今天我们来聊聊蓝旗亚delta,以下6个关于蓝旗亚delta的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

实拍蓝旗亚Delta S4，1000匹马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百

前言：不少人都知道在紧凑型车中，思域Type-R以及三菱EVO这两款车型，在操控以及性能上都是不差的，虽说国产车吉利领克03+上市之后，凭借性能俘获了不少国人的芳心，但有情怀的车主依旧喜欢思域Type-R和三菱EVO，因为这两款车在当年的知名度很高。

近期，在国内一街头实拍一台蓝旗亚Delta S4赛车，操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百。

据悉，该款车型是一辆1985年的B组拉力赛车，车型是蓝旗亚Delta S4，定位是一款紧凑型车，车身采用的中置四驱系统，全车运用大量的碳纤维复合材料和三车用料打造，自带赛车方向盘，前轮处还配备挡石板，避免刹车被小石子砸到。

这款蓝旗亚装有涡轮增压和机械增压两种增压器，官方给出的比赛状态下，最大输出马力为480匹，但是这题引擎把增压值提升到5Bar，那么这款车的动力将会达到1000匹，1.8秒即可破百。

这样一台连思域Type-R都跑不过的车，1000马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装，动力十足。原来，这款车的车重只有890kg，配的是ZF 5挡手动变速箱，采用中置四驱和碳纤维复合材料座舱、防滚架防护等用料，大幅度降低了车重。

?综上所述，面对这样一台蓝旗亚Delta S4，个人认为这款车虽然是三菱EVO和思域Type-R比不过的车型，但是它无法上路啊。

对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是那种可爱小怪兽 蓝旗亚Delta S4 Stradale

蓝旗亚在Rally 037于1983年B组拉力赛中击败奥迪Quattro之后，意大利的高层这次不再坚持传统，一致认为蓝旗亚也需要与时俱进，是时候让后轮驱动的Rally 037退休了。为了跟上这个几乎无改装上限的B组战争，拥有一辆四轮驱动科技的强大赛车已经是不可或缺的存在。 集结蓝旗亚全部科技结晶的Delta S4在这个最好的时代诞生，有鉴于小型又强悍的标致205 T16攻势，蓝旗亚开发团队这次将开发重心放在四轮驱动与底盘轻量化之上，他们选择了排量较小的2,500cc组别作为研发基础，对比先前的Rally 037是在重量更大的3,000cc组别，Delta S4这次能够以890kg的轻量级参加比赛，只要顺利的利用增压系统挤出庞大动力，蓝旗亚就能够打造出史上最邪恶的四驱赛车。 事实上，Delta S4确实展现出它险恶又潜力无穷的一面，它在1985年的Lombard RAC拉力赛首次获得胜利，驾驶这辆车的Henri Toivonen暌违五年再次拿下了冠军，尽管他曾在这个多达65阶段的拉力赛事中失速翻车，但强大的蓝旗亚赛车依然带领他站上颁奖台，与他的队友Markku Alén一起占据了1-2名。Delta S4在1986年又连续拿下了三次冠军，让蓝旗亚厂队在制造商积分排名第二。 Delta S4以铬钼钢打造管式车架底盘，在重点处以铝合金补强，所有的车架规划都是以方便维修与快速替换零件为目的，包含引擎、变速箱或是传动系统都能够在最短的时间之内拆卸替换。车体方面则是极尽轻量之能事，仅使用一层薄薄的环氧树脂加上玻璃纤维塑型，当然，增压引擎的高温也会轻易的穿过车壳进入车内，而蓝旗亚的赛车手也不止一次向工程师们抱怨难以忍受的车内温度。 蓝旗亚团队全新研发的全时四轮传动系统配对上一组五速变速箱与三个差速器，中央差速器可以分配前30/后70的扭力输出，前轴则分别再配置了一组开放式差速器，后轴则是采用限滑差速器组合。不过这套四驱系统的耐用度并不是非常高，在各大分站之中，我们还是不时的会看见只剩下后轮驱动的Delta S4在林道之间奔驰。 在动力系统方面，Abarth和蓝旗亚再度联名开发了Lombardi 1759cc四缸双增压引擎，使用KKK涡轮系统有效提升动力，而为了对应恶名昭彰的涡轮延迟，工程团队额外增加了一组Volumex机械增压系统，可以在低转速使用机械增压系统，而在涡轮延迟消失之后就切换为涡轮增压系统，让Delta S4的马力永远处于最充沛的状态，蓝旗亚工程团队也特别使用铝合金缸内径结合陶瓷涂层，以应付两种增压系统的严苛燃烧环境。 这颗奇迹般的1.8L双增压引擎在比赛中可以产生近480以上的马力输出，而原厂也表示如果他们不在乎引擎是否变成一颗火球，要达到600匹马力以上也绝非难事。不过事实上是，没有人会在拉力赛场上用到这么多马力。由于众多的车祸与群众伤亡，B组拉力在1986年正式被FIA取消举办，未来比B组更加狂暴的S组也就跟着无疾而终。 许多的赛事都有所谓的认证车系统，FIA为了避免某些闲杂人等在厨房拼好赛车就来参加比赛，也为B组赛事制定了要制作两百台市售车的规范，而这辆有着狂暴马力双增压系统的Delta S4也不例外。根据FIA的纪录，最早的认证车在1985年11月登记，一直持续的生产到1992年一月一日，尽管FIA的纪录上显示他们制作了多达276台Delta S4 Stradale，但据信蓝旗亚事实上从来没有达到这个数字，由于这辆车的市场位于利基之中的利基，许多没有顺利售出Stradale车型一直到90年代都还停驻在展间。而专家的意见是，这些道路版至今可能仅存不到80辆。 Delta S4的道路版本相对于赛车增加了大量的豪华配件，以高质感的Alcantara皮革铺陈内饰，防火墙之间也增加了隔音材料，MOMO corse方向盘同样以绒面包裹，动力方向盘、行车电脑和空调系统也都一应俱全，在S4赛车极端的减重计划之中，道路版本的内饰仍然是非常的简洁扼要。 蓝旗亚Delta S4 Stradale可以说是蓝旗亚最有价值的道路车型之一，Delta S4 Stradale在所有光辉闪耀的B组车辆中，从205 T16到奥迪S1 Quattro，甚至是Metro 6 R4之间，都是一辆最不可多得的收藏逸品。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝旗亚 Delta是哪个国家的车？

