今天我们来聊聊讴歌zdx论坛,以下6个关于讴歌zdx论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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讴歌ZDX说真的

只要见过讴歌ZDX这款车的人，你一定不会忘记那个性得有些怪异的长相，老板是搞传媒的，这种夸张的长相与他的个性我认为正好一拍即合。。。还好，四年前宝马首次提出了SUV和COUPE杂交的概念，X6的风格已经看习惯了，因此再见到讴歌ZDX也不会觉得特别夸张，终究是车型太少，在长沙马路上的出镜率也不高，因此当它在你眼前划过时，还是会不由自主的多看它一眼，然后驾驶它的人对于路人投来的目光也会有种满足感

讴歌ZDX的市场定位

面对正在流行的跨界车风潮，每个汽车厂商都在推出自己的跨界车。讴歌Acura是本田旗下的豪华品牌，目前在中国地区销售的车型有SUV车型MDX，轿车RL和TL，在北美地区讴歌旗下还有一款跨界车型ZDX。据了解，讴歌的跨界车型ZDX将于明年正式引入，该车很有可能在年底的广州国际车展正式亮相。讴歌ZDX定位于运动型多功能跑车，与宝马X6同属于一个级别的车型，预计售价88万起。讴歌ZDX四门运动coupe定位跨界车型，外观设计借鉴了宝马X6的部分元素。从实车看，讴歌ZDX的前脸设计犀利具有侵略性，独特的双镀铬排气口与尾灯结合的设计很有新意，车身整体线条流畅，此外讴歌ZDX还采用了全景玻璃天窗设计。讴歌ZDX展现了讴歌品牌对于激情设计、运动奢华和极尽雅致等造车理念的全新定位。在保持跑车动感设计的同时，后车门把手被巧妙地隐藏在C柱当中。后备箱门则采用全玻璃设计，打开后可见与车底储藏空间完全融为一体的储物空间，以此打破空间格式化。网友点评：在我看来，讴歌ZDX是一部为年轻父亲打造的个性座驾。它属于个人，能够带着你优雅的穿梭在城市当中，但它也属于家庭，能和妻子、孩子一起分享郊游的时光。对于这样一部全能且漂亮的讴歌汽车，我唯一的希望就是让ZDX的售价能再便宜一点。

