今天我们来聊聊家轿,以下6个关于家轿的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

家用轿车哪款车最实用

一般家庭买速腾、 朗逸、卡罗拉 、雷凌、英朗、凌派、最实用。

1、 速腾

级别 ： 紧凑型轿车

一汽大众速腾与朗逸这款车是大众集团的姐妹车型，比起朗逸，速腾也是有着适中的价格，不过由于推出的时间比较晚，因而不能够像朗逸销量那么高，但仍然算销量还比较好的一款车型。在新一代的速腾上，大部分人对家轿的乘坐空间、功能、档次感要求都可以获得满足感，只是外观会比较成熟，可能很难去迎合年纪比较小的人。

2、 朗逸

级别 ： 紧凑型轿车

上汽大众朗逸是一款紧凑型车辆结合性价比而言非常高，因此常年盘踞轿车销量榜的首位。这台车最大的优点就是有越级的空间体验感，与此同时大众汽车奢华感也在朗逸上体现得非常优秀。但是该车得外观设计感不不强，如果你是一个年轻人，开朗逸的话会让别人比较油腻的感觉。

3、 卡罗拉

级别 ： 紧凑型轿车

一汽丰田卡罗拉是名声在外的紧凑型轿车，在燃油经济性和车身尺寸上都非常有卖点。而且在定价上的让利幅度也使得它成为了一款吸引力极强的车型，所以如果你的消费能力不是太过于充沛的时候，那么低售价、低油耗的它算得上是一款没有严重缺陷的车型。

4、 雷凌

级别 ： 紧凑型轿车

雷凌是卡罗拉的姐妹车型，与卡罗拉比较起来，雷凌的造型更富有青春气息。作为一台紧凑车型，雷凌是家用车的最佳选择之一，其具有省油、故障率低、易保养、非常高的保值率等诸多优点，如果在纠结买哪款车，雷凌绝对错不了。

5、英朗

级别 ： 紧凑型轿车

英朗2021版改款没什么创新性的变化，也难怪没人对其产生新鲜感，但其产品成熟度和声誉度上的上风依然在。座舱上照原来那样延续环抱式的设计风格，整车造型在视觉上比较简洁大气，两侧大灯组，一体性强。车内座椅质地实用性强，内部空间也没什么可挑剔的。一旦你较为紧张品牌，并且预算不多，英朗是个好选择。

6、凌派

级别 ： 紧凑型轿车

凌派是广汽本田推出的一台家庭用车，特供车的身份根本不会阻挡它月销量经常突破一万，不得不说它真的是挑不出什么毛病的紧凑型轿车。这款车的设计风格中规中矩，不知道用户对它的评价是怎样的，但是内饰的细节方面还不错，不会让人觉得特别掉价。车内的乘坐空间是大部分消费者选择凌派的一个点，搭配上混合动力系统让油耗进一步降低，不只是家庭喜欢用它，网络预约出租车也喜欢用它。

