今天我们来聊聊保时捷boxster论坛,以下6个关于保时捷boxster论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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70万买保时捷718 Boxster不值？我觉得是你不懂生活！

最近我认识的一位网红小姐姐买了一台保时捷718 Boxster，裸车官方指导价56.5万，选配了12万，完税落地将近75万，当我见到她那台车时我觉得买它太明智了。首先保时捷车型在二手车市场的保值率非常高，这是市场对于保时捷的认可；第二，718系列跑车是我认为这个价位最纯粹的跑车之一，而敞篷版的Boxster更是颜值出众。

当然也有朋友吐槽她，花七十多万买台2.0T的车，同价位入手一台低配宝马M4不香吗？我个人感觉，有这种想法本身没毛病，但是用来吐槽别人就是素质问题了，当然你们关系很铁就无所谓。首先我认为七十多万买宝马M4绝对是一个不错的选择，毕竟现在这款车优惠力度很大，并且采用前置后驱3.0T直列六缸发动机，最大输出马力超过430匹，有性能有颜值。但我觉得买了M4不下赛道，纯粹用于市区驾驶，对于大多数人来说并没有办法体验到它全部的魅力不是吗？原厂宝马M4停在路边，随便抓个大妈你告诉她这车要七八十万，她是什么想法？而Boxster就完全不一样了。

当然我不是为了强调保时捷品牌多么有辨识度，Boxster有多么洋气，连大妈看一眼都知道这车贼贵。我想说的是，客观角度来看，每个人都有自己对于生活的独特理解，求同存异才是正确的态度；主观角度来看，我认为这价格买保时捷Boxster的人非常懂得寻找生活的乐趣。

保时捷718最直接的竞争对手是新款宝马Z4，可以说Z4这次换代非常成功，毕竟等了这么多年，宝马总得憋个大招。很多人都发现新款宝马Z4敞篷版只有软顶，取消了老款的硬顶，这是为什么呢？因为软顶才是这个级别敞篷跑车最纯粹的样子，而Boxster一直都是这么纯粹。

不知道大家有没有注意到图片中Boxster的姿态，底盘非常低，选装20寸的卡雷拉S轮毂之后的整体运动感提升不少，再加上选装的轮毂黑色涂漆，突然就有了战斗气息，两项选装正好45000元，原来还有人民币的香味。

前面我强调了纯粹二字，这里不得不提到Boxster搭载的中置水平对置发动机，不仅可以从车侧的进气口判断出这台车的发动机布局，打开前备箱和后备箱也可以发现这一点。水平对置是保时捷一贯使用的发动机设计方式，无论是稳定性和动力输出表现都非常出色，采用中置设计之后带来的后驱传动效率更高，即使它的最高功率只有250匹马力，但是它的0-100km/h加速成绩也能轻松跑进5.5秒，当然大多数女孩子并不在意这一点。

小姐姐选装了波尔多红真皮内饰，选装价格30500元，物有所值，与红色软顶连成一片，非常好看。在我身边的其他保时捷女车主往往偏爱白色和蓝色车漆，而她加了11000元选了黑玉金属漆，她说红与黑的搭配不仅经典，还很酷！活该小姐姐这几年事业发展这么快，品位的确高，跟我有得一拼！

除了前面提到的几项选装配置之外，她还选装了运动排气，助力转向升级套件和BOSE音响系统，都是我觉得买保时捷非常有必要的选装配置。不过也有令她大跌眼镜的情况发生，直到小姐姐提车之后她才惊讶地发现，一台落地75万左右的豪华跑车居然没有倒车影像，她在看选装配置单时直接忽略了这一点，但我觉得这是保时捷品牌的锅，这种配置不应该是标配吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷最便宜敞篷跑车—Boxster

