今天我们来聊聊尼桑teana,以下6个关于尼桑teana的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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日产天籁后面的英文标志是什么

日产 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）后面的英文标志是TEANA。teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。 天籁作为在国内市场上一款知名的中型车，其竞对手主要为同为日系品牌的 本田 雅阁 和 丰田 凯美瑞 ，除此之外，像 福特 蒙迪欧 、 大众 迈腾 和 帕萨特 也对新车构成了竞争关系。而新款天籁的优势在于出色的乘坐感受，同时新车还提供天籁·公爵车型可选，使得新车的后排得到最大限度的优化，这些相比竞争对手而言是最大的优势。 外观方面，全新日产天籁的倒梯形进气格栅相当的宽大并且还装饰了加粗的镀铬饰条，新车的中网相当的上档次，进气口的下方还有突出的空间，呈现出较强的立体感，新车的前大灯组更加的犀利，攻击性十足，三角形的雾灯区立体感十足并且在最上方，辨识度极高，新车的前保险杠具有较强的运动感。 车身侧面的两条腰线比较突出，并给还靠得很近，并且都有一定角度的倾斜，车门底部还装饰了加宽的镀铬饰条，新车尾部的灯组比较宽大，类似小鸭尾的后备箱盖比较时尚，尾部的保险杠带有较强的运动感。全新日产天籁的长宽高分别为4916*1853*1462，轴距为2823mm，空间上的表现更给力了。 内饰方面，全新日产天籁三幅式平底方向感驾驶舒适，运动感突出， 机械仪表盘、换挡拨片等配置科技感十足，航空座椅的设计充分体现了全 新天籁 移动沙发的美誉，整个内饰布局更加简洁，空间更大。另外，配置上也十分厚道，新车搭载了和全新聆风相同的ProPilot自动驾驶辅助系统以及多项主动安全系统，像自适应巡航、车道保持、倒车自动刹车、盲点监测、远光灯辅助、车尾会车警报以及行人侦测等功能应有尽有。值得一提的是，新车还换装了电子手刹，并加入了AUTOHOLD功能，看来技术日产的口号这次是要全面贯彻到新天籁上面来了。 动力方面，全新日产天籁将会搭载2.0T涡轮增压发动机，该款动力和 英菲尼迪QX50 车型上的动力配置相同。同时，新车还将继续搭载2.0L自然吸气发动机，同时采用2.0T取代之前的2.5L自然气息发动机，这款发动机代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kw，同样还会匹配CVT变速箱。 （图/文/摄： 朱真嫡） @2019

天籁为什么改名altima

天籁的英文名本来就叫altima,这款车在国内才被成为天籁。天籁是日产旗下的一款中型轿车,这款车进入国内市场销售时间不断了。

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

2020年10月30日，东风日产2021款天籁正式上市，共推出6款车型，市场指导价为17.98-26.98万元。新款天籁在外观、内饰、智能配置、科技配置等方面进行了升级，包括VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等。

teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板。

在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。

事实上，亚洲市场推出的这款teana是桂冠和风度的后继车型，与阿蒂玛和新千里马共用ff-l平台。采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长。天籁是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。可以说，teana在亚洲替代了阿蒂玛和千里马在美洲的角色，是nissan最新的车型之一。

