今天我们来聊聊hrt车队,以下6个关于hrt车队的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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HRT是什么意思？

HRT（Hair Repair Technology）是一种特殊高科技技术，能将你缺少的头发有机地和其它健康头发结合起来，而达到一种完美的效果。它不仅可以根据你的年龄，性格，脸型，气质来进行头发修复，同时可以对修复好的头发进行造型，达到你梦寐以求的满意效果。HRT头发修复技术由于采用物理方案，不是医疗手术，完全避免了操作过程中对头皮及毛囊的破坏，使用的融合技术具有亲水性，又完全不堵塞毛囊或本身头发油脂的分泌，所以对毛囊不会造成任何损坏。这项技术还具有操作过程短、无任何副作用的优点。

HRT（Hydraulic Retention Time）又叫做水力停留时间，是水处理工艺名词，水力停留时间是指待处理污水在反应器内的平均停留时间，也就是污水与生物反应器内微生物作用的平均反应时间。因此，如果反应器的有效容积为V（立方米），则：HRT = V / Q (h)

如果反应器高度为H(米)，则：

因为 Q = uA ，V = HA

所以HRT也可表示为： HRT = H / u(h)

即水力停留时间等于反应器高度与上流速度之比。

由钱复业等人提出，一种理论上可短期预报地震的方法。钱复业把地震机理看成黑箱，短时间没法搞明白地震的机理，但可以把它看成黑箱系统。探箱,就象老太太敲碗知道碗有没有裂。给地壳一个力，回射回来知道地层的情况。而敲门砖就是了潮汐力。

孕震区的地球介质(特别是浅源地震的介质)是多孔固体, 而其孔、裂隙间常含有流体, 地震的孕育不仅与岩石基质固体骨架的变化有关, 而且也与其间的孔隙流体的运动(扰动)有关, 孔隙流体的易流动性显著地影响着地球材料的力学性质. 叠加在孔隙压力平衡值之上的微小扰动(声)压力, 对地震的孕育及前兆的形成有着重要的意义. 一方面岩石的电性主要受孔裂隙流体控制, 在岩石的诸物理性质中, 电性与其孔裂隙流体(溶液)的关系最为密切, 所以地震电学前兆的探索研究一直为各国科学家所重视, 日本、俄罗斯、美国、希腊等国科学家, 对地电阻率曾进行了许多研究; 近年他们主要集中探索研究地电流前兆. 日本新岛地电台, 在2000年夏季一次最大震级为6.3级的震群前, 靠近震中的测线记录到地电场潮汐响应加强的现象. 自 1966 年在邢台地震实验场开始探索地电前兆以来, 中国在其主要地震带上建立了地电阻率观测台网, 在连续定时采集地电阻率观测数据的同时, 也采集地电流的资料. 这种台站在中国曾达到 120 余个, 由于投入巨大, 在检测仪器设计、观测方法技术、台址选择、强震地电前兆现象、规律和机理等诸方面, 都发展积累了许多经验和资料.

hybrid released translation 杂交（体）释放翻译

能使一克隆的DNA与它所编码的蛋白质相关联的方法。经克隆的DNA固定于硝化纤维过滤器，并与未分级制取的mRNA杂交。把过滤器经过洗脱，杂交的mRNA在含甲酰胺的缓冲液中加热洗脱。然后把回收的mRNA在无细胞系统中进行翻译，并把经放射性标记的多肽产物用凝胶电泳分离。

Hostage Rescue Team（人质援救小组），HRT是FBI战术小组中最高级别的特警，人员完全由“三角洲”和“海豹”特种部队培训，是所谓“精英中的精英”。HRT在电影《SWAT》和《物极必反》中均有出现过。

