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汉兰达的配置高吗？如何评价汉兰达？

汉兰达是最早进入中国市场的中型SUV车型，也是中型SUV市场最畅销的车型之一。因为进驻中国市场较早且比较成功，所以，后续的很多车型都以汉兰达作为参考的标杆。 如今，在售的2018款汉兰达全系采用2.0T发动机，并匹配6挡手自一体变速箱。具体配置要视车型而定，低配车型基本该有的配置都有。7座版车型自次配车型开始，配置就比较全面了，比如无钥匙引入、车道偏离预警、前排座椅加热等高端车型常见的配置，均已具备。 我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！ 大多数人对日系车都有一个固有偏见，就是配置普遍偏低。以前的确是这样的情况，当初日系车跟同级别的德系和美系相比的时候，配置方面基本上都是垫底的。但是虽然市场竞争的日益加剧，如今上市的日系车在配置方面已经完全不落下风。 就以丰田汉兰达来讲，刚上市的时候，相比较竞争对手福特锐界等，配置的确要逊色不少。但是苏子和市场竞争对手的逐渐增多，虽然都没能撼动汉兰达的霸主地位，但是汉兰达经过中期改款之后，配置已经相当丰富。 目前汉兰达的车型主要分为低配的精英版、中配的豪华版已经高配的至尊版。其中低配精英版的配置依旧不算高，常规的倒车雷达、影像、天窗等都缺席，但是安全配置与高配基本一致。但是到中配豪华版，配置已经相当丰富，基本上日常用到的配置都没有缺席。 很多人之所以觉得汉兰达的配置不高，主要还是迁怒于汉兰达的售价。因为相比之下大多数车型上市一段时间之后都会有优惠。但是汉兰达别说优惠，曾经长时间的加价销售，如今中期改款了也还是平价销售，所以很多人觉得售价偏高。售价偏高，如果配置上又没有比竞争对手更丰富的，有时候就会被认为配置偏低。 总的来说，汉兰达中配的豪华版配置都不错，尤其是安全配置方面，非常丰富。全车气囊数量绝对超过大多数同价位车型，另外主动刹车、车道偏离预警等也是标配。起码就我而言，我觉得这样的配置水平已经算是相当不错了。 丰田汉兰达从来就跟性价比三个字沾不上边，自始至终的卖点也不是实实在在的价格和配置水平，不但没有官方优惠和终端优惠，很多地区还存在比较“猖獗”的加价或者变相加价现象，所以说，汉兰达跟同级别车型相比，配置方面绝对排不上号。 汉兰达这款车确实有点意思，没有超低的价格，没有很高的配置，没有强劲的动力，更没有什么豪华的内饰，之所以长期畅销，靠的是非常稳定的质量表现，同级别出色的综合使用成本，炉火纯青的综合调校，难得的舒适性，科学合理的人机工程设计等等，听起来虚幻的很，但这就是核心竞争力，可以说丰田把潜在消费者需求和心理研究得非常透彻。当然了，很多人怀疑厂家和经销商也有饥饿营销的嫌疑，加价还得等确实不合常理，几年了也没有多分配产能的意思。 如果题主想要居家风格和实用性，注重舒适性和使用成本省心的话，汉兰达确实非常合适，整体上无功无过，但对于很多人来讲，没有明显缺点就是最大的优点。 汉兰达总体配置肯定是不高，远古时代的卤素大灯，千年的脚刹，诺基亚时代的中控屏。类似这样的槽点很多。 汉兰达向来都不是配置取胜，靠的是好用和耐用。 好用主要是指空间和舒适性方面。 1.空间 1.1储物空间 前排储物空间大小应该是无敌了。核弹发射井一样的中央扶手箱，中控上长条储物槽，超大的杯坐。不仅是大，关键是用起来很顺手。 平常放倒第三排，还有500多升的空间，而且比较方正和平整，拉货爽歪歪 1.2乘坐空间 前后排乘坐空间大也，座椅宽大，后排坐三个人跟宽松，地台全平，调到最后，还可以翘二郎腿。第三排空间一般般，短途应急是没啥问题。 2.舒适型 2.1乘坐舒适型 悬挂比较软，过沟沟坎坎化解的比较柔和。座椅宽大，软硬适中，长途乘坐也不累。 2.2 空调舒适型 前后独立空调，温度比较给力，平常25℃都比较凉爽了。后排的空调出风口在B柱上，比扶手箱那里吹过来体感好多了。 耐用主要体现在品控好，故障率低，保值率高。 汽车 之家汉兰达论坛顺德懒猪30万公里无大修，只有少数小毛病就是最好的证明。 当然，汉兰达的缺点也很明显。配置寒酸，操控烂，刹车软，油耗高等等。但是买这车一般为了家庭，这些缺点可以忍。 总结一句话，不是汉兰达太优秀，只是对手太垃圾。 拿4驱精英版258800这款车来说，缺的都是些舒适性配置，比如什么无钥匙进入，一键启动，电子手刹，倒车影像等，其实这些配置对我来说有没有无所谓，我拿遥控钥匙一样能开门，一样能启动，脚刹的声音也不错（其实我还是喜欢听拉手刹的声音），为了安全每次开车前都要绕车查看一圈，倒车时一直习惯看倒车镜倒车。我觉得这款车是汉兰达性价比最高的，一样的外观，尺寸，一样的三大件，该有的主要安全配置都有了。

