今天我们来聊聊凌派试驾视频,以下6个关于凌派试驾视频的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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20款本田凌派试驾

本田凌派新试驾怎么样？本田凌派全新试驾:1.本田凌派是标准的家用车。这辆车的主人是一辆小型家用汽车，有一个很大的房间。它的空房间级别非常接近中型轿车，所以它的亮点非常鲜明。老凌派有1.8L自然吸气车。2.但现在所有品牌都在推三缸发动机，所以本田凌派标配1.0t三缸发动机，并配备CVT变速箱。这种动力组合本田思域也在使用，已经测试了一段时间。这种组合最大的特点是出色的燃油经济性、高驾驶舒适性、中等功率水平和易于家庭使用。本田凌派专注于家用。3.因此，它所有的设计都是围绕着实用的家居设计来设计的。本田凌派的综合实力还是很不错的，价格水平不高，而且有一定的优惠，性价比不错。

2020款本田凌派锐·混动试驾评测，动力平顺，隔音效果出色

本田汽车的混动系统优势是比较明显的，之前业内有句话是这样说的，汽车行业有两种混动系统，一种是本田混动，还有一种是其他混动。可见本田汽车的混动系统得到了多高的认可。本田凌派是本田汽车旗下一款很不错的家轿车型，在今年6月份，本田汽车上市了2020款本田凌派锐·混动，汽车的售价区间为13.98-16.98万元，今天就带大家体验一下，这款混动版家轿车到底怎么样? 静态体验： 2020款本田凌派锐·混动的外观上相当的时尚，倒梯形的进气格栅较为修长，多横幅式的黑色中网提供了不错的质感，进气格栅的顶部装饰了加粗的镀铬饰条，新车的前大灯组线条勾勒的很饱满，灯组的内部透镜有着不错的辨识度，机舱盖上隆起的直线提供了不错的肌肉感，新车的雾灯区较为修长，周边的线条勾勒的比较突出，立体感呈现的还是很不错的，前保险杠带有一定的运动感。 来到侧面，新车的车身看起来比较扎实流畅，单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，车门底部装饰了一条带有一定角度倾斜的线条，和腰线呼应的相得益彰，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂带有不错的运动感，是回旋镖的样式辨识度较高，车窗的顶部还装饰了镀铬饰条来提升质感。 来到尾部，尾部的整体视觉冲击力还是很不错的，小鸭尾的后备箱盖相当的时尚，新车的尾灯组较为饱满，中间还装饰了加粗的镀铬饰条，尾部的辨识灯带较为修长，尾部的整体线条感描述的比较大气。整体上来看，新车的外观上还是很时尚洋气的，符合年轻人的审美。 坐进车内，我可以感受到本田汽车在细节上处理的还是很不错的，中控台的线条感很强，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感还是很不错的，按键式的换挡杆触感也比较不错。来到后排，我的升高是175cm，后排的空间是比较大的，在家轿车市场中有这样的空间表现是很不错的，空间表现是很不错的，汽车的长宽高为4756*1804*1509mm，轴距2730mm，汽车的配置上也相当的完善。 动态体验： 接下来我们来说一说试驾体验，这款车相当动力系统是由一台80KW的1.5L自然吸气发动机以及96KW的电动机组成的，综合最大输出功率为113千瓦，也就相当于一台正常的2.0L发动机的动力，所以对于这台动力总成的输出我还是比较期待的。在试驾的过程中，我特地找了3个小伙伴来一起感受，因为天气炎热也全程开空调了，最后试驾完的油耗为5.6L。 混合动力行驶模式模式的情况下，是需要给足动力的，在这样发动机会驱动发电机，用电力来驱动。在发动机行驶模式下，定速巡航的时候，发动机的动力是直接传送到车轮的，EV行驶模式下，是电池供电，这是本田凌派锐·混动的三种驾驶模式。 在驾驶的过程中，我们基本上感受不到顿挫感，整体的驾驶还是比较流畅的，整个动力系统给人的感觉是很平顺的，整体的线性输出还是很流畅的。起步的时候相应很快，这点让我感受到了和内燃机的区别，在80km/h的情况下，感觉驾驶起来很轻快。在遇到颠簸路面的时候，感觉到悬挂并不是很硬，在调节了悬挂阻尼之后，静音效果也比较不错。 在遇到一些减震带的时候，我感觉颠簸被过滤的很出色，能够感觉到这次本田汽车处理悬挂很不错，而且厚实的座椅也比较舒适，此外要说的就是高配版车型配备了ANC主动降噪，根音效果更出色了。汽车的方向盘调教也比较灵敏，能够感觉到转向的时候是很快的。后排的小伙伴感觉坐在车内比较安静，也没有太大的震动感，是一款很不错的车型。 整体试驾下来，我感觉这是一款能够向上竞争的车型，在家轿车市场的竞争力还是很不错的，确实混动版车型的优点是比较明显的，而且这次细节处的处理更加的用心了，流畅、平稳、安静，是我对于这台车试驾之后最真实的感受。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凌派锐·混动：感受家用车的最佳形态

