今天我们来聊聊雷克萨斯is350,以下6个关于雷克萨斯is350的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！

本人2012年随家移民澳洲开始读初3，到现在眼看年底本科要毕业了，在珀斯也度过了不少时光。 活到现在也就两个爱好，其中真正热心的就是汽车了。3岁开始画车，6岁玉渊潭停车场第一次做驾驶座，在我妈腿上，抱着方向盘把家里的第一辆车开了差不多20米左右，随着家庭环境改善，从奥拓换凯越，从凯越换君威，到2011年底就告别了中国的汽车环境。 来澳洲后，16岁开始上路开车，从老途观（2.0 tdi柴油），老b6奥迪a4，新途观（二代ea888），迈腾（指标轴欧版passat b7），到现在开了一年的雷克萨斯is350，在一个对汽车这个东西非常之不感兴趣的家庭环境里，也算有幸接触到了不同的车辆。本人说是大众粉，但是大众集团品牌的轿车都非常喜欢[嘻嘻] 2015年高中毕业，家里给本人送了份大礼，置换了之前老a4，买了一款2011年出厂7万公里的B7迈腾，装载1.8t 二代ea888+dq200的恐怖组合（澳洲这儿迈腾B6，B7是帕萨特，但是我在这篇文章中就管它叫迈腾吧）但就是这辆迈腾培养了我对大众集团轿车的痴迷。不幸我这辆迈腾烧机油非常严重，差不多500公里烧1升机油。。 终于2019年3月，dq200的闪d出现了，叫拖车拖到4s店经历了1个月3千澳刀的维修，家里也决定不再买德国车了。。。迈腾修好后也强制被卖了。[快哭了] 但是澳洲的生活车还是必须的，不过就算在预算之内，喜欢大众，喜欢奥迪也都不能再想了 家里就给了两个选项，1，澳洲本土的霍顿准将sv6 vf，2，就是雷克萨斯is系列 今儿咱们聊聊从本人，一个大众粉眼里是怎么看日本的高规格运动轿车雷克萨斯is350的吧~ 2019年3月底从珀斯雷克萨斯4s店提的官方二手车，2014款雷克萨斯IS350 运动豪华版，公里数6万7千公里，全程4s店保养，各种记录齐全。大家比较好奇的价格：合3年质保，乱七八糟的税全部办下来共澳币4万3，合人民币20万左右。貌似前一任车主是位能源公司的女高管[偷笑] 4s店服务很好，还送了一盒西澳本地产的各种小点心和一瓶红酒，购车过程很顺利。 喜欢日本车的朋友们应该对is350的这一套东西不陌生了，2grfse v6双喷射发动机306马力，8速爱信，后轮驱动。非常稳定的动力总成，不烧机油不积碳。如果是对于一个纯粹喜欢车的大学生来说，应该算是如获珍宝。 说一下驾驶感受，本人几乎从不激烈驾驶，在一般驾驶条件下高低速都很稳，方向盘偏沉，奇妙的是过长缓弯道出弯时会感到方向盘卡住，回正时得把方向盘从某种卡槽里掰回来，貌似es也这样。 从静止状态下用d挡提速很从容顺滑，毫无顿挫感。3.5的v6＋变矩器的组合可以很短距离内把满载5人加一整箱油的车非常快又柔和的从0推到115kmh，而且不用把发动机的转速拉的特别高，3500升档足够。从休息站出口并线限速110的洲际高速路的过程在车流较多时比较轻松。松油门不踩刹车的情况下几秒内车速不会下降，这花了点时间适应 刹车很线性，但是初始阶段会有点儿刹不住的感觉。本人作为一个有轻踩油门儿轻踩刹车驾驶习惯的驾驶者，感觉车辆因1.65吨的自重又是自然吸气，慢下来后不狠踩油门的话很难使变速箱降档提速，然而速度上来后又需要狠踩刹车来减速刹停的一种表现。 澳洲对于2013-2015年各个发动机的xe30 is有几种配置级别：豪华版（基本），f运动版（大家最常见的海外f-sport，f内饰，f包围＋lfa式的18寸双5幅炭灰色车轮和特别调校等等）以及运动豪华版（这个版本不多见，只有350可以选，不一样的18寸鸳鸯车轮，内饰的配置比大部分f运动版要高）。本人的车就是运动豪华版，外观上是和最基本的豪华版没有区别的，关于车灯：目前在澳洲我还没有见过除is300h豪华版以外有四眼led双透镜车灯的，其余所有的各种高低配置都是单透镜远近一体氙气车灯。 is350运动豪华版专用的两种轮毂其中之一。经典5幅，18寸，xe20 is350的运动豪华版轮圈的更新款，鸳鸯胎。前胎规格225/40 r18。