今天我们来聊聊铃木吉姆尼,以下6个关于铃木吉姆尼的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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吉姆尼的最高速度是多少铃木吉姆尼最高车速是多少

开140没问题 不过容易受横风影响 再说这车也不是玩速度的 越野不是盖的 安全性不错 车身用料挺不错的

缺点 宽度太小 高速容易受横风影响 保养配件相对较贵 舒适性一般

最大功率是88马力，折算成最高速度是180迈。

铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为“JIMNY”。吉姆尼离地间隙为190mm，轮胎为规格为205/ 70R 15，15寸的五幅轮辋，搭载1.3L发动机，其最大功率达到了88马力，最大扭矩118牛米。

运动型的座椅，织物面料是防滑的，电动车窗、电动调节后视镜、单碟CD、手动空调、前双安全气囊、ABS、手、自动挡车型同时搭载分时4驱系统和前后整体桥。

扩展资料参数配置：

车型尺寸 3.665米 1.600米 1.705米

油耗 6.9升/百公里

驱动方式 四轮驱动

制动方式 前盘后鼓

车身重量 1060千克

轴距 2250毫米

行李舱容积 816升

油箱容积 40升

标准座位数 4个

气门数 16个

参考资料来源：百度百科——铃木吉姆尼

最高车速可达140km/h（手动变速）或135km/h

吉姆尼的最高速度是多少啊? - ： 吉姆尼这种纯种越野车并不注重极限加速和极限速度,因此官方没有提供相应数据 就我个人的驾驶感受来看,吉姆尼的公路加速性很好,得益于良好的响应和高转速反应能力,这对于日常驾驶很有用,至于极限加速,用到的可能性并不大,也就没必要刻意追求了 极速不会很高,我加速到120以后加速就开始很慢了.估计最多150左右吧

铃木吉姆尼最高时速能达到什么速度 - ： 180km 表最大值.小心点.开到这速度我看也很难把持得住的...

铃木吉姆尼最高车速是多少 - ： 最高车速可达140km/h(手动变速)或135km/h

吉姆尼上高速最高能跑多少 - ： 最高时速162码吉姆尼是由日本铃木公司生产的轻型越野车,英文名称为“JIMNY”.她在越野爱好者族群中享有很高的地位,但是在中国大地上奔驰的吉姆尼,全部为进口车型.这可爱的小车因为市场定位的原因,至今也没有国产.

想买辆吉姆尼.想知道它的最高速度是多少啊?动力好不好? - ： 吉姆尼是属于越野车,衡量标准应该是越野性,这点是非常牛的

吉姆尼车速最高多少算是低速? - ： 您好,最高车速在我国120码,超过10%以上就要坐牢的,如果我的答案对您有所帮助,请设为最佳答案.

吉姆尼最高车速能跑多少 ： 吉姆尼在高速公路上最高车速140K\h

吉姆尼的最高速度是多少意向车型:吉普牧马人

比对方面:安 ： 吉姆尼和牧马人差了好几个级别 一个是10来万的车 一个是50来万的车

自动挡吉姆尼最快能跑到多少迈 - ： AT能跑到140迈 慢慢悠上去

吉姆尼速度从0加到120要多少秒 - ： 平路,18秒~22秒,手动比自动快.到80KM时速往上再加速就有点歇斯底里了,有坡的话估计到不了120.这车就不是公路性能车,是纯正的越野车.了解它的加速度好像意义不大吧.