家轿选哪些车型最保险？上半年最重磅的4款轿车盘点

轿车和SUV这两大乘用车品类之间的关系其实相当微妙，从销量数据上看，轿车的销量一直以来都对SUV呈现着压制的态势，但从新车的推出频率和厂商的喜好程度上看，SUV似乎又是更让主机厂重视的一大 汽车 类型，因此在今年上半年上市的新车型中，轿车的看点似乎要比SUV低很多。 但尽管如此，今年上半年的重点车型还是颇具亮点，譬如重新燃起了人们对于操控欲望的“平民大后超”以及在豪华品牌阵营中本身就非常畅销，却在改款之后显得来势汹汹的“国民豪车”；又或者是最热门的家用A级车阵营里，实力强劲而又再度升级的优质家轿；新品虽然不多，但竞争仍旧激烈。 凯迪拉克CT4 上市时间：4月10日 新车看点：最亲民的“大后超” 当市面上几乎所有的轿车都在主打空间实用性和舒适感的时候，凯迪拉克选择了一条看似不同寻常的方式，先后推出CT5和CT4两款后驱轿车，并且着重“运动、操控”的产品标签。这样的做法的确让凯迪拉克看上去比以往更加的特立独行，却也成功地引起了广大年轻消费者的注意，毕竟高度同质化的时代下，仍旧主张个性的产品定位，这样的胆量便已经难能可贵，更何况车型本身的定价并不算高，在年轻群体中的可以获得极高的接受度；毕竟就当下而言，20来万的预算要买后驱轿车，似乎除了CT4之外找不到更贴切的选择。 CT4跟CT5相比，尺寸要略小上一圈，定位也要略低半级，但仍旧是一款标准的中型轿车，宝马3系与奥迪A4L的传统中型轿车市场有CT5坐镇，CT4自然而然地便向低一级别的奥迪A3、宝马1系三厢和奔驰A级的紧凑型轿车市场形成了降维打击，而且优势非常明显。 CT4全系统一采用2.0T+8AT的动力总成，其中发动机的最大马力高达237匹，虽然这个数字并不惊艳，跟曾经的ATS-L相比甚至还有所降低，但放在价位相近的车型中，却已经有足以碾压对手的底气，而后轮驱动、短车尾的设计、精准的指向和灵敏的底盘设定等综合因素，也让钟爱驾驶的消费者对CT4有了更多的想象空间。 新款别克英朗 上市时间：4月30日 新车看点：四缸回归、48V加持 别克英朗算是曾经红极一时的合资品牌紧凑型轿车，甚至在很长一段时间内，销量可以跟大众朗逸平分秋色，但由于通用的三缸战略，广大消费者对于三缸发动机的接受度尚且不高，从而导致英朗的销量大不如前，曾经辉煌的别克销量担当也一度落下神坛。 也许是别克痛定思痛，今年上市的年度改款车型大量的缩减款型数量，将全车系的排量缩减至只有1.3T+48V和1.5L自然吸气两种类型，其中1.5L的英朗也被命名为“典范”，四缸的回归确实也在短时间内见到了效果，上市两个多月以来，随着 汽车 市场的复苏，英朗的销量也开始稳步的上升。 而1.3T涡轮版本虽然还是使用三缸涡轮增压发动机，但根据实测表现，三缸发动机并不影响英朗的整体运转平顺性，而采用了48V弱混动系统之后，在起步阶段的运转加入了一定量的电动辅助，轻快感更强，另外实际油耗表现也比原来1.3T纯燃油版本的英朗更为出色，对于家用而言，轻混的英朗上市后也有了更高的性价比。 本田凌派-锐混动 上市时间：6月10日 新车看点：最新的本田混动系统 但值得注意的是，新一代的混动系统的确可以在驾驶感受和经济表现上有所突破，但换回来的却是凌派锐混动车型并不低的官方指导价格。这对于市场影响也许起不到积极的作用，尽管凌派是一款空间表现非常出色的A级轿车，但将近20万元的售价以及国内市场特供A级车的身份，似乎对于大多数消费者而言并没有太高的吸引力。 全新一代广汽传祺GA8 上市时间：6月28日 新车看点：20万元级别的C级车 同样市场前景堪忧的还有新一代的广汽传祺GA8。广汽传祺GA8算得上是自主品牌中比较早推出的一款C级轿车，也就是人们常说的中大型轿车定位的产品，同时也是广汽传祺委以重任的车型，在不少重要的场合和特殊场景中，广汽传祺GA8的曝光度并不低；但在民用市场，广汽传祺GA8却一直是一款叫好不叫座的车型。 其实从产品本身来看看传祺GA8并不差，作为主打行政甚至有一定豪华取向的C级车，GA8无论是在外观设计还是内饰的用料布局上，都堪称使用了广汽传祺目前最高的标准，超5米的修长车身和“华风凌然”的前脸设计理念，凸显出一种极具自信的气场，这是一款行政级轿车应该有的气质，而“钻石座舱”的内饰设计则为GA8打造了一套集 科技 感与档次感于一身的高档内饰，其中真皮、木纹材质等高档用料也是无一缺席。 然而15.68万-22.68万元的官方指导价格，也就让GA8陷入了尴尬。虽然从设计、用料、动力以及配置上看，广汽传祺GA8的确对得起这样的价格区间，但对于消费者来说，22万元以内的预算正好是非常主流的合资品牌B级车集中的价格水平，尽管当下自主品牌的接受度已经在不断地提高，但20万元级别的自主品牌却尚未到达一个热销的高度，因此GA8也许只能服务于部分对于品牌没有太多顾虑的消费人群。 结语：跟SUV相比，上半年的重点轿车并不算多，但部分车型其实也颇具看点。特别是进入到六月份， 汽车 销售行业也在逐步地迈向正常的节奏，今年第一季度上市的几款车型甚至已经开始出现了相对可观的优惠幅度，如若在今年有购置一款新车的想法，进入下半年以后，上半年上市的这些新车的吸引力无疑也会进一步的增加。

