，ST-Line版本和普通版本不一样，它配备了一套SLA全独立悬挂系统，调校和普通版本有差异，轮胎也很好，采用的是米其林的PS4，抓地力很出色。当然，这些“硬件”也让福克斯的极限变得很高，弯中甚至可以顶着油门过，而且底盘的贴服感很好，牢牢抓住地面。仅从驾驶乐趣来说，新一代福克斯的表现相当出色。

不过，福克斯的缺点依旧明显，内饰没有什么质感，后排空间还是有点小，三缸的接受度不高。但考虑到如今福克斯有着接近两万的优惠，其性价比其实挺高的，比思域要便宜太多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代福克斯怎么样？它能成为福特的希望吗？

全新一代福克斯怎么样？它能成为福特的希望吗？

新车的外观设计采用家庭式设计风格。与旧车型相比，前面的面貌发生了明显的变化。最引人注目的是福特的车票移动到了进气格栅的位置。蜂窝网状进气格栅也采用熏黑色设计，两侧配有锋利的LED前照灯，具有良好的视觉冲击力，下面的包围也采用了暖意设计，营造出强烈的运动氛围。

福克斯的位置是小型车，车身大小和轴距尚未公布，预计不会有太大变化。它的车身样式也和现金车型差不多。车身的线条非常光滑，车侧也创造了良好的运动氛围。尾巴的设计比较有层次感。尾灯添加了温馨的设计，加上量子共出的排气布置，营造了浓厚的运动氛围，ST车型在尾部显示红色的“ST”标志进行区分。

新车的室内设计是不是变化很大，还是采用了旧车型的设计布局，配有全液晶的仪表板和13.2英寸的悬浮式中央控制屏幕，似乎有一定的技术感。车内使用大面积柔软材料进行包装，座椅装饰有复杂的纹理，整体看起来有等级，ST车型采用整体运动座椅，提高了运动感。小型轿车福克斯，车身尺寸和车轴距离表现都还算不错，整体空间也很充裕，座椅的支撑性和包裹性也很好，所以骑行体验也不差。在配置方面，新车搭载了福特最新的Sync 4智能系统，提供在线导航、智能语音、手机互联、OTA在线升级等功能。

动力方面，2022福克斯仍提供1.0T 3缸发动机、1.0T 3缸发动机48V轻型混合系统、1.5T 4缸柴油机、2.0T 4缸柴油机、2.3T汽油发动机，传动系统与6挡手动或7档双离合器变速器相匹配。结论：福克斯此次中期重组在颜值上有很好的上升趋势，但整体上更加运动，但动力上提供了1.0T的三缸发动机，并不意味着三缸机器不好。但是仍然有很多消费者对三缸发动机比较抗议。

新一代福克斯秀出暴力美学，这款车都有哪些优点？

百年福特有自己的发展策略，让用户体验到更好的操控品质，或许要比为了市场而做出的不协调改动更值得。

福特很少在中国市场推出特供车来取悦用户，因为它知道大量的特供车将会让企业丧失发展理念，扭曲发展道路，最终就像大众那样被人从品牌角度吐槽。

做更好的新车，或许更重要。

虽然不是第一批合资企业，但长安福特的运营有着自己的良性规划，在市场中筹划出更多全球化车型，并且针对中国市场做调整，一直都未曾变过。

全新一代福克斯的推向市场，让我更坚定了这一想法。

在这个市场为王的时代，很少再有企业去针对性地为用户做考虑，曾经与运动同行的308S早早退出市场，宝来也成了模块化产物，福克斯在运动方面的出色造诣，更加凸显了福特在用户体验上做出的更多努力。

