今天我们来聊聊普锐斯油耗,以下6个关于普锐斯油耗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

混合动力的丰田普锐斯，为什么它的油耗并不比其它汽油

混合动力汽车有多省油：丰田混动

混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。

混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。

丰田的普锐斯真的那么省油吗

丰田的普锐斯是油电混合的车型， 油耗确实比较低的， 基本在3个多的~

世界上第一款大规模生产的混合动力汽车是？

丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，丰田公布的初代普锐斯综合油耗3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），油耗表现完全符合丰田的预期。而且2000年的普锐斯仅限在丰田的大本营日本有销售。

全球最好卖的混动车来了！换装插电系统 油耗低至1.3L！

世界上有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其它！由此可见，丰田混动在消费心中的认可度有多高。日前，丰田THS 混动的首位受益车型——普锐斯，全新车型已正式宣布在西班牙上市。 根据相关报道，全新普锐斯在西班牙市场的起售价为37900欧元，折合人民币约30万人民币，预计在今年内就开始陆续向消费者交付车辆。据悉，新车设计风格大改，换装插电混合动力系统。 外形设计方面，全新普锐斯换装了丰田最新的家族式设计语言，整体设计风格看起来和卡罗拉有些相似，前脸分体式设计，狭长的大灯与前杠两侧竖状的日间行车灯让新车看起来更加的具有科技感。 移步到车的侧面，可以发现侧面车身线条应用虽然非常少，但面线结合恰到好处，每一条线条给人的感觉都非常流畅柔美。略显修长的身材配合上由车顶下滑至尾部线条形成的溜背设计，美感满溢。 有别前脸的设计，尾部的设计显得更加大胆，说好听点叫激进，若是说难听点那就是丑。总的来说，尾部整体设计给人感觉非常的浮夸，高翘尾巴与蝶翼式尾灯的浑然一体设计，辨识度极高，尤其到了夜晚。 作为一款新能源车型，全新普锐斯在车身尾部或侧面加入了“Hybrid”、“Prius AWD-e”等小标识，这些新能源车专属设计元素，辅以设置在车尾后右侧的充电接口，进一步彰显了它的新能源车身份。 除了外形采用丰田全新设计语言，全新普锐斯内饰也换了一套新的设计语言。从图片上来看，内饰采用了环抱座舱设计，整体设计带有一定层次感，视觉效果表现得不错，而中控台上的白色饰板，极为吸引眼球。 其次，不同于丰田旗下的其它车型，全新普锐斯采用了奥德赛、别克GL6相同的换挡杆设计方式，并且在中控台中央设置了一块小屏幕，可以显示挡位、能耗、续航里程、时间等多种信息。 丰富的配置，往往能为一款车的综合实力加分，进而增强一款车对消费者的吸引力，提高消费者对一款车的购买欲。所以，全新普锐斯，在配置这一块上面也是花费了一定的心思，它更加丰富的配置就是最好的佐证。 根据海外媒体的消息，全新普锐斯提供了矩阵式LED大灯、无钥匙启动和访问系统、无线充电、屋顶与太阳能电池板、盲点检测器、先进的停车辅助系统以及前排座椅电动调节功能等，在这一方面给足了消费者诚意。 值得注意的是，全新普锐斯搭载的这款太阳能电池板是由丰田和夏普共同研发而成，厚度达到0.03mm，能量转换效率超过34%，比主流太阳能电池板20%的能量转换效率还要高，但行驶过程中这个太阳能电池板不能使用。 另外，在国内用户一直比较关心的空间部分，根据国内国内卡罗拉、雷凌两款插电混动车型的空间表现，以及全新普锐斯的定位来看，全新普锐斯车型在乘坐空间以及储物空间上的表现想必也不会差到哪里去。 动力总成部分是全新普锐斯的一大改变，全新车型将换装和国内卡罗拉、雷凌双擎E+同款的1.8L自然吸气发动机+电动机+E-CVT变速箱组成的插电混合动力系统。综合输出功率91kW，相比国内卡罗拉、雷凌双擎E+两款车型的100kW要低一些。 另外，全新普锐斯的纯电续航里程为45km，但比国内卡罗拉和雷凌双擎E+的55km也要低上10km。不过，它的百公里平均油耗做到了1.3L/100km-1.5L/100km，并不输后两者，出色的燃油经济性依然是它最大的卖点。 值得一提的是，丰田的这套插电混动系统是基于THS II混动系统打造而成，它加入了一套容量为10.5kWh的电池组。所搭载的两台电机各司其职，小电机一般用于启动和低速行驶，大电机主要用于高速驱动车辆。 普锐斯，作为丰田混动系统的鼻祖，自诞生之日起，在海外市场取得了不错的成绩，但在进入国内市场以后，不知是否水土不服，销量不甚理想，以致于最后不得不选择退出中国市场。 如今，全新普锐斯换装插电混动上市，海外销量想必不用担心，假若能再次引进国内市场，相信凭借丰田混动在国内市场打下的良好口碑和市场，全新普锐斯也一定也会有一翻作为。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何很多人建议买插电混动车？这款汽车有哪些优缺点呢？