对于家用车而言，经济性一直都是消费者在购车前较为看重的关键因素，随着电气化时代的到来，利用电气化“武装”后的燃油车，重新焕发出“新生”，在燃油经济性以及排放方面具备了更为突出的优势，这与家用车的“痛点”不谋而合。 第三代i-MMD系统加持的凌派锐·混动，单纯从其动力配置来看，节能省油是给我们的第一印象，而在试驾之后我们发现，轻混系统对于操控与驾驶体验的提升超乎了我们的想象，或许，电气化武装之后的家用车，已经是当前家用车的最佳形态。接下来，我们就来看看这款凌派锐·混动这款最佳家用车的风采。 单从外观来看，凌派锐·混动与燃油版基本没有太大的差别，粗壮的镀铬饰条配合蜂窝状进气格栅极具产品辨识度，蓝色元素点缀的品牌LOGO彰显出混动车型的身份。 车身侧面线条非常凌厉，内凹的轮眉线与上挑的裙线，使侧面看起来更为年轻时尚。17英寸动感轮辋更显刚进有力，同时，前翼子版处增添了HYBRID专属标识，彰显其混动车型的身份。 尾部造型更为简洁立体，C型后尾灯与雅阁较为相似，并运用了镀铬材质进行贯穿，小尺寸的后尾翼与贯穿式反光板，拉伸了尾部的视觉宽度。 车身尺寸方面，凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，已经超越了大部分的紧凑轿车。进入后排，也能感受到空间所带来的舒适感。后排地台基本纯平，宽敞的腿部空间让乘坐极为舒适，此外，凌派锐·混动中央扶手设计更为精巧，配备了一个一体式多功能桌板，并可与扶手箱连接，实用性非常强。 进入车内，就能感受到凌派锐·混动的年轻时尚气息，中控采用了皮质材料进行包覆，并运用少量的钢琴烤漆与镀铬材料点缀，整车质感提升不少，此外，凌派锐·混动还采用了SBW电子按键换挡，这也使换挡机构更为简洁大气。 液晶仪表造型较为方正，8英寸的中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，涵盖了导航、酷我音乐、喜马拉雅、百度CarLife等主流功能。方向盘造型较为时尚，后方还有两个拨片，值得一提的是，这个拨片并不是大家理解的换挡拨片，而是车子在下坡或者滑行的时候，通过能量回收最大限度节省能耗。 配置方面，凌派锐·混动还搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，如主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能极为实用，方向盘右侧键区即可随手调节，实用也比较方便快捷。 在文章开头的时候我们就提及，凌派锐·混动在搭载了第三代i-MMD混动系统之后，其驾控感得到了指数级的提高，先从数据来看，1.5L第三代i-MMD混动系统的综合最大功率可达113kW，其中发动机最大扭矩134N·m，而电动机最大扭矩则高达267N·m。并且，该发动机最大热效率可达40.5%，官方给出的百公里综合油耗低至4.0L。 虽然单独看综合功率并不算突出，但突出的扭矩表现让凌派锐·混动驾驶起来更富激情。凌派锐·混动提供了三种驱动模式，即“EV模式”、“混合动力模式”、“发动机行驶模式”，“EV模式”顾名思义，即电池直接向驱动电机供电，电动机的低速爆发力外加更为出色的静音性，让凌派锐·混动在城市道路驾驶中“如鱼得水”。 速度进一步提高之后，“混合动力模式”介入，发动机通过发电持续向电动机供电，以此驱动整车，而进入高速路段之后，发动机直接介入驱动，即“发动机行驶模式”，是凌派锐·混动具备了更为线性的驾驶体验与优秀的燃油经济性。 显然，这三种驾驶模式的切换，在保障燃油经济性的同时，最大程度激发动力系统的性能，为此，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，踏板踩到底之后，油门踏板仍旧具备一段行程，如果重重踩下，整车就会爆发出极强的加速感。 同时，凌派锐·混动还提供了一个sport模式，这一模式除了优异的加速体验之外，最大的特点就在于ASC声浪模拟技术，配合低沉的轰鸣，有种驾驶性能车的感觉。悬架调校紧致而富有韧性，偏向舒适的调校对细小的颠簸过滤非常不错。 结语：对于家用车来说，经济性、操控性能以及空间、颜值等方面极为突出的凌派锐·混动，的确堪称当前市场最佳形态的家用车，这个对消费者利好的消息，对于竞品车型来说，将是全方位的战术打击。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田凌派新款试驾怎么样