蓝旗亚(Lancia)是意大利菲亚特集团旗下的品牌之一。 Delta应该在菲亚特英国生产.

蓝旗亚是哪个国家的汽车品牌？

蓝旗亚是意大利菲亚特集团旗下的一个品牌。

菲亚特集团在全球有菲亚特，阿尔法和蓝旗亚三个品牌。蓝旗亚是菲亚特的高端车品牌。

当年南汽想引进蓝旗亚提升产品档次，结果是胎死腹中。

《天使与魔鬼》中汤姆汉克斯他们用得是什么车？

汽车殿堂讯 丹布朗原著的《达芬奇密码》不仅创下惊人的销售，拍成电影后更让片商荷包满满，因此好莱坞开拍的《达芬奇密码》前传-《天使与魔鬼》，主角依然是连续两届金像奖影帝汤姆汉克斯，场景则从法国移往罗马，当然剧中的车子也就从法国品牌变成意大利品牌了。即将在全球同步上映的《天使与魔鬼》，符号学专家布兰登教授深入罗马与梵谛冈，企图解开光明会的谜底，导演仍是朗霍华，不过在当地拍摄时却遭到教廷反对，因此不少场景只好在好莱坞摄影棚中拍摄。但既然到了罗马，剧中出现的车辆自然要和意大利有关，总不能明目张胆地采用法国车，意大利人可是会翻脸的。所以剧中所使用的车辆，清一色为菲亚特集团旗下车款，除了ALFA ROMEO 159，就是蓝旗亚新Delta，同时还在菲亚特的企业总部进行拍摄，没办法，既然深入人家家里头，一切都要入境随俗，当然也要来些置入性行销。正因为蓝旗亚 Delta出现在《天使与魔鬼》，原厂也以剧中片段当作广告，大力推广高性能的Delta 1.8Di Turbo Jet 200CV，以「一个天使、200个恶魔」为诉求，感觉上颇有「披着羊皮狼」味道。

当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚

马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。

1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用Beta Monte Carlo turbo赛车，参加世界运动车锦标赛。

双方在环意大利大赛（Giro d’Italia）开始前几天才确定了合作关系。

这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。

同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。

在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。

经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。

车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（John Campion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”

照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。

所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。

一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，

除了展示蓝旗亚Beta A涡轮增压版本以外，还有两部传奇赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚Delta Integrale HF， 蓝旗亚Delta S4 Corsa和蓝旗亚037 Rally Evo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。

1981年蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo V组

这台车的名字叫做Beta Montecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。

这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。

1982 蓝旗亚 LC1 Group VI

双座敞篷的Group 6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的Beta Montecarlo Turbo Group 5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。

赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。

1983年蓝旗亚LC2

它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。

它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（Le Mans）比赛，后来在1984年的南非Kyalami赛道1000 km比赛上表现出色，最终获得第二名。

它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加Peter Auto Group C锦标赛。

这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。

1984年蓝旗亚037拉力赛车

这款拉力赛车的编号为037（采用B组外观装饰）。

曾经是WRC冠军Markku Alen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给Jolly Club赛车队，最后落入欧洲拉力冠军Dario Cerrato和Enrico Bertone的手中。

037赛车在比赛中的竞争力不及预期，仅次于奥迪Quattro S2，而在1984赛季末，强大的标致205 Turbo 16出现，037被淘汰。

在2019年10月，从公路车型037改装的马天尼复制品037赛车以近349,000英镑（453,897美元）的价格售出。

1985年蓝旗亚Delta S4

在法国人和德国人的B组拉力赛猛烈抨击之后，蓝旗亚（Lancia）用Delta S4进行了反击。纵向安装的发动机面朝后，首次装有涡轮增压和机械增压两种增压器，结果是紧凑型掀背车，可产生550马力的功率，并能在2.5秒内完成0-60英里的加速。

底盘＃0208最初是在1985年蒙特卡洛（Monte Carlo）和瑞典举行的集会之前使用的测试车。

此后，该车被乔利俱乐部（Jolly Club）赛车队购买。

Chassis＃0202于2019年10月以超过760,000英镑（989,865美元）的价格售出。

1988年蓝旗亚Delta HF Integrale

这款1988年的Delta HF Integrale赢得了葡萄牙的首场拉力赛，一炮打响，在自己的比赛中击败了那些讨厌的奥迪和标致。蓝旗亚马天尼赛车凭借其兼顾平衡，驾驶性能和强大动力的优势，飙升至新的高度。

那一年，在由Miki Biasion手中参加的两次比赛中，它获得了36阶段的胜利。

Campion Collection赛车是1988年赢得两次拉力赛的唯一一台车。Biasion在他获得冠军的一年中获得了另外三个赛事冠军，分别来自三个不同的积分。这给这款车带来了特殊的传承光辉，将其价值推高到30-40万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「蓝旗亚delta」蓝旗亚音响》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。