经典重现！铃木吉姆尼历史回顾

提到铃木，你会最喜欢哪款车型？ 是身躯小巧、却极具运动精神的雨燕？ 是其貌不扬、却能挑战环塔拉力赛的超级维特拉？ 还是承载了全家人梦想的北斗星？ 或者是……两轮承载灵魂的陆上飞行器——隼？ 但其实相信很多喜欢铃木的人，第一台蹦出来的车，是吉姆尼。 虽然它的空间根本不够四个人一起出去野，但陆巡过不去的地方，它可以。 都说铃木喜欢做小车，没有错。因为小车在方寸之间，更能体现大智慧。 让我们借着这个机会，来回顾一次四代 吉姆尼的前世今生吧。 其实吉姆尼并不是铃木一手开发出来的车型，而是有另一家公司的影子。 01.初代吉姆尼 1968年，铃木因为希望汽车公司（Hope Motor Company）难以大规模生产的缘故，收购了Hopestar ON360的生产权。这是一台双门的小型SUV。 随后的1970年，铃木对这台Hopestar?ON360进行了一系列调整。其中包括将原来的359cc风冷三菱发动机，替换为铃木自己的359cc两冲程双缸发动机，并将其命名为LJ10。这就是初代铃木吉姆尼了。 这款SUV拥有24.66匹马力和33.3牛·米的扭矩，无论从现在还是当时看来，动力都不是很强。但4速手动、2速分动器、分时四驱等强有力的配置，提供了令人印象深刻的越野性能。 铃木也并没有放弃对LJ10的调整。1972年，水冷发动机取代了原来的风冷机组，在更换动力总成之后，LJ10变为了LJ20。同年，LJ20V推出了全封闭式车身，比原来的软顶版更适合全天候使用。1975年，更是推出了四座车型，一时间风靡日本。 趁着这个机会，铃木决定在20世纪70年代将LJ10和LJ20出口到美国，并在加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州等地斩获了3500台的销量。 在第一代车型的生命末期时，铃木提供了三种吉姆尼车型：软顶、硬顶和皮卡。 02.第二代吉姆尼 1981年，第二代吉姆尼首次亮相。 这一代车型比起上一代来说，在保证车辆能够在崎岖不平的地形下行驶的同时，能够拥有更高的公路舒适性。此外，还强调了日本以外的海外市场需求。 虽然539cc的二冲程三缸发动机在日本国内市场上持续供应了数年之久，但更重要的是铃木提供了一款全新的970cc四缸发动机，其峰值功率为51匹马力，峰值扭矩为80牛·米。 1986年，吉姆尼再次出口美国。出于对美国人动力需求的尊重，铃木选择了进一步提升排量，美版比日版的发动机排量增加了30%之多，这台1.3升四缸自然吸气发动机的峰值功率可达63匹马力，与之匹配的是一款5速手动变速箱和分时四轮系统，车主可以自由选择软顶或硬顶车身。 1995年款发布之后，第二代吉姆尼正式停产。 03.第三代吉姆尼 这一代也是最为国内所熟知的铃木吉姆尼了，于1998年正式上市，到了2018年才正式隐退，足足生存了二十年。 至于其特点，是更加圆润的造型，加上强大的车身底盘。 与前几代车型一样，铃木为日本市场量身定制了一款搭载K-car规格发动机的车型，而世界其他地区则是另外一款动力强劲的车。为了吸引欧洲客户，铃木于2004年从雷诺那里引进了一款1.5T涡轮增压柴油发动机，配上小巧的车身，可以说动力源源不断。 这一代的历史有很多，故事也有很多，相信大家都听过，就不赘述了。 04.第四代铃木吉姆尼 2018年，第四代铃木吉姆尼正式问世。 铃木再次为这台翻山越岭的小型SUV恢复了此前的硬派外观，造型十分犀利。 在日本，它使用了一台660cc三缸涡轮增压发动机，可爆发63匹峰值马力和96牛·米峰值扭矩。而在全球其他地方，则是一台1.5L自然吸气发动机，峰值功率100匹马力，峰值扭矩130牛·米。 底盘方面，新车采用了铃木最新的Allgrip Pro AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。 而内饰，则看上去跟上了现代化的节奏，中控触屏、雷达影像等配置都有所搭载。 不过可惜的是，在2020年铃木不得不退出欧洲市场，理由是不符合欧洲的排放法规。好在目前国内还有部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌，也算是能给吉姆尼找到一个好的归宿吧。 以上就是菲林公路为大家总结的四代铃木吉姆尼经典回顾了，如果喜欢，还请多多关注我们。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木吉姆尼的用车感受如何？