保时捷最便宜敞篷跑车——Boxster 保时捷跑车素有“撩妹”神车之称，尤其是它的敞篷跑车！今天我们来讲讲 保时捷Boxster，作为保时捷的入门级跑车，它曾是保时捷销量最高的车型，当年售价在70万左右，目前二手车价格在30万左右。 Boxster作为保时捷的入门级跑车，最早在1993年北美车展上以Boxster Concept概念车的形式亮相，通过三年的精心打磨后，于1996年正式上市，一经推出即销售火爆，一度是保时捷最畅销的车型，一直到2003年，其最畅销车型头衔才被卡宴取代。 Boxster的外形堪称经典，前脸有一双经典的“保时捷大眼睛”，鸭尾式的车尾印有“PORSCHE”和“Boxster”，和911一样给人一种霸气十足的感觉。 尺寸方面，它的长宽高为4374×1801×1282毫米，轴距为2475毫米。和现款的718几乎差不多，比同级的宝马Z4和奔驰SLK要大一些。尽管它是一台跑车，但由于采用中置发动机，无论打开前舱盖还是后备箱盖都看不到发动机的影子，它有两个前后行李箱，是一台满足日常使用需求的跑车。 Boxster是由Box+ster组合而来，ster是Roadster的简写，指双座没有固定顶棚的车型。保时捷Boxster配备全自动帆布顶棚，通过两台电动马达驱动，当时速不超过50公里时，可在9秒内开启或闭合活动顶棚。 作为一台主打操控性的跑车，Boxster全车采用了轻量化设计。除了必须使用钢材的部位外，其他部位均采用铝钢设计，是同级车型中最轻的跑车。 动力方面，搭载了两款2.7L和3.4L自然吸气发动机。其中2.7L发动机的最大输出功率为195千瓦（265马力），百公里加速5.5-5.8秒；3.4L发动机的最大输出功率为232千瓦（316马力），百公里加速4.8-5.1秒。两款发动机均为6缸水平对置发动机，发动机位置和座椅很近，可以直接感受到6缸发动机浑厚的咆哮声，搭配保时捷引以为傲的的7档PDK双离合变速器，能迅速激发驾驶者心底的野性和激情！ 写在最后： 在2016年，保时捷为了向赛车传统致敬，将第四代Boxster更名为我们现在熟知的保时捷 718，原来的六缸自吸发动机少了两缸，变成了四缸涡轮增压发动机，并将售价拉低至56.50万，从此Boxster变身成718 Boxster。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718 Boxster GTS 4.0：911已经不那么“香”了

4.0排量的保时捷718 Boxster GTS，让你放弃拥有911的念头。 有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster GTS 4.0，一辆双门敞篷跑车，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。 拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718 Boxster GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。 这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的激情。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的激情。 值得注意的这是一辆敞篷保时捷 毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911 Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为4.5秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track Precision程序和Sprot Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。 同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718 Boxster GTS 4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。 这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。 它比911更加适合生活中使用 这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone 11 Pro Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。 你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。 另外来说，Boxster GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。 没完没了的选装 似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718 Boxster GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。 标准版的保时捷718 Boxster GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718 Boxster GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。 选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者 实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster GTS 4.0是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster GTS RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4 M40i进行平行的竞争，而Boxster GTS RS更像是向上打击奔驰的AMG GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。 而且保时捷Boxster GTS 4.0的起步价格很可能会在90万以上，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911 Carrera的价格。而911 Carrera的三围为4519*1852*1298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster GTS 4.0差，何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直很喜欢保时捷这个品牌想问一下boxster和cayman有什么有什么打的区别

主要区别是，引擎类型不同、制动方式不同、最高时速和加速时间不同、油耗不同，具体如下：

一、引擎类型不同

1、保时捷Boxster

引擎类型：水平对置六缸发动机。

2、保时捷Cayman S

引擎类型：H6中置发动机。

二、制动方式不同

1、保时捷Boxster

制动方式：通风盘式。

2、保时捷Cayman S 制动方式：碟式。

三、最高时速和加速时间不同

1、保时捷Boxster

最高时速：262km/h/277km/h。

加速时间：5.7s/5.0s（0-100km/h）。

2、保时捷Cayman S

最高时速：275.0 km/h。

加速时间：5.1 秒（0-100km/h）。

四、油耗不同

1、保时捷Boxster

油耗：7.7升/8.0升。

2、保时捷Cayman S

油耗：6.6 L/100km。

参考资料来源：百度百科-保时捷Boxster

参考资料来源：百度百科-保时捷Cayman S

驾驶保时捷718Boxster是怎样一种体验？

驾驶保时捷718 Boxster是怎样一种体验？驾驶乐趣：之前讲过911正确的过弯方式。这里讲讲在弯里的车身动态。比较明显的一点是车头的抓地力非常好，所以车头转向非常犀利。如果是两个连续的左弯，过了第一个弯心踩点油门，到第二个弯入弯点的时候只要松掉油门，重心前移，就算方向盘不动，车头瞬间就切进弯心去了。。。第一次体会还是有点吓人的，不过之后发现是个不错的过弯方式。还有就是如果带着刹车入弯，需要慢慢松刹车让重心向后转移，不然前面转的太犀利，尾巴就会有点飘起来，而且911的屁股一飘起来就很难收回来，不是专门练过的话很容易就失控了。