插电式混合动力汽车的优势在于具有低噪音、低排量的特点。不用担心开着就没电的情况，还可以根据自己的需求选择哪种电源模式。比如需要长途行驶，可以选择内燃机为主的混动模式。如果通勤距离短，可以选择纯电动模式。混动车最大的特点就是“省油”。在市场上销售的混合动力汽车中，普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h的市场反应最好。

新款普锐斯搭载1.8L发动机，百公里油耗降至4.3升；最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%。目前市场上最常见的是混动车，主要是能拿到绿卡，还有补贴。插电式混合动力汽车兼顾了动力和油耗。他们的动力电池比较大，可以外接充电。它们可以在纯电动模式下运行。电池耗尽后，它们会以混合动力模式(主要是内燃机)运行，在合适的时间给电池充电。

与插电式混合动力汽车相比，在充电桩等基础设施不完善的前提下，混合动力汽车的购买和使用更加方便，易于操作。同时，混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力汽车。混动车的保养没有想象中那么贵。就凯美瑞而言，混动车型的保养与普通汽油车型基本相同。不同的是电池的维护费用昂贵。但厂家往往会给电池更长的质保期，比如5年20万公里或6年15万公里的质保期。

在此期间，如果电池出现问题，厂家将为汽车保修或更换全新电池。像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的使用习惯；而且政府和企业也不需要投资新的充电设备或者加油站来推广这个产品。缺点:技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的成本远远高于一套动力系统。续航能力强与插电式混合动力汽车相比，在充电桩等基础设施不完善的前提下，混合动力汽车的购买和使用更加方便，易于操作。同时，混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力汽车。

普锐斯与卡罗拉混动的区别

【太平洋汽车网】普锐斯的车身长度达到了4540mm，车身宽度和高度分别是1760mm和1490mm；卡罗拉车型的车身宽度与普锐斯保持一致为1760mm，但是长度和高度都要小一些为，分别为4330mm和1475mm。 这两台车使用的都是1.8升四缸汽油发动机为主要动力来源，其中卡罗拉上这台发动机最大功率为73kW，而经过了升级的这款普锐斯也只有72kW，并且最大功率转速都是5200rpm。扭矩方面，这两台车的峰值都是142N·m，不过普锐斯能够在较早的3600rpm时就能达到峰值，而卡罗拉需要等到4000rpm。 卡罗拉双擎和第四代普锐斯的本质区别卡罗拉双擎的ECVT结构中，驱动电机和发电机、发动机通过两组行星齿轮相连，再连接减速机构-车轮。而第四代普锐斯：驱动电机和减速机构平行轴方式相连，而发电机和发电机还是和卡罗拉双擎一样，还是行星齿轮结构。 卡罗拉双擎是第三代丰田混合动力系统，只有动力控制单元PCU是第四代的，动力单元，普锐斯是第三代发动机和ECU，油耗2、4每100KM；卡罗拉双擎用普锐斯第二代发动机，但ECU是第三代，也叫2、5代，油耗4、2每100KM。内饰，普锐斯好些，卡罗拉双擎很山寨，外观普锐斯没有卡罗拉双擎好看。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「普锐斯油耗」卡罗拉锐放油耗》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。