轮圈上有一大道伤，本人造成的[委屈] 后胎规格为255/35 r18，胎厚前后不一样，不确定是否是官方尺寸，不过轮胎是4s店装上去的，所以也没太关心 如上所述，只看外观的话和最基本的250，350除了车轮以外就没有不一样的地方了。不过就是这款轮子貌似很难找到二手的，在澳洲的ebay上还是像gumtree这种本地二手物品交易网站上都没有看到卖过，不知道国内的朋友们有没有淘到过的。。。这套轮圈再换个避震，或者短弹簧稍微降低一些车身，这代xe30应该会变得非常好看！ 上灰下黑内饰：座椅通风加热，马克莱文森音响，压线预警，前车感应雷达定速巡航，3选记忆座椅，后视镜自动折 比f运动版本的车多一个后风挡自动遮阳帘。其实当时看的有俩is350，还一个是银灰色的fsport。。本人就是因为这个轮圈和遮阳帘才选的这个更贵，公里数更高的。很遗憾这车后门没有手动车窗遮阳帘，本人对后部遮阳帘有很深的执着，总认为这是再小的车都应该标配的东西！ 没有s档位，运动模式靠下方的旋钮来选择，左拧为经济（油门沉重，不积极降档，超积极升档），下摁为普通，右拧为运动（s挡的换挡逻辑，油门反应变强，起步后轮容易轻微打滑）本人从未试过sport plus模式 9.2的油耗是一半市区，一半高速在普通模式下开出来的，本人的最低平均油耗8.9，最高9.3。目前公里数已经跑到了8万5 后排座椅本人认为还是很舒服的，不过在夜里坐在后面的乘客会感到很黑，驾驶状态下只有两个发光点，分别是两侧的车窗开关的按键，虽然很多车后排都是这样，但个人觉得如果门把手和内饰灯的开关按键有背景光就好多了 遮阳帘狂热者，而且不会影响到车内后视镜对车后的视野，在晚上也能很清晰的通过帘子看到车后方的状况。倒车时挂入倒挡后遮阳帘自动下落回收，移入d，n或p挡两秒后重新升起 250和350都是双边单出，后面貌似fsport的车都是一样的。可以把这个3改成2，保持低调 这张照片是和朋友出去玩儿时，休息站里照的，右边就是厕所。。当时约了两个日本交换来的小姐姐和两个朋友开个长途去看海，这么小的车里装了5个人，我心想肯定车身姿态很战斗。。因为重量把车身降低了不少，特别是后轮，都已经快沉进轮眉里了，所以我果断下车照了这张，真的是百改降为先啊~也辛苦那位在紧凑型后驱轿车后排中间位置坐了两个半小时的小姐姐了，不过至少有遮阳帘！[坏笑] 对追求高生活质量，不喜随大流儿又同时追求安稳的人士来说，is350是一辆高程度满足全面需求的好车，234千瓦的动力，380牛米的扭力足够，而且爱信8速也可以驾驭这台发动机，正常操作下，相对高负荷的加减速没有感到变速器换挡时在被发动机的扭矩所撕扯的感觉，对整车的机械素质能产生很强的信赖感。 本人大部分时间一人用车，is的车身以及内饰都大小正合适，除了98号的油品要求有点儿高以外，这辆车完全可以开到本人gg的那一天。 然而这时心情就开始变得十分复杂，这么好的一款车，总觉得自己无法去开怀接受，享受这辆完美的车所带来的车主体验，而是老在怀念那辆杯换掉的迈腾呢。。。 本人之前的爱车，配置很简陋，没有led，氙气大灯，没有led尾灯，只有驾驶座椅是半电动的，没有导航，没有倒车影像等等，不过总觉得黑色的b7有一种魔力。这辆车被卖掉之后神奇的事发生了，它又被本人大学的一个中国留学生买了，而且那位兄弟从新坐了漆面，每天把车都洗得锃亮。。本人看到后算松了一口气，不过黑色迈腾还是很受国人喜爱的 最喜欢的汽车内饰，总体感觉非常整洁规矩 配置虽然低，内饰从15年提车，4年5万公里后19年出手为止，毫无磨损 在正常人眼里，这辆2011年第一批搭载着恐怖组合的第二代ea888,1.8t＋dq200 干式7速双离合的丐版迈腾，和雷克萨斯的is350高配一比完全不是一个级别，质量也好，性能也好，价格也好，可靠性更不用说了。 只可惜，虽然不想承认，不过心里一直有着卖了可靠的雷克萨斯去买马力更小，大小毛病不断，异响又多的老大众老奥迪的想法。。本人很理解像迈腾，奥迪a4，a6的这些车的客观产品力和竞争对手比起来是什么档次，绝对不胡吹大众，但大众集团造的轿车的确对我有戒不掉的魅力 稳重 矫健 片尾心情很复杂，感到很遗憾抱着尝试一下的心理，买了一辆各个方面都这么强却无法敞开心胸去热爱的车，同时也坚定了本人对于大众系列的车是真的发烧。。 能做的就是每天珍惜使用这辆车，有一天把它完好的交给真正喜爱雷克萨斯的人！ 珀斯的朋友们~澳洲肺炎过去之后有缘见面吧！[可爱]