刹车，为什么不选碳陶瓷呢？其实关于碳陶瓷的讨论激烈程度一点也不亚于德系还是日系的讨论。目前已知的优点，不像传统刹车一样会产生大量刹车粉，可以说几乎没有，所以车轮会比较干净，大大降低洗车频率，另外日常驾驶盘消耗速度慢，几乎可以说是终生不用换。另外一个优点就是轻。缺点就是目前配碳陶瓷刹车的一些车主表示碳陶瓷刹车盘的寿命在赛道上大大降低。碳陶瓷刹车在赛道上的寿命基本是普通钢盘的四倍，但是碳陶瓷在赛道上相对于平常普通驾驶来说寿命大大降低，因为赛道上刹车会产生大量热量，车迷们普遍知道的是碳陶瓷几乎没有热衰退，但是碳陶瓷在高温下会氧化，氧化后会变成一种气体挥发掉（topgear里JC在monza开lp700时刹车冒烟就是这个道理），你可以理解成二氧化碳，但是实际上成分没那么简单。而碳陶瓷盘判断是否要换的一大标准就是重量。所以虽说赛道上还是碳陶瓷刹车性能比较好，而且脚感要好出几个档次，但是一辆车换四个盘要将近20000刀，非原厂便宜的也要一万刀以上。。。换个盘就要破产了。。。其实碳陶瓷刹车的刹车片还是挺便宜的，和普通的刹车片差不多价格。

转向：电子转向是这代911最大的几个改变之一。我感觉电子转向给的回馈力相对于液压的来讲力有点小。日常驾驶其实挺不错的，但是上了赛道就会出现一个问题。GT3在弯道中我开出的最高侧向G值是1.44。在这种侧向力的作用下，再加上高速度下的紧张感，电子助力回馈的那一点点回馈力有点难被感受到，所以会有点回馈模糊的感觉。但是当熟悉车子之后，身体放松下来，细细去感受的话，还是不错的。这就得感谢这张赛车座椅给我身体良好的侧向支撑了。后轮转向在赛道上真的感受不出来。唯一感受的出来的时候在在路上低速路口转弯的时候，会感受到尾巴甩出去，其他时候就感受不到了。

变速箱：快的惊人。变速箱有两种模式，普通和PDK Sport。PDK sport基本就是赛道模式，路上我是不会去用的，转速保持得太高，怕损伤引擎，路上想玩的话建议还是使用手动模式自己换挡。赛道上我都是开着PDK sport就让它去了，换挡逻辑相当好，我觉得我手动的话简直是在添乱，还不如让他自动去呢。不得不说PDK是在太nb。值得一提的是如果你想手动换挡的话，开不开PDK sport都是一样的。PDK sport只是一种赛道换挡逻辑，并不会改变换挡速度。另外GT3上的这台PDK如果两个拨片一起按就是松开离合，这时候轰油门然后松开的话，就能漂移了。当然这只是漂移的一种方法。如果不踩油门直接放掉，引擎会自动补油到合适转速接合离合，毫无顿挫感。

驾驶感受：2.3吨车重配合8at，1档起步不大脚给油简直不会动。但是切换sport plus 模式又像脱缰野马一样乱窜，在城市拥堵路段开运动模式带来的的推背感会让你觉得恶心。高速很稳，8at换挡很快很灵敏，轻点油门就会降档有时候开太快了真的不是故意的，不经意间就上140。动力：333匹对城市代步来说动力足够用，但是百万级别的车01加速为什么要七秒，前面说的红绿灯加速总是第一名的同学，你们too young ，你们遇到过和你并排等红灯的比亚迪吗？油耗：油耗高不高？很多人说开保时捷的人都不在乎油耗。然后现实中我只想说五个字：并不是！！！这里倒不是在乎油耗高费用高，而是油耗高加油频率高了会很麻烦，每个周末出门第一件事都是去加油或者是准备去加油。越野能力：走沙地和非铺装路是没什么问题的。暂时没走过纯越野场地，全时四驱有待考证。