哈尔滨工业大学方程式赛车队英文名称为HIT Racing Team，简称HRT。车队成立于2009年11月， 是哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院为参加FSAE大赛专门成立的一支学生方程式车队。车队由哈尔滨工业大学（威海） 校领导及汽车工程学院领导、老师的指导下，由学校一批相关专业优秀学生组建而成。2010年车队实际用了半年时间就完成 了第一辆赛车的设计制造。并且在首届中国大学生方程式汽车大赛赛场上车队赛车以其优美的造型和出色的稳定性在多个项 目中取得优秀成绩，证明了HRT车队的实力，巩固了车队在国内FSAE领域的领先地位。

Formula SAE（大学生方程式汽车大赛）在国际上已经举办有多年的历史，其中包括美国、德国等西方国家，也包括日本、印度等亚洲国家。中国从2010年开始举办第一届中国大学生方程式汽车大赛以来，此项赛车在中国工科院校的学生当中影响力迅速提升。

西斯潘尼F1车队(英文全称：Hispania Racing F1 Team，缩写：HRT-F1车队)，由何塞-拉蒙-卡拉班特(Jose Ramon Carabante)接管前坎波斯-米塔F1车队(Campos Meta F1 team)更名而来。是前国际汽联主席马克思-莫斯利扩军计划下诞生的F1新军！

HRT的介绍

哈尔滨工业大学FSAE方程式赛车队，英文名为HIT Racing Team（简称HRT）。HRT车队成立于2009年11月， 是哈尔滨工业大学（威海）为参加全球FSAE大赛专门成立的一支国际化团队。团队由来自汽车、信息与电气、材料、船舶与海洋、经济管理、语言文学等各学院同学组成，现有油车、电车、越野车三支队伍共近百名队员。

谁能简单介绍一下哈工大（威海）的HRT赛车队？

哈尔滨工业大学（威海）HRT车队成立于2009年十一月，是学校为参加中国大学生方程式汽车大赛（FSAE-China）而创建的学生方程式赛车团队。2010年车队参加了首届FSAE大赛并在赛场上获得优异的成绩。2011年，车队将继续参加第二届中国FSAE大赛。下面是纳新要求

报名要求：

根据大赛规则要求车队队员应为全日制在校本科生（包括比赛前七个月内毕业的应届毕业生）、硕士博士研究生，但是考虑到学习和课程问题，本次纳新不推荐大一学生参与报名。

车队现分为技术部和非技术部，其中技术部分为底盘组、车身组、动力组和电气组，非技术部分为策划组、营销组和财务组。本次纳新也采取分组纳新的方式，敬请有意同学根据自身情况选择适合自己的小组填写报名表。

各组具体要求如下：

技术部：

车身车架组:

负责赛车车体结构设计分析，空气学设计优化，造型涂装设计，效果图制作；

要求：热爱汽车，认真负责，有团队合作精神。熟练使用catia,fluent,3dsmax等相关软件者优先。

动力组：

负责发动机及变速箱的设计、改进与安装；

要求：对发动机有着浓厚的兴趣，有一定的动手能力和工作积极性，有一定的CATIA软件基础和一些基本的汽车构造方面的知识。

底盘组：

负责赛车底盘的整体布置及悬挂、转向、刹车的设计与制作；

要求：掌握基本的汽车构造知识，有责任心及团队意识，对CATIA、ADAMS等软件熟悉者优先。

电气组：

负责赛车电路方面的整体布置，安装；

要求：对电子相关方面有一定基础，对汽车知识有一定了解，协作能力强，能持之以恒。

非技术部：

策划组：（请策划组同学在报名表个人能力描述一栏中注明自己的报名意向）

新闻官，主要负责为车队撰写新闻稿，摄影以及视频拍摄及制作，新闻官有机会与各大汽车类媒体以及地方新闻媒体交流沟通。

要求：对赛车感兴趣的中文专业与广播电视编导专业同学优先考虑。

网站管理员，主要负责车队博客和官网的日常建设和维护。

要求：有网站建设与维护基础同学优先考虑。

外联人员，主要负责联系社会媒体和赞助商以及编写策划书。

要求：有良好的沟通能力和社会交际能力。

平面设计，负责车队宣传物料设计等工作。

要求：有平面设计基础者优先考虑。

营销组：

负责为车队赛车进行市场定位同时负责FSAE大赛静态项目中的营销报告项目。

要求：必须为管理学院学生（包括第二学位学生），有营销专业基础。对汽车营销感兴趣者悠闲考虑，有兴趣同学可以以本次比赛营销报告项目简单写一份营销方向与报名表一同提交。

