今天我们来聊聊豪车降价,以下6个关于豪车降价的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

凯迪拉克是不是属于豪车，答案是肯定的，属于豪车。不过BBA是一线豪车，凯迪拉克属于二线豪车。 以下是凯迪拉克的百度百科： 凯迪拉克（Cadillac）是美国通用 汽车 公司旗下的一个豪华 汽车 品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来，凯迪拉克 汽车 在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家 汽车 俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年 历史 精华和一代代设计师的智慧才智，成为 汽车 工业的领导性品牌。 近代美国总统包括里根、克林顿、小布什、奥巴马都选择凯迪拉克作为总统座车，企业老板、好莱坞名流等车主更不计其数。 从词条上看，凯迪拉克真的很好，那为什么降价呢？ 以上是我随便看了一下凯迪拉克的优惠幅度。可以说是非常大的。 但是可以明确的说，优惠幅度比着前几年好像略微小了点，说白了就是凯迪拉克为了市场才降价，这两年凯迪拉克销量增长幅度很大。不过在去年也差点翻了车，价格换销量换市场，会出现一种消费者逆差心里，觉得你不是豪华车，你敢保价我就敢不买。所以凯迪拉克的路还是比较远的，像进军一线豪华，像BBA一样目前来看比较悬。 综上，凯迪拉克是名副其实的豪华车，降价厉害是为了销量占据市场，总体来说非常值得购买。 你好，很高兴可以回答您这个问题。 首先凯迪拉克的定位始终还是一个豪华的 汽车 品牌。近来凯迪拉克的价格下跌的比较严重，不少的车主都认为这个价格真的是有些掉自己豪华定位的档次，因为降价的幅度真的非常的大。那为什么凯迪拉克为什么不保值。 我们主要总结了以下几点原因: 第一点原因：产品的同质化太过于严重 凯迪拉克既然被称为一个豪车品牌，那么自然是有着它的优势的，不管说是品牌的 历史 还是说产品力或者说是技术的研发上，凯迪拉克也确实是算的上一个好品牌了。不过它的产品和通用的其他产品同质化非常的严重，就拿凯迪拉克XT4国产来说，大家都知道这款车型最大的卖点就是在于它带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱，可是在此之后不久，通用旗下的另一个品牌，也就是雪佛兰就在某一款车型上使用了同一样东西，而且这款车型的优势还要比凯迪拉克更大，那么在这样的情况下，谁还会去购买凯迪拉克呢？ 第二点原因：自身产品的口碑一般 说实话美系车的口碑一直就很难和日系车还有德系车相比较，看看我们的市场就知道了，不少的人的都对丰田大众赞赏有加，但是对于美系车却没有那么好的口碑。主要还是小问题出现的很多，比如说发动机故障，变速箱异响等等，这些小问题虽说都不严重，但是经常遇到还是很厌烦的，这些小毛病的频发直接就让车主们忽略了它用料足，动力强的优势。说白了还是自身的问题，没有一个更好的口碑。虽说目前这些小毛病已经有了很大的改善，不过比起口碑效应来说，还是更多的人会愿意选择大众和丰田，所以说降价可能也是凯迪拉克提升口碑的一条路线。 第三点原因：遭受BBA的压力 其实除了凯迪拉克之外，还有不少的豪车品牌都被BBA压得喘不过气，比如说雷克萨斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是说，凯迪拉克和雷克萨斯稍微好上一些，不过压力还是很大，基于这样的压力之下，如果说它不采取任何的措施，那么就很难继续在这个市场上立足，可能就会像英菲尼迪一样落入一个边缘的境界。所以说凯迪拉克选择了降价的模式，以此来提升自己的销量。有一句话说得好，你认为你赚了，但是老板永远不会亏。说在凯迪拉克身上应该是最合适不过了，说到底也是迫于一个压力罢了，也不过是赚得多和赚的少的一个区别罢了。 第四点原因：经销商的计策 你说经销商最喜欢看大的是什么？销量，有销量才会有钱赚，这个钱可不仅仅只是赚车的费用，要知道在后期车的保养维修，维护，保险等等可都是一笔大的支出，特别是保养费这一点，凯迪拉克的保养费是非常贵的。那么在这个时候你说车能够便宜些卖的出去，赚更多的后续费用好，还是说一年半载的卖不出去几台，最后饿死的比较好呢？聪明人肯定是会选择前者的是吗？可能很多的车主会说，经销商能够有这么大的本事直接调价吗？据传闻说，真的就是如此，经销商的是可以自己解决优惠程度的。 综上所述：说白了就是这个豪华的 汽车 品牌承受了更豪华的 汽车 品牌的压力，它们都有着小幅度的降价，要是不降价的话，根本很难有市场销量，再一点，本身也需要销量来提升自己的口碑，提升销量也没有其他的办法，只能够降价了。