今天我们来聊聊帕拉丁越野车,以下6个关于帕拉丁越野车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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帕拉丁是不是真正的越野车？

帕拉丁是SUV，但不是真正的越野车。像楼上说的，它确比一般的SUV好一点，但是很重要的中央差速锁他也没有，在困难路况下有可能就不容易通过，这比起真正的越野车就略显无力了。

帕拉丁有牵引资质吗

有的。

从帕拉丁的车身结构上，不难看出，它是一款纯正的越野车，其本质的区别于那些基于房车底盘而研发车SUV车型。帕拉丁有牵引加成。

帕拉丁是郑州日产汽车有限公司生产的汽车品牌。该品牌旗下产品有2006款2.4两驱行政版、2006款2.4两驱舒适型等。

帕拉丁3.3变速箱什么型号

帕拉丁3.3变速箱型号是四速自动变速器，是唯一一款自动帕拉丁车型。其他都配备mt变速箱，这台车搭载的是一台代号为VG33.3.3L170匹马力V6的发动机，变速箱是4档自动，官方最高时速160公里每小时，车体结构是非承载式车身，前带弹簧独立悬架带稳定杆，后钢板弹簧结构，这样的结构不仅可以拉人，也可以拉货，分时四驱带后桥差速锁。

帕拉丁3.3自动变速箱产地

六缸3.3排量自动挡帕拉丁，发动机变速箱原装进口，非承载车身的硬派越野车，发动机调教的偏重低速扭矩输出，1000多转的扭矩输出已经非常强大，在越野中来着非常舒服，牙欠式分动箱带2倍的扭矩放大，而且是非常稳定，跟牧马人的分动箱相同，后轴带LSD限滑差速锁，在越野中一轮失去附着力自动锁止。

帕拉丁越野车的来历

郑州日产帕拉丁以日产在美国生产的埃斯特拉为原型，这款被称为“真正的SUV”的运动型多功能车，与日产途乐、日产奇骏同为日产越野车家族的重要成员。帕拉丁具有成熟的外观造型、豪华的装备、强劲的动力、合理的匹配；全方位的安全保障。公路的舒适性和非凡的越野性，使它成为商务、休闲、越野的首选。帕拉丁的质量更是经历两次巴黎达喀的考验。首倡SUV概念的郑州日产帕拉丁，从面世之初就一直身体力行地倡导“真正的SUV”、运动性和燃油经济性两者之间的最佳平衡点，才是它的追求所在。帕拉丁在90Km/h限定工况下等速行驶，百公里最低油耗不足8L，在城市模拟工况下，油耗也就是在9L左右，这样低的耗油指标与同排量的轿车基本相当，甚至比许多1.6-2.0排量的轿车的油耗还要低。很多人对此心存疑虑：既然拥有强壮高大的外形，光是本身的自重，再加上对速度的追求，省油简直不敢想象。然而，帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油耗子”的概念。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

日产帕拉丁质量怎么样

眼下供不应求的

郑州日产帕拉丁

为代表的国产SUV

，完全可与进口车相媲美，这不是空话，与RAV4和CRV的对比分析完全可以得出这个结论。

从品牌来讲，

帕拉丁是日产2003年在全球同步推出的新车型

。日产的越野车、SUV研发历史和能力，并不逊色于丰田、三菱、本田。

从性能上区分，帕拉丁适合于城市、公路和效区野外，而RAV4和CRV严格地说来是城市用SUV。近期日产（NCL）举办的媒体试驾表明，帕拉丁能轻松爬上30度的坡道，而两个小家伙只能望坡兴叹了。

结合外形来看，RAV4和CRV小巧、温柔、中庸，帕拉丁则肌腱突兀，富于肌肉感。调查统计证实，近80％慕名而来的看车者，十分欣赏帕拉丁的造型。外形已成为帕拉丁的第一大卖点。维修起来，原装进口的配件和工时费要贵得多。

越野为什么没人玩帕拉丁?

大体有三个因素：价格定位偏高；长期没有更新；需求面变窄。

价格导致竞争购买力偏低是原因之一，十多年没有升级的帕拉丁失去市场是必然的。帕拉丁可以生产这么多年而不改款，说明了帕拉丁属于比较成熟的产品，但成熟从另一个角度说就是老旧。

在这个日新月异的汽车竞争市场中，不进则退，不变化就意味着走向衰竭。虽然帕拉丁在玩越野车人的圈子里，算是一台很受欢迎的车，拥有量也说的过去。但不更新换代，真的不好扛啊。

实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。

帕拉丁车为何不生产了？

如今在道路网络不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，大街上很少看到它的身影，查阅资料才得知帕拉丁已经不生产了。之所以帕拉丁不生产了，很大原因是它失去了市场竞争力，主要原因有三：

（1）十多年没有升级改造，在这个不进则退的大环境下，必然会失去市场；

（2）价格问题，这台车定价比较高，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶，更喜欢越野。

（3）实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。

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