广汽丰田汉兰达的油耗？

广汽丰田汉兰达油耗（L/100kM）2.7自动挡9.903.5自动挡12.10 从油耗表现来看，2.7L发动机搭配6速自动变速器，百公里油耗比3.5L车型减少了2.2L，做到了9.9L/100kM的出色成绩。在排量和车身尺寸都大一个级别的前提下，这个油耗比国产RAV4的2.4自动挡也仅仅多出了0.4L/100km，这样的表现可谓惊人。

汉兰达这款车耐开吗？市区里油耗会不会很高？

谈到日本品牌的一些车型，相信很多人都会谈到油耗，因为在人们的认知中，日系车更省油。其实在紧凑型车领域，日系车确实比其他车省油，但在大中型SUV中，日系车的油耗并不低，因为重，搭载大排量发动机。对于日系车的中型SUV，丰田汉兰达还是很受欢迎的。这里有四个车主告诉你真正的油耗。让我们看看！

四位车主表示丰田汉兰达的油耗。其实中型日系SUV油耗也不低

车主1:丰田汉兰达2018 2.0T四轮驱动豪华版7座乡村VI；现在开丰田汉兰达1.3万公里，还是比较长的。从仪表盘上综合油耗来看，基本在10.2L左右，作为中型SUV，车重2吨左右。这个油耗不高，但不能说其油耗低，只能算是一个相对正常的油耗值。但如果是在郊区行驶，每百公里油耗可以控制在8L左右，相对较低。

车主2:丰田汉兰达2018 2.0T两轮驱动尊贵版7国VI；如果日系车省油，那只能说是轿车。作为一款中型SUV，丰田汉兰达的油耗自然不低。按照目前行驶7000公里的情况，每100公里综合油耗高达11.5L，这款是两轮驱动型。但是在国道上行驶，油耗会在10L左右，我所在的城市道路非常拥堵，使得车辆综合油耗达到11.5 L。

车主3:丰田汉兰达2018 2.0T四驱豪华版7座乡村VI；现在开车接近5000公里。说实话油耗还是比较高的。汉兰达车比较大，配有2.0T发动机。另外，这是四驱车型，所以每百公里综合油耗达到了12L，远高于轿车。高速行驶时，100km/h的油耗可以在10L左右。总的来说油耗比工信部高很多，也超出了我的预期。

车主4:丰田汉兰达2018 2.0T双轮驱动豪华版7座乡村VI；汉兰达的油耗性能还可以，虽然油耗不是很低，但也不高，正常驾驶在10L以下。只有在拥堵的城市道路上行驶，油耗才会在13L左右，如果高速行驶，可以保持在9L左右。综合来看，综合油耗不会超过10L，因为市区开车少。

丰田汉兰达配备2.0T涡轮增压发动机。工信部油耗方面，两轮驱动和四轮驱动车型油耗分别为8.2L和8.9L。根据四位车主告诉丰田汉兰达的油耗，每百公里综合油耗在10-12L左右，老实说不算低。