不过对于很多的车主来说，凯迪拉克降价之后应该更为的庆幸吧，毕竟能够在这个价格买到凯迪拉克，比起以前来说要划算很多，所以才有降价王之称。 最后，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。 在中国这个全球第一大 汽车 市场，业内人士和消费者都对豪华品牌有着非常清晰的分类，德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）属于第一阵营， 历史 悠久，品牌基础雄厚，根基极深。而像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等均归为二线豪华品牌，短期内还没有跻身一线的迹象，不过凯迪拉克、雷克萨斯有着领先的趋势。 来自美系通用 汽车 集团的豪华品牌——凯迪拉克，确实终端成交价相对比较低，综合优惠幅度非常大，这也是近几年凯迪拉克中国区销量大幅增长的关键原因之一，至于为何凯迪拉克优惠降价这么多，原因无外乎以下几点： 1、一线豪华品牌中，只有奔驰的终端价格相对稳固，其政商气质助益颇多，而宝马和奥迪车型也免不了提供不小的优惠让利，就连一线品牌都如此，可想而知品牌影响力差距较大的凯迪拉克还能有什么选择，最有效的策略就是突出性价比优势，以价格换市场，这也是市场经济竞争的客观选择。 2、通用集团的惯用策略，一是“以大打小”的差异化策略，二是提供较大幅度的优惠让利幅度，别克、雪佛兰、凯迪拉克都是如此，这个策略通用屡试不爽，也是支撑其在中国销量的基础。 3、品牌影响力和保值是相辅相成的，也极容易陷入恶性循环，简单讲就是这么多年不单单是凯迪拉克，整个美系车的保值率就偏低，保值率和二手车价格也会反过来影响新车的价格，恶性循环指的是，凯迪拉克即便把产品做的好，消费者一样会持币待购等着降价，不降销量少，降的多对品牌又不好，最后现实的选择局势降价，先把销量做起来。 大幅度优惠让利这种事情一旦在市场上形成惯性，不好改变，套用一句广告词“根本停不下来”，消费者会潜意识里认为价格不会稳固，过个一年半载肯定会降价，所以这其实也是个很无奈的选择，这种现象最明显是美系和韩系。这方面最“鸡贼”的是丰田，一开始坚持住了，坚持了多年才有的今天。 豪车算不上吧，也就是个高级的二线品牌。个人觉得奔驰都算不上豪车，但是高级车一线品牌。啥事豪啊？至少；年收入500万以上，能开100万以上的车才算是豪吧。奔驰很多都是30万、50万左右的，算不上豪车。凯迪拉克当然品牌价值更低，作为一个美国车品牌，也不是美国车最顶尖的，只能算是还可以吧。此品牌车特点是贬值律超高。 提到凯迪拉克，的确是属于二线豪华品牌，有配置、有颜值、性价比高，无论是在做工、动力、用料，都不差，但说到价格，凯迪拉克简直就是“降价狂魔”，降价2-3万那都不算啥，降个8-9万那也并不稀奇，据说某车型价格狂降十多万？为什么降价这么狠，首先凯迪拉克品牌在国内的品牌影响力差，和BBA相比，凯迪拉克进入国内的时间真的是太晚了，国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车，而且它的产品定位也是一变再变。 其二，BBA车型覆盖面广，而且现在国产品牌也在进军豪华车领域，从入门级到高端车型层层覆盖，消费者选择面多，一线BBA豪华品牌也在降价，凯迪拉克车型少，为了能够稳住自己的地位，作为二线豪车凯迪拉克是必须要降价的。 目前而言豪华车里凯迪拉克的价格并非是降价王。说起来奔驰奥迪宝马个个都是。 但我们有成见的认为凯迪拉克降价厉害，其实和奥迪沃尔沃比真的也不算夸张。 这主要是atsl在国五升级时候大量清库，个别虚假报价揽客才误导了我们。 目前凯迪拉克的降价幅度在3-5之间。和abb的价格降幅相仿。且从19年开始到现在一直相对稳定。考虑到现在疫情发展车市问题，产能受限制，价格会相当稳定一段时间。 豪车不看品牌看价格 产能大于市场需求就必须降价，凯迪拉克错误估计了他在中国市场定位的空间，误认为自己是豪华车，所以供大于求，即使降价带动一部分消费，仍然无法达到预期，网上吹捧的百分之80是职业软文和充值车商，实际他的销量抵不上BBA的一半而已…… 凯迪拉克属于豪华品牌，但应该旗下应该没有几款属于豪车。个人认为像玛莎拉蒂、保时捷、法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯…才能算是豪车。bba也只能算是豪华品牌，凯迪拉克普遍都认为是二线豪华品牌。 属于二线豪华，但是被追高铁的视频火了一把，美系的车，做工不好油耗高是通病，再加在中国的品牌效应不太好，所以被判为二线了。