家庭实用型轿车排行榜

家庭实用型轿车排行榜：大众捷达、本田锋范、别克英朗、丰田卡罗拉、福特福睿斯、吉利缤瑞、名爵6、日产轩逸、雪佛兰科沃兹、领克03。 1、大众捷达。作为家轿，捷达自然熟悉不过了。在国内，捷达简直是神一般的存在。如果说前脸一成不变的大众脸孔是经典，真正让捷达变得经典的是保养便捷、维修简单、皮实耐用等特点。 2、本田锋范。年轻时尚的外观能够吸引更多年轻消费者，作为飞度平台衍生的三厢车型，锋范不仅能够提供更大的空间，而且还继承了灵活敏捷的操控性，不过在隔音方面依旧是劣势。 3、别克英朗。英朗在紧凑型家轿中一直保持着不错的销量，传统家轿风格搭配上别克家族设计，英朗整体造型非常简洁稳重，所以年轻人对于这款车的兴趣并不是很大，更符合年纪偏大的消费者。 4、丰田卡罗拉。它早已经在国内市场中打下了坚实的基础，凭借其口碑和知名度。卡罗拉整体造型相对平庸，但对于选择卡罗拉的用户来说，关键是丰田的品质和售后。 5、福特福睿斯。福睿斯可以说是福特的销量担当，不仅价格亲民，而且配置丰富，外观造型也十分具有个性，整体竞争力很高。 6、吉利缤瑞。12万元左右挑选一款具备年轻动感设计的轿车，或许吉利缤瑞是不错的选择。缤瑞外型更具个性运动感，档次感也不错，还提供各种丰富的配置，连主动安全驾驶辅助系统也有，无疑增强了缤瑞的综合竞争力。 7、名爵6。名爵6一诞生就被贴上了网红车的身份，外观造型的确抢眼，小溜背、掀背尾门等设计都很符合年轻用户的口味。另外其动力也是同级别中十分强悍的，实测百公里驾驶仅限7.69秒。 8、日产轩逸。轩逸同样是东风日产的销量主力车型，本身不错的实力加上不错的优惠幅度，感兴趣的朋友可以值得考虑。目前现款轩逸可能是这一代最后一款车型，今年全新一代轩逸将会亮相。 9、雪佛兰科沃兹。科沃兹是一款定位于入门家轿，专为中国市场打造，颇具运动的外观和内饰设计，12万左右的预算，购买科沃兹算是个不错的选择。 10、领克03。领克03有着非常高辨识度的家族设计，个性另类的设计放在作为轿车的领克03身上也不显得违和，整体造型极具运动气氛。 经济适用型车有哪些 1、丰田卡罗拉 卡罗拉是一款A级车，指导价为10.98-15.98万元，十分适合经济条件不好的人，平时代步出行已经足够了。其中还有双擎混动版本，百公里油耗只需4L，另外故障率极低，保值率还高，所以这款车的养车成本就很低。 2、本田雅阁 本田雅阁是一款B级车，如果想要买一辆B级车，但是预算又不够买宝马3系这样的车型，那么雅阁就是一个很好的选择。发动机技术领先，本田地球梦的1.5T的发动机，动力水平不低于其他2.0T的主流发动机。 3、丰田凯美瑞 可靠就是它最大的优势，坚持使用2.0L和2.5L的自然吸气发动机，技术十分稳定，双擎版本的2.5L发动机不仅有较为出色的动力，还非常省油。整车无论是颜值、内饰、空间方面，表现都十分不错，极低的故障率也造就了高的保值率，所以这款车确实值得购买。 4、马自达阿特兹 阿特兹打在2.0L和2.5L两种发动机，虽然动力不算高，但是整车的操控却能让人感受到“人马一体”，操控好并不意味着需要很强的动力，而是整车的调教、配合能够使人感受到完美的结合程度。并且凭借执着的造车技术，阿特兹在后期使用中也没有什么小毛病和故障。