讴歌ZDX什么时候在大陆上市？价格大约多少？

作为本田旗下的高端豪华品牌，讴歌先后推出了中型尺寸SUV MDX和紧凑型SUV RDX，特别是MDX，获得了良好的市场效果。而讴歌最新推出的是更加高端的交叉车型ZDX，其竞争对手直接瞄准宝马X6、宝马5系GT、奔驰M级、英菲尼迪FX、以及雷克萨斯GX460等高档豪华SUV或者旅行车。 讴歌要推出其最新车型ZDX并不意外。早在09年三月下旬，讴歌已经发布了ZDX概念车的原型，并声称即将推出全新豪华品牌，修长的腰线以及车顶设计一直延伸到车尾，谁能与之抗衡？与宝马旗下豪华大型SUV X6相比，似乎有异曲同工之妙。2009年8月的纽约国际车展上，讴歌真正推出其酝酿许久的新车型，并命名为ZDX。讴歌以“豪华四门运动轿跑车”作为ZDX的宣传口号。 从严格意义上讲，ZDX是讴歌第一款真正意义上的Cross车型，不难看出，ZDX整体造型与宝马X6如出一辙，车身尺寸也大体相当，长宽高分别为4887mm、1994mm和1595mm；与宝马X6的4876mm、1983mm、1684mm相比，讴歌ZDX显得更长、更宽、更低，更偏向轿跑车的设计风格；但在轴距的布置上，讴歌ZDX仅有2748mm的轴距却比宝马X6短了185mm之多，室内空间无疑显得相对局促；毕竟，讴歌在交叉车型的设计上没有宝马在此方面的老到、成熟。 全新讴歌ZDX来自MDX的平台开发而来，采用五门斜背式设计，大面积的镀铬饰条结合犀利的前大灯，造型前卫具有强烈的运动气息；由于其具有长宽低的特点，配合275/40R19高扁平率米其林轮胎，从正面看讴歌ZDX更像是一只蝙蝠似的仅仅贴在地面，即使是一个孩子都会认为讴歌ZDX是一辆很酷的跑车。由于MDX平台的限制，讴歌ZDX开发出来的是一款5座的旅行车，若与其最大的竞争对手相比，直接来自7系平台的宝马5系GT带来超过3米的轴距无疑更具有诱惑性，但价格除外。 全新讴歌ZDX不仅有着一副新潮的面孔，更有着豪华的内饰设计；全手工打造的真皮内饰细腻别致；猫头鹰眼式的仪表盘清晰易读；三幅式多功能方向盘布满了各种各样的快捷键；而半浮式中控台设计更加简练明了，没有纷繁复杂的按钮；中控台正上方安装有8英寸显示屏，显得格外大气豪华；配合多功能后视摄像机，能够清晰的看到后方的状况，提供了最大的倒车安全保障。 另一方面，全新讴歌ZDX引入了一系列先进的技术设备，如带语音功能的导航系统、高级环绕立体音响系统、CMBS自动刹车系统、自适应雷达巡航控制系统以及一套集成高级数据显示系统等。其中，讴歌ZDX最值得炫耀的是其安装在C柱的多角度后视摄像头，提供了全方位的盲点讯息系统，在日益提倡行车安全的今天无疑是讴歌ZDX最大的卖点。 动力方面，全新讴歌ZDX采用3.7升V6全铝发动机，采用单顶置凸轮轴及VTEV燃油直喷等技术，能在6300转和4500转时分别爆发出300匹的最大输出马力和366牛米的峰值扭矩。另外，与之搭配的是来自MDX身上的6前速自动变速器，并采用全新7辐式19英寸轮圈；在强大的Super Handing All-Wheel Drive超级四轮驱动系统的加持下，0-100km/h直线加速仅需6.4秒，0-160km/h仅需17秒；最高车速限定在204km/h。 此外，当车辆后轮发生侧滑时，在SH-AWD超级四轮驱动系统的强大功能作用下，发动机输出扭矩便自动调整分配到前轮，从而达到最大的稳定性和通过性。同样，讴歌ZDX拥有强大的刹车性能，重达2吨的讴歌ZDX能在54米内完成112-0km/h的制动性能测试，得出的结果是令人满意的。此外，讴歌ZDX不仅仅有先进的技术装备和诱惑的造型；据官方的数据显示，3.7升V6发动机创造了良好的燃油经济性，百公里综合油耗仅为12升。 与讴歌MDX来自同一平台的ZDX别具一格，采用了全景玻璃天窗设计风格，轻量化的选材减轻了车身重量的同时降低了车身的重心；可调节悬挂系统的运用使讴歌ZDX整体性能更偏向悠闲与运动。实质上，讴歌ZDX源于MDX却高于MDX，市场定位主要针对更加成熟稳重的买家，这款车在2009年11月20号公布了ZDX三款不同配置车型的售价，基本售价45495美元（约31万人民币）起。 发展到今天，MDX已经进化出两代车型，而刚刚发布不久的2010款车型则是作为第二代产品的中期改款登场。讴歌三款车型车身尺寸对比表车型MDXRDXZDX本田CR-V长度（mm）：4844463548874530宽度（mm）：1994187019941820高度（mm）：1733165515701680轴距（mm）：2750265027482620

讴歌ZDX与英菲尼迪FX35哪个比较好一点？

看个人喜好，同价位的论外型当然是FX35，四驱技术是MDX好，公路性能差不多，越野性能MDX更强。他们之间不相伯仲。就看你如何选择。

讴歌RDX悦享8000公里使用感受，和广大车友交流交流

三十多万尘与土，八千里路油和用。 还是由于开的少，购车11个月了，还不到8000公里。想写点东西，和广大车友交流交流，很多东西是共性，当然更多东西各人各观点，如有不同的地方，仅代表个人观点。 今年由于大家都知道的原因，过年也没有好好过，也没有到哪里去，过年这段本来应该开很大里程的时间没有了。基本上也只能在家里看着车。