外形依旧讨人喜欢 高速表现是否让人满意？ 河滩感受越野的乐趣 到底值不值？ 哪儿都挺好就是续航差点 优点:通过性独一无二，越野型不输任何越野名车，结实，发动机二十万公路无大修（非暴力驾驶），整车的品控超赞，开的在意点可以传家。 缺点:所有配件太贵了，一个叶子板两千多，玩啥子的时候请注意钱包。坏了修起来太贵了。油耗在1.3的前提下太高了，稍加改装油耗上十。铺装路面速度感人，永远不用担心超速，稍微加速，怠速上三千，噪音吓得人不敢踩油门。改装无底洞，永远有改不完的地方，什么地方都能改，一不注意改出好几万。 总结:适合独行侠，免得别人歧视，适合中度越野，建议慎重长距离越野穿越，油量吃紧，载物空间不足。适合丛林，沙漠。不适合搓板路和涉水。比国产越野凭空强过百倍（不容易坏)，一旦坏了配件太贵修不起。适合小康家庭男主人大玩具，建成狗男女没朋友。 本人吉姆尼7年，没大改只做了轮胎刹车等小改动，基本素车，现在17万 。无事故没大修，每年基本保养，平时老婆市内开，每年1-2次小撒野，沙滩，沙漠，泥地，山路，草原，砺石河床等都跑过。基本上jeep,牧马人，北京212，帕杰罗，霸道能走的道 小吉轻松应对，从没让我失望过。 平时市内适合年轻女士驾驶，视野好，操作简单，起步平稳，马力够用1-2圾台阶直接过。市内穿行油耗10/百公里，弱点是方向较小车沉点 空间小。个人认为工薪层玩车就选吉姆尼，经济实惠，质量可靠，性能优良。平时很低调，撒起野来欢畅淋漓。 这辆车一直留着，一直舍不得卖，2011年12月车，太喜欢了，陪我看了太多其他车不能带我去的风景，虽然拥有太多台车，但是最好玩的依然是小鸡 我是2017年12月出厂的第三代手动吉姆尼车主，我来谈谈吧！这个车最直接的感受就是充满了驾驶乐趣，轴距短转向灵活、坐姿高视线好，底盘高行走小坑小坎不用减速，一蹚而过。整车质量过硬，目前开了3年半4万公里，车主要部分没有任何问题。算是不足的有两点，一是保养强度偏大，配件贵。我是在目前中国唯一的铃木专营店----上海铃木国际保养，其推荐的保养内容比较密集，我考虑到这个车正规维修渠道越来越少，基本都按其推荐实施了。二是车上的一些塑料件比较容易损坏，感觉质量一般，而且原厂件相当贵，我自己在网上花十分之一的价格解决了。总的来说吉姆尼是一款非常值得拥有和体验的小型越野车，最近几年二手车价格还有上涨的趋势，也让我这个车主在始料不及的同时心里暗暗高兴 小巧灵活好停车，视野开阔通过性优秀。 皮实耐用好养活（朋友说的），不过铃木普遍都比较好养活。 适合二人世界，如果家庭用最好再有一部车。 底盘高，视野好，通过性好，尤其对女性驾驶员特别友好。 车身小，好停车，还是对于女性驾驶员特别友好。 品质稳定，不挑路，不挑人，不惹事儿，安安份份的贡献自己的力量。 吉姆尼保值，是真的保值！ 家里有一台车了，可以买一台。 如果要吉姆尼代步、家用、越野是不太可能兼容的，你就当买个玩具这么想就对了。 朋友的吉姆尼开了3年，已经卖掉了。 原因是一年前有了另外一辆纯电动的市区代步车，吉姆尼成了彻底的郊游或者大风大雨天的玩水玩具。 留着的一年，开了不到一千公里，朋友觉得一个人开两辆车有点奢侈，春节带爱狗一起跑了趟短途旅行后，出掉了。

