今天我们来聊聊玛驰怎么样,以下6个关于玛驰怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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日产玛驰怎么样？值得买吗？

玛驰，一款拥有者传奇人生的车型，曾经走向巅峰，又归于平淡。日产的March最早可以追溯到上世纪的80年代，也就是在大概1982年的时候，日产就已经推出了第一代March车型了。

1993年推出的第二代March继承了第一代的辉煌，它的造型越发圆润，更加适合当时人们的审美需求，其安全性也得到了大幅度的提升，它的车门也内置了侧撞安全钢梁，并且像预紧式安全带和安全气囊也列为选装配置。二代在日本以及欧洲取得了不俗的成绩，获得了包括欧洲年度最佳车型、日本工商业设计最佳奖、日本年度最佳车型奖等多项大奖，足见这款车在当时的影响力有多么巨大。到了1998年，March成为了首个在欧洲产量超百万辆的日本车型，万万没想到吧。时至今日，March在欧洲每年仍保持着6万辆左右的销量成绩，在小型车竞争最为激烈的欧洲，这个成绩算是比较好的了。

但是在中国市场就是卖不起来，玛驰从第四代March开始引入中国生产和销售，好像完全无法复制它在欧洲市场的神奇。国产玛驰2010年8月正式登陆中国市场，在不到五个月的时间里，玛驰就收获了14705台的销量，在当时可以说是一个非常不错的成绩了。但是好景不长，在中国消费者失去了新鲜感之后，玛驰的销量也持续的出现了回落的现象。销量也是逐年下滑，目前已经到了全国月销仅2台的地步。但改装爱好者并没有忘记他，如果是买来改装玩玩的话，可以入一台，家用的话，这个车实在是太小了。

日产玛驰这款车怎么样

日产玛驰这款车虽然燃油经济性、质量、做工等方面不错，但是保有量少，车子的维修保养和保值性方面都不是很有优势。

尼桑玛驰怎么样

第一代玛驰诞生于1982年，在亚洲它的名字叫MARCH，而在欧洲人们习惯叫它MICRA。作为日产旗下的主力小型车，第一代玛驰整整生产了10年。1992年玛驰迎来了第一次换代，在当时，圆润可爱的车身使得玛驰很受女生们的喜爱。2002年，第三代玛驰上市，也是被大众最为熟知的一代，时至2009年，玛驰累计销量565万辆，遍布全球40多个国家，目前在欧洲还经常能看到玛驰的身影。优点：价格实惠，油耗低，操控比较好，尼桑车一般故障率是很低的。

总的来说：缺点：车子稍微小点，街上跑的比较少，维修成本比较高。车身重量比较小，铁皮薄。

个人建议：如果口袋里银子稍微多些，不如买个骐达了。

东风日产玛驰怎么样？请用过的赐教一下 谢谢

【最满意的一点】外形！本人100%外貌党，而且不大喜欢太过于传统的三项造型，最爱的就是MINI！不过既然买不起，复古的玛驰同样是最佳选择！

【最不满意的一点】储物空间太少的点吧，这实在是有些坑，手套箱内有两处可以用来装卡和证件的卡扣，倒是很惊讶。另外就是车身太高，略微大幅度的转弯就能把人吓死，看来装平衡杆是势在必行了。

【空间】无论是前排还是后排，头部空间都非常大，我身高接近180，头顶还有一拳多，加上浅色的内饰，给人的感觉非常开阔，没有丝毫小车的压抑感！后排腿部稍显局促，但只要不是太高的一般也感觉不到，最重要的是车身太窄，后排坐3个成年人肯定是会挤的，至于胖子。。。。坐什么都不会舒服的。反正我是开车的，无所谓！

【动力】这个体型和自重的车，1.5的排量相当够用了，轻踩油门就可以，如果只是跟车的话，连油门都是不用踩的，这点在堵车的时候非常方便，当然，显然是不适合武汉这种各路加塞过来的敢为人先们！超车也没感觉力不从心，不过还在磨合期，没试过地板油，但这个转速真心是有些高啊。至于各路大神说的换挡有顿挫感，实在是不知道是个啥。。。

【操控】方向盘的助力相当给力，指向性也很精准，毕竟车子也小，但不建议有太过激的操作就是了。在城市中开倒是非常有优势的，不论是加塞还是防加塞都异常赞！（请好同学们不要学我~~~）

【油耗】跑了半个多月，850多公里，油耗降到9.4就下不去了，我真的已经很温柔了啊~~泪奔~~本来就是冲着节油才买的小车啊！

【舒适性】额~~我能说基本谈不上么，噪音倒是在预料之中，毕竟就这价格，大不了就大（kuang）声（hou）点吧。但可以清晰的听见石头谈在底盘上的巨大响声也真是让人够惊心的啊，至于悬挂~~记得之前有人吐槽MINI“路（dian）感（de）清（li）晰（hai）”时说：如果开着MINI在路上压到硬币，你的屁股完全可以感觉出来是一块钱还是五毛钱，那么“路感更加清晰”的玛驰，应该是可以感觉到是字还是花了。