全新一代福克斯，秀出了自己该有的暴力美学。

更加运动的前脸以及为中国市场更多调整的细节设计语言，更绵密的中网设计以及更精致的镀铬装饰条，我们能看到的是，这一代全新依然选择坚持为年轻人服务的精髓理念。

这一代年轻人，有着自己独特的想法，对运动对生活对品质都有独特的看法，这恰恰契合到了全新福克斯的点。

而为了更加凸显这一产品力，长安福特在硬核技术表现上，也拿出了当下最为主流的技术。

三缸机在这个时代中或许没有想象中的那么受欢迎，但必须要了解的是长安福特的这台1.5T全新涡轮增压发动机拥有最为主流的技术表现力。

事实上，福特才是第一批将三缸机贯彻到底的企业。

嘉年华那台1.0T三缸发动机已经将少一缸而带来的扭矩魅力展现得淋漓尽致，起步更快而且油耗更低的动力特点搭配着灵活小巧的车身，它征服了太多人。

嘉年华离开了，但福特的技术却在持续升华。

严格意义上来说，装备在福克斯上的这台代号为CAF384WQ06全新一代小排量涡轮机，集成了福特最先进技术。

这个级别中能给你上混合喷射技术的企业，属实不多。

小排量涡轮增压发动机时代，最大的问题就是先进的发动机无法克服糟糕油品的问题，燃油质量参差不齐引起的积碳问题困扰用户多年，比自然吸气发动机更频发的清洗节气门以及更昂贵的燃油添加剂，成为养车过程中的另一种负担。

从技术上解决这个问题，混合喷射技术是最好的办法，歧管喷射与缸内直喷两套喷射系统在不同工况下分开工作。

工况差时歧管喷射，工况运转良好缸内直喷，有效规避了积碳引起的问题，舍得下本足见长安福特对市场的诚意。

事实上，20万以内新车，能够用混合喷射引擎的企业少之又少，福克斯则是这个领域的唯一存在者。

最因为引擎技术的更为主流，让这台小排量引擎有着更加鲜明的动力数据，174Ps的马力以及243牛米的最大扭矩，扔在所有1.5T引擎领域，这台都是龙凤之选。

1750转—4500转最大扭矩转速区间，意味着你能够在这2750转转速区间内，尽情享受到243牛米带来的出色动力表现。

当然，动力传动是有损耗的，真正传送到脚感的动力还剩多少，就需要看变速箱。

福克斯没有过多的渲染加速性能，在变速箱选择上保守了起来，相比于竞品纷纷站位双离合变速箱的今天，长安福特为其配备了自主研发的8AT变速箱。

这台8AT来头不小。

与通用联合研发的8AT变速箱，是福特主导，在通用9AT变速箱基础上砍掉档位重新调试而来的全新变速箱，其最大的特点就是平台架构更加先进，同时能保证更好的可靠性与稳定性。

AT变速箱之于双离合变速箱的优势不言而喻。

单单从这两点上来说，福克斯为运动而生的暴力美学已见真章，无论是技术标定还是变速箱的选择，其为了更好的操控表现都做出了很大的倾斜。

当然，这不意味着在家用属性方面福克斯会落对手下风。

多次优化的空间表现使得过去吐槽频频的后排空间表现得到改良，纵向更好的尺寸使得腿部空间得到有效拓展，最为关键的是，在更大尺寸天窗的搭配下，采光有了更好的表现，这能为后排乘客用车体验，带去更好的感受。

在平衡产品力上，福特已经很努力了。

市场的选择的确缤纷复杂，但也同质化严重，当尺寸、配置成为用户主流选择方向的时候，你也就越来越选择到一台富有驾驶乐趣的家用车。

福克斯不一样，能够让你兼顾家用的同时，尽情享受道路操控带来的乐趣。

精致的转向系统能够让你享受道路上驰骋的握持感，而更好的制动系统能够让你在紧急刹车的时候有足够的信心，过弯时的悬架压缩力度则能让你有更好的过弯姿态。

能玩能跑能家用，福克斯不失为一种全新的选择。

2021年，还能够看到如此具有暴力美学的家用车，同级别唯一的混合喷射系统，同级别唯一的8AT变速箱，显然对于长安福特来说，这些都是释放企业魅力以及实力的最强见证者。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「新一代福克斯」新福克斯两厢》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。