单人单车，开着汉兰达13天穿越阿里中北线，西藏、新疆自驾行

人生最好的旅行，就是在一个陌生的地方，发现一种久违的感动，或者找到一种从未有过的感动。 2013年和老婆从主峰大本营下来走岗嘎镇，希夏邦马峰、佩枯措、措勤县，穿扎日南木措 当热壅措到文布南村，尼玛县，班戈县，走了一小部分的阿里中北线，那一错再错，那不期而遇的感动一次次袭来，那种感动便深刻在了心里。后来几年，又走了青海、新疆等等地方，虽然也有漂亮的景色，壮美的风景，但总觉得差了点点，差了点点那种触动你深藏于心里的那根弦，总没有找到阿里那种让人震撼的感动。所以，总是盼望着再去阿里，去再次邂逅那种感动。 今年夏天，想再去跑一趟阿里中北线，老婆担心高反，不去。我最多只有15天的假，初步想318到拉萨，然后走阿里中北线到霍尔乡出，再走新藏线219到叶城，然后走315到德令哈，走德马高速回成都。在微信几个车友圈聊起行程安排，都觉得太赶太冒险，都觉得是不可能完成的任务，确实行程时间太短，一路都是赶路。但只有这么多的假期，我可不想等到退休再去实现这个梦想。 13年毕竟走过一段，对此路段路况等有个大体了解，我认为15天还是可行的。我也快速过了一遍朋友圈，发现真的不好约人这样疯了一样的陪我去跑阿里中北线。与其拉上别人去冒险，还不如自己独行，去感受一次孤独的旅行。感谢老婆的理解支持，放我单飞13天。一个人出行，准备就简单了。办了西藏新疆边境通行证。买了一所大堆自热方便米饭，面包水果零食，抱了被褥，打算走到哪里黑就在哪里歇。 行程：第一天 成都邛崃——芒康 第二天 芒康——然乌镇 第三天 然乌镇——拉萨 第四天 拉萨——纳木措圣象天门三生石——班戈 第五天 班戈——色林措——文布南村 第六天 文布南村——当热壅措——扎日南木措——措勤——塔若措 第七天 塔若措——仁多乡——亚热乡——霍尔乡——玛旁雍措 第八天 玛旁雍措——狮泉河——班公湖——泉水湖 第九天 泉水湖——三十里营房——叶城 第十天 叶城—— 且末 第十一天 且末——若羌——茫崖——黄瓜梁 第十二天 黄瓜梁 ——德令哈——花石峡——大武 第十三天 大武——久治——阿坝——成都邛崃 关于行程时间：整个行程下来，时间确实挺赶，计划的十五天路程，为预防路途未知情况，居然只用了13天跑下来。318 用时三天时间到拉萨； 中北线总用时4天。从拉萨走纳木错，班戈，尼玛县，当热壅措、扎日南木措 、措勤县、仁多县、亚热乡、霍尔乡这段用时4天，这段中北线是整个行程里路况最难，风景最美最震撼的。特别是从纳木错到措勤这一段是精化中的精华，这段中间有两段属于穿越路线，第一段是纳木错乡到圣象天门，三生石然后到保吉乡，第二段是文布南村—当惹用错—扎日南木措—措勤县这一段，其中从扎日南木措观景台出发后不久，须经一条叫达绒藏布的河，河上本来有座桥，但被水冲断，此处需要涉水过河，因河水水流大小具有不确定因素，需要提前了解，此处有一定危险性，看到有人的陆巡在此处进水抛锚被救援的。我到的时候，河水不大，顺利涉水过河。如不能过河，需要原路返回走磁石乡的大路，可能要多花3，4个小时。措勤到仁多乡，亚热乡，霍尔乡路况最差，而且车很少，2天中对面来车遇到过5辆，所以一旦抛锚很麻烦。所幸人车都经受住了考验。 219用时2天到叶城，路况总体较好，仅有小段浮灰路段，注意加油。 叶城回成都用时4天，路况好，315段路况不错，但限速多，电子眼也多，有的地方有限速条，德马高速双车道，没有应急车道，超货车要小心，部分冻土路段注意飞车。 关于车辆：12款3.5 顶配汉兰达，7年车11万公里。换了轮毂轮胎，轮毂换成老汉精英版的17寸轮毂，轮胎换了普拉多规格的邓禄普 265 65 R17 AT20 轮胎，带了2个原车19寸轮胎轮毂作为备胎，一个绑车顶上。另外加了发动机护板，带了打气泵，拖车绳，铁锹等等工具。全程下来，轮胎连气都没有补过，265 的胎宽和厚度，老汉完美兼容，轮胎气压按手册推荐的2.1，走烂路感觉不错，安全感倍增，速度可以快一点。而且全程下来平均表显平均油耗为8.6升。和原规格轮胎比，貌似这个胎没有增加油耗。 全称加92号汽油，动力感觉还行，各个垭口大坂，只要舍得踩，动力都还算不错，不论是否坡道起步。不过，泉水湖前有一段，跟一辆2.0的新汉后面，最终跟丢了，我总结原因，归咎于自己胆子太小。在旅途中，老汉就是移动的家，整个行程仅住店4次，其余全部车床解决，老汉后排放到二三排，很平，舒适度还行，感觉比藏区乡的连铺睡着踏实。老汉副驾驶位可放倒和后排连成一体，我居然拿抱枕被垫平睡了一晚。回来以后仔细检查了地盘，车辆悬挂，各个球头没有漏油迹像。老汉归来，仍是少年，不错。 关于导航：一般道路，高德导航，还有区间限速速度提醒，不错。穿越路线，我主要用两步路，六只脚APP，里面有很多前人的穿越轨迹，在乡镇等有网的地方提前查好轨迹，缓冲离线地图用作导航参考，部分地方不一定完全按照轨迹走，只要保持方向一致即可。