大白镇楼。继续把头像拿出来用。

之前在3000公里的时候写过一篇使用感受，后面保养加装配件也写过。有兴趣的车友可以看看楼主的老帖：

》》》讴歌RDX悦享3000公里使用感受。《《《

也加过一些配件。

》》》分享一个低配车加装hud的可行性。《《《

》》》给爱车加个电动踏板，档次妥妥的。《《《

当然也发过一些经验贴，可以到车系论坛置顶内查看。

》》》讴歌RDX车辆使用经验及技巧汇总《《《

多开了5000公里，对车子又有新的感觉。主要希望从论坛很多准车友的一些疑问中来写。

静静等待主人下班的大白。

总有刁民想害朕的车

后座视角

（1）真皮和仿皮相差多少？ 真皮和仿皮乘坐感觉没差多少，真皮的车友说可能还是仿皮软一点，而且真皮也就是中间那一条，如果不是顶配的通风，基本上也没啥区别了。尊享和悦享可能也就是内饰棕色的区别。 （2）顶配座椅和低配除了通风还有其他区别么？ 差距也就是腰肋两边的支撑，顶配可以调节一个明显的支撑，低配就是软软的靠垫的感觉。 （3）轴距没有竞品（GLC,X3,QX50）等长，后座座椅和空间够用么？ 恩……，本人178的身高，前座正常位置后看看空间。

178cm车主实测

空间还是很大的吧，虽然椅面有车主表示比较短，但是个人觉得还是足够用了。而且椅子底下镂空的设计还真是贴心。

可能开的长了新鲜感失去了。很久没开运动加了，当然也和路况有关，基本上市区和郊区，运动也很久没开了，舒适到底，需要的时候一脚油门踩到5000转，动力也很足。有说四驱和两驱有什么区别，感觉动力上没有什么区别。版主也试过01（0-100KM加速）能开到6秒多。6500转也能够得到。2.0T265匹发动机配合10AT变速箱，足够了。

看看里面是什么？

发动机舱

很遗憾，本人是两驱，四驱除了试驾开过几分钟，4S也不肯把钻享借给我开开，所以我只能说两驱开上去很稳，表现很完美，方向盘随驾驶模式的改变立即变的运动或者舒适（松紧），底盘支撑到位，主动悬架调节完美。方向盘没有虚位，转向准，转弯半径足够，调头下车库毫无压力。车身很稳，下班有段2公里的景区山路，转弯过快也没有飘的感觉，70码放油门过弯也没有飘

花丛中的大白。

油耗虽然看车，但是更看路，看脚。从我开了近一年的情况来看，综合油耗12L。路况基本上是80%市区20%郊区，高速几乎是0。自动启停基本上关闭。在这个车的级别上来说中规中矩吧。 虽然开过一段高速，一般来说没到过9以上，主要是之前也不敢开100以上。一般来说不会超过10L/100KM的，当然我还开到过5.8L，但是这种是特殊情况的。也有人问多少速度能上10档，嘿嘿，93码上10档，不能再低了。 在城市上班中不堵车等红绿灯，油耗在12L-14L。如果开自动启停，能少2个油耗。这点油耗还是可以的吧，当然你要是堵车，两个字，呵呵。

纯市区的结果。

关上车窗，即使不打开收音机，感觉也比之前的别克安静，在车上我是能接受的。当然开了窗风噪就很高。SUV本身风阻大，本田车这点静音程度是完全可以接受的。 而模拟声浪，之前觉得比较可恶，但是开了快一年，感觉完全没有人家说的那么恐怖，正常的开基本上没有什么感觉。如果说要激情一点，这声音响一点不是更赞么？买SUV，又要追求豪华静音，本身是有点矛盾的。

安静的美男子

（1）挡泥板：版主的经验不需要，理由是开了那么久，也没有出现过泥甩的一塌糊涂的情况。

脏了洗个车，都干净了。

（2）踏板：很多人喜欢SUV装个踏板，俺也一样（me too）。

很亮吧

帅气是帅气的，就是有点脏

至于有没有影响通过性，个人觉得应该不存在的

结论：好看大于实用，脏库管，小孩子的话确实方便，容易爬，但是大人抱下的事儿。所以有的送就装吧，花钱买还是不必了。

（3）HUD，之前纠结过尊享的HUD，确实蛮好用。有车友把之前老车上的HUD送我了，用了一段时间，感觉蛮好的，反正只要看个速度。价格也还好，某宝上看看也就百八十元。