家轿属于什么车

家用轿车属于私人轿车或个人轿车，一般为私人所有，供家庭使用，可用于上下班、节假日出游、上街购物，需要时也可用于业务活动。由于家用轿车的开支由家庭承担，所以与家庭收入水平直接相关。一般说来，大多数家用轿车比公用轿车及经营用轿车的档次要低，车价和维持费用也较低廉。在发达国家，汽车早已普及，一般家庭都有一辆以至多辆家用轿车。因此，家用轿车在全部汽车保有量中数量最大，在汽车市场所占的份额也最大。各大汽车公司一直把家用轿车作为它们生产经营的重点。

家用轿车排行榜前十名

如下：

1、 朗逸

上汽大众朗逸是一款家用紧凑型轿车，因为综合性价比非常高，所以常年盘踞轿车销量榜的榜首位置。这款车最大的优点就是有越级的空间体验感，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。不过这款车的外观比较中庸，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉。

2、 轩逸

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型家用轿车，在市场上火热的供不应求。轩逸的优点非常多，外观造型男女老少通杀，车内空间宽敞，乘坐感舒适，配置厚道价格不高，人称家轿之王，连卡罗拉都干不过它。而且找遍全车，轩逸并没有太过明显的短板，可以说，这一代的轩逸真的非常成功。

3、 卡罗拉

卡罗拉定位紧凑型汽车，偏向家庭实用型，内饰配置等各个方面有更高实用性，加上口碑极高，各年龄段的用户群体都有。以往一般都是家庭用户选择，随着车型设计年轻化，慢慢有年轻人开始接受卡罗拉。还有的人是对卡罗拉怀有深厚情感，毕竟看着卡罗拉的长大，这其中的感情一般人是很难体会到的，因此他们更会选择卡罗拉。

4、 凌派

本田凌派是中国市场特供车型，它的外观可能不会所有人都觉得好看，但具备低廉的养护成本、优秀的动力和油耗、良好的空间等优点，实在让人难以拒绝。作为家用车，凌派是很好的选择。

5、 雷凌

雷凌是卡罗拉的姐妹车型，相比起卡罗拉，雷凌的外观会更加运动。作为一款紧凑型轿车，雷凌是家用车的最佳选择之一，其具有省油、耐用、保养便宜、保值率高等优点，如果你不知道买什么车好，雷凌绝对错不了。