雷克萨斯IS350要多少钱?

IS350在美国发布时的标准配置报价是$35440美元! 相当于现时人民币大约243000元! 不过来到中国就变不菲了!

新款雷克萨斯IS官图发布 取消分体式大灯 运动调校拉满

说出来你可能不信，雷克萨斯IS问世至今已有20年的历史了。但相信大多数人应该跟我一样，对于IS的印象并没有那么深刻，我想这跟它漫长的换代周期有关。 是的，虽然此次放出了新IS的官图，但依旧是中期改款版本，这意味着新车的整体更新幅度并没有那么大，尽管雷克萨斯已经尽量做到了“全面升级”。 首先外观进行了全新设计，最大的变化是一改现款的分体式大灯设计，“耐克”对勾式日间行车灯回归到了大灯内部，使得前脸看上去更加简洁规整。给个正脸大家感受一下↓↓↓ 外观 相应的雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅也采用了更加扁平宽大的造型设计，其面积几乎占据了整个车头的一半，看上去霸气十足，同时也营造出更加运动低趴的视觉感观。 不仅如此，在更高性能的F Sport IS 350版本中，雷克萨斯还进行了“黑化”的处理，包括进气格栅、大灯以及两侧进气口都采用熏黑处理，并还设计了全新的格栅样式以示其特殊身份。 细节来看，其大灯因高低配置不同提供有全LED光源（低配）和矩阵式大灯（高配）两种大灯。其中在矩阵大灯中还提供有远近光灯自动切换功能，可检测前车或迎面驶来的车辆并自动在远光灯和近光灯之间切换。 车身侧面整体与现款差别不大，只是针对车身线条进行了更加锋利的雕刻，使其腰线的“肌肉感”更加明显，并从车头一直延伸至车尾。 轮圈方面也进行了全面升级，新款IS F Sport首次选用了19英寸BBS车轮（选装），而其他配置车型也全系升级到了18英寸轮圈。 车尾最大的变化同样集中在尾灯上，采用了时下流行的贯穿式全LED尾灯设计，并且在夜晚点亮时呈现出一整条无缝连接的LED光带效果。在此前的预告图展示中已经公布了这一细节，而这也是新IS最抢眼的设计之一。 内饰 相比于外观的设计优化，新IS内饰的变化则相对平淡，整体依然延续了现款IS的布局，只是在科技配置方面进行了一些相应的补足。比如升级标配了8.0英寸触摸屏，而在高配车型中还可选装更大尺寸的10.3英寸触摸屏。内置系统也可以兼容诸如Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa的第三方软件。 中央通道的功能按键布局进行了布局上的调整，挡杆右侧为驾驶模式功能旋钮以及ESP等驾驶辅助功能按键，而在挡杆后方则为雷克萨斯特有的触摸板。此外，水杯槽的位置也进行了前移，存取更加便捷合理。 座椅方面，雷克萨斯依旧采用NuLuxe环保仿真皮革和织物拼接的运动型座椅，主驾驶位带有10向电动调节功能。而在F SPORT车型上，雷克萨斯还针对每扇车门都采用新的图形装饰，包括带有浮雕工艺雕刻的图形图案，展现出雷克萨斯内饰Takumi（匠人）工艺的一种新形式。 材质方面，新款IS首次使用黑色金属漆装饰，不过仅限于F SPORT车型上独有。钢琴烤漆的黑色亮面增加了车内装饰的豪华质感，配合带触摸感应的双区域自动空调控制系统，在运动的F SPORT车中也能找到端庄典雅的用车体验。 