「名爵6混动」名爵6混动车怎么样
今天我们来聊聊名爵6混动,以下6个关于名爵6混动的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。
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名爵6插混版怎么样及其性能简介
你可能觉得插电混动版只是为了更快的迎合本土和市场的需求。那这次你错了。在全新的 MG 6上,你能感受到的绝对不是电机和发动机为了省钱而无聊的强行表演。全新MG 6插电混动版是一款货真价实的跑车。省钱只是它的兼职,业绩才是它的使命。 经过两天的静态赛道体验,我更加确认了这个想法。不相信我?马上进入体验环节! 动力系统变化:1.5T发动机10速EDU 新车最大的亮点是搭载了全新的1.5T发动机。相比之前的三缸1.0T发动机,提升的不是一点点。谁敢说MG 6插电式混动是“小马拉大车”?我简单列举以下数据。相信你对这款发动机会有更好的了解:最大功率124kW(169PS),最大扭矩250Nm。而且这样的性能并不需要你有昂贵的汽油来喂它。92号汽油就够了。 在“排量即正义”的时代,更换排量更大的发动机确实是正确的解决方案。但作为一款插电式混动车,升级电机和变速箱同样重要。在上一款车型中,MG 6采用了双电机的布局,其中一个负责直接驱动车轮,另一个负责拉动汽油机进行辅助。 但新款MG 6插电版进行了修改,取消了辅助小电机,改为单电机布局。通过齿轮和离合器的组合,可以直接完成前面两个电机的工作。这样做最大的好处就是彻底解决了老款车型在一定转速范围内,动力连接的异常冲转现象。但这种布局对变速箱和电机提出了更高的要求,所以电机和变速箱的升级换代成为必然趋势。 先说电机,新组装的永磁同步电机,峰值功率100kW(136PS)。发卡式绕组技术,与普通圆柱形铜线绕组相比,将大大提高电机功率和转矩密度。另外,电机的冷却方式是非传统的浸油冷却。因为新的布局使得电机有了更高的输出需求,而MG 6又是跑车的定位,电机散热成为了重要因素。所以电机的冷却方式是非传统的浸油冷却,散热效率更高。 如果换了发动机,换了电机,与之匹配的变速箱自然也会相应升级。全新的10速EDU,系统通过电子离合器和齿轮的配合实现十种传动比切换,因此可以应对比以前更多种类的工况,能耗也能得到保证。 最后给大家看看亮眼的数据。MG 6插电版综合最大功率224kW(305PS),综合最大扭矩480Nm。在赛道上的性能测试中,百公里加速可以达到5.9秒,面对街上的小钢 炮 绝对值得。另外,跑得快还得刹车。新车在100-0km/h的制动距离为34.9米。 看完了动力总成和加速制动成绩,你是不是也很期待它的赛道表现?立即进入赛道体验环节! 亮点:不管你说多少,还是在赛道上走一走比较好。 在开始之前,有两个非常重要的模式设置需要向您介绍,那就是新车的模式MODE和KERS能量回收调节。 老车的MODE模式中,有“生态经济”、“普通标准”、“运动”三种模式。新MG 6插电版将这部分改为“运动模式”、“混动模式”、“EV纯电动模式”。毫无疑问,当然,下赛道绝对是运动模式! KERS也有三个调整:弱恢复强度,适合高速巡航;恢复强度中等,适合城市拥堵;高回收强度,密集型驱动模式。相比于大部分车型划分为强、中、弱三个档位,根据实际路况划分的档位显然对消费者更友好。 一脚踩油门,因为电机的存在,相比传统的纯汽油机,动力输出绝对是先天优势。按照工程师的原话来说,10速EDU的大功率电机基本上可以让功率一直保持在最大输出功率,连接没有问题,不会出现电源中断的情况。 只要过了第一个弯,就能感觉到方向盘很轻,不会给驾驶增加压力。即使是力气相对较小的女性,开车也没有压力。