【外观】可爱、复古、个性、（dou）（bi）

这三个词基本囊括了我对其的评价，如果你是外貌党，且不喜欢太过于大众化的东西，这绝对是好选择之一。

【内饰】合资的品控还是做的不错的，并没有发现有异响或者接缝不均匀，而且造型~~~~我能说很讨巧么，反正这个价位的内饰都是大塑料，硬是往所谓的高大上上靠，反而适得其反，不如就干脆做的个性一些，完全没有直角结构。我估摸着也就是这太过个（ke）性(ai)的内饰风格，又挡出去了一大批人了。

【性价比】降价后还是有一定竞争力的，不过跟那些定位在全民家轿的车来说，还是差了些，年轻人倒是可以考虑作为自己的创业车！

【其它描述】如果你第一眼就被这辆车吸引，就不用犹豫啦，一来是这个价位的合资车选择本就不多，参数上没差多少，所以果断选择第一眼吧！

玛驰底盘怎么样

优点： 外形风格圆润可爱，易讨年轻人欢心； 车内视野良好，驾车看位方便； 车厢做工工整，保持日产应有水准； 驾驶区空间在同级小车中比较宽裕（高个子也能舒适驾驶）； 1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟； 中低速动力反应良好，起步轻快，市区驾驶轻松； 4前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松； 电子转向助力非常轻巧，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。 缺点： 后排空间偏小（即使与同级车相比）； 前座不能调高低，后座头枕不可调，座椅档次较低； 后排几乎没有储物空间，便利性和照顾不足； 发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型； 轮胎偏窄，实际极限抓地力一般； 3.5圈的方向盘总圈数比较多，调头要多打方向盘； 过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响； 底盘滤震较为零碎、直接； 除了顶配车型外，其余版本配置太“斋”。 新一代玛驰在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车，相对使其空间、操控的短板得以弱化。 来到中国，玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装，最显著的是动力系统更“体面”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱，虽然仍能给玛驰带来不错的油耗，但和它的海外版原型相比，节能先锋的定位已远没有那么突出。与海外版相同的是整车的配置、用料和机械规格，依然力求控制成本，以求提供一个有竞争力的低售价，这对入门级小车而言确实也很重要。 实际表现上，玛驰的优点值得肯定，包括驾驶成熟轻便（也就是厂方反复强调的“易开”）、前排空间大、做工工整、动力匹配完善，这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显：向欧洲小车靠拢的后座空间，在国内同级车中处于偏下水准；功力不深的底盘调较，无法满足年轻人渴求的操控乐趣；车厢便利功能一般，没能延续日系出品的细心周到传统；用料和装备的廉价痕迹显著，除顶配版车型外，其余型号的廉价感都太浓。 在10万元以下的市场，消费者对价格的敏感度极高，一万几千都会大大左右选择结果。国产玛驰定价6.99-9.29万元，不到7万元的入门价看似吸引，但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售，这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价，至少相比飞度、嘉年华、雅力士、雨燕等这些对手（目前普遍都有优惠）并无显著优势。

玛驰 2011款怎么样

【最满意的一点】让我最满意的大概就是玛驰的油耗了，每天上班也就4公里左右，上坡下坡的短途居多，有时候还有一点堵车，感觉刚刚热好车大概就到单位了。但就这样开法200块也能跑个400多公里，完全符合我当时选车时的初衷。

【最不满意的一点】内饰采用大量的廉价硬塑料，开了一次超烂的路后仪表台上开始嘎吱嘎吱的响，虽然声音不大，但是听见还是心里不舒服。胎噪也有点大，玛吉斯的轮胎虽然耐磨，但确实舒适性要差点。如果换轮胎的话还得换15寸铝轮才有性价比，又是一笔不小的开支。

【动力】动力是我第二满意的地方了，1.5的排量配900多公斤的车确实算是大马拉小车了。坐满5个人后也不会觉得很肉。提速很快，喜欢激烈驾驶的人应该会觉得比较爽吧。动力上来说开起来和1.8的福克斯的感觉差不多，个人感觉。高速只开到过145就没敢加油了，主要是我们这高速也弯多，车轻就别开快车了，但应该还能再跑快点。

【油耗】重庆买的车当天开回贵阳，370多公里高速，买车时加满油，一路空调到了贵阳再加满居然只用了130块就加满了，当时7.11的油价。我就不算多少钱一公里了，反正第一箱油就给了我一个不小的惊喜。

【外观】对于外观就是仁者见仁智者见智了，有人喜欢有人不喜欢，今天你喜欢了可能明天就改变看法了。但是选车时主要是LD说了算，我没多大看法，感觉还可以吧

【内饰】车内采用大量硬塑料，做工还算是基本及格吧，门板的装配让人觉得不牢靠。反正比起国产的两厢小车要好挺多，但和同样的合资小车比还是差，不是很挑剔的人应该完全能接受。毕竟车价在这了

【其它描述】玛驰如能拿到比较大的优惠，性价比还是不错的。车小低油耗动力足，但价格决定了内饰和噪音的缺陷，毕竟一分一分货

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