全球销量第一家轿神车！油耗只要3.1L 造型更年轻

经典车型不在少数，但是能够让父子两代人一见倾心的确实不多。像捷达、凯越等曾经的经典车型，如今已经很难博得年轻人的喜爱了。经典之名来源于时间的积淀，然而在面对快节奏变化的市场，经典往往容易固步自封，亦或是患得患失，最终真正成为人们口中的“经典”。 也有例外，像凯美瑞、雅阁、轩逸，曾经的老爸心爱，如今也出现在年轻一代的购车单中。卡罗拉也是其中一个。12次的迭代就足以证明卡罗拉是紧凑级家轿中的绝对经典，只不过这个“经典”依旧很有活力。2019年一汽丰田实现了2%的逆势增长，而卡罗拉销量占到了总销量的48.5%，成为绝对的主力车型。迎来换代的卡罗拉顺利接过了接力棒，11月份的单月销量更是突破了4万辆。这足以说明在消费者的眼中，卡罗拉的这次换代是非常成功的。 这样的成绩只靠玩TNGA概念是做不到的，应该说卡罗拉的这次换代带来了很多“干货”。配置明显提升、行驶品质也更好了，而且还有了一些驾驶乐趣，不过改变也不全是完美的。这些变化在全新卡罗拉双擎（下文简称卡罗拉双擎）中体现得更明显，而体验这些变化就是我们这次的测试目的。 驾驶：诸多变化中最核心的一个 首先来说驾驶体验，因为这是卡罗拉双擎最核心的一个变化。动力系统依旧是1.8L阿特金森发动机搭配丰田THS混合动力系统，但是发动机在燃油经济性和NVH方面做了调整，混动系统也改用了针对TNGA架构调整的THS II，双电机的布局从单轴变成双轴，表面来看是减轻系统重量和体积，但其实更多的也是提升燃油经济性和系统的NVH表现。所以新调校的混动系统应该更适合城市代步，而相比于动力的些许提升，开起来很安静才是这套系统一个最为明显的变化。 在体验卡罗拉双擎的诸多驾驶上的变化时，有几个变化让我印象比较深刻。 底盘质感的提升 底盘质感的提升是最先让我感受到的。细分来说就是悬挂的减震效果以及底盘的完整性两个方面。 卡罗拉双擎的后悬挂从扭力梁改成了多连杆，而且TNGA架构下的后多连杆悬挂的下摆臂和纵向控制臂都采用了比较粗大的造型，并且悬挂多采用软衬套。在观察了几台TNGA架构下的车行底盘后发现，即便是不同级别的车型底盘的相似度也比较高。而事实上卡罗拉双擎的悬挂减震质感与更高级别的亚洲龙和凯美瑞并没有太大的差异，相较于同级日系轿车也是处于优势。 悬挂在铺装路面上处理碎震是很干脆的，感觉上其实更像德系车的味道。但是在碾压井盖或是减速带时还是会发现减震器的后程依旧是比较软的，而卡罗拉双擎尤其明显。大部分震动都能被吸收掉，即便是快速碾压车轮也不会有明显多余的晃动。这种厚重感对于提升后排乘客舒适性很有帮助，虽然受制于电池的布局后排座垫不算厚，但是我坐在后排并不会感觉到太多震动。 此外底盘的中间会增加一些加固横梁，来提升底盘的刚性。虽然卡罗拉双擎的悬挂调校最终还是偏舒适的，但是不可否认在跑山路或者是快速过弯时，底盘带给我的信心是比较足的。其实车身并没有因为悬挂的极限压缩变得很夸张，与之前那种慢条斯理的过完风格相比，现在的卡罗拉双擎让我更喜欢去挑战一下极限。 说到底还是一台家用车 不可否认卡罗拉双擎增加了很多驾驶乐趣。底盘更扎实，方向盘更小而且转向很紧致。但是在开过几款TNGA车型之后，我觉得卡罗拉双擎说到底还是一台家用车。因为它更注重舒适性。 相对于其他几款TNGA车型而言，卡罗拉双擎除了悬挂的偏软调校外，转向还是预留了一些虚位的。在正常驾驶变道时，车头的响应不会那么积极，对于乘客来说这是很友好的，可以避免频繁变道时车头敏捷的左摇右摆带来的乘坐不适。