被称为“小 G”的铃木吉姆尼，它都有哪些优缺点？

铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强格可以组建一个吉姆尼车队，豪华霸气的大G能去的地方，短轴娇小的吉姆尼也去得，但吉姆尼能去的地方大G车身尺寸受限不一定能去得。总之这两款硬派越野车型代表着两种不同的。

分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径吉姆尼采用梯形车架，属于“非承载式车身”，受力由车架承担，不会传递到车身上去。这样，车整体偏“硬”，有力量感。牺牲舒适性，但大大提高越野性。

我们吉姆尼群体一起去玩，很少其他车。我们能过别人过不了，别人能过我们一定能过。我们陷车，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100，其他车生一定的扭力，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限，否则就会断轴。这就大大降低了车辆的越野性能。但整体桥则不同，它的横梁与两个轮子的轴心处。

侧身造型也是几乎还原了大G原汁原味的越野硬汉身材，细节处理得非常棒。侧身腰线上的黑色线条，中置的双排气，侧身的V8标志几乎都完美还原。只不过吉姆尼是一款两门车，而真辆已经排队约五公里，所有的车辆都在等候慢吞吞近似停滞的车流，我们因为着急，就从路肩冲入了公路旁边的沟里行驶。

铃木吉姆尼，这款车值得入手吗？

其实很多男人喜欢SUV是基于它在越野车能力的基础上，而一台真正的硬汉越野车的魅力是无法抵抗的。我们可以从奔驰大G以及牧马人，还有丰田汉兰达的车型可以看到，它们确实吸引着大批的消费者，不过在价格方面也是较为的昂贵，今天呢，给大家介绍的这款车型是来自于铃木的吉姆尼。该车也进行了改款换代，整体造型有了别样的设计，让我们一起来看一下吧。

外观方面延续了此前较为方正的设计方式，这可能也是越野车型的根本所在，与奔驰大G有所相近，不过整体车身尺寸要小上一圈，看起来更加的灵活，前面标配式的5孔进气格栅让它格外有辨识度，粗装的下包围，突出其越野的定位，车身侧面整体线条平直简洁，结合着下方轮毂霸气十足，车尾方面采用的是侧开门的设计方式，加上备胎的设计，可以说是麻雀虽小但五脏俱全。

内饰部分整台设计更加偏向于实用性中控台为传统对称式设计在日常的操作上非常的便捷，在用料方面多为硬塑材质，手感并不是很好，该车搭载了机械仪表盘，增添了复古的感觉，同时还配备了一块大尺寸的多媒体显示屏，集成了车内多数的娱乐性以及实用性功能，下方为常用的实体按键，案件布局逻辑清晰，操作便捷，三幅式的多功能方向盘，整体造型精致小巧，把握起来特别的顺手，整车的储物格设计比较人性化。

空间方面该车全车尺寸为3550×1645×1730mm，离地间隙为210mm。保障了其优秀的越野能力，动力方面开车搭载的是1.5l自然吸气发动机，传动方面匹配的是4位一体手自一体变速箱，最大功率102马力，最大扭矩130Nm，总的来讲，全新的吉姆尼有着不错的亮点表现，而且尤其是在性价比方面，该车要比其他车型便宜许多，而且是在保障期配置的情况下。百公里综合油耗7l左右，采用了非承载式，车身带有四驱系统。喜欢的朋友不妨可以参考一下。

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铃木吉姆尼原14万可买，现售27万，全球已卖断货？

说起硬派越野车，对于很多人来说都有一种无法抵抗的诱惑力。可是对于普通玩家而言，奔驰大G遥不可及，Jeep牧马人改装烧钱，丰田陆巡溢价离谱，不过有这么一款车在满足大部分越野需求的同时又不会花费太高，它就是铃木吉姆尼。