受人瞩目的优越感，我不否认知乎里面有很多的家境优越的人，但是就我成长的小城市来说，保时捷的panamera 依然在路上会是一个让人侧目的注意点。特别是在市中心区域等红灯时候，大家多多少少都会看上两眼，再加上车牌照比较好（4连号，很多年前第一个数字0代表本市，1-6分别代表其他县城），这个城市也就只有唯一的一个纯数字的4连号，因此不管到哪里都会被关注，这个优越感当时就被点燃。拉风指数：可能是人丑，在学校里也没有多大关注或者什么，毕竟出国的家里都还算可以，见怪不怪了。各位公子哥想开着boxster之流去泡妹还是差点，至少到个570s或者488那个级别差不多就够了。不过对于外国人来说，我已经不下十次被外国小哥搭讪哈哈哈“nice Porshce”“nice car”之类的不过给各位公子哥一点喜讯，大部分妹子还是会因为这车给你来句“车这么好啊”不过也别太自行脑补人家就是答应跟你上床了可能就跟你觉得一个女生的新发型还不错，表达下欣赏之情而已。

开过保时捷718 boxster T之后一点都不羡慕，甚至还有些同情

阳光明媚的午后，开着一辆像保时捷718 boxster T这样血统纯正的德系敞篷跑车在通畅的道路上兜风，是不是光是想想都觉得这是一件很惬意很享受还很有意境的事情？然而刚刚在广州的烈日下开了一天718 boxster T后，身上被同事撒上的孜然告诉我，这种“惬意”都是假的！ 虽然今天的主角是起售价661,000元的保时捷718 boxster T（661,000元只是起价，保时捷的选配套路你懂的啦），但是为了准确呈现这辆德系跑车的内涵，有必要先花一丢丢的时间和大家复习中学地理课的知识。 保时捷是一家德国汽车制造商，德国是欧洲国家，且是典型的西欧发达国家，中国在亚欧大陆的东部，德国在亚欧大陆的西部——童鞋们，大陆西部的气候和大陆东部的气候是不一样的，而且德国的纬度相当于中国的东北，甚至比东北还要再往北。 上面这段话的意思是：德国夏季平均温度为18℃（平原）至20℃（南部低地）左右。人家夏天18℃-20℃的夏天，开着保时捷718 boxster T这样趣味性满满的纯血敞篷跑车享受午后阳光当然惬意了！在夏天气温直逼40℃的广州，把车篷打开“享受阳光”就是造孽了啊，晒伤皮肤是大概率事件！ 呵，我对保时捷718 boxster T的车主们一点都不羡慕，甚至还有些同情。（心虚） 不过，718 boxster T虽然不适合享受珠三角地区的阳光，但是可以晚上开出去看星星看月亮，午夜时分把718 boxster T开到山顶上打开车篷，山风拂面，星月无边的美景触手可及，这种享受确实是任何全景天窗都无法比拟的。 话说回来，保时捷718 boxster T并不是那种干脆连车篷都没有的极端美系敞篷跑车，在烈日下和风雨中它的车篷是可以关起来的，而且718 boxster T的空调制冷效果还算过得去，尤其是把副驾驶座前方的隐藏式杯架打开后，中央出风口正好可以对着杯架的位置吹，当我把喝了一半的冰冻奶茶放到杯架上用空调的冷风让它继续保持冰爽的时候，心里确实是满足而且惬意的。 哈，聪明的你当然明白我是在说它的车内细节设计别具匠心啦，至于718 boxster T整体的内饰设计还是看照片就好，反正和它的外观一样，非常的“保时捷”。 比起看得到的设计，更值得用文字分享的还是在用车和驾驶的时候这辆双门双座小跑车的特性。 首先是一句总括性的发言：“体验过保时捷718 boxster T之后，对911是最适合日常代步的跑车这个观点更加认同。”这句话有着使用便利性和驾驶表现的双重含义。 和双门“四座跑车”保时捷911不同，双门双座的718 boxster T没有后排“宠物座”，所以不能随手把手上的物品放后排。 不要说什么保时捷的车主不需要往后排放东西，女车主在商场里买了两个LV包包上车时随手后排怎么也要比打开行李箱放进去再合起来方便吧？你说丢到副驾上？一起逛街的闺蜜总不能丢行李箱吧？总是要给个位置的对吧。至于男车主，设想一下当一位身材好气质佳的小姐姐手里抱着你刚刚送的鲜花坐到你的副驾上，你是不是就想让她把手上的花放到后排？然而718 boxster T没有后排，911上面那种被称为“宠物座”的后排都没有，这是一辆纯正的双门双座中置后驱小跑车。 