以上内容参考：日产天籁_百度百科

天籁的价格是多少？

2020款天籁正式上市，新车共有6款车型，官方指导价为17.98万元-26.98万元。 2020款天籁2.0T部分车型新增了“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统，只需一键即可在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作。 除了这套科技组合外，2020款天籁2.0T部分车型还将装配HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技，新车售价加量不加价和现款持平。 据了解，2020款天籁2.0L XL 舒适版及2.0T XL智领版车型将搭载创新的“日产智联”系统，提供更多样化的人机交互系统选择。此外，2020款天籁全系车型均装载后排安全带未系提醒的贴心功能，为消费者提供更为实用安全的用车生活。 动力方面，2020款天籁搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，传动系统方面虽然仍为CVT无级变速箱，但是相比上一代车型的变速箱，新CVT在锁止区域和效率方面均有提高。 备受消费者关注天籁2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，简单来说便是通过一套特殊的硬件装置随时改变活塞行程从而让发动机压缩比从8:1（动力需求）-14:0（燃油经济性需求）之间无级切换。在实际测试中，天籁2.0T车型的0-100km/h的加速成绩为6.9秒，混合工况油耗为6.6升。 另外，东风日产厂商公布，2020款天籁自上市日起至10月31日，购车即可享5年超长双保，全系享受0息贷款（2.0L车型至高可享12万3年0息贷款，2.0T车型至高可享16万3年0息贷款），以及置换补贴（东风日产保客置换2.0T车型享13000元补贴；置换2.0L车型享受10000元补贴。其他品牌客户置换，限牌城市享7000元补贴，非限牌城市享受5000元补贴）。

追寻日产天籁历史足迹，带你了解天籁历代车型故事

; 近年来，日产中型车成为很多人兼顾家用与商务的理想选择，其中天籁便是典型代表。但很多人并不知道它是来自贵族血统车型——Cedric(公爵)，下面一起来看天籁身世之谜。

在上世纪80年代末90年代初，日产着力筹划并实施其全球化战略，为了在市场中分得一杯美羹，日产在这一时期相继研发出了多款针对细分市场的车型，天籁的前身“风度”(Cefiro)便此诞生。

第一代风度(1988-1994)

特点：日产Laurel和Skyline共平台，定位略低于公爵

1988年，第一代天籁顺势而生，与日产Laurel和Skyline(R32)共享平台，定位略低于公爵。车头头扁平宽大，长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利，博得很多年轻人的欢心。

动力上，采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并提供一款涡轮增压发动机选择。而后面还提供RB24系列的2.4L自然吸气发动机，配备手动变速箱或4速自动变速箱。

这一代天籁就带着重任走向世界，远销欧洲、北美、拉丁美洲等许多国家，成为日产打入全球市场的主力军。

第二代风度(1994-1998)

特点：产品线丰富

由于第一代产品定位不够清晰，风度的销量并不乐观，在这样的情况下，日产在1994年8月推出第二代风度，决心夺取海外市场。第二代天籁造型回归到稳重大气风格，大灯相对宽大，少了上一代那种犀利，车身线条流畅优雅，蜕变成传统中型车。

这一代的动力提供2.0L、2.5L以及3.0L三个排量的VQ系列V6发动机可供选择，传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。比较有趣的是，1997-2000年期间第二代风度旅行版车型投入量产，而普通版车型却在1998年停产，造成第二三代风度车型同时销售的尴尬局面。

第三代风度(1998-2004)

特点：尺寸加大、造型圆润

日产进一步打造兼顾家用与商用的传统中型车的决心，1998年第三代天籁上市，车身尺寸全面升级，外观设计更加圆润流畅，并没有过于臃肿之感。

动力依然是这一代最大亮点，全系采用VQ系列发动机，提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的发动机可供选择，传动系统依然是那套4速自动或5速手动变速箱。

第四代天籁(2003-2008)

特点：日产风度和桂冠的接班人

从这一代车型，天籁被视为日产风度和桂冠的接班人，用于替代蓝鸟和这两款车型，风格发生微妙改变，舍弃了不少传统的日式元素。

基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰、贵士、Altima等车型，整体设计更加厚重而宽大圆润，营造出温庄典雅形象。

动力上，提供2.0L自然吸气的QR20DE发动机、2.3L V6自然吸气VQ23DE发动机以及3.5L V6自然吸气VQ35DE发动机，而且所有发动机均匹配XTronic CVT无级变速箱搭配。

凭借符合国人口味的稳重大气设计和知名度很高的VQ系列V6发动机，在当时国内市场占据不少的份额。

第五代天籁(2008-2013)

特点：日产D平台打造

这一代天籁在2008年的北京车展上首发亮相，是基于日产D平台打造而来，相比上一代产品，轴距和整体轮廓基本相同，只是在大灯和格栅这些细节设计上变得更加锐利，符合当时的潮流风格。