凯迪拉克也属于豪车，为何降价会这么厉害？

凯迪拉克也属于豪车的一种，很多人都比较喜欢这个豪车品牌，但是这个品牌降价速度变得越来越快，发现是因为竞争力变低，所以出现了这一种状况。

凯迪拉克是汽车中一种比较奢侈的品牌，有前驱和后驱的区分，而且有8缸的发动机，这些都是符合要求的。这种车也有D级车，特别是凯迪拉克的CT6，在刚出来的时候跟奔驰S级以及奥迪a8和宝马7系，可以相提并论，在内饰设计方面以及高科技配置方面还有动力设备方面，都能够相匹敌。而且凯迪拉克的CT6已经达到了D级车的标准，还是符合要求的，无论这个品牌是不是豪华品牌，也不能够影响它的质量，所以在质量方面是毋庸置疑的，之所以降价会厉害主要是市场竞争力变低。

很多人都在想，为什么凯迪拉克降价这么厉害，跟以前的销量有着天壤之别，以前会叫销量王，而且很多种车型都受到顾客的欢迎，现在纷纷降价，因为是和之策，而且一些集团会拉低合资车的车价。之所以出现大降价还是有另外一个原因的，主要是自身产品的竞争力是比较弱的，如果自身产品及人力比较强，就不会出现这种状况。

凯迪拉克的品牌溢价能力也会有所不同，有部分出现降价的情况为了提高销售量，其实这并不是提高产品竞争力的一种方法，也不是最有效的。这种车无论在哪个方面都会有自己的一些优势，也做到了尽职尽责，不会有排量的三缸发动机也不会弄高低功率发动机。目前国内也有非常多喜欢凯迪拉克这个品牌的车其实也是值得购买的，无论从动力还是在外形或者是质量方面都会有所保证。

百万级豪车未来要降到50万以下？究竟谁在动BBA的蛋糕？

现在汽车对于每个家庭来说都是不可缺少的交通工具了，现在家庭出行代步最首选的交通方式还是汽车，但是随着汽油价格的上涨，不少新车主开始纠结于选择一台新能源汽车还是燃油汽车了。但是随着系能源汽车不断涌入市场的情况下，选择新能源汽车的人是越来越多了，这就影响了燃油车的市场，那么这样看来选择燃油车的人就少了。并且现在由于疫情的影响，人们在资金这一方面也是受到了很大限制，在加上国产车的兴起不少人就会选择国产车。那么百万级豪车未来要降到50万以下是不是真的呢？