娱乐系统也进行了一定的加强，Mark Levinson Premium环绕声音频系统从以前的15个扬声器（功率835瓦）扩展到17扬声器系统，并带有一个新的功率为1800瓦的放大器。 新的Mark Levinson系统旨在通过新的EQ调音来减少干扰，改善音效（通过增加两个扬声器来辅助）并提高整体声音质量。后置环绕扬声器已更改为高音/中音组合Unity扬声器。音频放大器具有增强的Quantum Logic Surround，可播放压缩的声源并提供7.1环绕声的聆听体验。 动力 动力方面，新款雷克萨斯IS与现款保持一致，仍将搭载2.0T以及3.5L V6发动机，其中2.0T发动机最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配8速Sport Direct Shift（SPDS）自动变速箱；而3.5L V6发动机则提供有高低功率两种版本，其中低功率版最大功率为260马力，峰值扭矩320牛·米；而高功率版本最大311马力，可爆发出380牛·米的峰值扭矩。两种V6版本车型均提供后驱和四驱车型可选，其中后驱版本匹配8速自动变速箱，四驱版本则为6速。 虽然悬架底盘并不是新的，但雷克萨斯为新IS进行了轻量化处理，相比现款簧下质量轻了20％，A型下摆臂轻了18％，横向稳定杆轻17％。 同时新IS F SPORT还提供有自适应可变悬架（AVS）和动态管理系统（DHP），雷克萨斯的工程师们也优化了AVS系统的阻尼力，以提高车辆更优质的悬架操控表现。 此外，带有DHP的RWD（后驱）F SPORT版本还匹配有Torsen限滑差速器（LSD），可在转弯或紧急避让时提高车辆牵引力，从而增强操纵性能。而LSD也有助于保持直线稳定性。在Sport S +（运动+）模式下，还可实现弹射起步功能，同时Sport S +还可以调整EPS转向助力和阻尼力的大小，以提供更符合车主驾驶风格的运动操控感。 如果这还不过瘾，在动态管理系统（DHP）中还提供自定义模式，为动力总成（Normal / Eco / Power），底盘（Normal / Sport）甚至空调（Normal / Eco）你都能进行自主调节，打造专属你个人的IS用车体验。 总结 如果说作为一款中期改款车型，此次新IS的推出可以说是诚意满满，但是如果你了解IS历史的话你会发现，最近一次更新换代还有追溯到2013年。 也就是说近七年的时间过去了，IS依然还只是推出了改款车型。隔壁的ES在两年前就换上了丰田最新的TNGA架构，而新推出的IS却依旧延用的是老款平台。这不禁让人唏嘘IS的命运不公。 其实作为豪华品牌，中级车的市场是最为关键的，既能提升产品调性，又能保证产品走量，可以说是兵家必争之地。然而或许是BBA的三驾马车（3系、C级、A4L）太过强势，导致其他品牌都不敢正面硬刚。凯迪拉克采用错位竞争，而雷克萨斯更是采用放养战术。 随着此次新车官图的发布，全新IS预计将会在今年秋季率先登陆海外市场，而至于何时引入国内，最快也得今年底了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？