铃木吉姆尼最早是作为K-car而诞生的，车身尺寸以及发动机排量受到了法律的限制，所有尺寸不大，动力也比较弱。但是因为车身小，四驱系统强悍以及非承载式车身的皮实耐用，让这款动力很弱的的硬派越野有着媲美普拉多的越野性能。

老款吉姆尼以14万左右的价格销售多年，凭借着强大的越野性能成为不少越野圈层爱好者手中的大玩具。如今铃木已经撤资中国，致使吉姆尼只能通过平行进口的方式购买，并且犹如"翻脸"般迅速涨价。刚跑完国内3C认证的新款吉姆尼，售价已被炒至27万上下，这个价格在国内已经可以买到很多豪华品牌的SUV了，比如宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA，不禁让人感叹情怀的昂贵。

不仅在中国，目前2019款铃木吉姆尼英国已经停止了接单，根据外媒报道，目前英国市场订单量超过计划产量450%，最长的交车期要等两年零8个月，就连日本本土也“一车难求”。

虽然新款吉姆尼的售价过高，但不得不承认新款吉姆尼对比老款车型确实有很大的提升。别的不说先说外观，新一代吉姆尼车系拥有极为方正的复古外观，车头采用黑色水箱护罩并延伸至头灯两侧，较前代车款更具越野风格。几乎所有消费者对于新款吉姆尼的外观都是非常认可的，因外观酷似奔驰G-Class，所以又被网友称为“平民大G”。

车身侧面，四平八稳的车身造型给人敦实厚重的视觉效果，得益于三门的车身结构，吉姆尼的侧面看起来非常的高大，方正的车身轮廓强调了自身硬派越野的身份。尾部，新款吉姆尼背起了“小书包”，线条依然是硬派风格。原汁原味的拉手式行李厢尾门为吉姆尼增添了不少的“野味”。

新款吉姆尼其实体型变化不大，长宽高分别为3645*1645*1705mm，相比上一代车型长度减小了50mm，而宽度增长了45mm，高度则保持不变，这样的变化也使得吉姆尼拥有着更出色的通过性和行驶中的稳定性，当然210mm的最小离地间隙、36度的接近角和50度的离去角这些硬指标的存在，也使得第四代吉姆尼确实有着不错的越野基础。

在内饰方面，新车也进行了全面的升级，作为越野车的吉姆尼自然是以实用为主，整体的风格其实和上一代的产品非常的类似，中控布局采用了传统的平铺式，宽大的按键和旋钮便于操作。炮筒式的仪表盘加上嵌入式的中控屏更是兼具运动感和科技感。不过因为时代的变化和科技的升级，新款吉姆尼也增加了不少新时代的配置，例如触摸中控屏，多媒体按键，配置了铃木的主动安全配置系统。

动力部分，新款吉姆尼用一台全新1.5L自然吸气发动机，取消掉了以前的1.3L自然吸气发动机。这台1.5L自然吸气发动机的最大功率102马力，最大扭矩130牛米。虽然这个性能账面数据并不算优秀，可对于吉姆尼这样一台自重较轻的小型越野车来说已完全足够。

底盘方面，吉姆尼有着分时四驱的结构，而非承载式车身和刚性大梁依然没有缺席，通过机械档把来实现高速两驱、高速四驱和低速四驱挡位之间的切换，而电子限滑差速器能够在车轮打滑时及时实施制动，提高脱困能力，以适应各种地形及路况，所以吉姆尼依然是比较厉害的越野神器。

尽管新款吉姆尼在动力以及越野能力方面均有大幅度提升，可它在乘坐舒适性、空间、内饰以及配置方面都并不算优秀。说白了新款吉姆尼只属于一款越野爱好者的纯“玩具”罢了，如果作为家用它毫无竞争优势。如果按现在的行情，让你花这么多钱去买一台吉姆尼，你会愿意吗？

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