动力上，提供了三种排量四款发动机选择，新增2.0L直列四缸自然吸气的MR20DE发动机(QR系列后继发动机)和2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6发动机，经过调校后性能有所提升。

第六代天籁(2013-2018)

特点：基于第五代ALTIMA打造

这一代天籁产品倾向美式风格，在造型上更加年轻奔放，不会像过往车型那般内敛，但是在内饰方面则开始趋于平庸，给人中规中矩的感觉。

但动力上取消了V6发动机的使用，而海外版保留3.5L的VQ35DE发动机，而以2.0L和2.5L的直列四缸发动机所代替，而且后后悬架的铝合金摆臂被替换为钢制部件以节省成本！

第七代天籁(2018-至今)

特点：使用全球首款 可变压缩比发动机

这一代天籁早在2018年的纽约车展上亮相，外观设计延续“V-Motion”家族式设计风格，以年轻、运动为主，内饰圆润的风格配以皮革及木材装饰，在豪华感方面比上代车型有所提升，总体提升的感觉给人非常明显。

使用首款2.0T可变压缩比发动机，实现8：1(高性能)-14：1(高效能)压缩比无级可变，最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm。而且还搭载ProPilot半自动驾驶系统。

天籁车怎么样

天籁2.0T用了近两周。由于各种原因，这次只是上下班的事情，并不能真正的去野外冲浪，所以实际里程少了一点。不过在这期间，我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了更真实的感受，其中最突出的就是它的性能。当然也有很多槽点。这里我就说说我的驾驶经历。 最初提到天籁，最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机。在实际体验中，这台发动机的性能确实令人满意。在标准模式下，只要你愿意踩得更深，快速上升的转速表确实令人兴奋，随之而来的提速也相当明显。不过有点遗憾的是天籁的2.0T主观运动性不强，踩深了能感觉到推背的感觉，但也只是一点点。 控制的比较准，打哪里基本没问题， 方向盘 也比较轻。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道。 悬挂 性能也比较舒适，经过小坑的路面基本可以过滤的很彻底。其中较软的 座椅 也有很大帮助，但减速带过大时，感觉不到多余的震动，整体的沉重感还是不错的。但是50km/h以上的转弯操作可以明显感受到侧倾感，也能感受到一种反作用力，估计是转向辅助的介入。 性能不错，外观基本满意。天籁实车比图片大气，尤其是前脸。图片看起来有些令人满意，但实车的气场还不错，尤其是前脸的V动语言。中网和大灯的搭配还是能展现出其略显凶狠的一面，全黑的车身也为这种运动效果加分不少。不过车尾的设计略显平淡，感觉不够修长，卤素尾灯也显得有些逊色。 内饰从图片上看很一般，但实际坐进去还是可以的，整体很温馨。中控台和门板的覆盖材料手感比较软，而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感。当然不得不提座椅的性能，比我之前测试过的同类车型都要软。有主流媒体评论说太软支撑不住，骑久了不舒服。但是从我个人一个多小时的开车经历来看，完全不存在这个问题。 以上表现基本让我满意。来说说这段经历后我个人最想吐槽的。 首先是开车。这台2.0T发动机的性能符合我的预期，但是起步阶段不够灵敏，松开油门感觉有点不愿意动。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度。另外，低速时方向盘有点太轻，显得它的扶正力不够。还不如手动介入。还有就是油耗高。可变压缩比发动机强调动力性和经济性，但既然选择了2.0T版本，没有理由感受不到动力。所以只要在路上踩几次油门，发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右。当然，这可能也和我一直在城市的拥堵路段跑步有关。 其次，车机。天籁的日产智联系统功能强大，10年免费，好评如潮。所以暂时没有CarPlay/CarLife不会有太大影响，但是使用起来还是有一些不足。因为新车气味不好，停车时我会开窗换气，但这种情况下，我无法远程启动空调。更何况行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机上基本是一片模糊。有车友说，TF卡的视频其实清晰度很高，但是这个还没试过。 发射到手机上的图片分辨率是374×248，不模糊的话很奇怪。 一开始LCD觉得功能很多，其实很多页面显示都很鸡肋。因为我的2.0T中规版配备了HUD抬头显示，再加上机械式的车速表，下图仪表的这个界面继续显示车速，重复性太大。更重要的是，在使用车载导航时，HUD和仪表会显示简单的道路方向。我重复一遍，仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换)。我已经有了HUD来阅读道路指示。为什么我仍然能读取仪器的道路指示？ 鸡肋，叶的摆设 最后，人性化。这个天籁停车后不自动锁车，不方便。好在日产智联可以遥控锁车，弥补了这一点，但是不方便自动升窗，也不可能升到车外。更何况这款天籁有 后视镜 电动折叠功能，但也需要手动操作。自从取车后我只用过一次，因为总是忘记。至于启停功能，是强制启动的，让我习惯了。点火后第一件事就是关闭启停功能。 讨厌启停功能。 可以实现外后视镜的折叠，但不能自动。 人性化还体现在储藏室空的设置上。虽然车顶的眼镜盒对我来说没用，这个设置还是值得肯定的，但是其他收纳设计就没那么给力了。手套箱内部面积有点小，门板下的储物格不够宽敞。空调节下的储物间防滑设计值得称赞。 纸巾不太好放在这个位置。 总结 回忆当初选车的过程，其实纠结了很久，而且经过近200公里的整体体验，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，能让我踩多少踩多少，对于我这个马力爱好者来说尤为重要。当然，如果这些槽位能够优化的话，肯定会有更好的体验。如果不了解这次用车经历，能否进一步了解天籁？我会不断更新天籁的用车体验。如果还有其他问题，请在评论区留言，我们一起探讨。