今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。

为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。

外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。

外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。

动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。

内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。

整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。

雷克萨斯IS350点火线圈坏了会报故障码吗

雷克萨斯IS350点火线圈坏了一般会报故障码。 点火线圈故障码有点火线圈坏，主要表现就是动力缺失，急加速车辆顿挫，最直接的就是，加油的时候有抖动严重可以导致发动机故障灯点亮，怠速时出现不规律的抖动，非常明显吗，行车时加油，一窜一窜的，挫车。

雷克萨斯IS350的具体数据

只是发动机与锐志和皇冠不同，经过全新改进的3.5直喷发动机

IS的3.5升直喷发动机赋予了IS非凡的活力。发动机同时拥有两种汽油喷射技术。行车电脑可以根据驾驶情况以及油品决定燃油的喷射情况，更加准确、更为经济，大大降低油耗、减少排放、提高燃油效率。

雷克萨斯IS350的3.5升V6发动机马力强大，当转速达到6400rpm时就能产生出最大的306匹马力，凭借排量上的优势IS350的0-100公里/小时的加速时间仅为5.6秒，而0-400米冲刺的时间仅为13.9秒。

Dunlop的SP Sport Maxx系列的前（225/40YR18）、后（255/40YR18）的轮胎路感稍有模糊，如果换装更高级别的轮胎IS350的加速还应会有提升。

雷克萨斯IS350的操控和近乎完美的宝马330i来比略显逊色一些，和宝马相比感觉稍微慢半拍。如果你急打轮的话，车身起初会感觉懒洋洋的，你还在想到底是怎么回事的时候，它才开始振作起来。不过在山路上行驶时，感觉IS的悬挂校调的也非常硬朗，速度提高后会感到车身的颠簸明显，后轮的噪音也有些偏大。单纯操控的感觉来说还是比宝马逊色些。

IS350的循迹性能却非常出色，但过高速弯时车身侧倾还是没有330i控制的好。但在极端的驾驶条件下，无论是转向过度或是转向不足，车身的动态稳定系统干预得恰到好处。

雷克萨斯IS350上的VDIM车辆动态综合管理系统负责监控车上的每一个部位。如：监控转向角度、循迹、速度、制动强度、油门大小、牵引力控制以及其它的电子辅助控制系统的工作，在保证安全的前提下，最大限度减少对驾驶的干预，极端驾驶时VDIM系统甚至允许车辆发生漂移动作

IS350提供的速度感应助力转向系统还有一个不错的省油功能，当汽车直线行驶的时候，这个转向系统能减少因对方向盘的微调而导致的油耗增加。

驱动方式 ：前置后驱

前悬挂类型：独立双叉式悬挂带横向稳定杆

后悬挂类型：多连杆悬架带横向稳定杆

助力类型：电动助力

车体结构：承载式

前制动器类型：通风盘式

后制动器类型：盘式

驻车制动类型：脚刹

说明了IS350和锐志、皇冠是同一个平台的车型。只是发动机不同。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「雷克萨斯is350」雷克萨斯is350》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。