不过在紧急变道或规避危险而大角度打方向时，车头也不会很迟钝。相比之下雷凌和凯美瑞的车头响应就会更灵敏一些，但是紧绷的操控质感有时会让驾驶员容易忽略掉乘客的感受。 刹车的脚感也是混动车型中比较接近燃油车的。卡罗拉双擎的刹车踏板不会有非常明显的电子控制感，而且初段的制动力没有那么突兀，这一点在制动测试中也有体现。再加上能量回收时的减速效果也不是很明显，所以即便是想我这种初次驾驶它的人，也能够给乘客带来顺滑的减速体验。美中不足的是在遇到前车急刹等情况下需要快速深踩一些刹车的话，制动力的释放有些粗暴。 此外就是前文提到的NVH的提升，应该说这是卡罗拉双擎下功夫去改进的一方面，事实上我坐在后排进行噪音测试时就能明显感觉到，车辆在高速行驶时的隔音水平是要优于像轩逸这样的同级别其他热门家轿的。而NVH的提升，无疑是注重乘坐舒适性的体现。 发动机戏份变少了 很明显新的混动系统工作逻辑中，EV扮演了越来越重要的角色，不只是怠速和起步时候采用EV模式，在加速阶段能看到发动机的介入更晚，介入后的转速更经济。此外高速行驶时在油门的一松一踩后，动力的衔接也都是由EV模式完成的，而此前的混动系统在应对高速巡航时，发动机几乎是唯一的角色。换句话说，如今的卡罗拉双擎，电机的戏份明显增加了。 正常行驶和提速下，发动机的介入是难以察觉的，动力的衔接平顺，并且发动机也不会有明显的抖动和噪音。但是在怠速充电和急加速情况下，发动机的震动还是会比较明显，震动主要通过油门踏板传递到驾驶员身上，所以还是比较容易察觉到的。 测试：油耗和噪音表现出色 0-100km/h百公里加速测试 得益于比较好的悬挂支撑，卡罗拉双擎在全力加速时后悬挂的压缩不算很夸张，车身展现出不错的姿态。起步时采用纯电机驱动，扭矩的快速释放能够带来比较明显的推背感，发动机介入时动力输出也没有出现明显的波动，体感是很平顺的。从加速曲线图上不难看出，加速的前段g值比较高，在4秒之后回落到相对平稳的状态，中后段的加速缺乏一些力道，而推背感也是在初段明显。最终测得的百公里加速成绩11.37秒，与实际的加速感受相符。60km/h下的城市道路卡罗拉双擎能表现得比较轻松，高速路况下提速会稍显吃力。 100km/h-0百公里制动测试 全力制动时可以看到前悬挂的压缩也没有非常彻底，点头的效果并不明显，车身姿态稳定。整个制动过程，制动力的施加还算平均，只是在刹车最初段，制动力会有一个响应的过程，虽然很短但说明制动力的施加并不是直接达到最大的。在实际驾车体验中也能感受到，刹车初段的制动力调校比较柔和，为了避免过于灵敏的刹车带来不适感。此外轮胎的因素也需要考虑在内，最终测得的百公里制动成绩为42.21米，在这一级别中算是中规中矩。 噪音测试 在怠速情况下由于发动机不介入工作（除充电外），车内相对燃油车更静谧。卡罗拉双擎在60km/h速度巡航时的胎噪会稍显突出，而在更高速度巡航时，风噪的有效控制带来了比较显著的效果，噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。整个过程中发动机的存在感并不强，只是在急加速时会有震动和明显的噪音闯入，进入巡航状态下发动机转速迅速调整到经济安静的区间，震动和噪音就难以察觉了。 油耗测试 油耗测试采用常规的测试方法，加油至跳枪，将小计里程和平均速度清零，并且将空调调至23℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。