财务组：

负责车队日常资金支出的统计工作同时负责车队赛车制造成本的分析预算以及制作车队成本报告，参加上海比赛静态项目中的成本分析项目。

要求：专业必须为会计相关专业，管理学院学生优先考虑。

*以上各组除营销组和财务组之外，均不限学院，不限专业，我们衷心期待有梦想的同学加入到我们的团队，在这里，我们为你搭建一个舞台，让你展示我们团队的风采。

HRT的旗下车手

卡伦·查铎全名： 卡伦-查铎国籍：印度出生地： 印度出生日期： 1984年1月19日处子秀： 2010年巴林GP所属车队： HRT-F1车队车型： HRT车号： 20战绩2000年：印度国家杯(Indian National Racing)冠军，7场胜利，包揽所有10站比赛的杆位和最快圈速，该纪录至今未被改写。2001年：亚洲方程式(Asian Formula)冠军，赛季开局五连胜，创纪录的全年8次胜利，获“最具前途亚洲车手”称号。参加英国F3测试。2002年：英国F3锦标赛国家杯组年度第6名，6次登上领奖台。2003年：英国F3锦标赛国家杯组(T-Sport车队)年度第3名，8次胜利，19次登上领奖台。2004年：英国F3锦标赛位居前列；参加日产世界系列赛最后两站。2005年：雷诺方程式3.5系列赛(RC Motorsport车队)；代表A1GP印度队参赛；签约CSS-Stellar公司经营。2006年：亚洲雷诺方程式V6年度冠军，12站比赛9次杆位7次胜利。2007年：GP2锦标赛(Durango车队)年度第15名，1次胜利；获得红牛F1车队测试机会。2008年：GP2锦标赛(iSport International车队)年度第10名，1次胜利，获得“最具驾驶风格奖”。2009年：GP2锦标赛(Ocean Racing Technology车队)年度第18名；同时参加GP2亚洲系列赛。2010年：进入F1加盟HRT车队。卡斯基延（Narain Karthikeyan）全　名： 卡斯基延生　日： 1977年1月14日出生地： 印度马德拉斯身　高： 1.70米体　重： 62kg常住地： 印度处子秀： 2005.3.6澳大利亚GP婚　姻： 已婚 车　队： HRT-F1车　型： F111车　号： 22战绩年度总冠军次数： 0首次F1大奖赛： 2005.3.6澳大利亚GP首次登上领奖台： 无首次分站赛冠军： 无首次杆位： 0F1大奖赛参赛次数： 19F1大奖赛登台次数： 0F1大奖赛分站冠军次数： 0F1大奖赛杆位次数： 0F1大奖赛创最快圈速次数： 0F1大奖赛累计积分： 51996 亚洲方程式，首位赢得冠军的印度车手；1997 英国欧宝方程式锦标赛总成绩第六，包括在多宁顿公园赛道赢得杆位；1998 8次参加F3方程式，两次获得第三名(比利时斯帕与英国银石)；1999 英国F3方程式锦标赛总成绩第六，5次登上领奖台，2次赢得冠军(均在英国布兰兹哈奇)；2000 第四年征战F3赛场，赢得比利时斯帕站冠军，并在韩国F3超级大奖赛中夺冠；2001 为F1捷豹车队试车，成为驾驶F1的印度车手，并为F1乔丹车队试车；2002 为米纳尔迪车队试车，本来有机会成为F1正式车手，但是因为没有拉到足够的赞助费用而丧失了资格；2003 2次赢得2004年尼桑系列赛冠军；2004 代表Carlin Motorsport车队参加日产方程式，FIA GT锦标赛；2005 加盟乔丹车队首次参加F1，美国站获得第四名(米其林阵营罢赛)；2006 威廉姆斯F1车队试车手，代表印度参加A1G；2007 威廉姆斯F1车队试车手，代表印度参加A1GP获一次杆位两次冠军；2008 代表印度参加A1GP，最好成绩是在布兰兹-哈奇获得亚军；2009 代表Kolles team车队参加勒芒系列赛，在勒芒24H获得第七；2010 参加纳斯卡Camping World Truck系列赛，Superleague。