具有针对性的改款：试驾全新日产天籁，再度回归商务化路线

2004年，第四代日产天籁正式以合资车的身份进入我国市场，从此走入无数普通老百姓的家庭中。并且在那个私家车刚刚起步的年代，天籁首次采用3.5升V6自然吸气引擎，匹配豪华的“摩登”座舱，一度成为高档B级轿车的代言词。

诚然，在十八年后的今天，天籁早已进化至第八代车型，并且深受全国超200万车主的喜爱与信赖，可以说陪伴了一代人的成长。而在最近，全新天籁也迎来了中期改款版本，整体风格不但更加年轻，新车也针对年轻用户群体进行了升级。那么此次，小编也与全新天籁相聚浙江安吉，看看新车给我们带来了哪些惊喜吧。

外观：富有针对性的改变

在见到全新天籁之前，小编一开始并没有对其抱有太大期望，因为一般来说，中期改款产品只会针对车机、发动机马力进行调整，而外观方面的改动基本上微乎其微。但为了适应中国用户的审美喜好，新天籁却完全按照换代标准进行研发，中网、轮毂等细节均进行了重新设计，在保留年轻化风格的同时，多了一丝商务车的沉稳与冷静。

新车最大的变化，同时也是最具争议的一点，就是换装了尺寸更大的进气格栅，在保留日产V-Motion 3.0设计理念的基础上，增加了更多横向镀铬饰条，向两旁无限延展，与飞翼式大灯相连。虽然相比现款车型少了一些年轻、张扬，但看上去也更为大气，更加符合一款商务轿车的产品定位。

当然，这样的设计也并非毫无来头。当流水转向灯点亮以后，镀铬饰条便会与大灯形成如同“翅膀”一般的翼展视觉效果，而这也是全新天籁在设计时想要表达的重点所在。

车辆侧颜的设计没什么太大的变化可言，2825毫米的轴距与现款车型几乎保持一致。而在浅色车身上，我们也能够很明显的看出悬浮式车顶元素，并且全系天籁还提提供了双色车身可供选择。

车尾的变化主要集中在尾灯处，内部结构进行了优化，加入流水转向灯，夜间点亮后也更显高端B级轿车应有的质感。另外，在日产车标下方，全新天籁还配备了专属的Altima英文标识，而下包围处则采用镀铬点缀，商务风格也更为浓厚。