这种调校风格其实很适合日常驾驶,不仅是下赛道的时候,转弯的时候也很适合。 新车后悬挂虽然是扭力梁,但更多的是因为电池布局,空间不得不妥协。好在由于纯电池的存在,配重会更合理。此外,X DS 电子限滑差速器系统被添加到奖杯版本。这套系统将模拟限滑差速器的特性,在过弯时制动内侧车轮,并略微增加发动机的功率输出,以改善过弯性能。 外观:熏黑装饰是亮点。 毫无疑问,MG 6突出了运动风格,细节处透露着英伦文化,下推式引擎盖线条也很有冲击力。星骑盾的网状格栅是前脸的设计亮点,散射式镀铬点阵引人注目。 大灯增加了透镜结构,日间行车灯为LED光源。是向下的碳纤维图案搭配蜂窝状格栅图案来衬托LED转向灯,照明效果不错。 车侧最明显的亮点是溜背造型,动感腰线贯穿车侧,在尾部收紧;此外,下方装饰条由之前的镀铬装饰条改为黑色装饰条,再次证明了其“黑化”和“黑化”的设计 理念 。 黑色反光板外壳镶嵌LED转向灯,镜头尺寸比较大,视野效果极佳,下方隐藏了一组视觉摄像头。 后杠下端也是碳纤维纹路,配合蜂窝状格栅样式,提升其运动气息。排气布局为两侧双出,但排气管直径较小,基本看起来是隐藏式排气的节奏。 18英寸的轮圈被用作TRO。PHY版本独有,从之前的215/50 R17升级为225/45 R18 ,而此次试驾车型还使用了米其林P S4 轮胎。 内饰:与老款基本保持一致 新款 名爵6 的内饰与旧款差别不大,简介的设计以及镶嵌的碳纤维饰板让内饰看起来大气典雅。 真皮多功能方向盘的做工跟手感都不错,两侧打孔式的皮质增加手部摩檫力,提升驾驶的安全性以及沟通感。 大尺寸的液晶仪表板可以通过多功能方向盘进行切换,显示大量的车辆信息和行驶数据。中控台物理按钮并不多,大部分的操控都可以在显示屏上完成。物理按键主要控制车辆、空调等页面的切换与返回。 中央空调出风口采用扁平的设计,而两侧的出风口为炮筒式设计,看似混搭实际效果还是非常协调的。 座椅方面, 名爵 6的座椅采用真皮材质包裹,白色的缝线增强了运动感,座椅尺寸还是比较宽大的,但刚刚在赛道体验时,其侧向支撑在激烈驾驶的时候还是略显不足的。 电动调节在日常使用中非常方便,值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撑(虽然是手动的但对舒适性的提升可不是一丁半点),调节扳手位于座椅左侧靠背下方。 后排座椅坐垫也比较宽大,能够为后排乘客提供良好的支撑,这是一款妈妈不会吐槽的运动型车。 不仅不会吐槽,看到这个掀背式开启的后备厢,更大的开口加上更合理的空间布局,妈妈绝对笑逐颜开。 编者点评 总体来说,换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6,确实是给到消费者满满的诚意,在大部分插电式混合动力车型都打着勤俭持家的口号是,名爵6用百公里5.9秒的加速成绩以及XDS弯道控制系统来告诉大家,省钱并不是名爵6的最终目标,追求速度以及操控感才是,而TCR版本则是消费者们的精神图腾。 但精明的消费者并不会这么容易就掏腰包,最后的市场表现还得等上市之后的最终售价来决定,毕竟在紧凑型轿车市场,性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下,上市后的名爵6插电混动版的市场表现。 以上这些就是名爵6插混版性价比如何及其性能简介的一些相关信息了,希望对有需要的小伙伴有所帮助。 @2019
名爵6为啥不出2.0t
名爵6已经出2.0t。第三代的名爵6 PHEV版本首次亮相,这款插电混动版的车型,与燃油版的车型在外观上几乎保持一致,只是多了一个充电口。与燃油版的名爵6相比,这款车型最大的不同,还要数它的动力系统,插电混动版的第三代名爵6。