另外还用IPADmini 3G 版下载了奥维地图，下载了中北线的卫星地图（15层）做导航参考。另外抖音也有不少中北线的视频，可以作为路况的参考。 最后，特别提醒，走阿里中北线，219，要时刻关注油量变化，及时加油。 318川藏线，成熟路线，仅金沙江边修路，路况较差 阿里中线，即中间那条线，此段路是阿里三条线中最烂的路。 219新藏线，仅有小段浮灰路，整体路况不错，轿车可通行。 圣象天门 三生石 第一天 成都邛崃——芒康 头天晚上加满油，里程清零。把备胎放车顶固定好，4根行李架横杆，两根承重，两根固定位置，妥妥地，全程下来一条备胎都没用过，但不得不带预防万一。 一大早出发，出发总是让人期盼。 下午到达巴塘，时间还早，干脆继续前行。 第一晚芒康车床，早上醒来才知道停在什么地方。 第二天，芒康——然乌镇 怒江巨石横 ，然乌湖水浑 怒江这一段挺险的，一路都在施工，尘土较大。 到达东达山垭口，对自己简单进行个高原反应的测试，爬了一下对面的山顶峰。 山顶上看垭口，车辆都变成蚂蚁一样小了，还好，不是太累，对后面阿里穿越更有信心了，不担心高反了。 72拐下来，就碰见堵车，据说前面怒江边公路方垮塌，有说要三天才修通，好多车返回绕317去了，我先在一个邛崃人开的饭馆把中午饭解决了，决定先等等，这一等就从中午12点等到晚上8点。 第三天 然乌镇——拉萨 原始森林中穿行，感觉都不像藏区了。 鲁朗小镇，感觉已经很商业化了。 3天，终于到了拉萨！ 晚餐夜市简单解决，禁止饮酒，汽水来凑。 第四天 拉萨——纳木措圣象天门三生石——班戈 今天的路程参考这条轨迹，沿途叉路口很多，很容易走错，建议下载奥维地图15层以上参考。 过纳木错景区大门，下车去向票房说明，我是路过纳木错到班戈县，不到扎西半岛景区，景区工作人员大手一挥，免票通过景区大门。 沿着纳木错湖边碎石路走，往北岸圣象天门方向，已经在开始筑路基了，下次来，可能已经是康庄大道了。 初见圣湖，简直一步一景，完全走不动，可惜照相技术太差，体现不了那种震撼的大美。 这里的风景没有人售票，没有人打扰，仿佛一切都是 一个人的专属。 沿湖边路行驶，中间有路被认为挖断堆土，需从路边尖石滩中绕过，然后沿车辙走，会看到一座叫格空桑曲桥。 然后烂路走完，上新铺的油路，一直到班戈县城，好像没怎么看到有走这条路线的轨迹，大家可以参考以下，这条路能尽可能地绕湖边走，而且后面的道路很好。 到达班戈县城，到达时间较晚，几乎没有饭馆开门，自加热米饭解决晚餐，停政府边车床露营。 第五天 班戈——色林措——文布南村 今天的路况不错，都是油路，路上车少人少，今天开始一措再措，一个接一个的湖，完全跑不起来。 措鄂和色林措中间的小坡，门票20元，建议一定不要错过，无敌观景台。 一措再措之吴如措？，露个脸之后，便藏在山后了。 当惹雍措停车住宿，来了一辆包车游中北线的普拉多，带一对广东退休夫妇，一位上海退休大爷，还有一个20多岁的妹子，拼车从拉萨珠峰玛旁雍措狮泉河跑大北线过来，2.7 排量手动挡，师傅说动力够用，搓板路随便跑80，上坡也没问题。 和师傅闲聊，问问前面路况，师傅说扎日南木错那里桥断了，如果水大我可能过不去，师傅是走磁石乡过来的，建议到扎日南木错观景台看看再返回走磁石乡到措勤县。 第六天 文布南村——当热壅措——扎日南木措——措勤——塔若措 今天继续一措再措，路况以高原沙石搓板路为主，跑慢了颠得慌，要适当提高车速，平原部分可以跑到80公里时速，避免急打方向，小心失控。这段路也很费胎。 达绒藏布上的断桥，上桥侦查番，感觉此处河底泥沙较多，容易陷车。研究前人涉水过河轨迹，找到上游相对宽的地方，河床卵石较多的地方，拿铁楸试了试水的深浅，只要河中没有巨石头把车担起来， 觉得能过。 前人的过河轨迹，基本都是分两次过河。 挂s2挡，顺利过河！ 过帕江乡，帕江乡好小，看样子也没有好的住宿条件打算前面找个地方车床露营算了。 扎布耶快走，左边有条油路上山，翻过山就是塔若措，沿湖前行有 一工地，遇到一四川老乡，打听了下到仁多乡的路况，得知塔若措这边有条路也能到仁多乡，看了前方阴云密布，老乡建议不要走这边。返回湖边一个宽阔的地方，尝试了下开到山头露营，可惜地盘不够高绕不开那片尖石，退回露营。 第七天 塔若措——仁多乡——亚热乡——霍尔乡——玛旁雍措 离开塔若措，原路返回中北线，再走扎布耶盐湖边路过。 然后就是顺河谷前行，一路都是野生动物，这个河谷就是野生动物的天堂，走完河谷爬山，爬山这段路比较烂，都是大的鹅卵石铺路，对减震轮胎是个严峻的考验。 到达亚热乡，亚热乡可以转到大北线，全程油路，也可以转到霍尔乡，继续烂路，犹豫片刻，还是继续中北线到霍尔乡。 终于走完中北线，到达219，后门完全看不见牌照了。 未完待续~ BY 爱卡 汽车 卡友：XR117 想看该卡友更多用车内容，想与该卡友进行沟通交流，可点击链接阅读原文！ 孤旅疾速十三天，穿越阿里中北线——记西藏，新疆行_广汽丰田-汉兰达论坛-爱卡 汽车 网论坛