马青骅：出生日期：1987年12月25日出生地：中国上海国籍：中国参赛经历及所获奖项：1996年卡丁车初级入门1998年上海八万人室内赛车馆会员赛第一名2000年全国青少年卡丁车锦标赛东莞站冠军2000年全国青少年卡丁车锦标赛年度亚军2001年上海IB卡丁车俱乐部公开赛年度冠军2002年厦门国际卡丁车邀请赛最快单圈奖2002年TCL手机杯卡丁车大赛最佳体育精神奖2002年全国卡丁车锦标赛NCA组上海站第二名2002年全国卡丁车锦标赛NCA组唐山站第二名2002年全国卡丁车锦标赛NCA组年度第三名2002年印度国际卡丁车邀请赛第二名2003年全国卡丁车锦标赛ICA组上海站第六名2004年上海卡丁车大奖赛ICA组年度总冠军2004年亚洲康巴斯方程式锦标赛年度总冠军2005年A1中国赛车国家队车手选拔赛第一名2005年加入中国A1车队2005年代表A1中国队在英国Silverstone和Paulricard赛道试车在Valencia为Astromega队进行F3000试车与比赛在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车2006年在欧洲参加雷诺方程式锦标赛2006年在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车并参加比赛2007年4月在英国多宁顿赛道参加雷诺方程式试车2007年8月在英国银石赛道进行A1试赛2008年7月参加多灵顿赛道F3试车2008年7月以唯一的一个中国选手的身分代表中国御车银石俱乐部参加了西班牙F3锦标赛,并在法国站取得第三名。赫雷兹站第一回合取得第三名，第二回合第二名的好成绩。虽然只完成了全年9场比赛中的6场,但最终年度积分在29位车手中排名第6位,三次登上领奖台2008年7月进入英国拉夫堡大学机械工程系进行系统学习深造2008年10月在上海GP2试车2008年12月在欧洲参加F3冬季试车2009年参加英国F3锦标赛并获得第四名2010年9月-10月代表北京现代车队征战CTCC，在鄂尔多斯站首次尝试CTCC便站上最高领奖台，并在随后的北京站获得季军。2010年秋季代表中国国家队（Team China）参加超级联盟方程式（Superleague Formula）大奖赛，在鄂尔多斯站和北京站均获得积分。2011年正式代表北京现代纵横车队征战中国房车锦标赛（CTCC)，在全年总共8站的比赛中获得4次分站冠军，凭借稳定的状态和绝对优势以总积分116分高居榜首，轻取年度总冠军。2012年4月5日加入西班牙HRT-F1车队的年轻车手发展计划。 北京时间9月5日下午，HRT车队在官网上正式确认中国车手马青骅将在F1意大利大奖赛第一次练习赛上出场，这也使得马青骅成为真正意义上第一位参加F1周末比赛的中国车手。HRT车队在官方声明中表示，马青骅将在F1意大利站第一次练习赛中代替印度车手卡斯基延参加比赛，这是车队根据他的发展计划而专门准备的，马青骅在过去的几个月中进行了相关方面的准备，包括模拟测试和实际测试，同时还通过了严格的体能训练。尤其是在银石赛道的年轻车手测试中的表现给车队留下了深刻的印象，也是在那场测试以后，马青骅得到了能够驾驶F1赛车参加正式比赛的“超级驾照”。马青骅与F1联系在一起的消息是在3月，当时有人在微博上表示他已经与HRT车队签约，但当时马青骅和他的团队均否认了这个消息；一个月后的4月5日，HRT车队宣布马青骅加入车队的年轻车手发展计划；4月12日，HRT车队在F1中国大奖赛期间为马青骅举行了一场小型的媒体见面会，这也是HRT车队正式宣布马青骅为“年轻车手发展计划”一员后，首次正式面对媒体；7月，在银石赛道进行的年轻车手测试中，马青骅驾驶HRT赛车登场，成为历史上第一位在F1官方场合驾驶赛车出场的中国车手。 北京时间9月7日，2012年F1意大利站首次练习赛在蒙扎赛道进行。梅赛德斯车队舒马赫以1分25秒422的最快圈速获得头位，迈凯轮车队巴顿第二。中国车手马青骅总共跑了26圈，以1分31秒239的圈速完成他在F1大奖赛中的首演。 北京时间11月6日，上海体育局在上海召开发布会，正式宣布中国车手马青骅将代表hrt车队参加2013年的f1正赛。马青骅因此成为f1历史上首位参加f1的中国车手。