路遇同类，难得

（4）迎宾灯：最划算的改装了，自己弄下很快，价格便宜，不到50元。强烈推荐

门下的这个

晚上还是很亮

日常晒车

其实也没有什么气味，总之觉得多晒晒车总有好处。据说4S马上有消毒服务了，准备去看看。

选车过程说长也不长，但是的的确确看了很多车： 1、日产楼兰——楼兰看的第一个车，当时的目标是日系自吸中级SUV。在看车的时候，是奔着外形去的（当然也有很多人说就是不喜欢楼兰的外形），乘坐也很舒服，可惜当地三家4S店都没有试驾车，混动的车查了下电池的维修价格，瞬间劝退，而自吸的版本，最终因为莫须有的“共振”放弃了。 2、斯巴鲁：森林人——看的第二个车，虽然是紧凑级车，但是空间其实是够用的，作为进口车，周边朋友的口碑也是用“耐操”两个字形容，试驾了混动后，被这个车吸引，然而混动电池1W一组的价格有点可怕，虽然保修期蛮长，森林人后期维保还是有点高，想谈终身质保无果，那时候已经在看英菲尼迪和讴歌了，所以放弃了 3、丰田汉兰达——看的第三个车，朋友推荐的“一步到位”， 7座，质量保证，2.0T动力实在（虽然我对动力不是很感冒，不然也不会去看自吸了）。我也去看了三次，试驾了两次。感觉操纵和舒适性都很满意，特别是后排的空调，领导是非常满意。结果最后还是外观内饰上没有达成共识。最大的遗憾是内饰不尽人意，塑料气息太重，并且中控没有一个30几万车该有的风格（这也是丰田一向的风格了吧） 4、本田冠道/URV——看的第四个车，放弃汉兰达后，冠道就在眼前了，试驾效果也很好，内饰很豪华，空间巨大，对质量来说口碑也蛮好。然而在选择1.5和2.0中，陷入了两难：能花20多万买的车，一定要买30多万的2.0T这个无法释怀，而1.5T的发动机口碑上的一些问题也有畏手畏脚了。而朋友说你都看到这个价格了，为什么不去看看NX200。 5、雷克萨斯NX200，外观讨喜，品质没话说，空间有点小，但是这不是放弃的最主要原因，主要原因是：他太好卖了，4S店试驾车都卖掉了，展车都预定掉了，要等三个月。而且只能买低配2.0。虽然我对动力真没有什么要求，但是本身就是添了口人才想换车，总不能越换越小。 6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是个人最喜欢的车，价格也没有突破天际，两项“最佳”凸显豪华品质，空间足够大，日产大沙发舒适性没的说，试驾过两次，CVT变速箱也没有很明显的延迟，对我这种动力要求不是那么高的人来说，也可以接受，虽然CVT带2.0T会不会“掉链子”这种问题，暂时也没有多考虑，只是在谈优惠的时候卡壳了，而在等消息中想在车展上去碰碰运气的时候，遇到了讴歌RDX。 7、讴歌RDX，很凑巧，本地有个车展，正好想去看下英菲尼迪QX50有没有优惠，路过一个很偏僻的展厅，看到了RDX（展车还是个最低配），第一眼看上去还行（那时候个人觉得还是英菲尼迪QX50好看些，现在相反了，RDX是越看越耐看），然后体验了一下后，决定次日赶到4S店，去试驾下。就这样一款品质、空间、舒适都达到我要求的车展现在我面前。说实话在之前我上网看车的时候，真心还没关注这个车。在谈优惠的时候，4S店也非常爽气，所以就直接确定了。 而如果现在再给我一个机会选择，我想我会买尊享。真皮座椅棕色内饰，以及ELS音响，其他的配置如HUD抬头显示，感应雨刷，倒车后视镜下翻等，真的很香！

讴歌zdx的定速巡航怎么操作

短时加速直接踩油门，松油后车速会慢慢会到原来的速度；如果要改变巡航速度则可以按+，长按+车子会自动减一档加速，松开+时保持速度巡航。

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