对了，没有718 boxster T后排的设计不但是安置随手物品的时候不如911方便，当你把车停在大学门口车头放着一瓶红牛，然后在你要把座椅靠背往后放倒让身体舒服的后躺想要舒舒服服的等小姐姐上车的时候，会很遗憾的发现，这个动作在这辆双座小跑车上面也是无法实现的，你的座椅前后位置以及靠背角度都可以在坐垫侧方的按键上电动调节，但是车内的空间决定了你的靠背无路如何都是无法放平的，它所能实现的座椅后仰角度，非常的有限。 这些算是定位上的特征，只要知道718 boxster T是一辆双门双座的小型跑车，其实就不难猜到在空间上必然会有所不便，想要大空间的保时捷得买Cayenne这款中大型SUV。 别着急，接下来就要说到必须开过以后才会有的深刻印象，非常深刻。 总的来说，718 boxster T全车哪里都很硬，悬挂硬，转向硬，中控按键硬，甚至连加速都很硬，缺乏了911那种爽滑的感觉——718 boxster T当然不是比保时捷911更强的跑车，但却是一辆比保时捷911更硬的跑车。 作为一款保时捷推出的车型，驾控方面当然无需怀疑，无论是高速变道加速还是从主路减速进入匝道，718 boxster T的转向和发动机以及变速箱配合都干脆利落，每一脚油门下去，这台排量1988mL的四缸水平对置发动机都会在双离合变速箱配合下给人一种拳拳到肉的动态感受，300N·m与300PS的输出可以轻松的把这辆整备质量只有1421kg的小跑车推到275km/h的极速。 当然718 boxster T的极速我没试过，交通法律还是要遵守的。不过人家德国是全球唯一拥有无限速高速公路的国家，所谓德系汽车，长久以来都意味着源自德国的车型高速稳定性和最高车速不需要怀疑，更不用说这是一辆保时捷跑车了，0 - 100 km/h 加速只需4.7 s（搭配 Sport Chrono 组件），它的性能都不需要怀疑。 在高速公路车躲避某些移动的危险因素的时候，718 boxster T所给于的信心确实非常的保时捷，这是那些定位更为日常的德系车型所无法达到的层面，BBA在这个价位的轿车和SUV都能让驾车者有信心完成这些躲避动作，但是718 boxster T给出的不仅仅是信心，而是实现了举重若轻，这种宛如闲庭信步的姿态比起“信心”二字要更高一个层面。 然而，由于开着这辆718 boxster T上高速前不就才刚刚和一辆保时捷911告别，所以还是要吐槽一句，比起911来，718 boxster T的换挡节奏和加速曲线稍微显得有些粗糙，尽管力量迸发的畅快感不打折扣，但是这种畅快比起911来少了几分爽滑。 这种差别固然有一部分原因要归于718 boxster T采用的7速双离合变速箱比起911的8速双离合变速箱来少了一个档位，但是更多的原因还是要落到档位的切换设计和调校上。 当然，尽管比起911来要逊色半筹，不过718 boxster T在跑起来的时候确实是一辆真正的保时捷跑车，对得起保时捷的金字招牌——但是，真的太小了，比起功能性更完备的911来说，718 boxster T真的更像一个小玩具。 718 boxster T的中控其实也无法给好评，各种操作让人想起诺基亚时代，拍照和WI-FI这些功能通通都有，但是和现在的安卓与苹果智能手机比起来就会让人觉得体验不佳……无论是在屏幕上设置蓝牙连接还是用实体按键调整空调，都让人难以给正面评价。 当然，无论在便利性上给出多少差评，只要挂上档位踩上油门，都无法拒绝保时捷所给予的乐趣。 何况，其实718 boxster T的便利性是有加分场景的。例如在机场到达厅门外，打开车篷望向到达厅大门，这种等人时刻，718 boxster T就显得很便利，当漂亮姑娘从到达大厅出来后，下车打开车前和车后两个行李箱把接过姑娘的行李塞进去，然后让718 boxster T载着两人绝尘而去，这种时候，谁会觉得718 boxster T不够便利吗？真香。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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