思域Hatchback助东风本田车队夺得CEC厂商杯年度总冠军

易车原创 在 2021 年11 月 7 日， CEC 中国汽车耐力锦标赛 2021 赛季收官站上海站落下帷幕，经过了整个赛季4场精彩的角逐，东风本田车队如愿捧起 CEC 厂商杯设立以来的第一个年度冠军。同时豪揽了包括车手年度冠军、2021 CEC 卓越合作伙伴在内的 8 大奖项。

在这些殊荣的背后又有有哪些精彩的看点呢?别着急，容我慢慢道来。

不熟悉赛事的读者可能不太理解这些奖项的意义，要知道CEC是中国汽车摩托车运动联合会批准的第一个“从高级别赛车到民用量产改装车，覆盖全级别车型”的耐力类锦标赛，列入年度全国体育竞赛计划及中国汽摩联赛历，并注册到 FIA 国际汽车运动联合会的赛事，也是国内级别最高的场地耐力赛，东风本田车队首次参加便夺得这种级别和规格赛事的年度冠军，其含金量可谓是当之高了，也充分彰显了东风本田车队的实力。

CEC是中国场地耐力赛的代表性赛事，同时也是检验车辆技术实力和品质的试金石。

耐力赛不同于圈速冲刺赛对极限速度的追求，它更考验的是赛车在长时间高负荷工况下的稳定性，因此耐力赛的赛车在可靠性和稳定性方面有着极高的要求，DHRT车队能够在CEC的赛场上，取得如此亮眼的成绩同样也离不开思域Hatchback赛车出色且稳定的表现。

要知道思域Hatchback赛车除了必要的赛用改装外，还大量留用了原装部件。包括底盘也是充分保留了原厂悬挂的设计形式。动力方面也基于原装完全一致的L15B8发动机，在更换了涡轮和加强散热后，将原装车型的177马力推至300马力以上（含34mm进气口限制器），可以说原厂思域Hatchback就已经有着非常不错“运动”底子，能够应对日常绝大多数的操控需求。

思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下依旧能够凭借着出色且稳定的发挥取得组别冠军，可见“超跑思域”的名号绝不对空穴来风。

思域Hatchback车型全系标配了外观运动套件，使其保留了海外版车型原汁原味的设计，除了没有Type-R的徽标外，保险杠的獠牙造型和大面积开孔都和Type-R的前保险杠一样，而且在车头部位大量采用黑色装饰板，更加突出了运动和性能的气息。