测试路段以城市道路为主，其中包括了比较多的拥堵路况，此外包含约30%的城市快速路，来模拟正常的城市用车场景。 丰田的THS II系统针对拥堵的城市道路更能展现出它的节油优势，多数走走停停的跟车情况都是由电机独立驱动完成的，发动机的介入并不多。而频繁的刹车和溜车也能及时补充损耗的电量，所以很少出现依靠发动机单纯为电池充电的情况。全程共跑了123.6km，平均时速31km/h，非常接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油3.92L，算得实际油耗为3.17L/100km。这一成绩对于混动车型来说都是相当出色的了。 内外设计回顾与空间体验 全新卡罗拉双擎设计回顾 因为此前有试驾和实拍文章对新车的设计做了详细的解读，所以这里只做一些简单的回顾。 全新卡罗拉双擎在改用TNGA架构后，低高宽比以及低重心是新车想要极力表现出来的。所以新车看起来会更低更宽。不过相比于丰田其他TNGA车型的设计，我觉得卡罗拉双擎的前脸在追求年轻的同时还是注重了以往沉稳居家风格的传承。大嘴中网和前保险杠的棱角没有那么鲜明突出，更讲求中网与大灯的自然结合。而尾部则没有像雷凌双擎那样收缩得很窄，看起来还是更舒展，少了些运动，风格上依旧很居家。 另外全车还是保留了非常多的镀铬装饰，这也是卡罗拉一直以来的特点。但是镀铬的使用比较讲究，没有粗暴的堆砌，而是恰到好处的勾勒。中网、侧身窗框以及两个尾灯中间均有镀铬，但是每一处镀铬量都不大，以细长条勾勒为主，显得很精致。尾部的镀铬条表面还增加了磨砂效果，非常讲究。 内饰变化比较大，液晶仪表和12.1英寸中控大屏带来的是满满的 科技 感，美中不足的是中控屏分辨率并没有得到很好的优化。内饰基本上手到之处都是软搪塑材质，仪表台上还采用了真实的缝线装饰。门板扶手测试加入了皮质包裹，硬塑料在内饰中已经是难觅踪迹了，这在同级别其他车型中绝对是有优势的。 空间及座椅舒适性体验 空间表现方面，卡罗拉双擎的电池被布置在后排座椅下方，对使用空间不再有影响。后排座椅可以4/6比例放倒，后备厢也与燃油车型无异了。TNGA架构下的卡罗拉双擎后排空间还是有所压缩的，但是从实际体验来看满足日常乘坐影响不大，只是后排头部空间略显局促，腿部和中间地台的表现都不错。 细节舒适性的表现很好。前排方面，中央扶手箱采用了前后可滑动式，滑动至最前端时，并不会影响一般高度的水瓶的放置。驾驶席座椅提供了10向电动调节也是非常难得，不足的是腰托的位置有些靠上，实际上腰部的更多面积还是出于没有支撑的情况，如果腰托位置能向下移动一些会更好。 后排座椅的坐垫虽然不厚，但是填充物还是比较柔软的，并且座椅靠背也更注重包裹感，靠背倾斜角度再大些会更好。门板扶手变得更宽大，胳膊放上去更舒适。此外后排还提供了出风口和双USB接口，也是非常周到的考虑。 亮点配置的体验 卡罗拉双擎的配置提升也是一大亮点。一方面是丰田TSS智行安全系统升级到了2.0版本，增加了自适应巡航的低速跟车功能以及车道居中保持功能。此外12.2英寸中控大屏的使用有什么亮点和槽点，也是非常值得细细体验的。 丰田TSS 2.0更好用了 升级的系统最大的变化莫过于在DRCC动态自适应巡航功能的基础上增加了低速跟车功能，开启后当车速低于30km/h后会自动进入跟随前车的状态，直至完全停止。因此这套系统已经不再依赖于城市快速路和高速路况，普通的城市道路也可以使用。在系统将车停稳后仪表盘会显示等待中，但是再次启动需要人为通过油门操作，随后即可再次进入巡航模式，因此还不能实现完全自动跟停启动。