它搭载一台2.0T的涡轮增压发动机,同时还配有永磁同步电机。综合之后,它的最大马力可达到305匹,峰值扭矩为480牛米,在传动部分,匹配的则是第二代的10速EDU智能电驱变速箱。破百只需破百时间只需要6秒。
第三代的名爵6 PHEV特点
在车辆智能驾驶辅助方面,这款车型竟然配备了L2.5级的自动驾驶技术,相较于大多数的L2级自动驾驶车型,它多出了一个非常实用的功能,也就是在0-50KW/H的速度范围内,比如在上下班非常拥堵的路段,它可以自动实现自动跟车、停车等功能。
也就是说它可以自动控制油门,刹车,转向等功能,大大降低了驾驶人员的行车负担,非常的人性化。这款插电混动版车型,在纯电动模式下可续航70km,如果有条件,每天都是短途行驶,它的最低油耗可达到1.1L/100KM。
名爵6xpower上蓝牌还是绿牌
名爵6插电混动版是一款不错的新能源车型,新能源车型是上绿牌的 油电混合是蓝牌,车牌的分类是:1、大型汽车和挂车号牌:黄底黑字黑框线;2、小型汽车号牌:蓝底白字白框线;3、新能源车号牌:绿底黑字黑框线;4、教练汽车号牌:黄底黑字黑学字;5、警用汽车号牌:白底黑字红警字。汽车牌照是汽车号牌与汽车行车执照的简称,是根据国家车辆管理法规规定具有统一格式、统一样式,由车辆管理机关经过申领牌照的汽车进行审核、检验、登记后,核发的带有注册登记编码的硬质号码牌。
名爵6混动版充电模式解析 名爵6混动智能充电
名爵6 ( 查成交价 | 车型详解 )新能源是上汽 名爵 旗下的一款新能源车,2018年4月17日正式上市,官方指导价16.98-18.68万 元 。 名爵6 混动版车型的充电模式同样有三种不同的模式可以选择,分别是强制充电、智能充电以及电量保持模式,驾驶者可以根据自身行车情况,自行选择当前的模式,那么这三种充电模式用什么不同呢?名爵6混动版在强制充电模式时,发动机则会持续给电池进行充电,智能充电模式就是行车电脑会自己判断什么时候需要充电,而电量保持模式则是,会锁定目前的电量,不足的就充,只是不会超过这个指定的值。 @2019
名爵6插电混动转速高
名爵6汽车起步转速高是正常的,一般来说发动机启动瞬间往往能够达到1200-1500转,如果是在寒冷季节,发动机转速还会更高,因为转速太低车辆会熄火,高一点才能尽快热车。不过冷启动时,转速也不能太高,因为润滑油没法达到发动机上部,为了减少磨损,2000转以内比较合适,等到发动机工况稳定后,发动机转速会降到800转左右。
名爵6和大众帕萨特新能源谁提速快
名爵6和大众帕萨特新能源相比,名爵6提速快。 名爵6新能源车型的0-100km/h加速成绩锁定在5.8秒,帕萨特新能源百公里加速耗时7.8秒。 名爵6新能源混动车型由1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机和10速EDU变速箱构成,从数据上来看,这套动力总成综合功率约为305马力,系统综合峰值扭矩480牛·米,可见其加速能力是很强悍的。 名爵6发动机并不是开始就会和电动机同时工作驱动,这需要电脑去判断当前是否需要发动机介入才会启动,这也就是为了在车辆已经冲出之后的1-2秒内,轮胎才会瞬间出现扭矩突然爆发响胎的情况。 名爵6新能源制动: 制动测试的成绩也出奇的好,达到了37.8米的刹车距离,尽管制动踏板的力度有点偏轻了,但制动力还是比较强的,维持在-1G这个数值内。 制动力也很稳定,实际上电池对于车身重量的影响并不大,因为eMG6的车重还不足1.6吨,与正常的燃油车并没有明显的区别。
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