都说锐界的故障率比汉兰达高

我个人还是很喜欢锐界的，都说锐界的故障率比汉兰达高，在锐界的论坛里也看见了好多故障问题，但到底比汉兰达多在哪里里了啊？谁有具体分析的吗？要是锐界真这么多，我还真不敢买了.. 汉兰达不是说产能的问题才影响销量单位吗？ 我也是关注锐界的中低配，主要钱不够啊 专业 问题就是多在科技配置上，汉问题少因为配置少 不敢买就别买。 选车时只在汉兰达论坛说销售牛13，直接被删回复了 用老普桑的发动机4速手动，啥ABS、EBD，啥控制系统等等跟高科技稍沾点边的一率不要，保证故障率低的吓死你。 我开了一万七千多公里了。没有任何问题。比日系开起稳当多了。车重点好的多。 就和人一样，爱它就得容忍它的一点小毛病。人无完人，车无完车！ 讲得好 汉兰达之前开过一阵，也许点正，一点小毛病没出现过。锐界，开了几个月，出了几次问题，传说的小毛病。 锐界飘过 平心而论。汉兰达是稳定一些，小毛病比较少。我是锐界车主，我的锐界只走了五千公里没任何问题，但是也有能否认丰田车的稳定性。不过这很正常，买车我认为不只是要稳定少毛病就算好车吧？安全，操控，发动机，底盘，悬挂，用料，这些一样要考虑。汽车也是工业商品。也要看运气的。比如汉兰达百分之一的毛病率，锐界百分之三毛病率，那如果是买到汉兰达的百分之一就悲剧了。我之前也是开日本车的，但是选锐界之前就看了汉兰达，感觉好多东西都是靠牺牲安全性能来提升所谓的舒适性。这就让我放弃了汉兰达了 小毛病多，跟日系确实没法比。不过，我还是买了，为啥。。情节安全操控。。只有忍了小毛病。。 论坛车黑多，你看看销量第一的昂科威论坛，吓死你。汉兰达论坛已充值，啥都看不到了，你说呢 销量决定一切。。。 车无神车，去大汉论坛看看问题也不少，要我选锐界！ @2019

汉兰达没有微信群的吗

你好，行无疆-汉兰达车友会”正式开通微信群 为了方便大家能够更好的交流,经“游牧江南”版主的批准,正式开通微信交流群。 加群的同志们一定要遵守规章制。

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