新能源汽车

因为现在大环境的影响，新能源电车给人们代步来说是远远超过油车的使用费用的，一方面新能源车可以在自家的车库就可以装一个充电桩。还有随着电池更好，续航更长，充电桩更加的普及，有很多车主选择新能源汽车了。并且现在的新能源汽车的定价也是对于一般家庭来说可以接受的，并且在合适的价格中可以选择一个很高的配置的汽车，而这样的价格只能买BBA的低配甚至还不够。 相对于更加豪华的BBA来说，车的价格又高，消费又高。所以未来新能源汽车会越来越多，越来越少的人买BBA之后，自然只能降价出售。

自主品牌汽车的盛行

对于现在的汽车的行情来说，BBA已经不再是当年那样的盛行了，现在的自主品牌车技术也是非常的全面的，不光是再设计上，还是再内在的动力，操控方面来说，都已经达到了很高的水平，并且还有他不是很高的价格，使很多的家庭都可以接受，并且国产汽车也提供了更好的保障，这样一来选择国产车的人多了，自然BBA的地位也就不稳了。

凯迪拉克在同级别中为何可以有那么大幅度的降价？降价的原因是什么？

凯迪拉克在市场上表现出销量增长迅猛态势，对于凯迪拉克的大幅降价，小编认为它是在争取更多的市场占有率。凯迪拉克在与同级的竞争上是十分激烈的，凯迪拉克作为豪华汽车代表能够大幅降价也是因为它自身所具有一定的条件，接下来就是小编对此的分析。

首先相对于其他豪华车辆来说，凯迪拉克进入中国市场的时间比较短，在中国市场上的知名度和影响力也非常有限。此次对于自身定位的下调也是为了能够更精准地找到自己的市场定位，从而能够在中国市场大展身手。小编认为对凯迪拉克进行大幅度下降也是厂家的一种营销战略，通过大幅度降价来，吸引客户提高销售量，进而占有更多部分的市场。对于商家来说他们是不可能通过降价来使自己赔本的，在客户购买凯迪拉克豪车后，商家就可以通过客户在4S店保养、维修等业务进行成本回收。

在中国市场行业有非常多中外合资或外企，在激烈竞争的刺激下，中国国内对于汽车行业的自主创新能力也大大得到了提升。凯迪拉克通过降价这一手段可以有效地巩固在中国市场上的地位。，至于不落后于中国国产品牌和其他大牌汽车。相比于其他品牌的车辆来说，凯迪拉克的车型比较少，因此很难在开发设计出新款汽车后就能够拥有大范围的市场。为了弥补这一缺陷，凯迪拉克需要通过降价来保持和超越这一行业难题。

出于对环境的保护和现有资源的考虑，中国汽车行业现有市场正在朝着新能源方向前进。在这一大趋势下，凯迪拉克并没有进行对新能源车的大范围开发。又由于中国国内油价大幅升高的现状，凯迪拉克必须采取降价措施来适应中国国内汽车行业市场的变化。

国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

国内豪华汽车近些年来迅速降价的原因主要是响应国家政策号召，适应大环境要求。

近些年，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。因此豪华品牌也开始进行降价，来适应大环境要求。

随着市场大环境增速放缓，竞品车型不断加入，任何一个豪华品牌都面临着很大的压力。而官降不仅能够让利消费者，提升品牌的竞争实力，更重要的是在刺激销量的同时，能够很好得稳定经销商，这对于所有品牌的可持续发展起到了关键性的作用。

同时，在2019年政府工作报告中，提出了深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。由此，随着增值税的下调，这些豪华品牌也一如之前国家政策后的“常规”操作，应声降价。

豪华汽车降价的注意事项：

1、降价可以是豪华品牌的一条出路，但绝不能只限于依赖降价。对于豪华品牌来说，产品力和优质的服务才是制胜根本，在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下，

更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀，不断推陈出新和精益求精，用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场，才是永久。

2、不可否认的是，降价后短期内对消费者购车有利。但对品牌来说，降价更像是饮鸩止渴，想要人前显贵，就得人后受罪，尤其是当价格下压成为常态，保值率等问题接踵而至，应该如何保证品牌价值和调性。

以上内容参考凤凰网-豪华品牌集体官降？降价不能“掉价”

豪车降价更阔气！别克林荫大道发动机动力强劲

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