内饰：用料扎实，智能化有所提升

内饰部分，在过去一直以“沙发厂”著称的日产天籁自然不会令我们失望，新车采用浅棕色座舱元素，在视觉效果上也显得更为温馨。而在门板、扶手箱等经常触碰到的区域，新天籁均加入了柔软的皮质材料，在质感方面有了不错的提升。

当然，为了吸引更多年轻用户，新天籁中控台取消了现款车型的木纹元素，改为更加流行的银色拉丝面板，看起来别有一番风味。

除此之外，此次试驾的全新天籁还加入了256色氛围灯，在夜间点亮以后可将中控台的轮廓逐一勾勒出来，而这也是本田雅阁、丰田凯美瑞等同级产品中十分罕见的配置。

作为此次改款的重点，全新天籁搭载了NISSAN Connect超智联2.0车机系统，不但中控液晶屏幕换成了更大的12.3英寸，在反应速度上也比现款产品有着明显改善。而内置的语音助理也彻底告别了过去那种有些生硬的命令模式，驾驶员可以更加灵活的与其沟通，同时支持长时间对话模式，在交流过程中无需另外唤醒。

另外一点比较有意思的是，全新天籁还支持实景导航功能，前方摄像头可将路线投影至中控屏。在实际体验中，该系统不但画质十分清晰，同时也没有出现卡顿现象。

而在舒适性方面，全新天籁依旧延续了过去“沙发厂”的优势，车辆座椅不但柔软厚实，细节处采用打孔工艺，质感更为上乘。并且还增加了前排座椅通风、加热以及按摩功能，提供六种按摩模式以及三挡力度调节，这在同级别产品中还是很难见到的配置。如果非要挑出点毛病，那就是坐姿稍微比较低，初次驾驶需要一点时间适应。

动力：家用为主，扭矩输出偏向温和

一直以来，对于天籁这种级别的车型来说，马力输出从来不是消费者追求的重点，只要舒适平顺，满足家庭出行即可。

因此，全新天籁也推出了2.0升自然吸气与涡轮增压两大动力版本。而本次试驾的车型则搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，具备可变压缩比技术，输出马力243匹，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛米，与之匹配的是一台模拟8挡CVT无级变速箱，整体调校更加偏向于家用。

而在驾驶感受方面，鉴于CVT变速箱的传动优势，新天籁在起步过程中的反应十分平顺，对扭矩的掌控也算是游刃有余。诚然，无论车内乘坐的是朝夕相处的家人，还是身居高位的领导，这款车都能满足各种出行场景，而舒适的加速体验，也足以给人留下一个好印象。

对于一台涡轮增压引擎而言，最佳的转速区间往往爆发在中高速阶段。因此，当车速提升至70公里每小时以上时，你便能感觉到全新天籁充足的“后劲”，超240匹的马力储备能够让你轻松完成任何一次超车，而无级变速箱自带的平顺性也带来了不错的加速体验。

不过有些美中不足的是，当你开始制动时，车辆还是会在收油的瞬间出现细微窜动，虽然并不影响驾驶乐趣，但还是有一定的提升空间。

最后，相信很多人一定没发现，新天籁居然配备了运动模式，开启之后除了转速会略微升高、油门反应变得灵敏以外，并没其他区别。而这个运动模式开启的按键则有些隐蔽，被放置在了换挡杆上，平常不太容易找到。

汽车网评：如今的天籁，似乎更懂中国用户了

对于全新天籁的发布，相信市场中总会出现不同的声音，有质疑，也有赞许。但不可否认的是，在过去近20年的发展中，日产天籁逐渐“读懂”了中国用户的实际需求，新车从外观、车机等等方面均进行了更新，并且也回归了一台高端商务轿车的本质。

诚然，相比于现款天籁的那般运动与时尚，新天籁则更像是一个身着西装的谦谦君子，少了几分年少轻狂，多了一丝成熟稳重。

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