另一个细节提升是在DRCC工作的情况下变道操作时，车辆会在安全的情况下预先提速，而不是等完成变道后再激烈提速，不论是安全性还是车内人员的体验舒适感上，都会有一些提升。 这套系统的车道保持功能开启的前提条件是DRCC功能在运作，也就是说必须在自适应巡航或者是自动跟车的状态下系统才会让车保持居中。如果单独开启车道偏离预警功能，则依旧只是偏离提醒和方向盘的纠正，但不会实现车辆的居中保持。这一逻辑能够避免高速路况下驾驶员对车道居中功能的单纯依赖带来的潜在危险，也能看出丰田对L2级自动驾驶的理解，其基础还是DRCC功能。 除此之外卡罗拉双擎还提供了前排座椅加热功能，但是并没有提供HUD平视系统，因此无法实现像雷凌双擎 科技 版上那样的三屏联动。至于喜欢哪个配置，就要看个人的喜好了。 趣驾WeLink体验 卡罗拉双擎的多媒体系统仍然是被人吐槽的比较多的，屏幕的增大并没有相应地提升屏幕分辨率，此外触控的流畅程度也不算很好。这套系统只提供了百度CarLife，使用苹果手机的用户会比较头疼。不过可以看到系统中提供了一个趣驾WeLink功能，这一功能可以实现安卓手机和苹果手机的投屏互联，也算是弥补了苹果手机用户的一些遗憾。 功能的使用不算复杂，只需在手机上下载趣驾WeLink APP后连接USB即可。这套系统中包含了导航、音乐、新闻以及微信等多项功能，但是想要保持投屏，手机上的APP界面必须放在前台，这一点并不合理。此外投屏的分辨率和触控反应体验也不算很好。 其中导航是采用该系统自己的，试了一下不太好用，一个是不能同时设定出发点和到达点，此外导航地图的缩放和移动比较卡顿。目前该导航系统不能采用第三方导航（例如高德等），但音乐则是可以使用QQ音乐和喜马拉雅，只是仍然需要在手机上下载相应APP才行。比较有趣的是该系统可以实现在线阅读和语音播报新闻，车载微信不知原因暂时无法登录，所以没能体验到。此外该系统可以通过语音识别来进行一些操作，例如语音控制导航搜索附近的加油站等，并支持语音唤醒。整体来说这套趣驾WeLink功能还是比较丰富的，但是用户体验方面不论是画面显示和操作，还是导航等细节功能的使用，都有再提升的空间。然而有胜于无，对于苹果用户来说也是一种选择。 测试总结 如果要说卡罗拉双擎最主要的提升在哪里，我觉得首先是底盘质感和噪音抑制方面的进步，开起来更高级了，此外新的THS II系统确实更省油，拿来城市通勤确实很节省费用，其次是丰田TSS 2.0系统的针对性提升，并且该系统在卡罗拉和卡罗拉双擎上都做到了全系标配，这是很能提升性价比的。 有些车应对市场的年轻化会选择走激进运动的路线，也有一些车是更居家更务实的，无疑卡罗拉双擎属于后者。在车成为彻底的私人玩具之前，居家实用的重要性是不可忽略的，即便是消费群体不断年轻化的当下，像卡罗拉双擎这种深挖家庭用户的，依旧不会过时。此外最重要的是卡罗拉双擎不到16万元的价格，与同级别燃油轿车的中高配车型价格相当，并不存在混动车型价格高的问题，应该说预算在15万元紧凑级家用轿车的消费者，都有能力选择卡罗拉双擎。 而价格+混动系统+丰田TSS 2.0，也就成了卡罗拉双擎最有力的竞争武器了。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「家轿」家轿报废年限》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。