侧面与尾部同样保留了思域Type-R复杂的风道设计，再加上中置排气、后扰流板、双层尾翼等设计，可以说思域Hatchback的外观拥有思域Type-R车型百分之八十的神韵。

在内饰方面，思域Hatchback同样出色，其内饰大量使用软质的材质，除了配色和Alcantara装饰上和思域Type-R车型不同外，中控台的整体布局和设计几乎一样，同时偏向驾驶者的中控台设计也非常符合运动主题。

其搭载的Honda SENSING系统也非常值得一提，在科技配置日益丰富的今天，没有一套完整的主动安全系统是说不过去的。

这套系统带有LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及LDW车道偏移预警系统等功能，全方位地保证行车安全。

动力方面，思域Hatchback全系搭载了本田1.5T高功率地球梦发动机，并提供了CVT、6MT两种变速箱可供选择，最大动力输出177马力，峰值扭矩226N·m（CVT车型为220N·m），百公里油耗5.4L，破百仅需8s以内。

不仅如此，在本田的缸内直喷技术加持下，思域Hatchback能有效提高发动机的效率，可以兼顾动力输出与燃油经济性，同时，思域Hatchback也是该价位少有的提供手动挡的车型。总体来说，这是一款能满足驾控喜悦的同时，还能兼顾日常使用以及保证较好的燃油经济性的“六边形战士”。

2021 CEC中国汽车耐力锦标赛虽已闭幕，但思域却不会停下自己挑战的脚步，要知道自1972年诞生起，历代思域车型就凭借着其出色的运动性能和改装潜力，经常活跃在国内外各大赛事，也都取得了不错的成绩，可以说运动基因是印入思域的骨子里的。

如今，东风本田为了让更多车主和粉丝可以近距离接触赛车运动和体验赛车运动的激情，除了积极参与CEC、CTCC等赛事外，还多次举办了车主嘉年华等活动，为用户带来深度体验思域驾控乐趣的机会。

而思域Hatchback也凭借着其出色的运动基因和改装潜力获得了国内众多玩车爱好者的青睐。

总结

思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下，依旧能够凭借着出色且稳定的发挥仅第一年参赛便为车队取得年度冠军，可见思域Hatchback车型有着极为深厚的运动功底。

同时思域Hacthback还是该价位少有提供手动挡版本的车型，如果你手握15万左右预算，喜欢享受驾驶的激情，同时又乐于折腾，那它一定是你玩车道路上的不二之选。

F1在2010年有几支车队？分别是？

今年一共有12支车队参赛 迈凯轮车队 ·车队名称：迈凯轮 ·第一车手：巴顿 ·第二车手：汉密尔顿 奔驰车队 ·车队名称：奔驰 ·第一车手：舒马赫 ·第二车手：罗斯伯格 红牛车队 ·车队名称：红牛 ·第一车手：维特尔 ·第二车手：韦伯 法拉利车队 ·车队名称：法拉利 ·第一车手：马萨 ·第二车手：阿隆索 威廉姆斯车队 ·车队名称：威廉姆斯 ·第一车手：巴里切罗 ·第二车手：胡肯伯格 雷诺车队 ·车队名称：雷诺 ·第一车手：库比卡 ·第二车手：彼得罗夫 印度力量车队 ·车队名称：印度力量 ·第一车手：苏蒂尔 ·第二车手：里尤兹 红牛二队 ·车队名称：红牛二队 ·第一车手：布艾米 ·第二车手：阿古尔苏拉里 莲花车队 ·车队名称：莲花 ·第一车手：特鲁利 ·第二车手：科瓦莱宁 HRT车队 ·车队名称：HRT ·第一车手：查铎 ·第二车手：塞纳 宝马索伯车队 ·车队名称：宝马索伯 ·第一车手：德拉罗萨 ·第二车手：小林可梦伟 维珍车队 ·车队名称：维珍 ·第一车手：格洛克 ·第二车手：格拉西

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