下面是关于“本田凌派新款试驾怎么样”的相关介绍：本田凌派新款试驾怎么样？本田凌派新款试驾：1、本田凌派是标准的家用车，这款车主打的就是大空间的紧凑型家轿，它的空间水平很接近中型车，所以它的亮点很鲜明，老款凌派有1.8L自然吸气车型;2、但是现在所有品牌都在力推三缸发动机，所以本田凌派全系标配1.0t三缸发动机，并且配备CVT变速箱，这样的动力组合本田思域也在用，也经历了一段时间的考验，这套组合的最大特点就是燃油经济性特别好，驾驶平顺性高，动力水平中规中矩，家庭使用很轻松，本田凌派主打居家实用;3、所以它的所有设计都是围绕着家居实用设计的，本田凌派的综合实力还是很不错的，价格水平不高，还有一定的优惠，性价比不错。

混动车不仅仅是省油这么简单？试驾本田凌派锐·混动

本田凌派锐·混动上市有一段时间了，在该车上市初期，很多人都觉得该车的价格比较高，还不如考虑丰田旗下的雷凌双擎混动，导致凌派锐·混动价格高的现象为，广汽本田旗下的雅阁锐·混动的起售价要比竞争对手，丰田凯美瑞双擎混动低。 在凌派锐·混动还没有上市之前，很多人都认为，该车的价格区间应该要比竞争对手雷凌双擎混动低，但是从该车的正式售价区间来看，事实并非如，从而导致很多人认为凌派锐·混动的价格定的有些高，不过，我们推测，该车后期会有比较大的优惠力度。 混动车不仅仅是省油这么简单？试驾本田凌派锐·混动！ 可能很多人对丰田和本田旗下的混动车有所误解，认为这类车型仅仅是比燃油车更省油仅此而已，但是，只要试驾过丰田和本田旗下的混动车，都知道，这些车型最大的卖点并不仅仅是省油，而且在行驶品质方面，相比同级别燃油车有着一定的优势。 所以说，我们在购车的时候，不仅仅只看该车的纸面数据，具体的情况要亲自试驾，只有通过试驾才知晓该车具体的行驶品质如何，到底适不适合你；我们来看本田凌派锐·混动，首先我们从该车的静态方面来看，该车在外观造型和内饰布局。 基本上都延续了燃油版凌派进行设计，只不过在一些细节上进行了改动，例如：车身侧面和尾部都烙印出了HYBRID的标志，轮毂的造型也采用了低风阻的设计风格，从而有效彰显出了自己的身份，内饰方面，该车的仪表盘和换挡都采用了本田锐·混动家族式设计风格。 在实用性方面，由于该车的电池存放在后排座椅的下方，并没有影响到后排的乘坐空间和后备箱的储物空间，从静态方面来看，凌派锐·混动基本上和燃油版没有很大的区别，不过在动力方面，燃油版搭载1.0T三缸发动机，而凌派锐·混动搭载的是1.5L四缸混动。 传动系统也有着比较大的区别，燃油版匹配的是CVT变速箱，而凌派锐·混动匹配的E-CVT变速箱；其次我们来到动态方面，不要小看该车搭载的是1.5L发动机，但是从实际的动力输出来看，在80公里/小时以下区间，基本上动力是随踩随有。 最主要的原因为，发动机和变速箱并不是直接驱动车辆，而是发动机仅仅是给电池充电，该车是依靠电动机来驱动车轮，在高速巡航的时候，发动机和电动机同时工作，不仅有效降低的发动机的噪音，而且实际的百公里油耗要比燃油版凌派更具有优势。 毕竟凌派锐·混动搭载的1.5L混动，发动机只要一启动就达到最高热效率，所以说，丰田和本田旗下的混动车，不仅在市区驾驶的时候燃油经济性比较高，而且在高速巡航的时候，燃油经济性同样也比较高；而且在驾驶凌派锐·混动的时候，该车的平顺性和精密性非常高。 在驾驶该车的时候，会给人营造出很强的高级感，而且在底盘的调校，调校的偏软，不过，乘坐在后排的时候，感觉有些硬，可能是后排座椅下方配备了电池的缘故，不过从整车上来看，凌派锐·混动不仅在动力响应还是行驶的静谧性，表现的都非常突出。 完全不输竞争对手丰田雷凌双擎，要注意的是，凌派锐·混动在内饰的空间利用率方面，要比雷凌双擎有着一定的优势，所以说，对行驶品质和实用性以及燃油经济性有需求的消费者，在同级别当中和同价位区间，本田凌派锐·混动的确是一个不错的选择。 但是，这并不是说，本田凌派锐·混动要比丰田雷凌双擎强，雷凌双擎的优势也比较明显，在国内的知名度和认可度方面，相对而言要比凌派锐·混动高，而且配置的主动安全配置要比凌派锐·混动更具有优势，所以说，这两款车型都值得购买，只不过每个人的购车需求不同，选择的车型也不同。 总结： 本田凌派锐·混动，除了省油还有什么？到底值不值得购买？通过试驾本田凌派锐·混动，我们不难发现，该车不仅仅是燃油经济性比较高，而且在行驶品质方面和隔音降噪方面，要比燃油版凌派更具有优势，所以说，本田旗下的混动车不仅仅是省油这么简单。 你们怎么看 本田凌派锐·混动呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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